Hay muchos pilotos con buen gusto y algunos aprovechan las redes sociales para demostrarlo. Es el caso del piloto de MotoGP Aléix Espargaró, que hace unos meses dio a conocer su nuevo Porsche 911 (993) Turbo.

Otro ejemplo es el piloto de rallys Dani Sordo: el cántabro acaba de incorporar a su garaje un BMW M3 E30 Sport Evolution, uno de los mejores deportivos de la historia y una auténtica leyenda. Solo se fabricaron 600 unidades.

El icono de una era dorada del automovilismo

El BMW M3 E30 se ha convertido en un mito. Fue el primer M3 de la historia y con el tiempo ha escalado hasta el olimpo de la industria del automóvil, hasta el punto de que muchos lo consideran uno de los mejores deportivos de la historia. También es un icono de los años 80 y, aunque tiene varias décadas a sus espaldas, no son pocos los que siguen soñando con tener uno.

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Un repaso a la historia del BMW M3 cuando cumple 35 años

El piloto Dani Sordo es uno de ellos, o más bien lo era porque acaba de cumplir su sueño. Él mismo lo ha contado en su cuenta de Instagram, donde ha dado a conocer el BMW M3 Sport Evolution que acaba de comprarse.

No es el primer BMW clásico que tiene, pero, como dice el propio Dani Sordo, no es un BMW M3 E30 cualquiera, sino “el M3 de verdad”: uno de los 600 BMW M3 Sport Evolution que se fabricaron entre finales de 1989 y la primavera de 1990. Fue la última evolución del M3 E30, por eso también se conoce como EVO III (previamente hubo un EVO y un EVO II) y nació para que BMW cumpliese con la normativa de homologación de la FIA para el Grupo A de automóviles turismo.

El BMW M3 llevaba varios años participando en el DTM, llegando a ser campeón en 1987 y 1989. En 1990, BMW trataba de defender el título frente a Audi y Mercedes, de nuevo con el M3. Para poder competir, BWM necesitaba fabricar 600 unidades de calle del mismo coche que corría el campeonato, y así es como nació el BMW M3 Sport Evolution.

Solo estuvo a la venta durante unos meses, siempre en color negro o rojo. Según señala LM Cars, a España llegaron 28 unidades, 13 de ellas de color rojo y las otras 15 pintadas de negro. Lo que diferenciaba a este M3 de otras versiones anteriores eran las mejoras aerodinámicas de la carrocería, ya que contaba con un spoiler delantero y un alerón trasero regulables en tres posiciones.

También tenía ventanillas más finas y ligeras, una tapa del maletero y paragolpes aligerados, entradas de aire para refrigerar los frenos en lugar de faros antiniebla, aletas más anchas, entradas de aire para el radiador específicas, llantas de 16” exclusivas y una suspensión 10 mm más baja que la del M3 convencional.

Para rebajar el peso lo máximo posible, BMW prescindió de todo el equipamiento de confort superfluo, aunque lo ofrecía de manera opcional. Además, traía de serie asientos de tipo baquet firmados por Recaro, cinturones de seguridad de color rojo y un volante con el aro más pequeño y grueso que estaba forrado en piel vuelta. Una placa con el nombre de esta versión colocada en la consola central remataba el interior.

Interior del BMW M3 Sport Evolution.

Debajo del capó se escondía un motor 2.5 de cuatro cilindros en línea atmosférico que desarrollaba 238 CV y un par máximo de 240 Nm, siempre ligado a un cambio manual de cinco marchas y a la tracción trasera. Como este M3 solo pesaba 1.200 kg, aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 248 km/h. El M3 convencional se conformaba con un motor de 2.3 litros y 215 CV.

Como se puede ver en las fotos que ha subido Dani Sordo, su unidad está impecable y marca menos de 120.000 km en el odómetro. Además, equipa algunos opcionales, como elevalunas eléctricos, regulación eléctrica de los retrovisores, radio original y aire acondicionado.

La matrícula es original de Gerona, por lo que parece una de las pocas unidades que se vendieron originalmente en España. Por color, kilometraje y equipamiento parece ser la unidad que LM Cars puso a la venta y ahora tiene el cartel de vendido.

Si sacamos la lupa y hacemos zoom, también coincide la pegatina que lleva en la luneta posterior el coche de Dani Sordo y la unidad que puso a la venta en 2022 LM Cars. Es la pegatina del concesionario oficial BMW donde fue vendido originalmente en 1990.

