BAIC amplía su gama en España con un SUV del segmento D: el BAIC X75. Es un todocamino de 4,75 metros de largo que viene equipado hasta arriba.

De momento, solo está disponible con un motor gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros que desarrolla 177 CV, siempre con cambio automático y tracción delantera.

Ni eléctrico ni híbrido: gasolina puro

Cuando empezamos a hablar de la invasión de los coches chinos en Europa no esperábamos lo que está pasando. A lo largo de los últimos seis años, han llegado tantas marcas chinas a nuestro mercado que, sinceramente, es complicado llevar la cuenta y acordarse de todas.

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En principio, estas marcas han aterrizado aquí para plantar cara a los fabricantes tradicionales y robarles un trozo del pastel (cuanto más grande, mejor para ellas). Lo están consiguiendo, pero son tantas las marcas chinas que han llegado que ya podemos hablar también de una guerra entre ellas.

De cara al cliente, esto debería ser bueno porque hace que se pongan las pilas, sin embargo, cada vez da más la impresión de que la mayoría de los coches chinos que aterrizan en España son iguales.

Por supuesto, la mayoría son SUV, casi siempre están electrificados con motores eléctricos, híbridos enchufables o híbridos similares (o directamente iguales), tienen un interior prácticamente calcado porque recurren a las mismas soluciones de diseño y a sistemas multimedia casi calcados, e incluso hay varias marcas que comparten plataforma, por lo que cuesta diferenciarlos. Es más, da la sensación de que se vende el mismo coche con distintos logos (y en parte es así).

Mientras tanto, hay un tipo de cliente del que todas estas marcas no parecen acordarse: el que busca un coche práctico, fácil de entender y, como suele decirse coloquialmente, “sin historias”, es decir, sin ningún tipo electrificación: un coche de los de toda la vida. 

Es algo que Dacia tiene especialmente controlado y le funciona. Ojo, no hablo de coches low-cost, solo hay que ver el Dacia Bigster, sino de coches sin complicaciones y, a ser posible, honestos, no necesariamente baratos.

La marca BAIC parece haberse dado cuenta de que este nicho de mercado existe y se ha propuesto explotarlo, no solo para ir a por Dacia, sino para diferenciarse de otras marcas chinas.

BAIC no es nueva en España. Llegó con el BAIC X55, un SUV compacto que probamos hace unos meses, y ahora ha decidido ampliar su gama con otro SUV más grande, el hermano mayor del X55: el BAIC X75.

La fórmula es similar a la del X55, pero en formato grande porque mide 4,75 metros de largo (el X55 mide 4,62 metros de largo). El X75, por lo tanto, es un SUV del segmento D, como el Ebro S800, el Skoda Kodiaq o el Volkswagen Tayron, pero, a diferencia de esos modelos, no está electrificado de ninguna manera: únicamente está disponible con un motor gasolina turbo, aunque esto va a cambiar más adelante porque el lanzamiento de la versión híbrida está previsto para dentro de unos meses. Otra cosa que le diferencia de esos rivales es que no puede tener siete plazas: solo cinco.

Más allá del tamaño, tiene un diseño similar al del X55, con ciertos rasgos deportivos que hacen que entre rápido por los ojos. Bien es verdad que las cuestiones de diseño son totalmente subjetivas y que todo depende del ojo de cada uno, pero es innegable que el aspecto de este SUV es llamativo.

No faltan detalles que están de moda, como los faros delanteros unidos por una tira LED, una línea de cintura elevada y muy marcada, llantas de aleación bitono de 19 pulgadas y embellecedores que imitan las salidas de escape.

Curiosamente, la unidad que probé en la toma de contacto y también la de las imágenes no llevan el logotipo de BAIC, sino el de Beijing, que es una gama de modelos de BAIC, pero los responsables de la marca en España aseguran que solo es así en las primeras unidades que han llegado y que las próximas traerán el logo de BAIC.

Por dentro también es llamativo porque tiene un aspecto muy moderno y minimalista, con tres pantallas y pocos botones, aunque la falta de botones se compensa con una de esas pantallas.

