Mercedes lleva tiempo apostando por los SUV y ha tenido sus frutos: su todocamino compacto Mercedes GLC es su superventas. Protagoniza el equilibrio entre los más comedidos y los enormes SUV de la firma de la estrella, y es su modelo más vendido en España y en todo el mundo. Este SUV, en carrocería normal y coupé, acaba de desvelar una nueva variante deportiva: el Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+.

Con casi 450 CV, tracción integral y muchas chucherías al servicio de la dinámica, es el hermano pequeño del AMG GLC 63 S E Performance. Entre sus bondades encontramos hasta modo Drift. 

Un SUV etiqueta ECO diseñado para la diversión al volante

El Mercedes GLC combina muy bien la comodidad y el confort con el disfrute al volante. Lo probé en un exigente trazado con muchas curvas y me sorprendió gratamente para ser un SUV. Así que versiones AMG en este Mercedes no son tanto sacrilegio como se puede pensar. Tampoco que la firma que apueste por embutirle elementos dinámicos y deportivos.

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Mild-hybrid de 449 CV. Este Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+ esconde un corazón de seis cilindros en línea de 3.0 litros, que rinde 449 CV y 640 Nm. Es por tanto menos potente que el 63 S E Performance que se estira hasta los 680 CV, pero es el segundo de mayor entrega de su familia. 

Como el resto de la gama del GLC va electrificado: en su caso opta por la microhibridación como su hermano mayor y la mayoría de los GLC. Se apoya en un sistema eléctrico de 48V con un generador de arranque integrado de 23 CV en el que también se apoya puntualmente el motor gasolina. Se ganará pues la etiqueta ECO.

El conjunto se completa con la transmisión AMG Speedshift de nueve velocidades, que transmite esos casi 450 CV a ambos ejes mediante la tracción integral 4Matic+. El sistema AMG Dynamic Select ofrece cinco modeos de conducción Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Individual. Su punta máxima de serie es de 250 km/h.

Un GLC para derrapar, si lo pagas. Este nuevo GLC pasado por el filtro de AMG goza de un buen abanico de bondades al servicio del hacer al volante. Por ejemplo la suspensión AMG Ride Control ajustada para la ocasión y que varía según el modo seleccionado. O su avanzada dirección deportiva, con la que las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras para entrar mejor en curva a velocidades superiores a 100 km/h. Y sus frenos de alto rendimiento firmados por Mercedes-AMG, con discos delanteros ventilados de cuatro pistones de 390 x 36 mm y traseros de 360 ​​x 26 mm con pinzas flotantes de un pistón.

Pero como es habitual, se puede mejorar aún más su rendimiento a golpe de extras. La estrella el paquete AMG Dynamic Plus: suma el modo de control de arranque 'Race Start' con el que pasa a acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Pero sobre todo, el mencionado modo Drift.

Con este opcional el Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+ equipa un diferencial autoblocante trasero con control electrónico que permite que toda la potencia vaya a las ruedas posteriores. Lo que se traduce en que nos podemos poner de lado con este SUV deportivo y, en teoría, divertirnos de lo lindo. Además, si se añade el paquete AMG Driver, la velocidad máxima se eleva hasta los 270 km/h.

Traje deportivo y más extras. Aunque la impronta de este GLC 53 4Matic+ ya es bastante deportiva, más si cabe con la carrocería coupé, se puede mejorar su traje con otro opcional: el paquete Golden Accents. Es también bastante exclusivo, pues solo estará disponible un año desde que se lance al mercado. Añade acentos en dorado en combinación con su carrocería en Obsidiana Negra Metálica o Gris Grafito Magno. 

Otro de los packs disponibles es el AMG Design Plus, con elementos aerodinámicos más generosos: desde el labio delantero a los faldones laterales pasando por un añadido para el discreto alerón trasero. O el AMG Night Package, con molduras en negro brillante. 

Y en lo que respecta al interior, encontramos unos asientos deportivos en cuero negro, volante AMG, mucha costura en contraste o acabados en carbono. Se maridan con elementos propios del Mercedes GLC, como las dos pantallas del interior: la instrumentación digital de 12,3 pulgadas o el display multimedia en estilo tablet vertical de 11,9 pulgadas con sistema MBUX.

Estreno este año y más de 100.000 euros. De momento, sabemos que este Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+ tiene previsto llegar en la segunda mitad de este 2026, tanto a Europa como a EEUU. Si bien no se ha confirmado en España, se entiende que se sumará a la gama pues es su coche más comercializado en nuestro mercado.

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Respecto al precio, estará a medio camino entre los 143.569 euros de los que parte el GLC 63 S E Performance y los 75.297 euros del GLC 300 4Matic, aunque más cerca del primero. Es previsible que ronde pues los 100.000 o 120.000 euros, factura que subirá con tanto paquete opcional.

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Mercedes-AMG ha decidido volver a jugar en la liga de las emociones fuertes y lo ha hecho por la puerta grande. Un vídeo rodado en Las Vegas, protagonizado por Brad Pitt y el piloto de F1 George Russell, anuncia al mundo que el próximo gran lanzamiento de la marca ya está en camino: el Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé eléctrico, el primer modelo que utilizará la futura plataforma de alto rendimiento AMG.EA.

Con el vídeo, la marca alemana no sólo quiere impresionar, sino sacar músculo: AMG quiere recuperar el pulso de los grandes iconos, dejar atrás la época turbulenta del AMG ONE y preparar a su público para un hiperdeportivo eléctrico capaz de plantar cara, por fin, al Porsche Taycan en su propio terreno.

