Aunque algunos digan que están de capa caída, los todoterrenos puros tienen un grupo de clientela en el que están totalmente justificados. No es un vulgar SUV, es un 4x4 con su caja de reductoras, diferencial central, ángulos adecuados… Tiene por encima al Patrol, que es más duro para cometido off-road.

Antes de ponernos a ver sus habilidades, como siempre, empiezo por el exterior e interior para irnos familiarizando con él. La versión analizada es la LE, la más equipada y cara. Todo lo que vais a ver en las fotos viene de serie, todo. Como se puede apreciar en las fotos, difruté como un cerdo en el barro, literalmente.

Exterior

Con 4.740 mm de longitud, es un vehículo grande. De alto mide 1.763 mm, casi lo mismo que de ancho, 1.850 mm, y tiene un bastidor de doble viga. Por su tamaño no se presupone ligero, y no lo es, pesa más de 2,1 toneladas en vacío. Tampoco es muy aerodinámico, su Cx es 0,38. Sus ángulos de ataque/salida son buenos, y la altura libre no es corta ni excesiva.

Respecto al modelo de 2005, apenas han cambiado los retrovisores con intermitencias (SE y LE) y alumbrado nocturno, limpiaparabrisas y llantas de aleación de 17 pulgadas, que calzan neumáticos Goodyear Wrangler 255/65 R17, muy aptos para el campo.

El gran portón trasero facilita la carga y descarga, pero si disponemos de poco espacio para abrirlo, la luneta es practicable. Las barras portaequipajes que trae son de serie, así como las estriberas, cromados, etcétera.

Interior

Como es un trasto muy grande, dispone de estriberas para facilitar la entrada y salida, sobre todo para gente bajita. Uno puede ayudarse de los asideros colocados los pilares A y B, y se agradecen mucho cuando el Pathfinder está inclinado. El acceso también es favorable para acceder a la tercera fila, dentro de lo que cabe. El mecanismo de abatido (ver detalle) es sencillo.

Pese a ser un todoterreno duro, el interior se ha pretendido hacer lo más sofisticado posible, pero tengo mis reservas. Algunos plásticos empleados no me han convencido, así como algunos ajustes. Al ralentí, se notan vibraciones provenientes del motor, y en campo a nada que vayamos un poco contentos se oyen algunos crujidos. Los altavoces BOSE vibran también al poner el volumen ya un poco alto.

Tiene detalles de calidad, como la apertura retardada de la guantera, llaves “manos libres”, la intermitencia por impulsos, regulación eléctrica de los asientos delanteros, portagafas tapizado… y otros que no son tan guays, como huecos de puertas estrechos, el volante sólo se regula en altura, la postura de conducción es un poco artificial, etc.

Los asientos de esta versión son de cuero, dan buena presencia, pero son duros y sujetan poco en casi cualquier curva. No es que sea una opción cómoda para hacer viajes largos, sobre todo para los pasajeros de la plaza central (respaldo muy duro) y de los transportines traseros. En la segunda fila el espacio disponible para piernas y altura es generoso para los más grandotes.

Como se observa en la foto, un adulto de 1,70 m va en una posición poco agradable, están pensados para niños pequeños. Menos el básico XE, todos los Pathfinder tienen 7 plazas de serie. Además, el respaldo queda muy vertical y la segunda fila de asientos no se puede ajustar en longitud para dar más espacio.

El confort térmico de todos los pasajeros me ha gustado. En la parte delantera el climatizador bizona es de serie, y en la parte trasera es regulable la salida de aire en la zona central, pudiendo ajustarse la velocidad del ventilador y temperatura. En la segunda y tercera fila hay salidas de aire en el techo que ayudan a adecuar la temperatura por todo el habitáculo.

En cuanto a sonoridad, la principal fuente es del motor 2.5 de cuatro cilindros. Es muy rumoroso sobre todo en fases de aceleración, nada que ver con los refinados diesel de 3 litros V6. En autopista, a 120 Km/h en 6ª el motor gira a 2.500 RPM, ir más deprisa implica un aumento considerable del ruido del motor y aerodinámico.

