El Lexus GS ya se ha puesto a la venta en Japón, así que los chicos de TRD (Toyota Racing Development) han decidido presentarnos las versión estéticamente más deportiva del nuevo modelo japonés.

Lo primero que hay que saber es que han partido del Lexus GS F Sport, que ya incluía algunos aditamentos estéticos, tanto en el exterior como en el interior. Las diferencias son evidentes, el Lexus GS F-Sport TRD es mucho más radical en sus planteamientos.

Los faldones son muchos más bajos tanto delante como detrás, y en los laterales se han añadido unas aletas mucho más marcadas. Además, esta berlina cuenta ahora con unas llantas de 19 pulgadas en color negro que dejan claro que estamos ante las versión menos discreta del Lexus GS.

Por si esto fuera poco, se ha añadido un pequeño spoiler en la parte trasera, y los cuatro tubos de escape cuenta con un acabado azulado en el borde. Personalmente creo que con el detalle de los tubos de escape han ido demasiado lejos, no deja de ser una berlina, pero para gustos los colores.

Por último, como era de esperar, para aquellos que no sólo quieren modificar el aspecto exterior de su Lexus GS, se ofrece opcionalmente un nuevo sistema de suspensiones más firme.

Lexus GS F-Sport TRD

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Lexus GS 450h: 343 CV y 5,9 litros cada 100 kilómetros

Era sólo cuestión de tiempo. La primera versión del Lexus LFA personalizada a golpes por su propietario ya es pasto de Dolorpasión™. Sucedió un bonito sábado de otoño, allá por el 8 de octubre de 2011. No se tienen muchos detalles de las circunstancias de la colisión, pero las fotos están dando más vueltas que lo que le dejaron correr al pobre coche.

Se dice que esta unidad, la número 142 de la producción, fue revendida el 3 de enero a un tipo de Texas con sólo 635 millas recorridas después de ser reparada en fábrica con un coste total que se desconoce, aunque hay un dato que nos puede dar una idea sobre el monto total de la factura que habrá pasado el chapista: 16.000 dólares es lo que cuesta… el paragolpes delantero.

Fuera quien fuera el figura que llevara el LFA de paseo (se rumorea algo de un empleado de la marca, pero vete tú a saber), su hazaña queda al nivel de grandes marcas personales como la del amigo David Dopp, que se hizo famoso en el mundo entero por estampar su Lamborghini Murciélago al cabo de seis horas de haberlo ganado. Héroes de nuestro tiempo, sí.

No es la primera vez que un LFA acaba mal el día, pero en la anterior ocasión fue una unidad de pre-producción la que se estrelló. Sucedió en Nürburgring a mediados de 2010, y en el choque resultó muerto su conductor, el experto probador de Toyota Hiromu Naruse. En esta ocasión, lo único que ha salido dañado realmente es el Lexus LFA y el orgullo de su atolondrado conductor.

Y como no hay dos sin tres, os dejo una última imagen que muestra la parte posterior de la única víctima de esta historia, por si alguien quiere apiadarse de ella:

Vía | Club Lexus
En Motorpasión | Muere el piloto de pruebas Hiromu Naruse en un accidente al volante del Lexus LFA

A pesar de los rumores que apuntaban en su día que el proyecto del Lexus LFA descapotable se había desechado, lo que parece ser un LFA Roadster hizo aparición (minuto 0:48 del vídeo) hace un par de días durante un evento de drift en el Tokio Auto Salon, un salón al estilo del SEMA, donde el tuning está a la orden del día.

En un principio se pensó que Toyota había decidido acabar con el proyecto debido a las desastrosas condiciones del mercado y había decidido centrar sus esfuerzos en el desarrollo de un nuevo modelo deportivo que podría ser la resurrección del Toyota Supra. ¿Será cierto o habrán seguido trabajando en la versión descapotable de su superdeportivo?

Aunque no estamos seguros de si se trata realmente de un prototipo de Toyota, de un one-off creado para un cliente o de una obra ajena a Toyota, sí sabemos que es efectivamente un LFA, como demuestra el sonido de su V10. ¿Seguirá el proyecto en pie? ¿Será un vehículo único ajeno a Lexus? Se abren las apuestas.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Lexus LF-A Roadster: 60 fotos que causan agorafobia

Aunque hace ya tiempo que rondan imágenes del Lexus LF-LC Concept por la red, las primeras fotografías oficiales salieron a la luz el pasado día 22 de diciembre. Hoy se ha desvelado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit este prototipo que adelanta hacia dónde apunta el futuro de la marca en cuanto a diseño se refiere.

El Lexus LF-LC Concept ha sido diseñado en los estudios Calty, en Newport Beach (California), tras el encargo desde la central de Japón de dar forma a un coupé 2+2 híbrido que muestre al público el futuro lenguaje de diseño de la marca nipona. Durante los próximos dos años podemos esperar ver rasgos del LF-LC en modelos de producción y el prototipo es posible que llegue también en 2015.

