En muchos coches americanos, más especialmente clásicos o versiones específicas para su mercado, hay un detalle llamativo: los intermitentes traseros son rojos, igual que las luces de freno. A ojos europeos, esto puede resultar confuso e incluso peligroso. Y no es una impresión gratuita: hay estudios que lo respaldan.

Pero, ¿por qué son rojos y no ámbar? La explicación es mucho más sencilla de lo que parece: no se trata ni de diseño ni de innovación tecnológica, sino de ahorro de costes de producción porque la ley se lo permite.

El ahorro manda: una sola bombilla para todo

En EEUU es perfectamente legal que las luces de freno y los intermitentes traseros compartan la misma bombilla roja. En esencia, este sistema se remonta a los años 60 y permite simplificar el diseño de los faros traseros usando una sola bombilla con dos filamentos. Uno sirve para la luz de posición trasera (más tenue) y otro más brillante que actúa como freno e intermitente, alternando según la función que se necesite.

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Este diseño reduce costes de fabricación, de instalación y de mantenimiento, ya que no requiere una caja convertidora ni un cableado adicional para separar el control del intermitente del de freno. Y para los fabricantes que trabajan en grandes volúmenes, todo esto suma. Especialmente si el mercado (o la normativa de homologación, en este caso) no exige algo diferente.

La ley estadounidense lo permite desde hace décadas y no se ha modificado, lo que da a los fabricantes libertad para usar luz roja o ámbar en los intermitentes traseros. De hecho, en muchos modelos, este color ha variado según el año para crear la falsa impresión de un rediseño, aunque la carrocería siga siendo la misma. Algo que también permite ahorrar en el desarrollo de nuevos moldes y ópticas.

¿Y la seguridad? La ciencia dice ámbar

El problema es que esa economía de diseño puede comprometer la seguridad. Según un estudio realizado en 2008 por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), los coches con intermitentes traseros rojos tienen un 22 % más de probabilidades de verse involucrados en colisiones por alcance que los que usan los de color ámbar.

El motivo es simple: el color ámbar es más fácilmente reconocible como intermitente o señal de giro y se diferencia mejor del rojo, que ya se asocia a otras funciones como la frenada. En situaciones de tráfico denso o con mala visibilidad, esta diferenciación es clave para que el conductor que va detrás reaccione a tiempo cuando sea necesario.

Pese a ello, la ley federal estadounidense no exige que los intermitentes traseros sean ámbar, lo que significa que las marcas no están obligadas a adoptar esta mejora, aunque los estudios lo recomienden.

Al otro lado del Atlántico, la normativa europea es clara: los intermitentes traseros deben ser de color ámbar. Esto obliga a los fabricantes estadounidenses que exportan modelos a Europa a modificar sus conjuntos ópticos o directamente a ofrecer versiones diferenciadas con faros traseros adaptados a las regulaciones locales.

De hecho, cuando se importa un coche de EEUU a Europa, uno de los cambios obligatorios más comunes es precisamente el de las luces traseras, como puede verse en foros especializados en importación como este.

La llegada de los LED y el (lento) cambio de tendencia

Con la progresiva implantación de la tecnología LED en los pilotos traseros, algunos fabricantes están optando por ofrecer intermitentes ámbar incluso en modelos para EEUU, especialmente cuando comparten plataforma con coches vendidos en Europa o Asia. General Motors, por ejemplo, parece haber adoptado más el ámbar que Ford o Stellantis en sus últimos lanzamientos.

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Además, los nuevos sistemas LED permiten mayor libertad de diseño sin aumentar los costes de forma tan significativa como ocurría con las bombillas tradicionales. Esto podría facilitar que, en el futuro, el intermitente trasero ámbar se convierta en el estándar también en América del Norte. Pero mientras no haya un cambio en la regulación, algunas marcas seguirán apostando por lo más barato.

Pero, sí, por si te ha quedado la duda, aquí también utilizamos bombillas de doble filamento, pero compartido para las luces rojas de posición y freno.