Hablemos ahora del maletero. Si tenemos las siete plazas activas, el volumen de carga es insuficiente incluso para dos maletas, 190 litritos. Ocultando los transportines bajo el piso, que es plano, ya se consiguen 515 litros, muy decentes para cinco pasajeros. Una tapa plegable oculta el equipaje de miradas indiscretas y los cinturones pueden sujetarse con unos topes.

Si abatimos la segunda fila, ya conseguimos mucho volumen de carga, 2.091 litros, y el piso resultante es plano en casi su totalidad, como en una buena furgoneta. El resultado es como en esta fotografía oficial. La rueda de repuesto hay que buscarla en el exterior. No es una galleta, es una del mismo tamaño, lo suyo en este tipo de vehículo.

Mañana más.

La filial de BMW denominada Forschung und Technik, especializada en desarrollos de energías alternativas, tecnología y eficiencia, ha avanzado sustancialmente con otros expertos en el campo con un depósito modular (hecho por partes) que optimiza el almacenamiento y reduce el peso respecto al clásico tanque de acero.

Hecho de un material compuesto, tiene pinceladas de tecnología aeroespacial y han trabajado otros fabricantes y personal de prestigiosas universidades. Vamos, que el “trasto” promete. Ocupa menos espacio que un depósito cilíndrico y dará más facilidades a los diseñadores para integrarlos en las carrocerías.

La cubierta incluye los sistemas auxiliares, de modo que su mantenimiento se simplifica. Según el director de esta empresa, con sólo 10 kilogramos de H₂ líquido se podría alimentar el motor de un futuro vehículo durante 500 kilómetros o más. El coste del proyecto ha sido de 18,7 millones de euros, de los cuales la UE ha financiado 10,7 millones de euros.

Fuente | BMW

¿Qué tienen en común el mítico Lada Riva ruso y el Super Mario Bros? Que pese a su edad, que estén arcaicos y muy vistos, no dejan de estar ahí. Los 8 bits no están muertos, no señor, cobran vida una vez más en este Riva, edición limitada a una unidad, más exclusivo aún que el Bugatti Veyron Sang Noir.

Hay que elogiar el buen humor y paciencia que ha tenido el artista de turno en decorar así la carrocería. No se trata de burdas copias pixelizadas de los gráficos originales del juego, han sido levemente retocados para tener una estética más decente, propia de la época dorada de las 2 dimensiones.

Llegar con un vehículo así a un lugar como la Campus Party tiene que ser una de las formas más sencillas y efectivas de quedarte con todo el personal.

Saludos enésimos para Tronxo (voy a empezar a pensar que te molo) y Kour
Fuente | English Russia

A unos les mola más el frontal, a otros la potencia, a otros el culo… Y para esos últimos, traigo buenas noticias. Resulta que el blog oficial de Subaru en España, Subaria, ha confirmado finalmente que se venderá el Subaru Impreza Sedán en nuestro país, es decir, el Impreza con culo.

Uno de los comentarios más dichos desde que se dio a conocer el nuevo Impreza es que no tenía el mismo espíritu de sedán de la generación anterior, y que lo habían descafeinado demasiado con esa carrocería hatchback para acertar con el gusto europeo. Nos congratulamos de su sabiduría de su acertada decisión de traerlo a nuestro mercado, pues ya se vendía en Estados Unidos.

Por cierto, ya sé que hablamos mucho del Impreza pero luego no hay pruebas… Tened un poco de paciencia, lo veréis muy prontito por aquí.

Saludos para Óscar
Fuente | Subaria
En Motorpasión | Subaru Impreza WRX Sedan: ¡Esto sí es un Impreza!

La inminente sustitución del Renault Megane II por la nueva generación está afectando a las ventas del compacto francés, y ante este panorama, la producción se va a recortar para adecuarse a la realidad del mercado. La fábrica de Douai, en el norte de Francia, estará parada al menos 20 días hasta Noviembre.