Tanto el cuadro digital como la pantalla central son de 12,3” y la tercera pantalla, de 7” y también táctil, está en la parte inferior de la consola central y sirve para gestionar el climatizador y otras funciones, como los modos de conducción. 

Es una solución similar a la que utilizó Audi en algunos de sus coches, como el A6 y Q7. Gracias a esta pantalla, el clima se maneja de forma sencilla, aunque sigue sin ser tan rápido e intuitivo como unos botones físicos, pero es una solución más interesante que tener que gestionar todo a través de la pantalla central.

Que esté tan bien equipado de serie también contribuye a que se vea tan “pintón”. Entre otras cosas, trae asientos delanteros con ajuste eléctrico y masaje, techo solar (muy grande y practicable), todo tipo de ayudas a la conducción, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera, faros LED, luces de carretera automáticas, control de velocidad de crucero inteligente, descenso de pendientes, carga inalámbrica para smartphone, asientos delanteros calefactados y ventilados, llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico o lo que BAIC llama “cuero ecológico”, que no es otra cosa que una tapicería que imita la piel, pero no es piel.

Pero ese no es su único reclamo: es muy amplio. Las plazas traseras son especialmente espaciosas y esto es resultado directo de la cultura del automóvil china. Me explico: en China dan mucha importancia a la amplitud de las plazas posteriores, de hecho, muchos modelos se venden allí con una versión de batalla extendida que ofrece más espacio para las piernas, sin embargo, el maletero no tiene tanta importancia y prefieren sacrificar volumen de carga para que los pasajeros que van detrás tenga mucha amplitud.

Y eso es justo lo que sucede con este SUV porque va muy sobrado de plazas traseras, pero el maletero es pequeño para los 4,75 metros de largo que tiene este coche porque se conforma con 410 litros de capacidad, a los que se suman, eso sí, muchos huecos portaobjetos repartidos por el interior.

Para que te hagas una idea, el SEAT Arona tiene un maletero de 400 litros, midiendo 4,16 metros de largo (en Europa buscamos más el equilibrio entre espacio interior y maletero). Eso sí, aunque no es grande, el maletero del BAIC es aprovechable porque tiene un diseño muy limpio y regular. También viene bien que tenga una rueda de repuesto, de las de toda la vida, debajo del maletero; cada vez es más difícil encontrar esto en los coches nuevos.

En lo que respecta a la calidad, es correcta. En general, está bien hecho y los ajustes son sólidos, pero algunos plásticos son más duros de lo que cabría esperar en un coche de este segmento. Digamos que da más sensación a la vista que al tacto, sin salir mal parado en este apartado, pero sí hay margen de mejora.

Así va el BAIC X75

¿Y en marcha? Pues lo cierto es que es muy agradable de conducir, es cómodo y se mueve suficientemente bien. Es agradable por el motor, un 1.5 turbo de cuatro cilindros que desarrolla 177 CV y un par máximo de 305 Nm desde apenas 1.500 rpm, siempre ayudado por una caja de cambios automática de doble embrague que manda toda la potencia a las ruedas delanteras.

Es un motor turbo de los de siempre: no es ruidoso, no vibra, tiene buen tacto y empuja bien, en parte, gracias al buen trabajo que hace el cambio, aunque no hay que perder de vista que los 177 CV de este bloque tienen que mover los 1.650 kg que pesa el coche, por lo que las prestaciones no son nada del otro mundo, si bien es cierto que cumple perfectamente y no se echa en falta más potencia en ningún momento, siempre que se circule dentro de la legalidad y al ritmo del tráfico.

Acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 y alcanza los 200 km/h: siendo sinceros, a nadie se le debería quedar corto y tampoco tiene ninguna pretensión deportiva como para esperar que sea más rápido. 

Es más, invita a conducir tranquilamente porque la puesta a punto está muy enfocada al confort, con una suspensión blanda, una dirección muy asistida y poco informativa que, a cambio, es muy cómoda (esto es otra muestra de su ADN chino) y una buena insonorización del interior. Es de esos coches que invitan a hacer kilómetros sin ninguna prisa.