Imágenes | Motorpasión, Unsplash

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Las rotondas tienen más años que la tos y en España nos gustan especialmente porque nuestras carreteras, ciudades y pueblos están llenos, sin embargo, muchos conductores todavía no saben cómo circular en una glorieta.

Entre los errores que cometemos en las rotondas está la costumbre de salir desde el carril interior, pero no es el único. Hay otro que tiene menos riesgo de acabar en accidente y que muchos conductores piensan que está bien hecho, pero la DGT piensa lo contrario: poner el intermitente izquierdo para indicar que vas a seguir circulando por la rotonda.

Realmente, no hay ninguna necesidad de ponerlo

Una de las claves para circular bien en las rotondas es usar el intermitente. Por lo que sea, a muchos conductores se les olvida utilizar este indicador luminoso y eso es un problema para el resto de usuarios de la vía porque se ven obligados a adivinar lo que va a hacer el conductor que no pone los intermitentes. Pero igual de malo es no poner estos indicadores que utilizarlos de forma incorrecta.

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La DGT es muy clara con el uso de los intermitentes en las rotondas: “Solo es necesario utilizarlos al salir y al cambiar de carril. No son necesarios ni al acceder ni para indicar que vamos a seguir circulando por ella”. 

Pues bien, a pesar de que es muy fácil entender esto, no todo el mundo termina de asimilarlo y muchos cometen el error de utilizar el intermitente izquierdo para indicar que van a seguir circulando por la rotonda, sin cambiarse de carril.

Se suele hacer como un gesto de cortesía al resto de conductores, indicándoles de esa forma que todavía no vamos a salir de la rotonda y que seguiremos dentro, pero es completamente innecesario, de hecho, lejos de ayudar a otros conductores, les puede confundir y dar a entender que vas a cambiar de carril. En el peor de los casos, esa confusión puede generar accidentes.

De cara a la DGT, se considera una infracción grave por uso incorrecto del intermitente y la sanción es de 200 euros, sin pérdida de puntos, exactamente igual que la multa por no utilizar el intermitente.

¿Por qué no se puede poner el intermitente izquierdo para indicar que vas a seguir circulando por una rotonda? Pues bien, porque una rotonda no es un cruce, sino una vía continua de sentido único, como una de las muchas avenidas rectas con dos carriles en el mismo sentido que hay en todas las ciudades.

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Si circulas por esa avenida, no tiene sentido que pongas el intermitente izquierdo para indicar que vas a seguir conduciendo en línea recta, únicamente lo pones si hay un cruce y vas a girar a la izquierda para abandonar esa avenida e incorporarte a otra calle.

Imágenes | SEAT

"Los intermitentes vienen de serie, no te cobran por usarlos". Esto lo he pensado una y mil veces esperando para entrar a una rotonda o cuando se me cuela alguien delante sin señalizar. Siendo justa, suelen ser todo tipo de coches: premium, convencionales, SUVs, compactos... Pero los clichés existen, aunque sean injustos.

Posiblemente, el estereotipo más extendido de no poner los intermitentes lo protagonizan los dueños de firmas premium alemanas. Y los que se suelen llevar la palma son los BMW. Un nuevo estudio viene a poner números a este mito y los BMW ganan por goleada. Aunque, dan una explicación de por qué podría ser así.

Uno de cada cinco BMW, sin señalizar

El análisis lo firma DiscoverCars.com, un comparador de coches de alquiler. Para realizar este ránking de conductores que parecen olvidar que existe esa palanca a la izquierda del volante reclutaron a unos estudiantes del programa MATCH Summer School, que apostaron en seis intersecciones con bastante tráfico. Decir que este análisis lo realizaron en una ciudad europea, aunque no detallan cual. Los talleres que imparten son en Francia, Italia, España, Grecia y Turquía, así que puede ser cualquiera de estos países mediterráneos, incluyendo el nuestro.