Sea como sea, una unidad como esta del BMW M3 Sport Evolution es una auténtica joya, lo que demuestra el buen gusto que tiene Dani Sordo. Hoy por hoy, el precio de los BMW M3 E30 se ha ido de madre y cualquier unidad está por las nubes, además, su valor no deja de subir. Hay quien habla de la “fiebre de los M30 E30”, pero lo cierto es que no es el único porque los M3 que vinieron después (E36 y E46) tampoco dejan de revalorizarse.

En España, es difícil encontrar un M3 E30 en buen estado por menos de 50.000 euros. También es cada vez más complicado que los que se venden en nuestro país se queden aquí porque suelen acabar todos en el extranjero.

Obviamente, las versiones especiales son todavía más difíciles de encontrar y tienen precios mucho más elevados. Buscando unidades de estas variantes en todo Europa, aparecen BMW M3 Sport Evolution anunciados por 198.000 euros y con más kilómetros que el de Dani Sordo.

También hay EVO II por más de 200.000 euros, Johny Cecotto por 160.000 euros y otro Sport Evolution por 154.000 euros con 199.000 kilómetros. Es una auténtica locura y también un aviso de lo que pasará con los M3 E36 y M3 E46, las versiones convencionales de estos dos últimos también están subiendo de precio como la espuma y las especiales ya juegan en otra liga.

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Hablamos de BMW M3 CSL E46 que se venden por más de 200.000 euros y E36 GT que están anunciados por más de 100.000 euros. Dicen que el oro es el mejor valor refugio, pero los BMW M3 no se quedan atrás.

Imagen principal: Instagram de Dani Sordo

Kalle Rovanperä ha vuelto a ganar. El campeón de 2022 no se había impuesto todavía en ningún rally de toda la temporada, pero lo ha hecho en Portugal y en el momento más oportuno: justo a tiempo de ponerse líder del mundial. Rovanperä acaba así con una sequía de seis rallyes seguidos sin ganar.

Una victoria que llega en el momento más inoportuno para Dani Sordo. El piloto español ha sido el segundo piloto más fuerte del rally, volando sobre su Hyundai, pero se ha topado con un Rovanperä demasiado inspirado. Al menos Sordo vuelve a subirse al podio, algo que no hacía desde Grecia del año pasado.

Dani Sordo regresa al podio con una segunda posición en Portugal

El paso de Rovanperä por Portugal ha sido incuestionable. El campeón fue de menos a más, pero puso la velocidad de crucero en la jornada del sábado y frustró cualquier intentona de Dani Sordo, que finalmente tuvo que dar su brazo a torcer y renunciar a la victoria. Rovanperä es el nuevo líder del mundial.

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Y lo es porque el único piloto regular que estaba por delante de él, Elfyn Evans, ha sufrido un grave accidente. El pilot galés estrelló su Toyota en la jornada del viernes, aunque afortunadamente tanto él como su copiloto están a salvo. Pero ni siquiera han podido reengancharse al rally para participar en la Power Stage.

La duda era qué iba a hacer Hyundai con la segunda posición. Aunque Sordo se la había ganado, Esapekka Lappi estaba justo por detrás, y él sí está en la batalla por el campeonato. Sordo llegó en la segunda posición a la Power Stage, y finalmente Hyundai ha respetado la posición del español para ser segundo.

Y es que la principal baza de Hyundai en el mundial, Thierry Neuville, ha tenido un rally irreconocible. El piloto belga no ha encontrado el ritmo en ningún momento y ha terminado en la quinta posición, beneficiado por incidentes ajenos pero también superado por otros que tuvieron percances, como Ott Tänak.

Tänak, el campeón de 2019 y líder de Ford, ha tenido un fin de semana terrible. Problemas con los neumáticos, un fallo en la bomba de agua, problemas con el freno de mano y un golpe con una piedra. Con tantos contratiempos, casi es un milagro que haya acabado cuarto, delante de Neuville. No ha sido el rally de Ford.

Everybody jump 🙌#WRC #WRCLive #RallydePortugal pic.twitter.com/5PEfJxKtBW

— World Rally Championship (@OfficialWRC) May 14, 2023

Pierre-Louis Loubet también destrozó el Ford Puma en un accidente, y Takamoto Katsuta perdió mucho tiempo por un problema en el alternador de su Toyota. Una criba que ha permitido que Gus Greensmith acabe el rally en la sexta posición con un Skoda Fabia, a pesar de que su categoría es la de WRC2.