Un stunt de Hollywood para un coche que quiere hacer historia

El vídeo, rodado en el Caesars Palace y publicado tras el GP de Las Vegas, muestra a Brad Pitt pidiendo el coche en el valet del hotel. El recepcionista revisa un papel manuscrito donde puede leerse “AMG GT Prototype”. Lo siguiente es puro espectáculo: el aparcacoches, lejos de devolverlo con cuidado, se marca una secuencia de derrapes, aceleraciones y donuts dentro del parking del hotel. 

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Y no es un doble: al volante está George Russell, piloto del equipo Mercedes-AMG Petronas. La marca vuelve así a sus andadas, pues llevaba años sin hacer una campaña de esta magnitud. Por otro lado, introduce al público en la narrativa que la división más radical de Mercedes quiere contar: este no es un eléctrico cualquiera, es el primer paso hacia una nueva era de alto rendimiento basada en motores eléctricos de flujo axial y cifras de cuatro dígitos.

La gran lección del AMG ONE: ahora toca empezar de cero

Para entender por qué este lanzamiento importa tanto, hay que recordar el elefante en la habitación: el Mercedes-AMG ONE. El hiperdeportivo híbrido derivado de la F1 fue un logro técnico, sí, pero también un quebradero de cabeza. Su desarrollo se prolongó casi una década, y dos unidades han ardido desde que comenzaron las entregas.

El propio CEO, Ola Källenius, dijo en su día: “Debíamos de estar borrachos cuando lo aprobamos”. Ese contexto explica por qué AMG necesitaba un renacimiento mediático y técnico. Y la marca lo ha encontrado en la electrificación de alto rendimiento, donde los motores axiales, las baterías de nueva generación y el software jugarán un papel más decisivo que cualquier propulsor V6 derivado de la Fórmula 1.

Un hiperdeportivo eléctrico con más de 1.000 CV y ADN de Las Vegas

Aunque el prototipo sigue cubierto de camuflaje, Mercedes-AMG ya ha dejado caer las primeras pistas sobre el AMG GT 4-Door Coupé eléctrico: utilizará tres motores de flujo axial, un sistema heredado del concepto GT XX y podría alcanzar potencias similares a los 1.360 CV en banco. Es decir, un eléctrico con cifras de hipercoche y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos.

Es, además, el primer modelo basado en la arquitectura AMG.EA, el nuevo pilar sobre el que se construirán los AMG de calle más radicales de la próxima década. Y lo más importante: llegará en 2026, una fecha que coloca a Mercedes-AMG en plena carrera por superar al Porsche Taycan Turbo GT y a los futuros eléctricos de Rimac, Yanwang y compañía.

George Russell, tras rodar el vídeo, explicó que el prototipo ya transmite algo “realmente especial”. Y si alguien sabe distinguir un coche rápido de un coche realmente serio, es un piloto de Fórmula 1. Mercedes-AMG con su próximo hiperdeportivo eléctrico no quiere competir, quiere ser el nuevo referente.

Imágenes | AMG

En Motorpasión | El logo de Mercedes esconde una historia que no todo el mundo conoce: una postal, el nombre de una niña y el sueño de dominar tierra, mar y aire

Pocas marcas de coches pueden presumir de un logotipo tan reconocido como Mercedes-Benz. La estrella de tres puntas, rodeada de un círculo, se ha convertido en un icono global que va mucho más allá de un simple emblema en el capó.

Lo que pocos saben es que su origen está en una postal dibujada por Gottlieb Daimler en el siglo XIX. Desde ahí, su camino hasta convertirse en uno de los símbolos más poderosos y reconocidos de la industria del motor combina tradición, innovación y un mensaje que todavía define a la marca.

Un emblema con raíces en el siglo XIX

Antes de hablar de la estrella, hay que hablar del nombre de la marca alemana. Mercedes-Benz nació en 1926 de la fusión entre Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) y Benz & Cie., las compañías fundadas por Gottlieb Daimler y Carl Benz. Sin embargo, el nombre “Mercedes” ya era conocido mucho antes.

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Todo se debió a Emil Jellinek, un empresario austrohúngaro y apasionado del automovilismo que fue clave en el éxito de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). No solo vendía sus coches, también los inscribía en carreras bajo un nombre peculiar: Mercedes, en honor a su hija.

El 2 de abril de 1900 encargó el Mercedes 35 PS, un coche revolucionario de 35 CV que batió récords y que muchos historiadores consideran el primer automóvil moderno. Capaz de alcanzar 85 km/h en una época en la que esa cifra parecía ciencia ficción, fue un éxito inmediato.

El triunfo fue tal que en 1902 la denominación “Mercedes” quedó registrada como marca. Como dijo Paul Meyan, secretario del Automóvil Club de Francia, tras sus imponentes victorias: “Hemos entrado en la era de Mercedes”.

La evolución de la estrella de Mercedes-Benz

La historia del logotipo comenzó en 1872, cuando Gottlieb Daimler dibujó una estrella de tres puntas sobre una postal para señalar la ubicación de su casa. Según contaba a su esposa, “algún día esa estrella brillaría sobre su fábrica como símbolo de prosperidad”.

Décadas después, en 1909, sus hijos Paul y Adolf rescataron aquel símbolo familiar y lo registraron oficialmente como logotipo de Daimler-Motoren-Gesellschaft el 24 de junio. No era un dibujo al azar: Daimler fabricaba motores no solo para automóviles, sino también para barcos y dirigibles.

Así, cada punta representaba un ámbito de ambición tecnológica: tierra, mar y aire. Ese mismo año también se registró una versión alternativa con cuatro puntas, que nunca llegó a utilizarse en producción.

La primera estrella era azul y aparecía sola, pero pronto se rodeó de un círculo con el nombre “Mercedes”. Tras la fusión con Benz en 1926, se incorporó la corona de laurel del logotipo de Benz, uniendo en un solo emblema a los dos pioneros del automóvil.

