Hacía tiempo que las ventas de coches en Europa no daban buenas noticias, concretamente desde septiembre de 2011. Hubo un repunte el mes pasado del 1,7% en los 27 miembros de la Unión Europea, o lo que es lo mismo, 1.038.343 unidades. Este incremento es sobre abril de 2012, suelo histórico de ventas del continente.

¿Buenas noticias? No del todo. Hubo dos días laborales más que en abril de 2012, y abril de 2013 ha sido el tercer mes más flojo en ventas desde 1990. El mes que viene pueden volver a caer sin ningún problema, porque la tendencia es claramente a la baja. Han tirado del carro Reino Unido, España y Alemania.

Los británicos, que están yendo contracorriente, crecieron un 14,8%, y en segundo lugar España, que gracias al Plan PIVE se puso en positivo, con un 10,8% de incremento (gráfico a continuación). Por último, Alemania sube un poquito, 3,8%, aunque también están en fase de corrección. Su mercado interno está aguantando a base de descuentos.

En la mayoría de las marcas encontraremos crecimientos positivos, con pocas excepciones. No obstante, en el acumulado anual, las ventas han caído en Europa un 7,1% frente a enero-abril de 2012. La mayoría de los fabricantes, lógicamente, también están en negativo respecto al año pasado.

Muy curioso el caso finlandés, en el acumulado anual tienen un bajón el 27,8%, pero el mes pasado duplicaron —y un poco más— sus ventas: 142,6%. Daimler, Kia, Jaguar Land Rover y Honda venden más que en 2012, todos los demás caen o están en números rojos pero cerca del punto muerto.

La situación dramática de General Motors, PSA o Ford se ha suavizado un poco. Queda mucho año por delante, pero la tendencia es a caer. Todavía el “austericidio” —término muy descriptivo de la situación actual— no ha terminado de dejar impronta en la economía de la zona euro.

Fuente | ACEA
En Motorpasión | Marzo de 2013: las matriculaciones en Europa llevan cayendo año y medio

Como ya sabéis, ya no habrá más Serie 1 Coupé, sino Serie 2 Coupé. Al igual que en la Serie 3, se diferenciarán los modelos normales de los de estilo más deportivo. A este ejemplar se le ha quitado el camuflaje para hacerle fotos, pero no se las han hecho únicamente los fotógrafos a sueldo de la marca.

No se ve del todo cómo es la parte trasera, pero está claro que por delante es diferente a la Serie 1, y que es bastante más bonito. Se apuesta por una diferenciación más que evidente. El modelo fotografiado se supone que es el M235i, lo que antes sería un Serie 1 135i con paquete M.

Estas imágenes nos dejan claro que queda poco tiempo para las “filtraciones”, y después fotografías oficiales e información oficial. Algunas marcas tienen auténticas vías de agua en lo que se refiere a hermeticidad informativa. Yo creo que lo conoceremos antes de que acabe el mes. ¿Alguien apuesta algo?

Vía | Carscoop

Este bebé se llama Lyla May Zafira Stokes, y debe su nombre central a su lugar de nacimiento: la fila trasera de asientos de un Vauxhall Zafira, ya que no se pudo esperar a que su padre llegase al hospital el pasado 9 de mayo a medianoche. Llamaron la atención de un concesionario de la zona, y decidieron darles un obsequio en nombre de la marca hermana de Opel.

La pequeña y su madre fueron obsequiadas con un ramo de flores y una operación de mantenimiento gratuita. Me recuerda a un caso similar de Kia en 2009, en el que el obsequio fue un Kia Carens a tope de equipamiento, al nacer la pequeña Kia en el Carens de la abuela.

Podrían haberse estirado más y dejarles un OPC para la próxima vez que haya un bebé en camino, para asegurarse que llega a maternidad a tiempo. El Zafira —no confundir con Zafira Tourer— ha tenido versión OPC, con motor 2.0 Turbo de 240 caballos, que probamos hace unos años, y que Iñaki Urdangarín volvió a poner de moda hace poco.

Los padres declararon al Daily Mail, y no es broma, “Al menos no ha nacido en un Corsa”.