Lo malo es que gasta. En la toma de contacto, la media fue de 8,5 l/100 km (homologa 8,3 l/100 en ciclo combinado WLTP). ¿Es mucho por un SUV grande y exclusivamente de gasolina? Pues no, pero estamos acostumbrados a registros más contenidos, tanto por culpa de los diésel, que tradicionalmente ha reinado en este segmento, como por los híbridos e híbridos enchufables actuales que hay en esta categoría.

En cualquier caso, no es un consumo descabellado y cuenta con un depósito de gasolina de 60 litros, por lo que tampoco tiene problemas de autonomía (puede hacer más de 700 km con un depósito).

Lo que algunos considerarán positivo es que no hay ni rastro de electrificación. Es algo que todavía da respecto a muchos conductores y cada vez cuesta más encontrar modelos que no estén electrificados de una u otra forma, y más en este segmento.

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En cuestión de meses, BAIC ofrecerá también una opción híbrida, de manera que ampliará bastante el público al que va dirigido este X75, que, de momento, se estrena en España con un precio de 29.995 euros, incluyendo los descuentos y promociones de la marca. Este es otro de sus reclamos porque sus rivales, chinos y no chinos, son más caros o no tienen una relación equipamiento-precio tan interesante.

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Cada vez tenemos más coches chinos en España. La mayoría son eléctricos o híbridos, pero también hay espacio para los térmicos puros. Este Baic X55 es uno de los últimos ejemplos: un SUV compacto y el primero de esta marca que acaba de aterrizar en nuestro país. 

Con una única mecánica gasolina y solo un acabado, su principal bondad es su completo equipamiento tecnológico y confort de serie para lo que cuesta: menos de 30.000 euros. También que ofrece una garantía de cinco años. Ya nos hemos puesto a los mandos de este nuevo efectivo en una primera toma de contacto.

Más bonito que funcional

Este Baic X55, con formas redondeadas, afilados faros y una elevada cintura entra bien por los ojos. Todo es cuestión de gustos, pero su línea es más moderna que por ejemplo el Livan X6 Pro, otro SUV recién llegado de China, con el que comparte varias características. 

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En el interior de este X55 da sensación de buena calidad percibida: encontramos muy pocas superficies duras, combinadas con molduras metálicas o retroiluminadas. También recurre al negro piano: no excesivamente, pero sí en zonas bastante sucias como el túnel central. En todo caso, sigue la moda actual.

Espacio correcto. El Baic X55 firma los 4,6 m de largo, por lo que es un SUV compacto bastante canónico. Su batalla es de 2,7 m, así que al sentarnos en las plazas posteriores no apreciamos un dechado de espacio. Aún así cumple, con los asientos en la posición más retrasada, un ocupante de más de 1,60 m no da en el respaldo, pero si es más comedido para pasajeros que superen los 1,80 m. 

Maletero un poco justo. Los SUV compacto tienden a ser versátiles, no excesivamente grandes para ciudad pero a su vez lo suficientemente amplios para viajar. En este último aspecto el X55 tiene un debe: su maletero es bastante más comedido que el de sus rivales. Solo cubica 350 litros. 

Es bastante menos que por ejemplo el Hyundai Tucson de gasolina (620 litros) siendo el coreano más pequeño. También es menor que que el del MG HS, uno de sus rivales chinos y que ofrece 507 litros. Los asientos traseros se pueden abatir para ganar más espacio, aunque el dato no lo revela la marca. Decir que bajo el suelo del maletero encontramos una rueda de repuesto: siempre es de serie y esto le resta bastante espacio.

A los mandos del Baic X55

Al sentarnos en este SUV con el que Baic se estrena en España, encontramos un puesto de conducción con los botones físicos reducidos al mínimo: los del volante, los de los elevalunas, espejos, luces y poco más. Casi todo se maneja desde su pantalla multimedia, lo que incluye la climatización o los modos de conducción. Para seleccionarlos hay que hacer dos clics para acceder al desplegable que selecciona sus cuatro modos: Comfort, Eco, Sport y Smart, que escoge entre los tres anteriores según el estado del vehículo y el estilo al volante del conductor.