En 1934, con el nacimiento de los míticos Flechas de Plata, la estrella adoptó el acabado plateado que sigue siendo seña de identidad de la marca. Desde entonces, acompañó tanto a los coches de calle como a las grandes victorias en competición, desde los circuitos europeos de los años 30 hasta la Fórmula 1 actual, reforzando su asociación con innovación y excelencia.

El logo apenas ha cambiado en más de un siglo. En 1989 se modernizó con un diseño tridimensional y, poco después, se añadió la tipografía “Mercedes-Benz”. Hoy domina la estrella limpia dentro de un círculo, aunque todos los modelos siguen luciendo discretamente la versión fusionada con la corona de laurel, como recuerdo de su origen histórico.

Más allá de la estrella: el logo de AMG

Detrás de Mercedes-Benz también hay nombres femeninos fundamentales. Mercédès Jellinek dio nombre a la marca y Bertha Benz pasó a la historia como pionera: en 1888 realizó el primer viaje largo en automóvil y contribuyó a la invención de las primeras pastillas de freno, una aportación técnica clave que aún utilizamos. Sin ellas, quizá la estrella de Mercedes no brillaría con tanta fuerza.

Si la estrella de Mercedes-Benz es sobria y universal, el logotipo de AMG es mucho más explícito. En su lado derecho muestra un árbol de levas, una válvula y un muelle, representación de la pasión por la mecánica. En el izquierdo, un manzano y un río, inspirados en el escudo de Affalterbach, localidad donde se encuentra la sede de AMG. Un emblema que combina raíces locales con pura obsesión por los motores de altas prestaciones.

Imágenes | Motorpasión, Mercedes

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Nürburgring, el circuito más temido y respetado del planeta, acaba de sumar otro capítulo a su larga lista de récords, y esta vez el protagonista no lleva un escudo alemán en el capó. Chevrolet ha sacudido la tabla con el nuevo Corvette ZR1X, un misil híbrido de 1.250 CV que ha parado el cronómetro en 6:49.275 minutos, convirtiéndose en el coche de producción estadounidense más rápido en recorrer el mítico Nordschleife.

Pero la hazaña no se quedó ahí: el ZR1 de 1.064 CV y el Z06 atmosférico también dejaron tiempos de vértigo en una visita histórica que reescribe la relación de la marca estadounidense con el Infierno Verde.

Un triplete inédito en el Nordschleife

Nadie había hecho algo así antes. Chevrolet llegó a Nürburgring con tres Corvette distintos, tres ingenieros como pilotos y un único objetivo: dejar huella en el trazado más exigente del mundo. Y lo consiguió.

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El ZR1X, con su sistema híbrido y tracción total, se llevó el récord con esos 6:49.275 minutos que lo colocan a la altura del Porsche 911 GT3 RS (992.1) y muy cerca del AMG GT Black Series, dejando atrás al Ford Mustang GTD y rompiendo definitivamente la barrera psicológica de los siete minutos para un coche estadounidense.

Brian Wallace llevó el ZR1 trasera a un espectacular 6:50.763, otro tiempo de récord para EEUU y Aaron Link firmó un 7:11.826 con el Z06, que sigue siendo el Corvette atmosférico más potente jamás construido. Todo, en una misma jornada y con coches prácticamente de serie, salvo las medidas de seguridad obligatorias del circuito: arco antivuelco, arnés de seis puntos, extintor y asiento de competición.

Los protagonistas de la hazaña: Un nuevo capítulo para Corvette

El ZR1X es la joya de la corona. Combina el V8 biturbo LT7 del ZR1 con un sistema eléctrico inspirado en el E-Ray para entregar 1.250 CV y tracción total, logrando cifras que rozan lo inverosímil para un coche de producción: de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos y una velocidad punta cercana a los 350 km/h.

El ZR1, con 1.064 CV y propulsión trasera, es la opción más purista, capaz de poner en apuros a cualquier superdeportivo europeo sin necesidad de electrificación. El Z06, con su V8 atmosférico de 670 CV, presume de montar el motor aspirado más potente jamás instalado en un coche de serie y sigue siendo el favorito de los entusiastas del sonido y la respuesta natural.

Si algo hizo especial esta jornada fue quién estaba al volante. En lugar de recurrir a pilotos profesionales como hacen marcas como Mercedes-AMG, Chevrolet confió en Drew Cattell, Brian Wallace y Aaron Link, tres ingenieros de desarrollo del Corvette con cientos de vueltas de experiencia en el Nordschleife, pero que no son corredores de competición.

Mark Reuss, presidente de GM, lo explicaba así: "Estos coches no solo han sido diseñados y ajustados por nuestros ingenieros; también han sido pilotados por ellos para demostrar lo que son capaces de hacer en el escenario más exigente del mundo". Una declaración de intenciones sobre la cultura de producto de Chevrolet y el orgullo por sus deportivos.

El valor de un récord en el Infierno Verde

Hay circuitos donde una vuelta rápida es solo un número, pero Nürburgring no es uno de ellos. Con sus 20,8 km y más de 70 curvas, el Nordschleife es un banco de pruebas extremo que no perdona errores y que pone a prueba cada aspecto de un coche: chasis, aerodinámica, suspensión, frenos y motor. Por eso, marcar un tiempo competitivo aquí no es solo marketing: es demostrar que un coche puede rendir al máximo en condiciones reales, durante más de seis minutos de esfuerzo constante.

En el caso de Corvette, este récord tiene un significado especial. Durante décadas, la supremacía en Nürburgring ha sido territorio casi exclusivo de marcas alemanas como Porsche y Mercedes-AMG, aunque ahora otras como Xiaomi quieren acabas con esa hegemonía alemana. Ver a un deportivo americano superarles en su propia casa, y además sin pilotos profesionales al volante, es un golpe sobre la mesa.