¿Alguien ha venido al mundo en el asiento de un coche? Me refiero a nacer, no a la concepción, pillos. Contadnos vuestra historia pues.

Vía | Daily Mail, Royston Crow
En Motorpasión | Una sobre parturientas, nombres, marketing y Kia (2009)

Por primera vez en la historia de Toyota, un modelo fabricado en Europa se destina a los grandes mercados de Norteamérica: Estados Unidos y Canadá. El 2013 Toyota Yaris fabricado en Valenciennes/TMMF (Francia) ha implicado una inversión de 10 millones de euros para adaptarlo a los gustos de la zona.

El primer barco cargado con coches sale a Canadá el domingo, y a Estados Unidos, el martes. Monta un motor 1.5 VVT-i de 106 CV SAE, específico para esos países, y transmisión automática. La producción será de 25.000 unidades al año, más del 10% de la capacidad de producción de la planta francesa.

Hasta la fecha, los Yaris para Norteamérica se estaban fabricando en Japón. Como el yen aún está fuerte frente al dólar, sale más rentable exportarlos en euros. El precio de partida es de 14.370 dólares (MSRP), no tiene una vocación tan de utilitario como en Europa.

Toyota Yaris (versión europea)

En los modelos pequeños, de bajo margen comercial, es más importante si cabe la diferencia de divisas en las exportaciones. Varias marcas japonesas están deslocalizando su producción de utilitarios fuera de su país natal a Tailandia, la India, China, Turquía, etc. Sale a cuenta.

Yaris es un superventas europeo, el 22% de todos los Toyota vendidos en Europa. En 2012 vendieron 182.841 unidades en el continente. No exportan la versión híbrida ya que está disponible por allí el Prius c, de tamaño similar, y con las mismas tripas que el Yaris Hybrid que se vende por aquí. En Japón y otros mercados se conoce como Toyota Vitz.

Fijaos que el Yaris europeo tiene un motor 1.33 VVT-i de 100 caballos como “tope de gama”, se ve que en esos mercados aún no aceptan los tetracilíndricos pequeños como motores de verdad. Esa potencia es la misma que ofrece el híbrido.

Faltan unas horas para que se revele lo último de Volvo. El qué es, un misterio, porque los tres teasers en vídeo que ha soltado la marca son en sí un misterio. En uno de los vídeos se puede apreciar la silueta de lo que parece un crossover, como alternativa al XC60, o un modelo más grande.

La sorpresa se desvelará hoy a las 20:30 CET (hora central en Europa occidental), es decir, la misma que tenemos en España (península y Baleares). Los primeros que podrán verlo son los espectadores del canal TV4 sueco. Tiene pinta de presentarse en forma de corto, su título será “dale la espalda al mundo”.

¿Tiene sentido un crossover como alternativa al XC60? Volvo, como casi todas las marcas, se apunta al caballo ganador del SUV y derivados, máxime siendo una marca Premium. También todo esto puede ser una suerte de troleo digital del departamento de comunicación, como aquello del proyecto Rosen de Audi. Lo sabremos en 12 horas.

Sé que la imagen de cabecera no es muy buena, pero como esto no es una película, aplicar lupa no consigue una imagen de más definición, sino de menos. Bastante bien queda aplicando varios filtros y correcciones de color. A continuación, los teasers:

Vía | Carscoop
Enlace | Leave the World behind (sitio promocional)

Hoy quiero compartir con vosotros una historia que hace honor al nombre de esta Web: Motorpasión. Es una historia que os emocionará y que os hará replantearos qué es ser un auténtico entusiasta, y qué es quedarse por el camino. Os aviso, la lectura de este artículo provoca dosis tóxicas de envidia.

Jesús, como muchos chavales que nacimos en los 80, babeó con el “Coche fantástico”, la serie que en EEUU conocían como “Knight Rider”, de cuando David Hasselhoff era guay. El protagonista, un 1982 Pontiac Firebird Trans Am ha sido un coche deseado por muchos. Él ya se hizo con uno, lo suyo fue puro amor a primera vista. Esperad, que hay más.