Otro aspecto a mejorar es que, a pesar de ser de cambio automático de doble embrague, no equipa levas en el volante: si queremos pasar al modo manual solo podremos hacerlo desde la palanca de cambio. Las levas son útiles cuando requerimos de mayor empuje rápidamente sin tener que mover las manos en el volante.

El Baic X55 lo hemos conducido brevemente por ciudad y por carretera convencional, incluyendo breves zonas reviradas. En general ofrece una conducción confortable, con una dirección bastante blanda. Las suspensiones por el contrario son algo duras, pero no se hace incomodo en badenes. La cabina está bastante bien insonorizada.

Con 1.550 kg de peso y 177 CV, responde bien al pisar el acelerador en maniobras más comprometidas y no va mal en trazados más exigentes. Además, alcanza el par de más de 300 Nm desde las 1.500 vueltas. Eso sí, su consumo es bastante elevado: homologa en ciclo mixto 8,0 l/100 km. Una cifra bastante superior a la de los dos mencionados rivales: el Hyundai Tucson promete 6,8 l/100 km y, el MG HS, 7,4 l/100 km. Esto el oficial, que siempre es superior al real a menos de que nos esforcemos en hacer una conducción eco.

Con extras de serie

Sin duda, la gran baza del Baic X55 es todo lo que equipa sin sobreprecio: muchos de sus elementos sin sobreprecio son extras incluso en modelos premium de acceso. Su único acabado de hecho, no ofrece opcionales.

Equipa dos pantallas, ambas de 10,2 pulgadas: el display mutimedia central y la instrumentación digital. Incluye radio digital DAB, conexión WiFi y sistema de sonido de ocho altavoces. La conexión Apple Carplay y Android Auto es sin cables, aunque para ello se vale de un adaptador Bluetooth que debemos mantener enchufado a unos de sus puertos USB. 

Este es uno de los pocos debes a nivel de equipamiento del Baic X55, pues dispone de no pocas bondades sin sobreprecio: asientos de ajuste eléctrico con hasta seis posiciones y función memoria (cuatro el del acompañante) que además van calefactados y ventilados, plataforma de carga inalámbrica, cámara 360º, cofre del resposabrazos refrigerado, retrovisores eléctricos de plegado automático (también calefactados), manetas retráctiles a ras de carrocería, portón eléctrico del maletero, sensores de aparcamiento traseros y delanteros, alarma antirrobo, techo solar panorámico (no practicable) y tapicería en cuero sintético (decir que los delanteros rozan con el túnel central y al ser de piel también rechina ruidosamente al ajustarlo).

El conjunto se completa con faros LED, delanteros y traseros, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, retrovisor interior electrocromático y tres puertos USB (dos delante y uno detrás).

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Sus sistemas de asistencia no solo incluyen los obligatorios y habituales: dispone por ejemplo detector de ángulo muerto o control de crucero adaptativo con asistente de atascos y mantenimiento de carril. Se añaden a frenada automática de emergencia con detector de peatones, el asistente inteligente de velocidad, el aviso activo por salida involuntaria de carril o luces inteligentes de carretera (largas/cortas). 

Desde 28.995 euros, si financias, y cinco años de garantía

El Baic X55 tiene un precio unitario al ser una única versión: al contado son 31.995 euros, pero la marca aporta un descuento de 3.000 euros si financiamos, dejándolo en 28.995 euros. Ya puede comprarse en la aún incipiente, pero creciente, red de concesionarios de Baic. La firma ha abierto 23 concesionarios en España, incluyendo Madrid, Barcelona, Burgos o Alicante y tiene otros 11 en camino.

Este X55 viene con cinco años de garantía o 100.000 km, como por ejemplo hace BYD o Hyundai (aunque la coreana sin límite de kilómetros). Recordemos que la obligatoria es de tres años, así que es una de las firmas que la ofrece ampliada sin coste adicional alguno.

En comparación al MG HS, con motor gasolina de 170 CV y cambio automático, es algo más caro: este rival chino arranca en 24.990 euros con todos los descuentos incluyendo financiación. Aunque el Baic X55 va mejor equipado. Pero es más barato que el Hyundai Tucson de acceso: el gasolina de 160 CV que viene con cambio manual. Esta versión del SUV arranca en unos 35.500 euros antes de aplicar descuentos y está bastante más pelado que el Baic. 