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Si alguna vez te has preguntado por qué las luces de los intermitentes en EEUU son rojas como las de freno, la respuesta es fácil: para que las marcas se ahorren dinero

En total se observaron esos cruces durante una media hora, que no es mucho. Tampoco lo es la muestra: casi 1.500 coches. No obstante, se centraron en los coches de marcas que vieron pasar al menos 29 veces. Y sobre el total de coches observado de cada marca, realizaron el porcentaje de los que no activaron el intermitente.

BMW, Mercedes y... Renault. Los coches, o mas bien sus conductores, que menos los activaron fueron efectivamente los BMW: un 19,3 %. Lo que significa que casi uno de cada cinco automovilistas que conducían un modelo de la firma bávara no los usó. El porcentaje es el más elevado, pero también en cierta manera destierra que se pueda extender a todos los conductores de un BMW. Al final hablamos de poco más del 19 % del total de BMW analizados.

Los segundos del ránking, materializando nuevamente el cliché de los modelos premium alemanes fueron los Mercedes-Benz. Aunque su porcentaje fue bastante menor que el de su rival germano: poco menos del 15 %. El podio no lo cierra una marca alemana, sino una convencional francesa: Renault. Los automovilistas de los coches del rombo que no activaron los intermitentes fueron un 14,5 %: se quedaron muy cerca de los de la marca de la estrella.

Para encontrar a los Audi no tenemos que irnos muy lejos: fueron los cuartos que menos usaron los intermitentes (rozaron el 14 %), seguidos de los conductores de coches de Opel (12,7%).

Intermitentes diferentes. Más allá del ránking, hay algo que llama la atención: en el análisis aclaran que una gran parte de esos BMW que no señalizaban un giro o cambio de carril eran antiguos, en los que la palanca de los intermitentes funciona diferente a lo habitual en el resto.

En los BMW más viejos, la palanca vuelve al centro inmediatamente, gracias a un resorte integrado, y no se queda fijo como en la mayoría de modelos. Así, para cancelar un intermitente, no basta con un toque suave al lado contrario: hay que hacer un movimiento más preciso. Si no, lo que hace es activar el intermitente contrario. De esto se podría deducir el motivo de por qué los conductores de estos modelos más vetustos tienden a no usarlos. No es el caso de los Mercedes o los Audi, que son los habituales del resto.

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Sea como fuere, no es la primera vez que los BMW salen mal parado en un análisis de este tipo. Por ejemplo este concluyó que casi el 70 % de los dueños de un BMW no sabía aparcar correctamente, pues admitieron que necesitaban ayuda para estacionar. Aunque como bien señaló mi compañero Álvaro Ruiz, quien hizo el análisis tenía claros intereses comerciales.

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En muchos coches americanos, más especialmente clásicos o versiones específicas para su mercado, hay un detalle llamativo: los intermitentes traseros son rojos, igual que las luces de freno. A ojos europeos, esto puede resultar confuso e incluso peligroso. Y no es una impresión gratuita: hay estudios que lo respaldan.

Pero, ¿por qué son rojos y no ámbar? La explicación es mucho más sencilla de lo que parece: no se trata ni de diseño ni de innovación tecnológica, sino de ahorro de costes de producción y de lo que permite (o no) la normativa estadounidense.

El ahorro manda: una sola bombilla para todo

En EEUU es perfectamente legal que las luces de freno y los intermitentes traseros compartan la misma bombilla roja. En esencia, este sistema se remonta a los años 60 y permite simplificar el diseño de los faros traseros usando una sola bombilla con dos filamentos. Uno sirve para la luz de posición trasera (más tenue) y otro más brillante que actúa como freno e intermitente, alternando según la función que se necesite.

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Este diseño reduce costes de fabricación, de instalación y de mantenimiento, ya que no requiere una caja convertidora ni un cableado adicional para separar el control del intermitente del de freno. Y para los fabricantes que trabajan en grandes volúmenes, todo esto suma. Especialmente si el mercado (o la normativa de homologación, en este caso) no exige algo diferente.

La ley estadounidense lo permite desde hace décadas y no se ha modificado, lo que da a los fabricantes libertad para usar luz roja o ámbar en los intermitentes traseros. De hecho, en muchos modelos, este color ha variado según el año para crear la falsa impresión de un rediseño, aunque la carrocería siga siendo la misma. Algo que también permite ahorrar en el desarrollo de nuevos moldes y ópticas.

