Cuestión de tendencias: en el British Motor Show 2008 no podía faltar un hueco reservado a los coches menos contaminantes. Y no hablamos de versiones que reducen un 10% el consumo, hablamos de coches eléctricos con consumo cero.
Por una parte, la empresa Nice (No Internal Combustion Engine) mostraba sus modelos, entre los que destaca, como ya os adelantamos, el Fiat 500 eléctrico.
Echemos un ojo a sus modelos:
Nice MyCar
Se trata de un biplaza muy pequeño y muy incómodo para gente alta. Mido 1,83, y no me fue posible tomar fotos del interior sentado en él, ya que no conseguía apartar las piernas. Mis rodillas quedaban aproximadamente a la altura del centro del volante. Interesante si mides 1,6 o menos.
Sus acabados son malos (por ejemplo, el tirador de la puerta parece una cinta atada) y el equipamiento es muy básico (elevalunas eléctricos y radio cd MP3).
Tiene una velocidad máxima de 65 km/h y una autonomía de algo menos de 100 km. Sus baterías se cargan en 5 horas.
El Nice MyCar tiene un precio de 8.995 libras, unos 11.250 euros.
Nice Mega City
Por 11.500 libras, 14.550 euros, tenemos el siguiente modelo, el Nice Mega City. Es más grande y algo mejor acabado, aunque sigue estando muy lejos de un utilitario de 10.000 euros.
Está disponible en configuraciones de 2 plazas o 2+2. Sus características de carga, velocidad y autonomía son casi iguales a las del MyCar.
Como el anterior, se trata de una carrocería de microcoche adaptada con un motor eléctrico.
Nice Mega Ze-O
El Nice Mega Ze-O es un utilitario chino con el motor eléctrico de Nice, se vende por 14.000 libras, 17.713 euros. Alcanza los 88 km/h y tiene una autonomía de 104 km, con un tiempo de carga de 8 horas.
Este modelo sí tiene 5 plazas y cinco puertas, cambio manual (opcionalmente automático) y algún detalle estético como las luces antiniebla (me niego a llamarle funcional en este caso). Pagándolo como opción, también puede llevar dos airbags.
Nice e500 (Fiat 500 eléctrico)
Ya os hablamos del Nice Micro-Vett Fiat 500, se trata de una conversión del Fiat 500 a un coche eléctrico. Esto debería solucionar las desventajas de los anteriores, basados en vehículos muy malos.
Sus prestaciones también son ligeramente superiores a de los otros modelos. ¿Y su precio? Pues no se sabe. Lo que me lleva a la siguiente conclusión:
¿Son estos coches eléctricos una alternativa real ahora mismo?
No para la gran mayoría. Me imagino que el precio del Fiat 500 eléctrico no bajará de los 25.000 euros, y eso siendo optimista. Por ese precio podemos optar por un Toyota Prius, por ejemplo.
En Londres tienen su sentido, ya que no pagan el famoso congestion charge y se pueden aparcar en algunos lugares que otros no. Además, se pueden deducir como gasto de empresa (no conozco la legislación inglesa en este aspecto, pero la marca lo anuncia, por lo que alguna ventaja fiscal tendrán).
Parecen útiles para algún repartidor que no tenga que ir muy lejos o algo por el estilo. Es decir, si tú no lo vas a pagar y no vas a ir en él puede ser una buena opción. Ya me entendéis.
Por otra parte, hay que ser positivos y pensar que esto abre las puertas de otros modelos como el Fiat 500 que progresivamente vayan bajando su precio en su versión eléctrica. Y también podrían ser una alternativa a los microcoches, tienen todas sus desventajas, pero algo positivo (el motor eléctrico).
Coches eléctricos en el British Motor Show
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Th!nk Ox, confirmado para producción, Nice Micro-Vett Fiat 500
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Hombre, lo del "consumo cero" supongo que te refieres a consumo de hidrocarburos, porque como no lo enchufes en la casa del vecino ya se encargará Unión Fenosa de decirte a fin de mes a cómo te sale la autonomía de bicicleta a velocidad de patinete.