En el vídeo a continuación veremos cómo Jesús, cuando era un crío, vio una réplica de KITT y ya decidió qué coche quería tener de mayor. Tenía tan claras las ideas, que se compró un Trans Am sin tener aún el carné de conducir. Uno de sus amigos le hizo el favor de conducirlo desde Barcelona hasta Ciudad Real.

Vaya, la historia me suena un poco, se parece bastante a mi idilio con el Supra MA70, pero no quiero robarle protagonismo. No solo es que se comprase el coche y después se sacase el carné, es que su intención es dejarlo tal cual se ve en la serie, en un ejercicio extremo de “hágaselo usted mismo”.

De momento contamos con estos dos vídeos, que son breves pero inspiradores, y un teaser de cómo está quedando el invento. A mi, desde luego, se me han caído los cojinetes al suelo. Me arrodillo ante semejante pasión, tesón y paciencia, no solo por los 20 años de espera, sino por cómo le está quedando. Reíros de muchas réplicas.

Partiendo de un coche de serie, va a hacer un clon de KITT, incluso hablará solo, porque por ponerle, va a tener hasta una tableta y un complejo sistema electrónico para emular todas las funciones posibles… aunque supongo que el suyo no volará. Pero si le mete el mismo empeño a todo, igual acaba volando.

Para quien el morbo esté siendo insoportable, os remito al hilo del foro Cochefantastico.net donde nos cuenta todo, desde que se lo compró, hasta las últimas novedades del estado de la conversión. Van 39 páginas y 960 mensajes desde 2008, pero me parece una forma estupenda de pasar la tarde.

En dicha comunidad, hay más de un usuario que se ha hecho una réplica de KITT, no es que sea el único, pero no creo que haya muchos casos así. DaRKSLaiN, así se hace llamar. Recordad ese seudónimo, a más de uno le servirá de inspiración.

Ahora el relato del que compró un Ferrari F40 me parece algo más banal: el coche no había que tocarlo a ese nivel, esperó varios años conduciendo otros coches, y tenía más posibilidades económicas. Eso es auténtica pasión por el motor señores. Qué ganas de verlo terminado tengo.

Enhorabuena, Jesús.

PD: Voy a buscar, aunque sea debajo de los cimientos de la casa, las fotos que me saqué con KITT en ¿1985? Me corroe la envidia, y eso que yo también cumplí mi sueño ochentero.

Vídeo | Youtube
Enlace | Foro Cochefantastico.net

Buenas noticias para los fans del Astra que pedían potencia gasolina, pero consumos contenidos. Llega el 1.6 SIDI Turbo al compacto, comercialmente se llama Eco Turbo, y su código interno es A16 XHT. Probamos muy brevemente este motor en un prototipo hace unas semanas en Alemania.

El motor proporciona 170 CV de potencia y 280 Nm de par máximo, 50 Nm más que su precedesor, y desde 1.650 RPM (en vez de 2.200). En su categoría, es líder en par. El consumo es un 14% inferior, 5,9 l/100 km en la versión de cinco puertas y sedán, 6,1 en el Sports Tourer.

Está disponible inmediatamente para el compacto y el familiar, para el sedán habrá que esperar a otoño. Hablemos de prestaciones. 0-100 km/n en 8,7 segundos, 220 km/h de punta, 80-120 km/n en 8,8 segundos en quinta (5p/sedán) o 9 segundos (familiar ST). Recuperando tarda 1,5-2 segundos menos que antes.

Las cajas de cambio de seis velocidades, manual y automática, son nuevas y también reducen el consumo. En el caso de la automática, es una revisión de la Aisin de seis velocidades que tenía disponible el modelo anterior.

Otras de las características del nuevo motor son el Stop&Start, reducción de niveles de ruido y vibraciones mecánicas, intervalos de mantenimiento de dos años/30.000 kilómetros, distribución por cadena, etc. Aún falta por llegar una versión de 200 CV, y que el GTC tenga disponible cualquier versión del SIDI.

En Motorpasión | Probamos los nuevos motores 1.6 y transmisiones de Opel en Alemania

Mediados de mayo, mediados de Plan PIVE. De un total aproximado de 150.000 reservas posibles ya hay comprometidas 70.000, lo que viene a ser el 46% de lo presupuestado. El mes pasado, abril, fue el primero que tuvo más matriculaciones que el año pasado desde que empezase la primera fase del plan en otoño.