Desde que los tiempos oficiales del ‘Ring se empezaron a registrar en 2029, este triplete coloca a Chevrolet entre los coches más rápidos del mundo y marca un antes y un después para la saga Corvette. El músculo americano ya no es solo potencia bruta: ahora también habla el lenguaje de la precisión y la tecnología al más alto nivel.

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El nuevo Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet es el segundo modelo de altas prestaciones concebido a cielo abierto en Affalterbach, tras el SL Roadster. Este elegante descapotable de cuatro plazas basado en su gemelo coupé, combina el lujo y el confort de los antiguos Clase C y Clase E Coupé, con el ADN deportivo de AMG y añade un plus de versatilidad.

Para ponerlo a prueba, nos hemos desplazado a Málaga, donde conducimos el Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet por las sinuosas carreteras de la Costa del Sol. ¿Estará a la altura de su versión coupé en términos de sensaciones al volante y dinamismo? Estas son nuestras impresiones.

Características del Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet

El nuevo Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet es 58 mm más ancho en la parte delantera y 75 mm en la parte trasera respecto al CLE estándar. Esos pasos de rueda ensanchados marcan la diferencia en el AMG coupé, y aquí no es diferente.

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Lógicamente, el Cabriolet presenta una estética muy similar al AMG coupé en el que se basa, salvo por su distintiva capota de lona de color rojo. Esta tarda apenas 20 segundos en abrirse y es completamente eléctrica (puede abrirse en marcha a 60 km/h o menos con sólo pulsar un botón), aunque el sistema añade a la báscula 110 kg más que en el coupé.

Como su gemelo de techo cerrado, el nuevo CLE 53 4MATIC+ Cabriolet utiliza una versión mejorada del acreditado motor turboalimentado M256 de seis cilindros en línea y 3,0 litros de la casa, denominada ahora M256M. Esta versión del motor de alto rendimiento lleva doble turbocompresor y un compresor eléctrico adicional.

También cuenta con un alternador arrancador integrado que proporciona hasta 17 kW (23 CV) adicionales, alimentando también el sistema eléctrico de 48 voltios. Ahora puede funcionar de forma casi continua durante más tiempo, una mejora que se nota sobre todo en la gama media de revoluciones. Así, la potencia total es de 449 CV y el par máximo es de 560 Nm (hasta 600 Nm con el modo overboost, durante 10 segundos).

El bloque de 3,0 litros microhibridado va acoplado al cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve relaciones, que ofrece tiempos de cambio cortos y una respuesta rápida. Tras haberlo probado, podemos decir que este cambio ejecuta inmediatamente los cambios ascendentes y descendentes y es especialmente sensible en el programa de conducción Sport+ y en el modo manual. En este caso, usamos las cómodas levas de cambio galvanizadas situadas tras el volante.

Respecto a los modos de conducción, con sólo girar una rueda, tenemos distintos programas AMG Dynamic Select disponibles: Comfort, Sport, Sport+ e Individual. Estos permiten ajustar fácilmente las características del vehículo, desde una conducción más eficiente y confortable hasta una experiencia más dinámica. Los ajustes incluyen la respuesta del motor, la transmisión, el tren de rodaje y la dirección.

Otra característica técnica interesante de este lujoso descapotable es la tracción total totalmente variable AMG Performance 4MATIC+. El control inteligente de la tracción está integrado en la arquitectura del sistema del vehículo, permitiendo transiciones suaves entre la tracción trasera y la tracción total según la situación de conducción.

Cuando no se necesita tracción total, el eje delantero se desacopla para aumentar la eficiencia. En el modo drift, el vehículo funciona exclusivamente con propulsión trasera.

Además, el coche utiliza de serie el tren de rodaje AMG Ride Control para ofrecer mayor agilidad, un paso por curva más neutro y una tracción mejorada. Con muelles de acero y amortiguadores especialmente ajustados, este sistema combina dinamismo con un alto confort de marcha.

En este sentido, los amortiguadores tienen una amortiguación adaptable que se ajusta automáticamente a las condiciones de conducción y de la carretera. Se pueden seleccionar tres modos de amortiguación: Confort, Sport y Sport+.

En cuanto a prestaciones, la velocidad máxima del nuevo Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero puede aumentarse a 270 km/h con el paquete opcional ‘AMG Driver’s package’. Por su parte, el equipo de frenos AMG de altas prestaciones está diseñado para estar a la altura de la potencia y las prestaciones del CLE 53 4MATIC+ y mantenerlo bien pegado al asfalto.

Este dispone de discos perforados y ventilados de 370 x 36 mm con pinzas fijas de cuatro pistones (e inscripción AMG) delante y discos ventilados de 360 x 26 mm con pinzas flotantes de un pistón detrás.

Diseño Exterior del Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet

Como no podía ser de otra forma, el diseño exterior del Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet destila elegancia y agresividad a partes iguales.

Desde el primer vistazo, te atrapa con su parrilla frontal en forma de ‘A’, distintiva de AMG, enmarcada por faros Full LED que dibujan una mirada afilada. Si buscas un toque aún más espectacular, los faros DIGITAL LIGHT con iluminación azul opcional añaden un plus de sofisticación.

El frontal del coche presenta un faldón delantero elevado al centro, formando un «A-Wing» que acoge una generosa toma de aire, flanqueada por tomas laterales con aletas dobles para optimizar la aerodinámica.

Los pasos de rueda ensanchados —58 mm más anchos delante y 75 mm detrás en comparación con el modelo estándar— le confieren una postura imponente que no pasa desapercibida. Las preciosas llantas de 19" vienen de serie, aunque hay disponibles otras de 20" como opción.