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Como el antes mencionado Livan X6 Pro, quizá una de las trabas con estos dos rivales es que solo es etiqueta C, mientras que el Tucson y el MG HS disponen de versiones híbridas de etiqueta ECO y etiqueta CERO. Sobre todo en las grandes ciudades, donde modelos con estos distintivos tienen bonificaciones y no suelen sufrir restricciones. Si esto no es problema, es uno de los SUV compactos más baratos del mercado para lo que ofrece. 

Imágenes | Baic, Motorpasión

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Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Confirmado: Xiaomi tendrá su propio coche eléctrico. Se presentará oficialmente esta semana y, al contrario de lo que pensábamos hace casi cinco años, cuando comenzaron los rumores sobre el primer coche de la compañía china, será una berlina y no un SUV.

El CEO de Xiaomi ya ha publicado una fotografía de parte del coche en X (la red social antes conocida como Twitter): se llamará Xiaomi SU7 y su aspecto coincide con el del modelo que se filtró hace unas semanas en internet.

Primero móviles, luego patinetes eléctricos y ahora coches eléctricos

Imágenes del Xiaomi SU7 que se filtraron en noviembre de 2023.

Mañana se presenta el primer coche de Xiaomi. Como es 28 de diciembre, en España habrá quien piense que es una inocentada, pero lo cierto es que no. Llevamos años hablando de que adentrarse en la industria del automóvil sería un paso lógico para Xiaomi y por fin se ha atrevido a darlo.

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Su primer coche será eléctrico, se llamará Xiaomi SU7 y será una berlina que se encargará de fabricar el gigante chino BAIC, que también produce coches para Mercedes-Benz en China.

Habrá que esperar unas horas para conocer su aspecto definitivo, pero la imagen que ha publicado en X (antes Twitter) Lei Jun, el fundador y CEO de la marca es bastante esclarecedora. Y es que el coche de la foto tiene un diseño idéntico al del modelo que se filtró a finales de noviembre.

Welcome aboard, Xiaomi SU7!⚡️ pic.twitter.com/bpJJmC8EB8

— Lei Jun (@leijun) December 27, 2023

La imagen que ha publicado Lei Jun va acompañada de un mensaje de bienvenida al Xiaomi SU7 y, para dejar claro que se trata de un coche eléctrico, este mensaje se completa con el emoticono de un rayo.

Dentro de la foto, otro mensaje combina las palabras “Humano, coche y casa”. Es toda una declaración de intenciones del enfoque que va a tener el coche eléctrico de Xiaomi. El objetivo de la compañía es crear un ecosistema entre las personas, la casa y el coche, de la misma forma que con el resto de sus productos.

Estamos, por tanto, ante un coche eléctrico que nace con cierta vocación de electrodoméstico, como cualquier aparato de Xiaomi, desde sus smartphones, hasta sus patinetes eléctricos y soluciones de conectividad para los hogares.

Join me on Dec 28th for Xiaomi EV technology launch. https://t.co/Ei1p7T15Nj

— Lei Jun (@leijun) December 25, 2023

No hay que perder de vista que Xiaomi es una compañía tecnológica y si da este paso es porque considera que, ahora que el coche eléctrico y conectado está despegando, tiene hueco en el mercado. Igual que en su día decidió adentrarse en el sector de la movilidad personal con sus patinetes eléctricos.

En cualquier caso, los amantes de los coches tienen motivos para mantener ciertas esperanzas de encontrarse con algo más que un electrodoméstico porque en la imagen calza unas llantas montadas en neumáticos deportivos Michelin Pilot Sport y deja ver unos enormes frenos de disco con pinzas firmadas por Brembo. Esas ruedas y esos frenos no están ahí por casualidad.

Aun así, hay que tener claro que Xiaomi dará prioridad a la tecnología. Por eso, la imagen del coche publicada por su CEO va acompañada de un mensaje que señala que el Xiaomi SU7 equipará el sistema operativo Xiaomi HyperOS basado en Android, el mismo que ya utilizan algunos de sus smartphones. Eso ayudará a integrar este coche en el ecosistema de la marca.