Yo creo que sí son una alternativa. La autonomía que han alcanzado los hacen aptos para la mayor parte de los conductores aunque sea como segundo coche. El problema son las reticencias ante un cambio tan grande, de hecho ocurrió igual con los híbridos, mucha gente se echaba para atrás porque dudaba de su fiabilidad técnica, vida de las baterías, comportamiento, etc. El Citroën Saxo eléctrico que se vendía en Francia en tiempos (velocidad máxima 90 kmh) no era muy viable. Los vehículos que se están presentando hoy en día son otra cosa. Son vehiculos limpios (trasladan la comtaminación a la central eléctrica), tremendamente silenciosos. Si cumplen todo lo que prometen van a triunfar.
Hombre yo creo que aunque el fiat 500 eléctrico costase 30.000 euros saldría a cuenta comprárselo ya que un coche eléctrico no gasta ni gasolina ni aceite, y no creo que las revisiones de un motor eléctrico ni las piezas del motor sean tan caras como las de un coche convencional ni que se tengan que cambiar cada cierto tiempo como las de un coche de hoy en día ni tampoco se le tendrán que hacer muchas revisiones si el motor és eléctrico, no?? Y lo más importante es que no contamina.
Yo personalmente creo que su precio a la larga lo vale y te ahorras pasta.
Soy Ingeniero Industrial de Electricidad, y he de decir que estos coches totalmente elèctricos no favorecen para nada al medio ambiente. Ya que el CO2 que dejamos de emitir con el coche lo emitiria la central eléctrica de turno. Estos coches solo serian rentables si la totalidad de la energia electrica distribuida la generaran centrales renovable.
#4 100% de acuerdo. Es mucho más eficiente quemar gasoil para mover las ruedas que quemar gasoil para producir electricidad, transportarla a cientos de kilometros y cargar unas baterías. Cada uno de estos pasos con enormes pérdidas. Desde el punto de vista medioambiental sería interesante si no existieran las térmicas.
#4 claro, pero reconoce que es un paso.
En principio, el mix de electricidad que no llega a nuestras casas contiene un porcentaje mayor de energías alternativas/renovables (corrígeme si me equivoco) o sobre ellos se "trabaja" (muchas comillas…). Además, en una central térmica se obtiene más rendimiento por litro de combustible (no?) que en un motor de combustión.
Lo que es una falacia es decir que estos coches no contaminan. La única contaminación que no emiten es acústica, lo que será un alivio en las ciudades.
#5 no había leído tu comentario al publicar el mío. Yo digo totalmente lo contrario. No tengo datos en la mano, hablo por "intuición".
En un motor de combustión interna, raramente se supera el 40 % de eficiencia. Imagino que en las centrales ese porcentaje será mayor. Transportar a largas distancias (elevando la tensión, claro está) no supones unas pérdidas gigantescas (que sí importantes) con la ventaja añadida de que un motor eléctrico tiene una eficiencia cercana al 90%. Todo es cuestión de tener datos.
#7 no olvides que hay que cargar unas baterías y ahí también se pierde. Desde luego habría que valorar minuciosamente todo el proceso (el petróleo también hay que trasportarlo). Un aspecto muy interesante del coche eléctrico es lo referente a la diversificación que supone en cuanto a las energías que mueven al automóvil. El mix de energías es muy variable (En Francia casi 90% es nuclear y en Navarra casi el 90% renovable). Viendo lo que sale últimamente en Motorpasión yo me compraría un eléctrico pero mirando por el medioambiente creo que lo mejor es usar biodiesel al 100% (preferiblemente de 2ª generación) en nuestros vehículos actuales.
Lo que sería interesante saber es cuanta energía se necesita en cada carga de baterías…
No me acuerdo donde leí esta misma discusión y se llegaba a la conclusión, realizada de forma fiable, que la energía obtenida en la central contamina menos que los gases emitidos por los vehículos
Me reafirmo en el comentario que ya hice cuando sacasteis la noticia del 500 electrico, me parecen coches para un uso muy concreto, con una autonomia escasa y con un tiempo de recarga elevado, poco recomendados para la mayoria de los usuarios, aun asi me parece positivo el buscar alternativas a los motores actuales.
Una cosa si que tengo clara, no me parece que los biodiesel sean la solución, lo que ahorras por una parte en contaminación lo aportas como problema en cuanto a necesidad de utilizar unos recursos que me parece que tendrian que usarse de otra forma.
#10 Es del todo lógico, un lugar especializado en producción de energía tiene sistemas más efectivos para la susodicha producción, filtros más eficaces, etc. etc.