Resultados Rally de Portugal 2023

Clasificación general WRC

1. Kalle ROVANPERÄ (Toyota-FIN), 98 puntos
2. Ott TÄNAK (Ford-EST), 81 puntos
3. Sébastien OGIER (Toyota-FRA), 69 puntos
4. Elfyn EVANS (Toyota-GBR), 69 puntos
5. Thierry NEUVILLE (Hyundai-BEL), 68 puntos

Dani Sordo va a participar en la última prueba del WRC 2020. El Rally de Monza se disputará del 4 al 6 de diciembre y Hyundai ha elegido al corredor español para que les ayude a defender el título de constructores, que es lo más importante a lo que opta Hyundai en la prueba italiana. Muestra de la confianza de la marca coreana en Sordo.

Hyundai llega con siete puntos de ventaja sobre Toyota a Monza. Aunque todavía tienen opciones de llevarse el título de pilotos, parece muy improbable. Así que todas las esperanzas de Hyundai se centran en retener la corona de constructores, que ya obtuvieron en 2019, con la ayuda de un Sordo que viene en racha.

Sordo tiene cinco participaciones, y dos victorias, en el Monza Rally Show

A sus 37 años, Sordo está en el mejor momento de su carrera ahora que se ha alejado un poco más del WRC. Ganó la última prueba en la que participó, el Rally de Cerdeña, que lleva apuntándose dos años seguidos. Ahora buscará completar el triplete italiano. En los últimos seis rallys del mundial que ha corrido Sordo lleva dos victorias, un podio más, dos quintos puestos y solo un abandono.

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Hasta cuatro pilotos tienen opciones matemáticas de proclamarse campeones del mundo de rallys en Monza. Elfyn Evans es el gran favorito. Tiene catorce puntos de ventaja sobre Sébastien Ogier, su compañero en Toyota, cuando tan solo quedan 30 en juego. Si se sube al podio será campeón sin mirar a nadie más.

Los corredores oficial de Hyundai también tienen opciones, pero muchas menos. Thierry Neuville está a 24 puntos de Evans, mientras que al vigente campeón del mundo, Ott Tänak, le separan 28 puntos de revalidar la corona. Necesitan prácticamente un milagro, pero gracias a las actuaciones de los terceros pilotos Hyundai manda por marcas.

El objetivo de Hyundai en 2020 era claramente ganar el título de pilotos. Para eso ficharon a Tänak, vigente campeón con Toyota. Sin embargo, las circunstancias especiales de esta temporada y los problemas de adaptación del estonio dejan a Hyundai en una situación de intentar retener al menos el título de marcas.

Sordo estará a los mandos del Hyundai i20 Coupé WRC no solo por su gran estado de forma actual, sino por la larga experiencia que tiene en Monza. Ha participado en cinco ocasiones en el Monza Rally Show, que compartirá varios tramos con el rally, y suma dos victorias. La última vez que corrió fue el año pasado.

El Rally de Monza va a ser bastante reducido, con tan solo 220 km de especiales cronometrados. Sordo es la apuesta de Hyundai para, junto a Neuville y Tänak, lograr retener el título de marcas, sin descartar que un descalabro de Toyota también les permita optar al de pilotos. En un mundial tan raro como éste todo es posible.

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El Campeonato del Mundo de Rallyes está frente a un momento decisivo para su supervivencia. Está previsto que en la temporada 2022 los coches del WRC se vuelvan híbridos, con un importante cambio de reglamento de por medio, pero ahora parece que podrían perder a uno de sus principales valedores: Hyundai.

Según el portal especializado en rallyes Dirtfish, Hyundai está estudiando seriamente la posibilidad de abandonar el WRC si el reglamento híbrido no se retrasa. La alternativa de la marca coreana sería inmiscuirse en el WEC cuando empiece la era de los hiperdeportivos, bien fabricando uno propio o acogiéndose a los LMDh.

Hyundai quiere que el reglamento híbrido se retrase al menos hasta 2023

Hyundai seguiría corriendo en el mundial de rallyes hasta la temporada 2021, inclusive, pero dejaría de hacerlo antes de que los coches comiencen a ser híbrido. Al parecer la petición de Hyundai a la FIA es que la entrada en vigor de este reglamento se retrase, como mínimo, una temporada más, hasta 2023. Si no, se marcharían.

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Una marcha de Hyundai del WRC sería un golpe tremendo para el mundial, ya que prácticamente Toyota quedaría como única marca implicada al 100% en la categoría reina. Ford también participa, pero como mero instrumento del equipo M-Sport, que además está muy lejos de competir por las victorias.