La zaga fluye con superficies suaves y luces LED en dos partes, que refuerzan la anchura del vehículo gracias a un listón de color rojo oscuro que conecta ambos grupos ópticos.

Los dobles embellecedores del tubo de escape, perfectamente integrados, y el labio del spoiler en color carrocería o negro (según el paquete opcional AMG) rematan el conjunto. Para los que desean un toque extra de deportividad, están disponibles los paquetes AMG Night y AMG Carbon, que añaden detalles en negro brillante y fibra de carbono.

Diseño Interior del Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet

El interior del Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet es una sinfonía de materiales de primera muy bien ensamblados y tecnología a la última orientada al conductor. Lo primero que llama la atención son las pantallas de alta resolución: una de 12,3” para el cuadro de instrumentos y otra de 11,9” en formato vertical.

Esta última está estratégicamente orientada hacia el conductor, y cuenta con una inclinación eléctrica de 15 a 40 grados para evitar reflejos de luz que distraigan la atención (sobre todo, cuando llevamos la capota quitada). El menú AMG incluye modos personalizados que muestran datos del motor, la puesta a punto del vehículo y hasta un cronómetro para tiempos en circuito, todo accesible desde el display del conductor.

Los asientos deportivos tipo baquet en cuero artificial ARTICO y microfibra MICROCUT negra, con costuras rojas en contraste (a juego con los cinturones de seguridad, del mismo color), ofrecen una sujeción lateral excelente y un confort excepcional tanto para recorridos cortos como para viajes más largos.

Para los días soleados, cuentan con un tratamiento especial que reduce la absorción del calor, manteniéndolos frescos al tacto. Nos dice la marca que esta característica “mantiene el cuero hasta 12 grados más frío a la luz directa del sol que el cuero estándar sin tratar”.

Incluso cuando la capota está cerrada, el interior se calienta menos. Además los exclusivos ‘AMG Performance’ opcionales, con refuerzos adicionales más pronunciados y ventilación mejorada gracias a sus aberturas verticales, permiten disfrutar de la conducción en cualquier estación.

Otro aspecto destacado es la iluminación ambiental dinámica opcional con 64 colores, que crea un efecto envolvente desde la cabina hasta los asientos traseros. Los detalles en cromo, junto con el cuero napa negro que tapiza las superficies superiores, realzan la exclusividad de este descapotable Premium.

Al volante del Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet en Málaga

Nada como una ruta por las reviradas carreteras de la Costa del Sol para poner a prueba la destreza de un descapotable como el Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet.

Aunque el clima no cooperó, con un cielo nublado y carreteras húmedas que me acompañaron desde Marbella hasta las sinuosas montañas que conducen a Ronda, este AMG demostró ser un compañero de viaje sorprendentemente capaz y versátil. Desde los primeros kilómetros, el CLE 53 Cabriolet transmite una sensación de refinamiento y solidez, tanto con la capota puesta como quitada.

Los ingenieros de Affalterbach han añadido refuerzos en el compartimiento del motor y debajo de la carrocería para mayor rigidez del chasis, y se nota. Además, a pesar de las condiciones climáticas adversas, el habitáculo se mantuvo notablemente silencioso gracias al eficiente techo de lona.

El sistema Aircap, que reduce las turbulencias en el habitáculo, y el Airscarf, que envuelve tu cuello en un cálido soplo de aire, hacen que sea posible disfrutar del coche descapotado incluso en climas más fríos.

El motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros despliega una fuerza lineal que te impulsa con contundencia, pero siempre con un refinamiento que no compromete la experiencia de conducción.

La suavidad de la caja automática de nueve velocidades hace que el paso de marcha sea fluido en modo Comfort, lo que te permite disfrutar de un paseo relajado por las carreteras costeras.

Sin embargo, es al cambiar a los modos Sport o Sport+ cuando el carácter AMG sale a relucir: las reacciones del motor se vuelven más rápidas, el sonido se torna más agresivo y la caja de cambios no duda en acortar las marchas para que sientas todo el potencial del coche.

A pesar de que la versión Cabriolet añade un extra de peso en comparación con su gemelo de techo rígido, el CLE 53 Cabriolet no parece verse comprometido. Sí, hay un ligero temblor en la estructura si lo llevas al límite, algo típico en los descapotables, pero la precisión y el control general no se ven afectados en la mayoría de las situaciones.

La dirección a las cuatro ruedas, combinada con la tracción integral 4MATIC+ que prioriza el eje trasero, te permite atacar curvas cerradas con gran agilidad y confianza, incluso en mojado. En carreteras más rápidas, esta dirección se siente natural y precisa, casi haciendo olvidar el tamaño y el peso del coche.

Los frenos, son potentes y transmiten seguridad, especialmente al enfrentarse a las pendientes descendentes de las montañas. Además, la suspensión adaptativa gestiona muy bien las irregularidades del asfalto, ofreciendo un balance entre comodidad y deportividad que hace del CLE 53 un deportivo 'con alma de gran turismo'.

Aun en las peores condiciones meteorológicas, el coche se siente aplomado y controlado, lo que dice mucho del nivel de ingeniería que Mercedes-AMG ha puesto en este modelo. Durante los momentos en los que pude abrir el techo, la experiencia se transformó por completo.

Conducir a cielo abierto mientras escuchas el ronroneo del motor y sientes el aire fluir es un verdadero placer, especialmente en una carretera serpenteante rodeada de naturaleza... incluso cuando el sol decide esconderse.

Aquí, el CLE 53 Cabriolet se convierte en un vehículo de disfrute puro, perfecto para aquellos que buscan combinar la emoción de un deportivo con la elegancia de un descapotable de lujo. Aunque una futura prueba más extensa nos permitirá tener datos de consumo más certeros, de momento el ordenador de abordo tras los primeros kilómetros por Málaga nos arroja un consumo mixto de 10,5 litros, casi un litro por encima del homologado.