En Julio, Septiembre y Octubre, los 5.400 empleados de la fábrica disfrutarán de findes de 3 días, y se cerrará la planta del 22 de Octubre al 12 de Noviembre. Pero eso no es todo.

La planta de Sandouville, donde se fabrica el Renault Laguna, está notando la baja cantidad de ventas de la berlina. Se cerrará en Septiembre durante 7 días y puede que en Octubre se paralice durante otros 3 días, según fuentes de la compañía.

Fuente | Automotive News Europe

Mike Vietro (o Corvette Mike) pensó que los 550 CV del motor de su Mosler MT900S, un LS7 V8 de 7 litros, era potencia de dominguero mariquita amanerado, así que pensó en apretarle las tuercas al gran bloque. Lo llevó a las manos de los ingenieros de Nelson Racing.

Ni aumento de cilindrada ni de revoluciones máximas, un par de turbocompresores y asunto arreglado. De esta forma, el motor dio 1.635 CV SAE y un bestial par motor de 2.008 Nm a sólo 5.600 RPM. La temperatura del aceite y la presión eran estables, pero el dueño decidió parar la prueba en ese punto.

Los ingenieros de Nelson Racing creen que podría llegar a más de 1.800 CV SAE de potencia si les dejasen subirlo a 6.200 RPM. Finalmente, con la bomba de combustible normal el motor da mil y pocos CV, y usando una inyección auxiliar de gasolina de competi es cuando llega a un máximo de +1.800 CV. Para circular por carretera creo que con 1.000 CV vas que te matas (literalmente).

El “Red Devil” tocará próximamente la pista para demostrar que puede pasarse por la piedra a la práctica totalidad de sus rivales, incluyendo el Viper de “Matías el Humilde”. Creo que deberían añadirle un par de flaps, no vaya a ser que salga volando…

Cortesía de Tronxopasión
Vía | Worldcarfans
Fuente | Mosler

La fiebre del ecotuning eléctrico sigue haciendo adeptos a su causa. La firma Nice acaba de preparar una versión 100% eléctrica para el pequeño utilitario italiano, el Fiat 500. Su precio no se ha desvelado, pero las prestaciones sí, y son inferiores al de su rival eléctrico en la base del BMW MINI.

La batería de polímero de litio se puede recargar en 6-8 horas, con una autonomía de unos 112 Km. Por motivos de eficiencia y peso, usa un cambio manual de 5 velocidades y la punta está en 96 Km/h, de sobra para ciudad y vías de circunvalación, pero un poco justo en carretera.

De serie cuenta con elementos como radio-CD MP3, Bluetooth, aire acondicionado, frenos ABS y llantas de aleación de 15 pulgadas, así como los airbags. Opcionalmente se puede equipar con sensores de aparcamiento trasero, climatizador, techo solar, llantas de 16 pulgadas y pintura metalizada.

Vía | Diariomotor
Fuente | Motor Authority

En la localidad turística de Forte dei Marmi en la Toscana (Italia) se llega a triplicar la población en verano por la afluencia adicional de gente. Para evitar los atascos y embotellamientos que se suelen formar, se ha llegado a un acuerdo con Lancia, que proporciona 60 unidades de Lancia Musa Poltrona Frau (el tope de gama) con motor 1.6 Multijet de 120 CV con DPF.

El servicio consiste en que te llevan a cualquier parte del pueblo, en una zona delimitada (“Lancia Traffic Zone”), de forma gratuita. Todos los Musa cuentan con un/una chófer y está abierto a cualquiera. Disponen de zonas de aparcamiento especiales y hay puntos donde es fácil conseguir pillar uno.

No sólo supone una forma de descongestionar el tráfico y promocionarse mutuamente, también tiene como consecuencia un aumento de la seguridad vial, ya que el servicio también funciona para ir y volver de las zonas de marcha y restaurantes, evitando accidentes por alcohol.