Esta misma información asegura que la marcha de Hyundai del WRC no sería total, sino que mantendrían el Customer Racing en la categoría de Rally2 e incluso se plantearían hacer una versión del Hyundai i20 adaptada a la categoría Rally3. Pero dejarían de competir por las victorias y los campeonatos.

Hyundai ya se proclamó campeona del mundo de rallyes por marcas la temporada pasada, pero no han conseguido aún el título de pilotos, pese al fichaje de Ott Tänak, vigente campeón. Esta temporada al estonio y a Thierry Neuville aún le quedan opciones, pero muy pocas, así que tendrían que fiarlo todo a 2021 para lograrlo.

Lo que sería un disgusto para el WRC se recibiría con gran alegría en el WEC, que cada vez parece atraer a más marcas con su nuevo reglamento. Lo que en Hyundai no tienen claro es si desarrollarían su propio hiperdeportivo o, más normal, se acogerían al reglamento LMDh, que compite en la misma categoría pero con muchos menos costes.

🇪🇸 @DaniSordo held off FIA World Rally Championship title-chasing pair @thierryneuville and @SebOgier to seal back-to-back @Rally_d_Italia wins on Sunday afternoon 🙌 #WRC

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En cualquier caso, parece que de momento solo es presión por parte de Andrea Adamo, el jefe del proyecto deportivo de Hyundai, al WRC para que se retrase el reglamento híbrido, tal y como ha pasado en otras categorías del motor como la propia Fórmula 1, la IndyCar o el WEC. Pero la amenaza de Hyundai está sobre la mesa.

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Fin de semana histórico para el automovilismo español. Dani Sordo ha ganado su tercera prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes y lo ha hecho con una contundencia pasmosa. El piloto cántabro se ha impuesto en Cerdeña dominando desde la primera jornada y sin dar pábulo a ninguno de los aspirantes al título.

Es la tercera victoria de Sordo en el WRC y la segunda consecutiva que consigue en el Rally de Cerdeña, donde también se impuso la temporada pasada. Además su triunfo acerca a Hyundai al título de marcas, enmendando un poco la plana de un gris Ott Tänak, que ha perdido prácticamente todas sus esperanzas de título.

Ogier se coloca a solo quince puntos de Evans en la general

Sordo se puso líder ya en la jornada del viernes después de una magníficas etapas que le llevaron a la cabeza del rally. Parecía destinado a jugarse la victoria contra el joven finlandés Teemu Suninen, pero el de Ford cometió un error en la jornada del sábado que le hizo perder mucho tiempo. Tuvo un incidente.

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Dani Sordo también pudo tenerlo, ya que se encontró con una vaca en mitad de su recorrido y pudo evitarla de milagro. Por eso era cauto ante la jornada decisiva del domingo, pero no ha fallado y se ha llevado su segundo Rally de Cerdeña consecutivo, el tercero de su vida en el mundial. Afianzándose como el segundo mejor español de la historia tras Carlos Sainz.

Por detrás, la batalla por el título también ha estado muy emocionante, y más que se va a poner para las dos últimas citas. Sébastien Ogier ha conseguido recortar puntos con su compañero Elfyn Evans gracias a su tercera posición. El francés ha acabado justo detrás de Sordo y Thierry Neuville mientras que el líder del mundial ha sido cuarto.

Recordemos que en estas semanas el WRC anunció que incorporaba una nueva prueba al calendario, el Rally de Monza, para asegurarse de llegar al mínimo establecido para que se pudiese considerar lo de 2020 como mundial. Con el Rally de Ypres en Bélgica ya bastaba, pero hay temores serios en el WRC de que se cancele por la situación de la pandemia.

Así que Ogier llegará a Bélgica, si es que hay prueba, a solo doce puntos de Evans en la general. Dicho de otro modo, al piloto francés le bastaría con ganar las dos citas restantes para ser campeón del mundo por séptima vez solo con que Evans no sea segundo en ambas citas. La presión para el británico va a ser fuerte.

🇪🇸 ¡@DaniSordo y @CarlosdelBarrio pierden 6.9s en el penúltimo tramo! Mantienen una ventaja de 9,2 segundos a solo 6,89 km del final #WRCliveES

🔴 ¡Todo se decide ahora! Sigue la Wolf Power Stage en directo en https://t.co/m2aWjw9Ya9 pic.twitter.com/H7mtznTK2v

— WRC - FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) October 11, 2020

En cuanto a los pilotos oficiales de Hyundai, sus opciones se desvanecen. Thierry Neuville ha completado el podio acabando en segunda posición, pero sigue a 26 puntos de Evans en la general. Ott Tänak ha tenido un rally complicado tras el triunfo de Estonia, terminando en la sexta posición. Se queda a 31 puntos de Evans.