Por poder, sería posible reducir la emisión de muchos contaminantes hasta prácticamente el 0%. El poblema es el precio. Conforme uno se acerca a cero emisiones, los costes se disparan exponencialmente. De ahí que sea más facil tener una central (aún siendo térmica) moderna y acondicionada que toda una flota de coches con catalizadores gigacaros.
Si una central térmica por supuesto que será mucho más eficiente que un TDI, (que sólo a veces fuciona en su régimen óptimo, que muchas veces funciona en frío, que despilfarra energía en forma de calor, no se conduce eficientemente, etc.). La cuestíon es si esa mayor eficiencia de una central térmica compensa el proceso de cargar unas baterías. No los kw que llegan al motor eléctrico sino los kw necesarios para cargar las baterías.
joer gastarse mas de 25 000 euros como segundo vehiculo y que solo recorre 200 km…esto ummm NO prefiero uno con motor de combustion y con muchisimos mas km y mas barato
en cuanto a lo de vehiculo verde…no, al menos que sean renovable la fuente de energia…y lo de efiencia energetica…nos podiamos poner con que consume mas energia…producir un coche electrico o de combustion…es verdad que es mas eficiente un motor eletrico que uno de gasolina pero hay perdidas de energia a voltaje normal..etc
na el futuro es el gas natural
#14 Gaz de France ofrece un C3 que funciona con gas con una instalación para repostar en casa. Esa es la actitud, no depender sólo de la gasolina y el gasoil.
En muchos paises sobre todo sudamerica tiene vehiculos adaptados al gas natural (dependencia del precio del barril de petroleo 0) ademas que sirve la misma mecanica que la del gasolina y encima puedes utilizar tanto la gasolina o diesel, como el gas natural….y las grandes compañias te venden un coche de + de 25000 euros para 200km
lo de la estacion de recarga en casa eso no lo sabia mirare…pero yo se que aqui en españa la gente no lo pone por las pocas estaciones de gas natural..Ademas no solo en francia venden ya el vehiculos preparados, en mas paises de europa tambien te dan la opcion
Estos tipos de coches,lo que hacen es a que la gente no se saque el carnet de conducir original,y además son bastantes caros,y uno de los coches es basicamente un Aixam.Lo del Fiat 500 me a dejado la boca abierta,no merece comprarse uno para eso te compras un 500 con carnet..
dudo que ese "motorcillo" pueda arrastrar a 5 personas y que alcanze una velocidad máxima de 88 km/h.
Palurdos, el gas también se va a acabar…
pero hay mas reservas de gas que de petroleo y las infraestructuras son las mismas que las del petroleo…al fin y al cabo lo que importa es el dinero..y desarrollar un coche electrico como las infraestrucutras son muy costosas..hasta que se evolucione mas la tecnologia de las baterias se puede vivir con el gas liquado
Pero primero fue el carbon luego el petroleo y ahora sera el gas
Tifossi sin insultar y di algo mas constructivo
Pues claro Tifossi como todo,¿o acaso crees qué todo no se va a agotar?jaja.
Es un comentario un poco absurdo.
Pues estos vehículos de Nice creo yo que no merecen la pena. Sólo gente con bastante dinero podrá permitirse comprar uno de estos (si bien cubriría las necesidades de un gran porcentaje de población) y existen otros modelos mucho mejores. Si se pueden hacer modelos como el Volvo ReCharge, el Jeep Renegade, Tesla Roadster, etc. se pueden hacer utilitarios con las prestaciones de un utilitario tal y como lo conocemos, o incluso mejores. De hecho lo he visto (véase el Toyota Yaris eléctrico), lo que no se es lo que costará realmente, si bien es verdad que el precio de todos estos coches es tan elevado debido a la artesanía empleada en su construcción. El día que se construyan en serie, veremos cómo el coche eléctrico, tanto por baterías como a pila de hidrógeno o pequeño generador, reemplaza al coche de combustible fósil. El uso de gas natural en coches no me parece lógico respecto del punto de vista ecológico, pues todos los coches del mercado español con estas características emiten bastante más CO2 que su homónimo de gasoil/gasolina. #17 Para conducir el e500 hace falta el permiso B como cualquier coche común.
¡Saludos!
Creo que el primer paso serian popularizar los híbridos, y trabajar en que las renovables fueran las mayoritarias, entonces los electricos serian los mejores. Creo yo
Por el moemtno, estos modelos que presenta en este artículo, no me parecen una propuesta seria para plantar cara a los coches de gasolina.