¿Y la seguridad? La ciencia dice ámbar

El problema es que esa economía de diseño puede comprometer la seguridad. Según un estudio realizado en 2008 por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), los coches con intermitentes traseros rojos tienen un 22 % más de probabilidades de verse involucrados en colisiones por alcance que los que usan los de color ámbar.

El motivo es simple: el color ámbar es más fácilmente reconocible como intermitente o señal de giro y se diferencia mejor del rojo, que ya se asocia a otras funciones como la frenada. En situaciones de tráfico denso o con mala visibilidad, esta diferenciación es clave para que el conductor que va detrás reaccione a tiempo cuando sea necesario.

Pese a ello, la ley federal estadounidense no exige que los intermitentes traseros sean ámbar, lo que significa que las marcas no están obligadas a adoptar esta mejora, aunque los estudios lo recomienden.

Al otro lado del Atlántico, la normativa europea es clara: los intermitentes traseros deben ser de color ámbar. Esto obliga a los fabricantes estadounidenses que exportan modelos a Europa a modificar sus conjuntos ópticos o directamente a ofrecer versiones diferenciadas con faros traseros adaptados a las regulaciones locales.

De hecho, cuando se importa un coche de EEUU a Europa, uno de los cambios obligatorios más comunes es precisamente el de las luces traseras, como puede verse en foros especializados en importación como este.

La llegada de los LED y el (lento) cambio de tendencia

Con la progresiva implantación de la tecnología LED en los pilotos traseros, algunos fabricantes están optando por ofrecer intermitentes ámbar incluso en modelos para EEUU, especialmente cuando comparten plataforma con coches vendidos en Europa o Asia. General Motors, por ejemplo, parece haber adoptado más el ámbar que Ford o Stellantis en sus últimos lanzamientos.

Además, los nuevos sistemas LED permiten mayor libertad de diseño sin aumentar los costes de forma tan significativa como ocurría con las bombillas tradicionales. Esto podría facilitar que, en el futuro, el intermitente trasero ámbar se convierta en el estándar también en América del Norte. Pero mientras no haya un cambio en la regulación, algunas marcas seguirán apostando por lo más barato.

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Los polémicos intermitentes en el volante del  Tesla Model 3 que sustituyen a la clásica y efectiva palanca de toda la vida tras recibir su última actualización no convencen a los profesores de autoescuela noruegos.

Uno de ellos estaba pensando en comprar este eléctrico para enseñar a sus alumnos a conducir, pero, después de probarlo y de comentarlo con otros profesores de autoescuela en Noruega, ha decido que este coche no es el más indicado para aprender a conducir.

Cuando algo sencillo y que siempre ha funcionado se complica

El Tesla Model 3 tenía intermitentes convencionales antes de actualizarse a finales de 2023.

Cualquiera que pase un rato conduciendo por España pensará que utilizar los intermitentes no es obligatorio porque una buena parte de los conductores pasa olímpicamente de señalizar sus maniobras con ellos. Pero no: el uso del intermitente es obligatorio en Europa para señalizar  maniobras, como la salida de una rotonda o un cambio de carril en una autovía.

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Por supuesto, poner el intermitente es algo extremadamente sencillo en todos los coches. O al menos en casi todos porque Tesla no lo está poniendo nada fácil últimamente.

Primero se cargó la clásica palanca de los intermitentes situada en la columna de dirección, justo detrás del volante, en los Model S y Model X, para sustituirla por dos botones ubicados en el radio izquierdo del volante. Ahora ha hecho lo mismo en el recién renovado Tesla Model 3 y pronto seguirá los mismos pasos en la actualización del Model Y.

Como casi todas las decisiones de Tesla, ha traído cola y, por supuesto, tiene sus amantes y sus detractores, aunque esta vez hay más de los segundos que de los primeros. Y es que, como dijimos hace unos meses, con este cambio de diseño la marca americana ha hecho que una maniobra muy sencilla sea más complicada, sobre todo cuando queremos poner el intermitente en pleno giro.