Resultados Rally de Cerdeña 2020

Clasificación general WRC

1. Elfyn EVANS (Toyota-GBR), 109 puntos
2. Sébastien OGIER (Toyota-FRA), 94 puntos
3. Thierry NEUVILLE (Hyundai-BEL), 83 puntos
4. Ott TÄNAK (Hyundai-EST), 78 puntos
5. Kalle ROVANPERÄ (Toyota-FIN), 70 puntos

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El trabajo de un piloto oficial del Campeonato del Mundo de Rally no termina cuando acaba un rally. El lunes pasado, tan solo un día después de finalizar tercero en el Rally RACC de Catalunya, tuvimos la oportunidad única de montar con el piloto español Dani Sordo en su espectacular Hyundai i20 WRC en un tramo de tierra que jamás olvidaremos.

Hyundai quería que montásemos en el coche posiblemente más llamativo y espectacular de todos los que tienen hoy en día en distintas disciplinas del automovilismo deportivo, el Hyundai i20 WRC.

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La marca coreana se ha metido de lleno en el mundo de la competición en disciplinas tan diversas como los rallyes o el campeonato del mundo de turismos con los TCR, siendo todas ellas fantásticas plataformas para dar a conocer su gama de modelos N, los de planteamiento más deportivo.

Hyundai i20 WRC, un coche ganador

El Hyundai i20 WRC es un coche ganador, y así lo demostró al conseguir Thierry Neuville la victoria en la prueba que se disputó por carreteras catalanas el pasado fin de semana. Alrededor de 400 caballos de potencia, tracción a las cuatro ruedas, una aerodinámica muy elaborada y esa capacidad para mutar de configuración de asfalto a tierra o incluso un compromiso mixto para rallys como el Catalunya, son sus principales bazas.

El recorrido que la marca coreana había preparado para un grupo de privilegiados que íbamos a tener oportunidad de montar en el asiento de Carlos del Barrio, copiloto de Dani Sordo, prometía. En la finca Les Comes, a solo unos kilómetros de Barcelona, nos habían preparado un sinuoso trazado de tierra de aproximadamente 2,5 kilómetros por vuelta. Para no dejarnos con la miel en los labios, íbamos a dar dos vueltas completas.

Por el camino, subidas y bajadas, zonas de tierra suelta y otras de tierra más compactada y tres saltos espectaculares para poner a prueba nuestra resistencia cardiaca y también la resistencia lumbar y cervical.

A las 9 de la mañana estábamos en Les Comes, una vez más con los nervios a flor de piel. Debe ser algo intrínseco al hecho de montar en un coche de carreras, porque hace solo unos días os contaba lo mismo en la crónica de la Copa Lurauto MINI, aunque en este caso todo era distinto.

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Dani Sordo ya estaba enfundado con el mono, el casco y toda la equipación reglamentaria. Es su uniforme de trabajo. Nosotros en cambio debíamos pasar por el briefing de seguridad donde nos contarían en qué iba a consistir la actividad, para luego poder equiparnos debidamente.

Nos dicen que han preparado un tramo muy rápido y completo, que en total haríamos unos 5 kilómetros dentro del coche. “No suele haber accidentes, pero en caso de tener uno os recomendamos mantener los brazos pegados al cuerpo. Si echáis las manos hacia arriba, podrían pillarse entre la jaula antivuelco y la carrocería del coche”. Glup.

Caras de susto y satisfacción

Para poder hacer todo con la máxima seguridad nos equiparon con un mono Alpinestars reglamentario, el correspondiente casco, sotocasco y hans para evitar posibles lesiones en el cuello en caso de un golpe fuerte.

El mono Alpinestars era el mismo reglamentario que utilizan los pilotos en un rally real.

Los primeros invitados van subiendo al coche y salen a hacer el recorrido con gran expectación. Todo el mundo se acerca a ver la primera pasada de Dani Sordo por el tramo. Algunos no son conscientes de que toda esa tierra que levanta y que tan bonita queda para la foto a lo lejos, se les va a venir encima en cuanto pase el coche. Y así fue.

La cara de felicidad de los que van bajando del coche habla por sí sola. Uno de ellos era Josef Ajram, amigo y embajador de Hyundai que había planteado un reto a Dani Sordo. “Es alucinante, sobre todo cómo vuela en los saltos y lo duro que va en la caída. Vas a flipar”, me dice.