Todas las unidades son de color blanco, techo negro e interior realizado en cuero rojo. La nota de prensa dice que 2 millones de turistas se beneficiarán de este servicio gratuito a lo largo de todo el verano, hasta el 31 de Agosto. Lancia cuenta con una experiencia anterior en este servicio, realizado en Ryccione, transportando 30.000 personas en 11.000 viajes.

Fuente | Lancia
En Motorpasión | Lancia Musa Poltrona Frau, la nueva versión tope de gama

Hace unos días, mi compañero Sergio os hacía llegar las quejas que nos plantearon muchos aspirantes a ser profesores de autoescuela por un polémico examen de acceso tipo “criba”, con preguntas fuera de temario y a todas luces absurdas, como la famosa pregunta de “¿A qué velocidad circula una calesa?”.

En una conferencia de los Cursos de Verano de la Fundación Universidad Rey Juan Carlos el director de la DGT, Pere Navarro, declaró que se repetirá el examen a todos los aspirantes que hayan suspendido. En el examen de marras se presentaron 30.000 aspirantes, 10.000 más que en la vez anterior.

La manifestación que se hizo el día 10 de Julio ha tenido su efecto. Desde el sector de la autoescuela están casi satisfechos, reclaman que se repita el examen para todos. No se conoce la fecha de la próxima convocatoria.

Fuente | Repsol
En Motorpasión | Indignación generalizada por el examen para profesor de autoescuela

Una empresa noruega, fabricante de vehículos eléctricos, presentó en el Salón de Ginebra el Th!nk Ox, una propuesta de vehículo urbano. Pues bien, ha sido confirmado para producción y será una realidad dentro de poco. Huye de la típica imagen de eléctrico enano, tiene 5 plazas y un tamaño de 4.120 mm de largo y 1.814 de ancho (sin retrovisores).

Se alimenta con baterías ión-litio que proporcionan una autonomía de unos 200 kilómetros. Con su motor de 82 CV puede circular hasta 135 Km/h y hacer el 0-100 en 8,5 segundos, de sobra para trayectos cortos y habituales. Por su concepción flexible, puede tener carrocerías MPV (como en las imágenes), coupé y sport (¿biplaza quizás?).

Con esa filosofía será fácilmente adaptable a las distintas necesidades allá donde se venda, sin tener que invertir mucho más dinero en su desarrollo. No sólo respeta al medio ambiente por su ausencia total de emisiones contaminantes, también por su reciclabilidad. Cuando acabe su vida útil, el 95% de las piezas se podrán volver a utilizar.

La carga total de la batería desde un enchufe convencional tarda 12 horas, pero es posible hacer una carga rápida de 1 hora que restablezca el 80% de la energía. Dispondrá de un sistema inteligente telemático, podremos encargar la puesta en marcha del A/C o calefacción mediante tecnología GPRS (datos vía móvil), y la llave almacenará las preferencias del conductor.

Está diseñado para tener una puntuación de seguridad 5 estrellas EuroNCAP y cumplir con las legislaciones europeas y estadounidenses en ese aspecto. La tracción es a las ruedas delanteras y cuenta con regeneración de energía en las frenadas/retenciones y algo más recuperará con los paneles solares que lleva en el techo.

Os dejo con un breve vídeo promocional, de corte futurista, en el que se detalla un poco lo del sistema telemático en plan “Minority Report”.

Vía | Auto Alias
Fuente | Think

La semana pasada PSA Peugeot-Citroën celebró los cincuenta años de la fábrica de Vigo, en presencia de SSMMRR Juan Carlos I, Doña Sofía y el señor Thierry Peugeot. No era la primera vez para Juan Carlos y Sofía, ya visitaron la fábrica como Príncipes de Asturias en 1964. La fábrica está situada en la ciudad gallega más grande y es un auténtico motor de la industria de la región.

En la actualidad, la fábrica aglutina un cluster empresarial de 87 proveedores y 9.700 trabajadores. Hoy día fabrican los C4 Picasso y Grand Picasso, Xsara Picasso y Berlingo/Partner (actual y anterior). La producción empezó con el mítico Citroën 2 CV AZU, 400 unidades salieron de sus instalaciones.