Es algo que no está pasando desapercibido para nadie, ni siquiera para las autoescuelas. Y es que el Tesla Model 3 acaba de ponerse en el punto de mira de las autoescuelas noruegas.

Hansen Øyen dirige una autoescuela en ese país y estaba barajando incorporar el nuevo Tesla Model 3 a su flota, según señala el medio Motor.no porque muchos de sus compañeros utilizan el Tesla Model Y, cada vez se utilizan más modelos automáticos como coche de autoescuela y busca un vehículo 100% eléctrico.

Al buscar información y pruebas del nuevo Tesla Model 3, Hansen se encontró con el cambio de diseño que he llevado a Tesla a reposicionar los mandos de los intermitentes en el volante y lo siguiente que decidió hacer es probar el coche. En ese momento se dio cuenta de que poner los intermitentes con este sistema no es nada fácil.

Según Hansen, es arriesgado conducir con este tipo de intermitentes porque no es sencillo señalizar las maniobras y considera que para los conductores jóvenes e inexpertos es todavía más complicado.

Para confirmar que no se trata de una percepción particular y que realmente es un problema, Hansen ha compartido sus impresiones al volante del Tesla Model 3 en un foro en el que han participado 3.000 profesores de autoescuela.

La mayoría han coincidido en que este tipo de intermitentes son “completamente inútiles” y han llegado a la conclusión de que es “completamente imposible que un estudiante salga de las rotondas con este volante”.

También se han puesto de acuerdo para decir que “no se puede tener coches de autoescuela que le hagan pasar un mal rato al estudiante en las rotondas”. Para confirmar la problemática, Hansen ha preguntado a la Administración de Carreteras Públicas de Noruega qué problema hay si un alumno de autoescuela no pone el intermitente mientras conduce y la respuesta es muy sencilla: suspende por no cumplir la normativa.

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Queda claro, por lo tanto, que el Tesla Model 3 no se convertirá en el coche favorito de las autoescuelas, al menos en Noruega. Bien es verdad que no es el único modelo en el que algo tan sencillo y funcional como la palanca de los intermitentes se ha rediseñado, de hecho, algunos Ferrari tienen los botones de los intermitentes en el volante desde hace tiempo, pero, salvo excepciones, no son coches que elijan las autoescuelas para enseñar a sus alumnos a conducir.

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Hay quien piensa que los pilotos traseros de los MINI actuales tienen unas formas desconcertantes y que podrían dar lugar a confusión. ¿Qué hay de verdad en eso?

Todo es opinable en la era de las redes sociales y lo cierto es que sí, los pilotos traseros pueden parecer flechas que indican en la dirección opuesta hacia la que el coche quiere girar.

Diseño, flechas contradictorias y la Union Jack

Los intermitentes son eso, intermitentes. Luces que se encienden y apagan de manera secuencial para indicar al resto de usuarios de la vía la intención de un vehículo que va a variar su trayectoria. Por eso mismo los intermitentes también se llaman indicadores.

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Son una forma visual de comunicación que nos sirve para relacionarnos en el tráfico abierto, pero la diferenciación y el diseño pueden llevarnos a intermitentes que generan confusiones. O al menos así lo ven algunos.

Los nuevos MINI utilizan unos indicadores traseros que vistos de manera aislada tienen forma de flecha. Flechas que apuntan en dirección contraria hacia la que debería apuntar, es decir, que el intermitente izquierdo es una flecha que apunta a la derecha y viceversa.

La explicación es mucho más sencilla, y es que los responsables de diseño de MINI decidieron buscar otro guiño iconográfico a su origen británico incluyendo la Union Jack (la bandera de Reino Unido) en los pilotos traseros. Y una Union Jack partida a la mitad podría interpretarse como dos flechas opuestas obviando la pieza vertical del centro, como ocurre en el caso de los intermitentes.