En este momento los nervios estaban a flor de piel. Faltaban segundos para estar sentado en el asiento del copiloto.

Tras una larga espera, por fin me avisan para que me ponga el casco y me prepare. Bien, esta vez no ha habido ningún contratiempo técnico como ocurre muchas veces en este tipo de actividades en las que una piedra mal situada puede hacer que te quedes compuesto y sin montar.

Mientras me pongo casco y hans veo cómo preparan una pegatina con mi nombre en forma de dirección digital @hector_ares. ¡Qué detalle! La van a pegar junto al nombre de Dani Sordo y eso me hace más ilusión si cabe.

La pegatina con el nombre para la ventanilla posterior fue todo un detalle.

Puedo subir al coche. Es mucho más fácil acceder de lo que esperaba, el entramado de barras en las puertas no es muy intrusivo y sorprende lo amplio que es el puesto del copiloto. Me atan el cinturón de seis puntos, conectan la radio y ya estamos listos para disfrutar.

3, 2, 1...así fue el copilotaje en el Hyundai i20 WRC en vídeo

Dani me pregunta qué tal estoy y le digo que “todo perfecto, dale”. Dicho y hecho, pisa el pie a fondo y salimos como cohetes hacia delante. Lo primero que sorprende es la capacidad de tracción del coche. Parece una cosechadora con capacidad para derrapar. En todo momento vas sintiendo la fricción entre las ruedas y el suelo.

Voy intentando contener la emoción y al mismo tiempo ver de reojo los movimientos que hace Dani para llevar el coche así de rápido, derrapando y siempre por el sitio. La rapidez de manos, la coordinación con los pies que van trabajando en todo momento y ese control absoluto del balanceo de la carrocería hacen que esto sea lo más parecido a montar en una montaña rusa que puedes hacer fuera de un parque de atracciones.

Izquierda de lado, derecha de lado con gas siempre constante y llegamos a una curva bastante lenta a izquierda. Para descolocar la trasera después de una frenada intensa, Dani saca la mano derecha y tira de una palanca situada al lado del volante. Es el freno de mano. Gas a fondo y de nuevo salimos hacia delante a una velocidad inaudita.

Lo que más me está sorprendiendo además de la capacidad de tracción es cómo el coche filtra todas las irregularidades del terreno, que os aseguro no son pocas. Surcos, piedras salientes, cambios de plano. No importa lo que te encuentres, es cuestión de fe y gas superarlo.

Pronto llega el primero de los tres saltos que tiene el recorrido. Es un salto en bajada, en el que el coche pierde sustento y cae fuerte. Mi espalda se va a resentir más que la suspensión del coche. El siguiente salto es distinto, ya que en este caso despegamos en un cambio de plano que desestabiliza el coche en el aire.

Cae primero el lado izquierdo y luego el derecho y ambos lo hacen con tanta fuerza que parece que el coche se va a romper. La última vez que había montado en un WRC fue en un Subaru de aquellos azules con la publicidad de 555 en las puertas. Sí, han pasado casi 20 años desde entonces y aquel coche era mucho más largo y grande que este.

Mi cabeza durante el copilotaje parecía la de una marioneta sin control.

Tal vez esas dimensiones compactas y su corta distancia entre ejes sean lo que hace tan duro un aterrizaje como este que acabamos de tener. Veo a lo lejos la estela de polvo y tierra que vamos dejando a nuestro paso y no tiene que envidiar a la de un coche del Dakar.

Dani cada vez apura más las frenadas y ciñe más a lo vértices. Eso es tal vez otro de los aspectos que más sorprende, ver cómo pasa a escasos milímetros de los postes que delimitan el recorrido. Bueno, a milímetros y algunos puntos se los lleva por delante, ya que hay zonas donde las estacas y la cinta plástica han desaparecido.

La posición del asiento de copiloto es más alta de lo que esperaba.

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La experiencia completa dura menos de 4 minutos como se puede ver en el vídeo, pero todos y cada uno de ellos han sido muy intensos y se quedarán grabados en mi memoria y en mis maltrechas cervicales por mucho tiempo. Había montado en un coche del Campeonato del Mundo de Rally hace casi dos décadas, en un Camión del Dakar, en un Fórmula 3 biplaza, en muchos coches potentes, pero pocos coches pueden ofrecer sensaciones tan fuertes como las del Hyundai i20 WRC con un piloto español como Dani Sordo al volante.