Aunque inspirado en parte en el superdeportivo de la casa, el Lexus LFA, para el LF-LC se ha buscado una apariencia más moderna y avanzada. La curiosa parrilla crea un efecto tridimensional mientras que las luces de marcha diurna dibujan una L y los faros antiniebla son verticales. El gran techo de cristal o las cuatro salidas de escape son algunos de los rasgos más significativos.

Por dentro predominan las tecnologías entre las que se incluye una pantalla LCD de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil para controlar el sistema de audio, climatizador y navegación. También hay controladores táctiles en las puertas para accionar las ventanillas o ajustar el asiento, por ejemplo.

Las superficies del habitáculo están recubiertas de cuero y ante con inserciones de madera y metal pulido. Los asientos deportivos delanteros están inspirados en la competición y el volante cuenta con controles integrados y botón de encendido del motor.

De momento no hay información sobre qué esconderá el Lexus LF-LC bajo su piel aunque sí sabemos que será híbrido (Advanced Lexus Hybrid Drive), de propulsión y su motor térmico irá colocado en la parte delantera. Algunos rumores apuntan a que este híbrido podría alojar un 5.0 litros V8 de más de 500 CV con el que aceleraría de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.

A continuación un vídeo de su presentación oficial en el Salón de Detroit y la galería de imágenes.

Galería de fotos

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Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Lexus LF-LC Concept, primeras imágenes oficiales

Este año la marca japonesa ha actualizado su berlina media, el Lexus GS, del que conocíamos ya casi todos los detalles, incluido su aspecto, equipamiento, e incluso precios aproximados, pero nos faltaban los detalles concretos de las prestaciones y el consumo.

Pues bien, ayer mismo supimos que el Lexus GS 450h (híbrido puro) es el vehículo con mejor relación entre potencia y emisiones, en concreto, 2,5 CV por cada gramo de dióxido de carbono, ya que tiene 343 CV (es el dato definitivo) y emite 137 gramos por kilómetro (en España, al no estar por debajo de 120 gramos, no estaría exento de pagar impuesto de matriculación).

Si traducimos los datos de emisiones a consumo, veremos que el Lexus GS 450h homologa un consumo medio de 5,9 litros cada 100 kilómetros (dato proporcionado por la marca). Además, ahora conocemos el dato de aceleración hasta los 100 km/h (teníamos el dato hasta 96 km/h), que es de 5,9 segundos.

Comparándolo con la competencia, aunque sus datos sean muy buenos, hay modelos que son más rápidos y consumen menos. Un BMW 535d de 313 CV (es un motor diesel) acelera hasta los 100 km/h en 5,5 segundos y tiene un consumo medio de 5,4 litros, aunque tiene un peor dato de emisiones (142 gramos de dióxido de carbono por kilómetro).

Para los que se lo estén pensando, un último dato, el Lexus GS 450h estará disponible en España durante el primer semestre de 2012.

En Motorpasión | Mejor híbrido: lo mejor de 2011 en Motorpasión

Tras algunas imágenes filtradas, Lexus ha desvelado tres fotografías en las que podemos ver el último modelo de la marca japonesa, el Lexus LF-LC Concept. Este prototipo será presentado el próximo 9 de enero durante la celebración del Salón del Automovil de Detroit.

Lexus también ha desvelado que el modelo ha sido ideado por Calty, el estudio de diseño y desarrollo que Toyota tiene en California (y en Michigan). Muchos habrán visto el parecido de este modelo con el Lexus LF-Ch, y con razón, ya que comparten creador.

Entrando ya en el terreno de los rumores, podemos decir que se habla de que este nuevo prototipo es un coupé 2+2, y lo que es más importante, seguramente montará una mecánica hibrida. No sabemos nada sobre su potencia o su precio, pero visto el poco tiempo que pasó desde la marca presentó el Lexus LF-Ch hasta que pudimos ver el definitivo Lexus CT 200h, es posible que en menos de un año podamos ver cómo será el nuevo modelo de Lexus.

En Motorpasión | Lexus traerá una sorpresa a Detroit

El próximo día 9 de enero, sabremos qué se esconde detrás de esta imagen. Se presentará en el Salón de Detroit, pero no nos dicen ni qué es, ni cómo se llama. Es un trabajo de Calty, el diseñador norteamericano a sueldo de Lexus.

Lo único que nos dicen es que será un prototipo que anticipa el nuevo lenguaje de diseño de Lexus. Por lo tanto, no tiene por qué anticipar un modelo en concreto, aunque sus rasgos se verán en Lexus de producción al cabo de pocos años.

Mirando la imagen con detenimiento, observamos una parrilla inferior tipo nido de abeja, neumáticos 265/35 R21, faros de xenón, un morro bastante planito (apesta a deportivo), grandes tomas de ventilación para grandes frenos (apesta a potente) y lo más evidente, que es rojo. A partir de aquí, ya solo queda especular.