Por si a alguien le quedan dudas de lo mucho que estará enfocado este coche a la tecnología, Lei Jun ha asegurado en otro mensaje publicado en X que la presentación del coche tendrá que ver únicamente con su tecnología, no con el producto.

Conoceremos, por tanto, la tecnología que utilizará esta berlina, desde cómo será su sistema multimedia hasta los sistemas de ayuda a la conducción y conducción autónoma que equipará.

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Habrá que ver si Xiaomi también desvela características técnicas del SU7, pero es poco probable porque entrarían dentro de la categoría de “producto”. Cuando lo haga, sabremos si finalmente tiene las medidas que se filtraron (4,99 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,44 metros de alto) y será rival del Tesla Model S.

También sabremos si su gama estará formada por tres variantes (SU7, SU7 Pro y SU7 Max) y si llega con dos opciones de tren motriz: tracción trasera y tracción total. También queda por saber qué tipo de batería o baterías utilizará.

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China quiere un trozo mayor del pastel alemán, y en ello está. En 2018, Zhejiang Geely Holding Group se convirtió en el mayor accionista individual de Daimler, con una participación de casi el 10 %.

Y las últimas informaciones apuntan a que el principal socio de la empresa conjunta de Daimler en China, el Grupo BAIC, ha puesto en marcha un plan para duplicar su participación y ganar un puesto en la dirección del fabricante alemán.

BAIC y Geely: dos titanes luchando por Daimler

Según informaciones de Reuters, el gigante estatal Beijing Automobile Group, más conocido como BAIC, quiere aumentar de un 5 % a un 10 % su participación en Daimler.

Fue en julio de 2019 cuando ambas compañías anunciaron la inversión del 5 %, que representa unos 53,49 millones de acciones, con un valor total de alrededor de 2.462 millones de euros. A su vez, Daimler posee un 9,55 % del capital de BAIC Motor, una filial del grupo chino.

Y es que BAIC ya es actualmente el tercer mayor accionista del grupo alemán, que cuenta también con las participaciones de la Autoridad de Inversiones de Kuwait, la alianza Renault-Nissan o Geely entre otros.

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Si el gigante chino consigue una participación del 10 %, superará a la de su rival Geely -que posee el 9,69 %-, y se asegurará además un puesto en el consejo de supervisión de Daimler, que Geely no tiene actualmente.

Daimler y BAIC mantienen un acuerdo estratégico en las áreas de producción, investigación y desarrollo desde 2003, así como en la venta de turismos, furgonetas y camiones.

En este contexto en el que el capital chino se está asentando cada vez más en los negocios europeos, la Agencia Sueca de Investigación en Defensa ha elaborado por primera vez un informe en el que asegura que en los últimos años, al menos 65 empresas escandinavas han sido adquiridas por compañías chinas.

Aquí Geely juega un papel fundamental, puesto que es el mayor inversor chino en Suecia (es dueña de Volvo, Lotus o Lynk & Co, entre otros).

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El grupo Chrysler, y luego Fiat Chrysler Automobiles, le sacaron mucho partido a la plataforma LX. Derivada de la plataforma del Mercedes Clase E tipo W210 -y de otros Mercedes-, la LX de Chrysler dio lugar al Chrysler 300C, al Dodge Charger y Challenger, así como al Dodge Magnum. Todos fueron modelos de grandes éxitos comerciales.

BAIC (Beijing Automotive Group), ya conocida por su clon de Mercedes Clase B sobre base de Smart ForFour de primera generación, aplicará el método empleado por Chrysler y reciclará una plataforma de antiguo Mercedes Clase E, para desarrollar su propia berlina para el mercado chino que lanzará en 2018.

AutomotiveNews China, citando a fuentes de una agencia de noticias de Beijing, se hace eco de la noticia, pero no detalla qué generación de Mercedes Clase E será la donante de la plataforma. Al parecer, ésta base serviría a BAIC para desarrollar, además de la berlina, un SUV y un monovolumen.

Por otra parte y según la misma fuente, BAIC también contará con motores gasolina de origen Daimler para su nuevo modelo (1.8 litros turbo y 3.0 litros atmosférico). Toda la mecánica se fabricará en China, ya que BAIC y Daimler tienen acuerdos para la producción de los Mercedes Clase C y Clase E.