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El fin de semana ha sido redondo para el automovilismo español sin necesidad de que haya Fórmula 1. Al éxito de Fernando Alonso en las 24 horas de Le Mans hay que sumar la victoria que ha conseguido Dani Sordo en el rally de Cerdeña a los mandos del Hyundai Shell Mobis WRT, segunda de su carrera deportiva en el WRC.

Sordo ha conseguido la victoria en un rally alocado en el que los grandes favoritos han quedado fuera de carrera. El piloto cántabro se ha limitado a llevar el coche hasta la meta y ya parecía conformarse con la segunda posición, pero los problemas de Ott Tänak a última hora le han servido en bandeja la victoria.

Jan Solans gana en la categoría junior y se pone líder del mundial

Es la segunda victoria que consigue Dani Sordo en el mundial de Rallys, después de la que obtuvo en la prueba de Alemania de 2013. A los 36 años, y en mitad de una temporada muy complicada, el destino le devuelve a Sordo un poquito de todo lo que la mala suerte le ha ido quitando a lo largo de su carrera.

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Pese a todo, Dani Sordo es el segundo piloto español con mejor palmarés en la historia del WRC, solo por detrás del inalcanzable Carlos Sainz, que ganó dos títulos mundiales en 1990 y 1992, fue subcampeón del mundo otras cuatro veces y además consiguió 26 victorias parciales, el cuarto de la historia que más tiene.

Pese a la dolorosa derrota sobre la bocina, Tänak sale con buen sabor de boca de Cerdeña ya que al menos pudo terminar el rally en quinta posición, mientras que sus rivales por el título Sébastien Ogier y Thierry Neuville, tuvieron más problemas todavía. El francés tuvo que abandonar y el belga solo pudo ser sexto.

Una final de infarto la que vivimos en #WRCliveES 😱 @DaniSordo y @CarlosdelBarrio se llevaban la victoria de Rally Italia Cerdeña en el tramo final tras un problema devastador para Tanak 😔 #WRC

Revive el tramo en español ➡️ https://t.co/twccZ00g6H pic.twitter.com/gBasPIViHm

— World Rally Championship (@OfficialWRC) 16 de junio de 2019

De este modo, con el Big Three fuera de combate, los que acompañaron a Dani Sordo en el podio fueron Teemu Suninen y Andreas Mikkelsen, completando un podio totalmente inesperada en el que solo uno de ellos, Mikkelsen, había pisado el cajón en toda la temporada. Una tarde mágica para Dani Sordo y su copiloto, Carlos del Barrio.

Pero es que la fiesta no acabó aquí. En el mundial junior el español Jan Solans también consiguió su primera victoria dando un auténtico recital. El piloto catalán se impuso en doce de los 18 scratches y pasó el rodillo, junto a su copiloto Mauro Barreiro, por el rally de Cerdeña. 25 puntos de la victoria más doce de las victorias parciales.

Una imagen vale más que mil palabras. Así llegaban @DaniSordo y @CarlosdelBarrio a la asistencia como flamantes ganadores del Rally de Cerdeña #WRC pic.twitter.com/XRmfCS4Kay

— Iván Fernández (@fernischumi) 16 de junio de 2019

Un botín de 37 puntos que además aúpa a Jan Solans a la primera posición del mundial junior de Rallys. Tom Kristensson, el que llegaba líder del campeonato, solo pudo ser tercero, cediendo la posición a Solans. Ahora el español tendrá que dar el máximo en Finlandia, próximo y penúltima cita del campeonato, para mantenerse al frente de la clasificación.

Toyota ha vuelto al Mundial de Rallys con fuerza y mejor de lo esperado. El nuevo Yaris WRC debutó en el Rally de Montecarlo con un fantástico segundo puesto conseguido por Jari-Matti Latvala y solo unas semanas más tarde ha conseguido su primer triunfo en el Mundial.

El Rally de Suecia, donde Latvala ha ganado este fin de semana por cuarta vez, es la primera victoria de un proyecto que cada vez tiene mejor pinta. Prueba de ello es que desde el inicio de año no se han bajado del podio, lo que muestra que Jari-Matti ha cogido el timón con fuerza, y eso que hace un par de meses ni tenía asiento para la próxima temporada.

Latvala empezó el rally con buen ritmo, ganando los primeros tramos, pero en seguida Thierry Neuville se colocó en primera posición. Un accidente en una de las especiales del sábado le impidió seguir peleando por la victoria de la segunda prueba del año. Latvala asumió el liderazgo desde entonces con el estonio Ott Tänak (Ford) como único rival serio.