Canarias es sin duda una de las comunidades autónomas con más afición al mundo del motor. Los rallyes allí son una auténtica religión, y son muchos los aficionados que tienen auténticas joyas aparcadas en sus garajes. Por ello no es de extrañar que el primer y hasta el momento único Lexus LFA que llegará a nuestro país, lo haga precisamente para un comprador de las Islas Canarias.

Se trata de la unidad número 213 de los 500 que se fabricarán. El color elegido por su comprador ha sido el precioso Rojo Perla combiando con el cuero interior en negro, y el coche ya se ha fabricado en Japón. Concretamente fue el día 1 de noviembre cuando salió de la factoría de Motomachi, después de que un solo ingeniero se encargase del ensamblado del motor 4.8 V10. El nombre del ingeniero, aparecerá en una placa metálica situada en la culata izquierda.

Cada mes se producen un máximo de 20 Lexus LFA, y el del cliente español fue la primera del mes de noviembre. Pero ahora ha comenzado el proceso de transporte hasta aquí, una tarea poco habitual ya que Lexus quiere asegurarse de que todos los LFA son entregados a sus clientes en el orden en que fueron pedidos, independientemente del lugar del mundo dónde se entregue.

Así el Lexus LFA del comprador canario llegará a bordo de un contendor específicamente adaptado para llevar este coche. En su interior lleva un palet con las medidas exactas del coche, y solo será manipulado por personas que previamente han recibido una formación específica sobre el coche. No todos pueden bajar un Lexus LFA de un contenedor y hacerlo sin que sufra daños.

El coche llegará a bordo de un barco, concretamente del Bremen Bridge. Casualmente el color exterior del coche será el mismo que el del comprador costarricense Javier Quirós, que recordaréis por la serie de derrapes con los que celebró la llegada de su nuevo coche.

No sabemos si el comprador canario será tan impulsivo, pero de ser así le agradeceríamos que nos enviase un documento gráfico del momento de la celebración. Un coche así no se adquiere todos los días.

En Motorpasión | Los Lexus LFA comienzan a llegar entre algodones

La marca japonesa saca al mercado un paquete de equipamiento, que denomina Circuit Club Sport Package, que hace de su berlilna deportiva, el Lexus IS-F, un modelo aun más radical. Este paquete de equipamiento modifica el aspecto, pero especialmente las prestaciones del vehículo, que ha sido mejorado en muchos aspectos. Todo esta labor se llevado a cabo junto con TRD, por eso véis en las fotos su logo en la matrícula del coche.

Para empezar, se han rediseñado algunas piezas, como en el spoiler delantero y el difusor trasero, y se ha añadido un alerón de gran tamaño sobre el maletero. Todas estas piezas están fabricadas en fibra de carbono (que también se ha usado por ejemplo para fabricar el capó del coche), y según Lexus, cumplen una importante función aerodinámica.

Además, se ha trabajado en la suspensión, que gracias a un nuevo kit permite al conductor escoger entre dos tarados diferentes, que modifican de forma independiente tanto la extensión como la compresión de los amortiguadores. Este kit además incorpora barras de refuerzo de suspensión para mejorar la respuesta del chasis en aceleración y conducción virada. Este paquete se puede inmplemetar con otras posibilidades de configuración que ofrece la marca, como el Kit Performance Damper.

Por otro lado, buscando reducir el peso, las llantas, de nuevo diseño, son de aluminio forjado, y para los más exigentes, pueden ser de magnesio forjado, que además de ahorrar peso, son más rígidas, lo que según la marca se traduce en una mejora de la maniobrabilidad.

Para terminar, dos detalles más que se han mejorado. Se ha incorporado un nuevo Diferencial de Deslizamiento Limitado (LSD) fabricado por Drexler Motorsports, y se ha montado un nuevo paquete de frenos firmado por TRD, que según la marca mejora las prestaciones a altas temperaturas.

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En Motorpasión | El Lexus IS F 2012 recibe algunas mejoras

Lexus ha mostrado en el Salón de Guangzhou, en China, la versión de entrada de la gama GS, el denominado Lexus GS 250. A pesar de ser el modelo más light de toda la oferta del GS, podrá equiparse con el paquete deportivo F Sport Package (como el de la imagen) que incluye paragolpes, llantas de 19 pulgadas o la suspensión deportiva.

Este Lexus GS 250, aunque es la versión más basica de la gama, no monta un motor de cuatro cilindros sino un 2.5 litros V6 Dualt VVT-i de 209 CV a 6.400 rpm y 235 Nm de par máximo disponible a 4.800 rpm. ¿Mucho motor para tan poca potencia? Consume unos 8,9 litros a los cien kilómetros y emite 207 g/km de dióxido de carbono.

El motor está acoplado a una transmisión automática Super ECT de seis velocidades con modo de cambio secuencial con la que consigue una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,6 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h. Su llegada se espera a mediadios del año próximo ¿Estará a la altura de sus rivales alemanes?

Vía | Auto Evolution
En Motorpasión | Lexus GS 2012