¿Y cuál es el problema? Pues en realidad ninguno. Las tulipas no son flechas que indican la dirección contraria hacia la que va a girar el coche,  y en caso de serlo tampoco pasaría nada: están situadas en el lado correspondiente. Como si tuvieran forma de carita sonriente, gato o cualquier otra imagen.

Pese a que las críticas se han hecho virales recientemente, estos intermitentes con sabor británico no son nuevos; llevan años formando parte del equipamiento de fábrica de los MINI. Igual que también han incorporado esta bandera en otros elementos como el techo o las cubiertas de los retrovisores.

En realidad es un problema exclusivo de Estados Unidos. Sólo allí los MINI iluminan las tres rectas que conforman la flecha y lo hacen en color rojo. En Europa se ilumina en amarillo auto solamente la franja horizontal. Algo que de paso podrían mirarse los americanos, porque utilizar el mismo color para los intermitentes, luces de posición y de freno es bastante más cuestionable que si un intermitente tiene esta o aquella forma.

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Según un estudio de 2008 elaborado por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) encargada de la seguridad en carretera en EEUU, los coches equipados con intermitentes traseros de color rojo tienen un 22% más de probabilidades de sufrir un alcance que uno equipado con intermitentes traseros amarillo auto.

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Las rotondas son uno de los puntos más controvertidos de la circulación. La DGT e incluso fabricantes de coches como SEAT han tratado de explicar con prácticas guías cómo hacer un correcto uso de los carriles dentro de ellas, sin embargo, hay otro gran desconocido para muchos automovilistas: el intermitente.

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La Guardia Civil ha vuelto a la carga, esta vez en su su cuenta de Twitter, para recordar que el 60% de los conductores utiliza mal el indicador de dirección cuando circula por una glorieta.

#SabíasQue el 60% de conductores usa el intermitente mal en una rotonda 🤔 Más de la mitad no lo usan para indicar que van a dejar la rotonda. 🚘🔅#SeguridadVial #ViajeSeguro #NoEsPorlaMulta pic.twitter.com/b8mWMH1h1E

— Guardia Civil (@guardiacivil) March 7, 2021

¿Cuándo utilizar el intermitente en una rotonda?

Pese a que es bastante común ver a vehículos aproximarse a una rotonda con el intermitente izquierdo encendido a fin de advertir de su inminente entrada en la intersección, esto es una práctica incorrecta.

¿Por qué no se debe señalizar la entrada a la rotonda con el intermitente? Porque no supone una salida o desvío de la carretera por la que se circula. La señal R-402 de las glorietas, la clásica circular con el fondo azul y tres flechas blancas formando un círculo, únicamente indica el sentido obligatorio giratorio que deben seguir los vehículos.

Por tanto, tampoco se debe poner el intermitente izquierdo para avisar de que se pretende seguir recto y que no se va a salir por la siguiente salida, y no por ello es necesario cambiarse al carril central. Según las cifras que maneja Tráfico, alrededor de un 30% suele poner el intermitente a la izquierda.

En general, es recomendable circular por el exterior para cruzar menos carriles y que las maniobras sean más seguras. Aunque si vamos a cambiar de sentido o a hacer un recorrido largo en la glorieta, es aconsejable utilizar los carriles interiores.

Por contra, sí es obligatorio activar el intermitente al salir y al cambiar de carril dentro de una rotonda, una acción que más de la mitad de los conductores no realiza.

¿Has visto algún conductor que no daba el intermitente antes de abandonar una rotonda?
Mejor...¿ has visto a muchos hacerlo?#Intermitentizate pic.twitter.com/n5gYvi8Mjd

— Guardia Civil (@guardiacivil) September 11, 2019

En palabras de la DGT, los intermitentes "son una forma de expresión con la que advertimos de las maniobras que vamos a realizar, evitando accidentes en la vía y haciendo la circulación más fluida". "Los intermitentes hablan por ti", resume el organismo.

Los #intermitentes son una forma de expresión con la que advertimos de las maniobras que vamos a realizar, evitando #accidentes en la vía y haciendo la circulación más fluida.

Son fáciles de usar, no consumen, no se gastan con el uso 🟠.