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Precio y conclusiones del AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet en Málaga: un descapotable versátil con ADN AMG

Hoy en día, los descapotables deportivos son una auténtica rareza en nuestras carreteras, y el AMG CLE 53 Cabriolet destaca como un pez grande en un estanque pequeño. Hay pocas alternativas en este rango de precios capaces de igualar lo que ofrece el Mercedes-AMG.

Eso sí, no es precisamente asequible: los precios parten desde los 90.000 euros, y ascienden hasta los 95.700 euros para la versión Night Edition, que añade detalles como inserciones en fibra de carbono en el salpicadero, un sistema de sonido Burmester y un head-up display.

El nuevo Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet, a simple vista, emana la presencia y agresividad propias de los antiguos modelos con la insignia 63. Sin embargo, este es un coche de carácter muy diferente: en lugar de ser un salvaje que necesita ser domado, utiliza la última tecnología de Affalterbach para que conducir a gran velocidad sea tanto emocionante como cómodo.

Así, el Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet es un descapotable que no sólo busca ser un elegante cruiser para los paseos de fin de semana, sino también un coche versátil para el día a día y un deportivo serio capaz de emocionar en sus modos más deportivos.

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Con un corazón de otro mundo, un proceso de desarrollo eterno y unas prestaciones de infarto, el Mercedes-AMG One es una rara avis reservada para unos pocos afortunados, pues solo hay 275 ejemplares que se fabrican con mucho esmero a mano.

Además del precio (tan solo 2,72 millones de dólares), la lista de espera es de muchos años. Bien lo sabe este futuro propietario, un magnate inmobiliario llamado Manny Khoshbin que ha estado siete años esperando su codiciada bestia parda, y lo que le queda. Al menos ahora lo puede configurar a su antojo.

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Khoshbin se encaprichó de este hiperdeportivo desde que Mercedes presentó el concept car Project One en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017 e inmediatamente empezó a aceptar reservas, aunque la versión de producción estaba a años luz de distancia. No sería hasta 2021 cuando la división AMG mostraría la versión de producción.

Este magnate inmobiliario hizo la reserva hace siete años, y ha recibido hace tan solo unos días una llamada del AMG con luz verde para que empiece a configurar el hiperdeportivo con motor de F1. Según explican desde Autoevolution, Mercedes ha producido hasta ahora 80 coches de los 275 previstos para su producción, y este multimillonario obtendrá el número VIN 262. Esto significa que no recibirá su Mercedes AMG-One antes de finales de 2025, eso si consigue superar las barreras de importación a EEUU.

Mientras tanto tiene trabajo por delante con la personalización. Solo el paquete 'Formula 1' cuesta 85.000 euros adicionales, e incluye llantas de cerámica y el traje con estrellas estilo AMG. Para el interior no hay mucho que pueda elegir, pues todos son idénticos, explica el magnate: Alcantara, cuero y fibra de carbono.

Si se decanta por el arnés de seis puntos en lugar del cinturón de seguridad clásico son 5.000 euros, una nimiedad si tenemos en cuenta que el coche trae como opcional un juego completo de neumáticos de repuesto por un precio de 27.500 euros. Ah, y no olvidemos la funda opcional que cuesta 2.500 euros: "Igual le pongo una manta encima", bromea Khoshbin.

Claro que la marca quiere tener contentos a sus clientes durante la larga espera, así que invitó a Khoshbin a una experiencia de dos días para ir abriendo boca en el circuito de Goodwood. Quizá sea mejor que no lo veas.

El piloto holandés tricampeón del mundo de Fórumla 1, Max Verstappen, acaba de cerrar una de sus mejores temporadas en competición, con sus 26 años recién cumplidos. Para celebrarlo ha viajado en sus vacaciones a Portugal, donde se disponía a alquilar un Mercedes-AMG GT 4 Puertas Coupé, y se lo han denegado “por ser demasiado joven”.

No imaginamos el bochorno del empleado de la empresa alquiladora, intentando explicar a Verstappen por qué un piloto acostumbrado a rodar a más de 320 km/h tenía que conformarse con otro modelo para rodar en Portimao, ya que por la velocidad máxima del AMG (unos 310 km/h), tienen prohibido alquilarlo a cualquier persona de menos de 30 años.

Un coche "demasiado rápido" para un tricampeón del mundo de Fórmula 1

Aunque Verstappen tenía varios coches reservados con Sixt para rodar con ellos en el Circuito Internacional de Algarve en Portimao, junto al resto de su familia y algunos amigos, según 'The Sun' cuando el piloto quiso coger el AMG GT se lo denegaron “porque el seguro de la empresa alquiladora exige que los conductores tengan más de 30 años para este tipo de coches”.

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Este es un requisito más que comprensible para cualquier otro mortal, aunque para el piloto tricampeón del mundo, con 54 victorias, 32 poles y 98 podios sólo en Fórmula 1, seguro que sólo quedó en una anécdota más.

Así, un siempre correcto Verstappen acató las normas, cedió el Mercedes-AMG a su mánager y "se conformó" con un BMW Serie 5 en su lugar. Un vehículo premium cuya velocidad máxima ronda los 250 km/h.

“Los empleados de nuestra franquicia en Portugal sólo siguieron las normas”, ha dicho un portavoz de Sixt a The Sun. Sin embargo, parece que tras lo ocurrido la compañía se ha acabado disculpando con Verstappen, y de ahora en adelante “puede alquilarnos el coche que quiera en cualquier momento”.

Mientras tanto, seguro que el mánager del mejor piloto del mundo de Fórmula 1 en la actualidad disfrutó de lo lindo en Portimao.