El domingo, el finlandés, acompañado por su copiloto Miikka Anttila, ha puesto la guinda al gran trabajo realizado durante el fin de semana y ha aumentado su ventaja paulatinamente. Con la victoria en el último tramo cronometrado (Power Stage), que desde este año otorga puntos extra a los cinco primeros clasificados, Latvala ha certificado su cuarto triunfo en el Rally de Suecia y el primero del Toyota Yaris WRC. Segundo ha sido Tänak, seguido de Ogier (Ford), de Dani Sordo (Hyundai) y de Craig Breen (Citroën) completando el Top 5.

La última victoria del fabricante nipón en el Mundial de Rallys data del año 1999, cuando Carlos Sainz y Didier Auriol formaban uno de los equipos más fuertes. Fue en el Rally de China celebrado en septiembre cuando Auriol logró, a los mandos del Corolla WRC, el último triunfo hasta la fecha.

Aunque aún es muy pronto para decirlo, Toyota podría ser un serio candidato al título de 2017, pero su excompañero Ogier no se lo pondrá nada fácil, ni tampoco el equipo Hyundai. Citroën, por el momento, ha comenzado algo más retrasado, pero la temporada es muy larga.

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Gran fin de semana el de Dani Sordo en el Rally de Alemania. El piloto español de Hyundai conseguía hacerse con la segunda posición de la prueba en la que Sébastien Ogier se reencontró con la victoria. La marca coreana, ha aprovechado la coyuntura y este mismo lunes ha anunciado la continuidad del piloto cántabro en el equipo.

El Rally de Alemania se le da bien a Dani Sordo y el piloto de Hyundai no quiso perder de sumar un nuevo podio a su carrera deportiva -ya son 39- en la prueba que ya ganó en 2013. Tras su ausencia en Finlandia por una lesión en unos test previos a la cita, la de Alemania ha sido la mejor forma de volver a la acción.

La segunda posición, no obstante, estuvo muy reñida con su compañero de filas Thierry Neuville al que superó por tan sólo una décima de segundo. Hubo lucha hasta el último momento con 4,1 segundos de diferencia tras la Power Stage final entre los dos pilotos de Hyundai y Andreas Mikkelsen -que había liderado la prueba al inicio, pero que perdió fuelle al final.

La victoria de este fin de semana era para Sébastien Ogier que no se subía a lo más alto del podio desde el mes de febrero en el Rally de Suecia. El de Volkswagen camina ya a por su cuarto título a pesar de la ausencia de victorias de los últimos meses.

Tras la prueba en territorio germano, Hyundai Motorsport anunciaba la renovación de Sordo para las dos próximas temporadas. A pesar de que la marca coreana aún no ha cerrado su alineación definitiva para la próxima temporada, además de Sordo la presencia de Hayden Paddon está confirmada.

Hyundai ha presentado su nuevo i20 para correr en campeonato del mundo de rallies WRC. 2016 será la tercera temporada para Hyundai en este campeonato, con un doblete en Alemania en 2014 y también cuatro podios y tercera posición en el Campeonato de Fabricantes en 2015.

Este nuevo coche ya lleva cubiertos 8.000 kilómetros de pruebas y ha demostrado ser más rápido que el modelo al que sustituye. Además los pilotos dan fe de una mejor maniobrabilidad. Hyundai Motorsports contará con tres coches en todas las pruebas del WRC 2016, Dani Sordo, Thierry Neuville y Hayden Paddon serán los encargados de pilotarlos.

Dani Sordo: "Estoy muy motivado e impaciente por empezar otra temporada con Hyundai Motorsport al volante del i20 WRC de Nueva Generación. En general, tuvimos una temporada razonable en 2015; demostramos tener un buen ritmo y establecimos unos tiempos prometedores, aunque en algunos rallies nuestra posición final no reflejó nuestro ritmo durante la prueba. Seguiremos trabajando duro en 2016 para demostrar lo que somos capaces de conseguir. Utilizaremos nuestra experiencia pasada para la próxima temporada intentando siempre pelear por las primeras posiciones y, con un poco de suerte, combatir por la victoria. Tengo mucha fe en el i20 WRC de Nueva Generación, un coche con una filosofía completamente nueva de la que hemos tenido hasta ahora - mejor y más rápido, con un buen motor y un buen chasis. ¡Creo que el 2016 será un buen año para mí y para el equipo!"

Además de este coche, Hyundai ha anunciado el desarrollo de un i20 R5 para el año que viene, la fecha para su homologación es mediados de 2016 para tomar pedidos en la segunda mitad del año.