Durante el año 2007 la fábrica viguesa produjo 547.000 vehículos, casi nada.

Fuente | PSA Peugeot-Citroën, Galicia Digital

¿Cómo quedaría convertido el típido Lada Riva ruso, si lo queremos en cortito para aparcar mejor? Pues algo parecido a “eso”. La transformación es brutal, tanto que del coche original sólo parece haberse respetado la parrilla delantera, el resto es un trabajo de chapa y pintura (amarillo piolín FR) elaborado aunque de dudoso gusto.

La toma de aire sobre el capó denota un motor potente o un dueño con sentido del humor, apuesto por la opción B. La parte trasera es la interpretación más fea posible del culo de un Corvette, pero con los pilotos típicos Lada. Horrible. Lleva la galleta en el exterior, así no desperdicia el paupérrimo espacio del maletero.

Creo que todos estaremos de acuerdo en el veredicto: ¡A la hoguera!

Fuente | English Russia
En Motorpasión | Extraño deportivo artesanal ucraniano

Anteriormente Hartge ofrecía para los BMW Serie 1 (E82 y E88) unos retoques de interior, llantas/suspensión y retrovisores nuevos. Acaban de mejorar su oferta con un kit aerodinámico de más empaque. Consta de un spoiler frontal (labio inferior), taloneras, spoiler de techo (sólo Coupé)...

Además, si se trata de un 135i con paquete deportivo M oficial, se le puede poner este difusor trasero. Se exige que tenga el silencioso de acero inoxidable de Hartge y la salida cuádruple de escape que hacen ellos. Más imágenes tras el salto:

Ideal para los que el paquete deportivo se les queda corto, que cuesta 618 euros en este modelo (valorado en 45.000 euros).

Saludos para Tronxo
Vía | Worldcarfans
Fuente | Hartge

Recientemente se ha celebrado en aquel país el Hybridfest, un evento en el que se dan a conocer los híbridos, se hacen las típicas quedadas, se conciencia sobre la movilidad sostenible, etc. Una de las actividades era el MPG Challenge, se tenía que lograr el mínimo consumo posible en carretera pública en un trayecto de unos 42 kilómetros.

Pues bien, los vehículos se agrupaban en categorías de híbridos, híbridos modificados y de combustibles alternativos. En aquel país tienen una gama de híbridos mucho más completa, en España sólo venden 5 modelos y los hemos probado todos: Civic Hybrid, Prius, RX 400h, GS 450h y LS 600h.

Grupo – 1 (Honda Insight)

William Kinney – 2002 Honda Insight – 2,158 l/100 Km

Grupo – 2 (Toyota Prius 2004-2008)

Jerad Parish – 2005 Toyota Prius – 2,376 l/100 Km

Grupo 3 – (Honda Civic Hybrid, Toyota Prius 2000-2003)

Wayne Gerdes (considerado el Rey de los Hypermilers) – 2008 Honda Civic Hybrid – 3,222 l/100 Km

Grupo – 4 (Toyota Camry Hybrid, Honda Accord Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Lexus GS 450h, Lexus LS 600h L)

Rob Colucci – 2007 Toyota Camry Hybrid – 4,438 l/100 Km.

Grupo – 5 (Chevy Malibu Hybrid, Mercury Mariner Hybrid, Ford Escape Hybrid, Mazda Tribute Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, Lexus RX 400h, Saturn Aura Hybrid, Saturn VUE Green Line Hybrid)

Richard Krueger – 2006 Ford Escape Hybrid – 5,345 l/100 Km

Grupo – 6 (Chevy Silverado Hybrid, Chevy Tahoe Hybrid, GMC Yukon Hybrid)

Richard Krueger – 2008 Chevy Tahoe Hybrid – 8,4 l/100 Km

Grupo – 7 (Diesel, E-85…)

Mike Sefton – 2001 Volkswagen Golf TDI – 2,868 l/100 Km

¡Rayos! Un Golf diesel sólo superado por el Honda Insight y Toyota Prius, realmente es un resultado excelente. Con un 1.9 TDI Bluemotion actual no conseguí bajar de 3,0 l/100 Km, pero me quedé bastante cerquita de conseguir ese resultado.