Brabus lleva tiempo rondando los 900 CV en sus preparaciones, pero su último retoño se cuelga el cartel de su visión propia más potente de todos los tiempos. El preparador ha vitaminado al ya de por sí bestial Mercedes-AMG GT 63 S E Performance que rebautiza para la ocasión como Brabus 930.

Es decir que el especialista germano ha cogido por banda al que ha sido el primer híbrido enchufable de Mercedes-AMG y, a su vez, el AMG más bruto jamás concebido. Y ni corto ni perezoso lo ha llevado a un estadio superior. Hablamos de un "avión PHEV" que ya de por sí ofrece 843 CV.

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El AMG más potente se pasa al Lado Oscuro

Este Brabus 930 supera a los Brabus más bárbaros, como por ejemplo el Brabus 900 GLE Coupe Rocket Edition o el Brabus G900 Superblack. Y mejora al coupé híbrido enchufable de Mercedes-AMG en todos los sentidos. Empezando por lo que no se ve, la inyección de potencia viene de la mano de tocar la mecánica V8 de 4.0 litros del de Affalterbach.

Con la adición de dos turbos de alto rendimiento de la casa y al módulo electrónico BRABUS PowerXtra, entre otros, le saca casi 90 CV más. Así, pasa a rendir 726 CV y 1.000 Nm. Y en combinación con el propulsor eléctrico trasero de 150 kW (204 CV) rubrica la mágica cifra de 930 CV, que ya se adivinaban con su apellido. El par total asciende a los 1.550 Nm en vez de los 1.470 Nm de serie.

El peso del Brabus 930 se mantiene en las casi 2,4 toneladas, por lo que pese a la suma de entrega, las prestaciones son bastante similares al de producción: acelera desde parado hasta los 100 km/h en 2,8 segundos, que viene siendo una décima menos que el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. La punta, limitada electrónicamente, se mantiene en 316 km/h.

El conjunto se completa con un escape deportivo de Brabus, en acero inoxidable con cuatro salidas de escape redondas en titanio, que firman un diámetro de 90 mm. Éste dispone de válvulas de mariposa que permiten configurar su sonido desde la cabina: en Coming Home se mantiene comedido y en Sport ruge el V8 a todo poder, que diría un adolescente Andrés Iniesta.

Además, se puede añadir la suspensión neumática Brabus Airmatic Sport, que lo acerca al suelo hasta 20 mm respecto al modelo de serie.

A la rica fibra de carbono. Brabus también le hace un traje a este Brabus 930, esencialmente con añadidos aerodinámicos como es habitual. En el menú encontramos aperturas frontales más generosas, una parrilla ajustada o un labio delantero de mayores dimensiones. E igualmente un nuevo difusor y un alerón trasero redefinido.

Todo en fibra de carbono para no sumar más peso al AMG GT 63 S E Performance, que queda vista y puede ser en acabado brillante o mate, al gusto del afortunado que se haga con sus servicios. Y la guinda la ponen unas llantas que son de 21 pulgadas delante y de 22 pulgadas en el eje trasero.

El habitáculo de este AMG PHEV vitaminado también nos recuerda que estamos ante un Brabus, con una gran moldura de carbono en el túnel central que se suma a la ya existente del de producción. El logo del volante, las salidas de aire, o los altavoces, entre otros elementos pueden ir coloreados, así como la pedalera de aluminio.

Y el conjunto se completa con tapicería en piel perforada y microfibra. Brabus presume de ofrecer una paleta infinita de combinación de colores para vestir todo el interior.

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En Alemania la preparación, incluyendo el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, tiene un precio de 323.435 euros antes de impuestos. Pero el que ya disponga del coupé híbrido enchufable de AMG "sólo" tendrá que añadir los aderezos que ofrece Brabus. El coupé germano tiene un precio que ronda los 240.000 euros, por lo que hablamos de unos 90.000 euros tras condimentarlo Brabus.

Mercedes-AMG ya ha desvelado la fecha de presentación del nuevo C 63. Lo ha hecho a través de un teaser publicado en la red social Twitter que muestra la silueta de la berlina deportiva, que llegará dos años después del lanzamiento de la generación actual del Mercedes-Benz Clase C.

Junto a la imagen, la marca alemana ha desvelado un dato clave del futuro rival del BMW M3. El hashtag #EPERFORMANCE deja claro que el nuevo Mercedes-AMG C 63 será híbrido enchufable, como los modelos más bestias de la división deportiva de la marca alemana.

Misma receta que sus mayores

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance cuatro puertas Coupé

Primero llegó el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance cuatro puertas Coupé de 863 CV y el Mercedes-AMG One fue segundo híbrido enchufable de la división de alto rendimiento de Mercedes-Benz. Ambos juegan en ligas muy superiores, pero han permitido que su tecnología llegue a modelos más terrenales. O más bien menos exclusivos.

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Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ Shooting Brake: hasta 421 CV y 270 km/h, ahora con carrocería familiar

Y es que el Clase C firmado por AMG es el paso siguiente a los Mercedes-AMG compactos. Eso sí, hasta ahora, el Mercedes-AMG de la Clase C ha estado disponible con enormes motores V8, pero eso va a cambiar a partir del miércoles, cuando se presente la versión más bestia de la quinta generación de la berlina alemana.

Esta vez, Mercedes-AMG no apostará por un bloque V8, por lo que ya podemos decir que las berlinas deportivas con motor de ocho cilindros han muerto. El BMW M3 ya hace tiempo que abandonó este tipo de mecánicas y lo mismo sucedió con el Audi S4 (el RS4 solo se vende con carrocería familiar y tampoco es V8).

Mercedes-Benz Clase C

Solo quedaban el Mercedes-AMG C 63 y el Lexus IS; el alemán abandonará ese tipo de motores con la generación que se presentará el miércoles y el japonés, que ahora se llama Lexus IS 500 F Sport Performance, ya no se vende en Europa.