¡Úsalos!

👉https://t.co/4ivG9gx3WB pic.twitter.com/dLuip34Ml2

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) December 11, 2020

No en vano, el artículo 108.2 del Reglamento General de Circulación estipula claramente que "como norma general, las advertencias de maniobras se harán utilizando la señalización luminosa del vehículo o, en su defecto, con el brazo".

Su incumplimiento supone una infracción grave, según recoge el artículo 57 del Reglamento, castigada con una multa de 200 euros.

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Las cámaras colocadas en el exterior de los Tesla para el uso del Autopilot están resultando ser útiles más allá de la mera conducción. Si el pasado mes de octubre una señora que rayó un Tesla Model 3 fue cazada por el sistema de grabación del coche eléctrico, ahora ha sido el propietario de una unidad de este modelo el que se ha visto beneficiado por el dispositivo librándose de una multa.

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Los hechos ocurrieron en un cruce de una carretera de Indiana (EEUU). Según relata InsideEvs, el conductor del Tesla Model 3 en cuestión se encontraba detenido tras una pick-up en un semáforo previo a la intersección donde fue sancionado. ¿Por qué? Según el agente que supervisaba el tráfico en ese momento, el supuesto infractor no activó el intermitente en el instante de reanudar la marcha y girar a la izquierda.

Una multa de 171 dólares anulada por las cámaras del Tesla Model 3

Por tanto, el miembro del cuerpo de seguridad ordenó al conductor del coche eléctrico detenerse una vez completó el giro y, a pesar de la insistencia del automovilista en explicar que había puesto el indicador de giro, le sancionó con 171 dólares (153 euros al cambio actual).

Sin embargo, convencido de la legalidad de su maniobra en el cruce, el damnificado decidió recurrir la multa y para ello encontró en el propio coche su mejor aliado: la TeslaCam. Se trata de la unidad de almacenamiento donde se guardan las imágenes filmadas por la Dashcam del vehículo, que desde el año pasado permite grabar imágenes cuando se desee, de modo que puede registrar todo lo que sucede frente a él.

Así, por fortuna para el afectado, su Tesla Model 3 recogió lo acontecido en el momento de su supuesta infracción de tráfico y en las imágenes, difundidas por Twitter, puede apreciarse reflejado en la zona posterior de la pick-up la silueta del modelo eléctrico de la firma californiana con el intermitente encendido al acometer el viraje.

So my @Tesla Model 3 continues to save me more $$ @elonmusk. I was issued $171 no turn signal ticket & #dashcam was able to get it dismissed. See reflection on truck’s tailgate pic.twitter.com/QH7BVDfxMG

— Tesla Crossroads of America (@pmoconne) 13 de diciembre de 2019

Dado que durante la primera hora tras la grabación el coche permite descargar el vídeo, cuya duración máxima es de 10 minutos, antes de eliminarlo a fin de dejar capacidad de almacenamiento para nuevas imágenes, el cliente de la firma californiana pudo recopilarlo y presentarlo como prueba exculpatoria. Finalmente, tras cinco meses de espera, fue eximido de culpa y la sanción fue anulada, como muestra el documento revelado en su cuenta de la mencionada red social.

@Sofiaan @vincent13031925 @ValueAnalyst1 @jpr007 pic.twitter.com/mDuWtxocPf

— Tesla Crossroads of America (@pmoconne) 13 de diciembre de 2019

Cabe recordar que, además de la 'TeslaCam', desde comienzos de este año la compañía dirigida por Elun Musk introdujo una actualización de este sistema creando el denominado 'Modo Centinela', un sistema de seguridad 'guardián' que activa las nueve cámaras colocadas en el exterior del coche cuando detecta un riesgo de amenaza o robo.

Otra de las actualizaciones que el fabricante de vehículos cero emisiones de Palo Alto lanzó es la de 'Dog Mode', que permite al usuario establecer una temperatura interior determinada para que nuestras mascotas puedan quedarse en el interior del coche de forma segura. También indica en la pantalla que el dueño "volverá pronto".