Estos conductores están realmente concienciados sobre la gravedad del problema del combustible y de las emisiones contaminantes. Un dueño de un coche como el suyo puede gastar el doble o triple, y respecto a los que tienen modelos sin solución híbrida equivalentes, para qué vamos a hablar.

Fuente | Hybridfest
En Motorpasión | La conducción eficiente llevada hasta la obsesión: Hypermiling y Nempimania

Los creativos de publicidad a veces llegan demasiado lejos con algunos anuncios. Os traigo dos ejemplos de a dónde llega la comparación de vehículos de ocasión y mujeres, obviamente para un target masculino, pues dudo mucho que a la inmensa mayoría de mujeres les haga gracia ese tipo de publicidad.

El primero que vemos es un anuncio de Renault que se publicó en Bogotá (Colombia) en 2006, anunciando una feria de VO. En él se puede leer: “Paula Hernández. 40 años, dos veces divorciada”, y la apreciación estética la dejo a elección de cada uno. ¿Bestia? Pues agárrate los machos con el siguiente anuncio (abstenerse féminas):

Éste anuncio de BMW Premium Selection de Grecia (su división de vehículos de ocasión) llega más lejos: “Ya sabes que no eres el primero”, esta vez utilizando a una jovencita de ventialgo, de las que las ves y cortas inyección, aludiendo claramente a una de las leyes más viejas de la naturaleza. Tremendamente sutil.

Más de uno se replanteará la relación “estar nuevo” con “estar en perfecto estado”.

Vía | Meneame > Marisblog, La coctelera bloguera
En Motorpasión | Coches y mujeres, juntos a lo largo de la historia en el mundo de la publicidad, Chicas en topless para promocionar refrescos, Chicas en topless para mejorar la atención a las señales de tráfico

El pequeño italiano, actualmente, tiene un consumo/emisiones en su motor 1.1 de 54 CV prácticamente iguales a las del 1.2 de 60 CV (más equipado). En adelante, ya no será así, Fiat corrige el acceso de gama para situarle por debajo de 120 gramos de CO₂/Km para lograr incentivos fiscales.

El motor 1.1 no sufre cambios, pero se han alargado las relaciones de transmisión, usa un aceite de baja viscosidad y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, así baja de 132 gramos/Km a 119 gramos/Km y el consumo estaría en torno a 5,1-5,2 l/100 Km. Así, en España no pagaría impuesto de matriculación, como el 1.3 Multijet.

Además, en Francia e Italia se obtienen bonificaciones, 700 euros en el primer caso y 800 en el segundo. En Italia el precio es de 8.830 euros, y si se achatarra un vehículo con más de 10 años mas descuento del 6%, se queda en 7.550 euros. No hay precios para España aún.

Fuente | Fiat

Dios da pan a quien no tiene dientes, o es lo que tenemos que pensar de los dueños de unos cuantos coches de lujo clásicos que han sido hallados en Rusia. La versión local de Men’s Health hizo un recopilator muy doloroso de bellezas que están pudríendose y llenándose de óxido por la desidia o pobreza de sus dueños.

Si no lo puedes tener, no lo tengas, él no lo haría. Empezamos por este ex-precioso Porsche 911 del que ya lamentablemente poco queda, está hecho polvo. ¿Quieres seguir? Advierto que el paseo no será agradable. Casi todos son más antiguos.

Esto es (o era) un Rolls-Royce Silver Cloud III, símbolo de la distinción y el lujo británico junto a tejas y ladrillos (que también tienen su valor después de todo). Aunque tiene un aspecto lamentable, seguramente hay mucho de aprovechable en él. Fue fabricado entre 1963 y 1966, con un motor 6.2 V8.