Pero que el nuevo Mercedes-AMG C 63 no utilice un motor de ocho cilindros en uve no significa que vaya a ser lento. Más bien lo contrario. Ahora mismo, el rival a batir es el BMW M3 Competition con motor de seis cilindros en línea y 510 CV. Pues bien, parece que su rival de la estrella lo va a superar con creces.

Los de Affalterbach ya ha dicho en varias ocasiones que el encargado de animar al próximo C 63 será el conocido bloque M139 de la marca, es decir, el cuatro cilindros turbo de 2.0 litros que da vida a las versiones 45 y 45 S de la gama compacta de Mercedes-AMG. En todos ellos, este bloque desarrolla 421 CV, siempre ligado a una caja de cambios automática de doble embrague y a la tracción total 4MATIC+.

Mercedes-AMG CLA 45 S y A 45 S

Es mucha potencia para un compacto, pero no para una berlina de 4,75 metros de largo. Ahí es donde entra en juego la parte E Performance, es decir, la tecnología híbrida enchufable de Mercedes-AMG.

Y según el medio británico Autocar, el C 63 podría recurrir al mismo sistema electrificado de su hermano mayor, el citado Mercedes-AMG GT de cuatro puertas y 843 CV.

De esta forma, al motor de cuatro cilindros se sumaría otro eléctrico de 150 kW (204 CV) y un segundo motor eléctrico que actuaría como generador/arrancador a través de una red de alimentación de 48 voltios. Una batería de iones de litio de 6,1 kWh de capacidad se encargaría de suministrar la energía al motor de 204 CV.

Only 63 hours until Next Level E PERFORMANCE will be unveiled. Together with Mercedes-Benz, we will celebrate its world premiere on September 21, at 4 p.m. (CEST). Stay tuned and join in. #MercedesAMG #AMG #EPERFORMANCE pic.twitter.com/C0F4SLcpye

— Mercedes-AMG (@MercedesAMG) September 18, 2022

Además, el motor de combustión pasaría a estar colocado en posición longitudinal y podría entregar más potencia que en los compactos que lo utilizan desde 2019. Los rumores hablan de una potencia total de más de 650 CV, que serían transmitidos al asfalto a través de un sistema de tracción total.

A este salvaje conjunto le acompañaría una puesta a punto radical y un diseño mucho más agresivo que el del resto de versiones de la Clase C. Lo que todavía no sabemos es si el Mercedes-AMG C 63 E Performance llegará únicamente con carrocería berlina o también lo veremos en versión familiar.

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En otras ocasiones también ha estado disponible en variante cabrio y coupé, pero la última generación del Clase C todavía no ha visto la luz en esos formatos.

Corría el año 2017 cuando la marca de la estrella dijo adiós al Mercedes-AMG G 65 con el Final Edition: solo 65 unidades vieron la luz de esta variante de despedida del Clase G más bestia jamás concebido.

Bien, pues aquellos que se quedaron con las ganas de uno, tienen una nueva oportunidad para hacerse con los servicios de este brutal todoterreno de colección: una de estas unidades se subasta en pocos días.

RM Sotheby's pone uno de estos Mercedes-AMG G 65 Final Edition a disposición del mejor postor en su subasta de St. Moritz (Suiza), que se celebra el próximo 9 de septiembre. Y está casi a estrenar.

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El precio estimado oscila entre los 295.000 euros y los 360.000 euros, por lo que podría incluso superar el precio que tenía este Final Edition cuando se vendía nuevo: 310.230 euros.

Con poco más de 160 km recorridos

Foto: Kevin Van Campenhout, cortesía de RM Sotheby's

El odómetro de este Mercedes-AMG G 65 Final Edition promete que solo ha recorrido 163 km. Producido en 2018, fue entregado nuevo en Kuwait, estando esencialmente expuesto en la colección de su primer propietario.

Solo un año después, se importó a Suiza pasando a manos de su actual dueño, que es quién lo ha puesto en manos de RM Sotheby's para que lo subaste. Tampoco es que lo haya utilizado mucho dados los kilómetros que tiene.

Foto: Kevin Van Campenhout, cortesía de RM Sotheby's

Pese al poco movimiento, se entiende que ha recibido los mantenimientos pertinentes y que lo ha sacado a pasear de vez en cuando. Sea como fuere en las fotos se aprecia impecable.

Como el resto de los AMG G 65 Final Edition, esta unidad se distingue por un traje exclusivo, que acompaña el poderoso corazón V12 biturbo del todoterreno de AMG. La carrocería viste en negro brillante, con acentos en bronce en la parrilla, las defensas, las carcasas de los retrovisores o la rueda de repuesto trasera.

Foto: Kevin Van Campenhout, cortesía de RM Sotheby's

El conjunto se completa con unas llantas de 21 pulgadas en diseño cinco radios, también acabadas en bronce, o una cubierta en fibra de carbono vista para el motor.

En el interior encontramos igualmente acentos en fibra de carbono y bronce, un volante AMG Performance o asientos Confort tapizados en cuero con costuras en contraste, entre otros.

Foto: Kevin Van Campenhout, cortesía de RM Sotheby's

Bajo el capó de este bestial todoterreno de la firma de Affalterbach se enconde un mastodóntico V12 de 6.0 litros y doble turbo, que firma 630 CV y nada menos que 1.000 Nm de par motor.

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Pese a sus 2,5 toneladas de peso, este Clase G es capaz hacer el 0-100 en 5,3 segundos y su punta se fija en 230 km/h, estando limitada electrónicamente. En definitiva, una nueva oportunidad para hacerse con el canto de cisne del Clase G más bestia de todos los tiempos.