En el fondo, que BAIC use una plataforma Mercedes parece casi lógico. Quizá sea la del Clase E anterior (tipo W212) la que usen, pues de aquí a 2018, Beijing-Benz ya fabricara el actual Clase E para el mercado local.

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La Fórmula E es escenario de las últimas innovaciones del sector del automóvil eléctrico. Fabricantes como Renault, DS o Audi aprovechan su presencia en la categoría para desarrollar nuevas tecnologías que en un futuro podría llevar cualquier coche de calle. En la categoría fundada por el empresario Alejandro Agag, militan desde la primera temporada (2014-2015) los españoles de Campos Racing.

Aunque el personal de Adrián Campos no tienen una escudería propia, gestionan los coches de dos de los equipos de la parrilla, Mahindra y NextEV. La experiencia adquirida en el terreno por las 30 personas que forman parte de los equipos les llevó en el pasado mes de marzo para firmar un acuerdo con la compañía china BAIC BJEV.

El Salón del Automóvil de Pekín ha sido el escenario perfecto para presentar el BAIC Arcfox-7. Un superdeportivo completamente eléctrico fruto de los veinte años que Campos Racing lleva en las carreras y los más de seis años de trabajo de BAIC BJEV en la fabricación de vehículos eléctricos. Este coche pretende ser el estandarte de los eléctricos de la empresa china.

Este prometedor prototipo ha sido diseñado en apenas cuatro meses en el recientemente inaugurado BAIC BJEV R&D Barcelona Center, centro de I+D situado en Montmeló (Barcelona) que está destinado a ser un pionero en el terreno.

Fabricado en fibra de carbono acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanza los 260 km/h de velocidad punta. El motor eléctrico de éste bólido- uno de los secretos mejor guardados de la presentación- tiene una autonomía de 300 kilómetros y se carga en tan solo 45 minutos. Entre las virguerías con las que cuenta destaca la ausencia de retrovisores, que han sido sustituidos por cámaras y la posibilidad de ser controlado de forma remota con el teléfono móvil.

De esta forma, podemos ver cómo los avances tecnológicos y experiencia recogida en pista de la Fórmula E pueden trasladarse hasta los coches de calle. Algo que ya hemos visto en la Fórmula 1 y Mundial de Resistencia, campo de pruebas de los fabricantes antes de llevar esos avances a las carreteras.

De la guerra entre griegos y troyanos aprendimos una valiosa lección histórica. Si no puedes entrar por la puerta, que tu enemigo te meta dentro: el caballo de Troya. Misma estrategia tiene en mente el fabricante chino Beijing Automotive Industry Holdings Co. Ltd -- o BAIC para los amigos-- de titularidad estatal, para introducirse en mercados occidentales desarrollados.

BAIC es el socio tecnológico de Daimler en China, y son los mismos que compraron los restos tecnológicos de los Saab 9-5 de generación previa. Les sobra la pasta y les falta el prestigio, y eso casa muy bien con un fabricante europeo o americano en dificultades económicas. Se hace un _quid pro quo_ y todos contentos.

BAIC ya estaba decidido a hacerse con una marca europea, pero amplían la búsqueda al nuevo mundo. A fin de cuentas, Zhejiang Geely Holding Group se quedó con Volvo, SAIC con MG Rover, y recientemente Dongfeng se ha quedado con el 14% de PSA Peugeot Citroën. ¿Por qué ellos van a ser menos?

Al tener en cartera una marca occidental, ya cuentan con un nombre conocido para colocarse en un mercado donde no podrían entrar como BAIC. Luego cuelan un producto económico para los castigados bolsillos por la crisis, y el resto vendrá por simple inercia. ¿Pero con quién se quedarán?

Al menos en Estados Unidos, hay tres grandes grupos automovilísticos que no están al alcance del talonario de BAIC:

• General Motors
• Ford Motor Company
• Fiat Chrysler Automobiles

Tras los correspondientes saneamientos, ya no hay marcas que les sobren, tras la defunción de Hummer, Pontiac, Saturn y Mercury. En Europa no sobran los candidatos, que estén aislados y en peligro de absorción, pero haberlos _haylos_.