Este Ferrari 206 del año 1966 parece que sólo queda de él la carcasa, los interiores deben estar hechos trizas. Por el tamaño de la vegetación, no parece que lleve ahí poco tiempo precisamente. Pero el siguiente caso no se queda corto:

La vegetación y el óxido han devorado a este Cadillac Miller-Meteor de 1959, aunque seguramente te suene más por ser clavaíto al ECTO-1, el coche de los Cazafantasmas. ¡Qué pena!

Hay más coches en la galería en cuestión, como un MG MGB del 62, Citroën DS 21 (Tiburón) del 62 también, Jaguar XK120 de 1948, un Ford Mustang Fastback de los 60, un Aston Martin y un BMW 327 (sin Efficient Dynamics, me temo). El BMW se fabricó del 37 al 41, y del 46 al 55, no llega a 2.000 unidades.

Pondría más información sobre los coches, pero está todo en perfectito ruso y no gasto de eso, además, mi amiga intérprete no está en estos momentos disponible. Visita el enlace de English Russia.

Saludos para Santiago y X-RIDING.
Vía | English Russia
Fuente | Men’s Health (Rusia)
En Motorpasión | Galería de coches clásicos abandonados, Galería de coches clásicos abandonados (II)

Las motocicletas tienen una ventaja sobre los deportivos de cuatro ruedas, y es su elevada relación peso/potencia. Pero ¿por qué no unir lo mejor de ambos mundos? Es lo que hizo el ex-piloto de motos Loris Reggianni, tomando como base un Lancia Beta Coupé Rallycross. Tomó 4 motores Yamaha FZR 1000 procedentes de siniestros, y colocó dos Genesis de 130 CV delante y otros dos EXUP de 145 CV en la parte trasera.

A 20 válvulas por motor sale la nada desdeñable cifra de 80 válvulas. Se hizo como un coche para divertirse, con el asesoramiento de los ingenieros de Minardi F1. Contaba con cuatro tacómetros y lo más difícil fue lograr la sincronización del cambio de marchas. Según su creador, la relación peso/potencia era mejor que la de un Ferrari F40 (que ya es decir). Una muestra de auténtica artesanía… y de excentricidad mecánica.

Gracias Luis
En Motorpasión | Lancia Beta Monte Carlo… presentado por una simpática señorita

HSO Motors Europe, importador alemán de Brilliance, recibirá próximamente 270 unidades del sedán medio Brilliance BS4. No son los primeros Brilliance que llegan a Alemania, ya están allí algunos BS6, esos que en los crash test dieron un resultado lamentable.

Sin embargo, el BS4 ha obtenido una calificación equivalente a 3 estrellas EuroNCAP, como el Dacia Logan, comparable a la seguridad de los coches europeos de principios de los años 90. Esta marca china planea vender 158.000 sedanes en 17 países de Europa los próximos 5 años, ¡que San Dwitch nos proteja!

Ellos se defienden diciendo que tras el resultado del BS6, cambiarán 60 piezas para mejorar su seguridad y que a medio plazo conseguirán la 5ª estrella EuroNCAP. Vaticino que el día que lo consigan, ya se podrá puntuar con 6 estrellas, quizás 7.

Fuente | Automotive News Europe
En Motorpasión | Brilliance BS4 Station Wagon

Por razones más que evidentes, Fiat demandó a Great Wall en los tribunales italianos y chinos por su modelo “Peri”, un clon del Panda con reminiscencias de Nissan Note, Mitsubishi y Toyota Yaris. Un tribunal de Turín le ha dado la razón a la casa italiana. La imagen muestra en naranja las partes diferentes, el resto es claramente un Fiat Panda (estéticamente hablando).

Si Great Wall importa un sólo Peri, pagará 15.000 euros de multa, y por cada uno que le siga, 50.000 euros de multa. Los abogados de la marca china recurrirán, mientras está pendiente de fallo la decisión judicial en China, donde Fiat no vende el utilitario Panda. Las ventas del Peri, si ningún juez lo impide, serán antes de fin de año.

Fuente | Automotive News Europe
En Motorpasión | El Panda chino