Introducing Dog Mode: set a cabin temperature to keep your dog comfortable while letting passersby know they don't need to worry pic.twitter.com/xFU6MGZT53

— Tesla (@Tesla) 14 de febrero de 2019

Se trata de una serie de mejoras que se han ido implementando a fin de llevar la seguridad más allá de la circulación, un factor que también se pretende seguir mejorando en el futuro con innovaciones como el limpiaparabrisas electromagnético patentado el pasado mes de septiembre.

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A diferencia de los tradicionales, este limpiaparabrisas ofrecería en un futuro la ventaja de limpiar la totalidad de la luna y no solo un área parcial como ocurre en la actualidad. Asimismo, Tesla busca a través de otra flamante patente limpiar los sensores y cámaras de sus coches con un sistema de rayos láser, que podría valer para paneles solares.

Imágenes: Twitter

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Probablemente lo veas a diario y nunca te hayas parado a pensar qué función tiene ese botón de tu coche o esos puntitos negros que hay en el parabrisas. Te retamos con este quiz a que des rienda suelta a tu sabiduría; algunas respuestas te dejarán abrumado.

Hoy os voy a contar una pequeña historia. Cuando heredé el Renault 19 GTS de mi padre, lo primero que pensé al sentarme en el puesto de conducción es en cuanto dinero se habría gastado mi padre en uno de los extras que le puso, los intermitentes.

Cuando estaba haciendo las prácticas en la autoescuela, no le dí importancia al detalle de los intermitentes ya que pensaba que un coche de autoescuela debería llevar todos los extras de seguridad disponibles. Lo que me llevó a pensar que el intermitente no viene de serie en un coche era el hecho de circular casi a cualquier hora del día y notar que el uso de este indicador era algo testimonial. De hecho, lo raro es ver a alguien que los use.

Derivado de esto, siempre supuse que era un extra carísimo, ya que muy pocos lo utilizaban. Pero claro, todos los coches sí llevan los indicadores integrados en las ópticas, tanto delanteras como traseras (perspicaz que es uno), así que suponía que lo caro debía ser la maneta del indicador.

Pero no, ahí también fallé en mis elucubraciones, ya que cuando dí el gran paso y me compré mi coche, me dí cuenta que estaba completamente equivocado, los intermitentes sí vienen de serie. Es más, repasando el libro de la autoescuela, ví que su uso es obligatorio para indicar ciertas maniobras, como un cambio de carril o un giro en una intersección.

Por supuesto, todo lo de arriba es pura ironía, fruto de la frustación que se vive día a día al volante, al encontrarte a ciertos personajes (por no definirlos de otra forma) que se piensan que estás conectado sensorialmente con ellos, de forma que puedes adivinar en todo momento cuales van a ser sus maniobras.

El hecho de usar el intermitente no supone mayor esfuerzo, ya que no te vas a hacer ni un esguince de muñeca (o de dedo, dependiendo del movimiento que hagas) ni el consumo de tu coche va a subir en 2 litros más. Vamos, que es indoloro y gratuito.

Nunca entenderé porque hay gente que no los usa nunca (o casi nunca) ni para salir de una rotonda, ni para girar en una intersección ni para cambiar de carril. Más flagrante aún es cuando vas en ciudad detrás de un vehículo y de repente, frena sin compasión. Después del susto, te das cuenta que lo que pretende es aparcar o que ha visto alguien que presumiblemente va a dejarle un sitio libre. ¿Tanto cuesta estirar un dedo para darle a una palanquita? Pues parece ser que sí, que cuesta bastante.

Y aquí acaba mi pequeña pataleta, justificada creo yo tras estar todos los días sufriendo a los dedoscortos que no quieren (o no saben) hacer uso de algo que supuestamente es obligatorio y que además, te enseñan en la autoescuela. Por eso, desde aquí, desde mi pequeño rincón de internet me gustaría hacer una petición: usa el intermitente, el que venga detrás de tí te lo agradecerá y ni tu salud ni tu bolsillo se verán resentidos por ello. De verdad de la buena.

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