BAIC afirma tener candidatos. Posiblemente algún gran grupo se podría deshacer de una marca concreta. Esperemos todos que no sean tan estúpidos y nos la den con queso con otro caballo de Troya. A largo plazo sería un problema.

Fuente | Reuters

Este coche se parece mucho al anterior Saab 9-5 porque eso mismo es, pero con maquillaje chino. No se trata de una copia descarada, es legal porque BAIC compró a Saab los derechos, cadena de montaje y parte de la tecnología de este coche, pagando a cambio. Se llama BAIC C70G.

Se empezará a fabricar en septiembre y llegará al mercado chino a finales de año. BAIC, socio estratégico de Daimler e Hyundai en China, lo presentó durante el pasado Salón de Pekín. Mide 4,86 metros de largo y está movido por un 2.0 Turbo de gasolina de potencia desconocida. En el 9-5 ese motor dio hasta 180 CV.

La plataforma del viejo 9-5 va a ser muy exitosa en cuanto a durabilidad. No solo el modelo del que deriva duró de 1997 a 2010, la GM2900 hizo su aparición de 1988 en el ¡Opel Vectra! Bueno, para ser más precisos, el 9-5 utilizó la plataforma GM2902, una versión alargada de la GM2900. BAIC denomina a la plataforma “M-trix”

Vía | China Car Times
En Motorpasión | Los chinos compran tecnología y herramientas a Saab, Saab 9-5 2.0t Biopower, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y seguridad, valoración y ficha técnica)

Poco a poco se va despejando el futuro de Saab, que pintaba del mismo color que las mangueras que repostan a los TiD. El nuevo Saab 9-5 hará aparición en Estados Unidos a partir del segundo semestre del año, pues allí se sigue vendiendo el modelo antiguo en versiones sedán y familiar.

El familiar de nueva generación llegará después, antes tiene que hacer su presentación a secas, pues está todavía en fase de pruebas. Aún no se sabe cuándo, pero el Saab 9-4X debería aparecer próximamente en concesionarios americanos, también está finalizando sus pruebas.

¿Y qué pasa con el viejo Saab 9-5? Empezará en 2011 una segunda vida comercial en el subcontinente chino, industrializdo por BAIC, que "compró los derechos y el utillaje a los suecos":https://www.motorpasion.com/saab/los-chinos-compran-tecnologia-y-herramientas-a-saab el mes pasado. Tendría mucha guasa que vendieran a EEUU y China la misma generación de coche, uno como nuevo y el otro como "nuevo" (cof cof).

Vía | "Autoblog":http://es.autoblog.com/2010/01/28/el-saab-9-5-llegaria-en-el-segundo-semestre-del-ano-a-eeuu En Motorpasión | "Habemus fumata blanca: nace Saab Spyker Automobiles":https://www.motorpasion.com/industria/habemus-fumata-blanca-nace-saab-spyker-automobiles

El grupo automovilístico chino Beijing Automotive Industry Holdings Co. Ltd (BAIC) ha comprado a Saab parte de su conocimiento y herramientas de producción. Algunas partes del Saab 9-3, el viejo Saab 9-5 completo y tecnología de cadena cinemática (motor + transmisión) ya son propiedad de BAIC.

En castellano, por ejemplo el viejo Saab 9-5 y sus herramientas ya estorban en Suecia, así que viajarán a China para utilizarse en coches del grupo chino, y Saab se lleva un dineral a cambio. Esta práctica es muy utilizada por los fabricantes chinos -desde la época de Confucio-.

Por lo que parece, ha sido una simbiosis total. Somos libres de pensar que algunas partes del 9-3 están obsoletas o que tiene un reemplazo muy a la vista y totalmente secreto, del 9-5 no hay que pensar mucho. BAIC es una de las interesadas en quedarse con Saab, pero no es el pujador favorito, delante está ahora Spyker.

En Motorpasión | "Koenigsegg ya no quiere Saab":https://www.motorpasion.com/industria/koenigsegg-ya-no-quiere-saab