El perfil del turismo más demandado es un coche de 10.000 a 14.000 euros, normalmente de gasóleo, con una calificación energética B (15-25% mejor que la media de su clase). A cambio, el coche que se va al desguace tiene una edad media de 16 años. El efecto combinado ayuda a reducir la edad media del parque, que rasca los 10 años.

Pero pongamos estas cifras en contexto. El PIVE no exige antigüedad en la titularidad del coche a achatarrar, solo que sea nuestro, cosa que se puede formalizar el día antes. Por lo tanto, no es real que esos coches tan viejos sean reemplazados por los nuevos para sus dueños.

En los cuatro primeros meses del año, se han recibido en los desguaces 26.000 coches más que en el mismo periodo de 2012. Uno de los efectos secundarios de la desaparición del Plan VIVE y 2000E se notó en los desguaces, dejaron de entrar coches, salvo desahuciados o con accidente gordo (siniestro total).

Según ANFAC, 22.000 unidades, más o menos el 10% de todo lo matriculado en 2013, han sido consecuencia directa del PIVE. En otras palabras, compras que no se habrían realizado, o que se habrían aplazado a la espera de circunstancias más favorables.

A pesar de que las ofertas del PIVE más agresivas son para los modelos básicos y de gasolina, seguimos pensando en petroleros. Si el planteamiento es a muy largo plazo y a aguantar el coche una década o más, lo cierto es que tiene su sentido. Hasta que no mejore la economía, se piensa a largo plazo.

Ojo, la demanda de particulares está subiendo. Hace casi un mes, el dato que se nos proporcionó fue de 42.500 reservas, por lo que, de seguir las cosas a este ritmo, el dinero se agotará antes de que acabe el verano, puede que en julio.

Fotografía | Daquella manera (II, Flickr)
En Motorpasión | Abril 2013: por fin suben las matriculaciones de turismos un 10,8% con el Plan PIVE, El Gobierno aumenta el presupuesto del Plan PIVE antes de su agotamiento

Se inicia un nuevo hito en la breve historia de la marca de lujo de Nissan. Ayer salió de Tochigi (Japón) la primera unidad de serie, con ceremonia oficial en la que no faltó ni Carlos Ghosn (responsable de Nissan) ni Johan de Nysschen (responsable de Infiniti).

Desde diciembre, la marca anunció su nueva estrategia de nomenclatura, una sopa de letras en la que la “Q” significa sedanes y coupés, y “QX” los crossover y SUV. El Q50 es el reemplazo del G sedán, los números no tienen nada que ver con motorización, sino con gama, a más alto, gama más alta.

El Q50 debutó en el Salón de Detroit. Es una berlina de segmento D Premium, con motorizaciones de gasolina, híbrido de gasolina y un 2.2 Diesel. Esta marca recién ha abrazado el motor Diesel, mientras que su competidor Lexus (Toyota) lo ha abandonado, y Acura (Honda) no lo ha adoptado aún.

¿Funcionará la nueva estrategia a Infiniti? El tiempo lo dirá, pero supongo que el consumidor medio se hará la ***** un lío a la hora de distinguirlos. En nuestro país hay precios desde hace dos semanas, las 50 primeras unidades arrancaron en 34.900 euros.

Uno de los puntos fuertes de la nueva gama, es que cuenta y contará con un tal Sebastian Vettel para ponerlos a punto a nivel dinámico. Honda hizo lo propio con el mítico Ayrton Senna con el famoso NSX. Son detalles muy Premium.

En Motorpasión | Infiniti juega a cifras y letras: así será su gama en 2013, 2014 Infiniti Q50 (modelo norteamericano), Infiniti Q50 2013 (modelo europeo)

Seguimos hablando de clásicos, pero esta vez no con vibraciones positivas. Es cierto que todos los coches tienen un ciclo de vida, y al final, o se van al desguace, o se mantienen como clásicos, o se pudren en un descampado, o van a algún museo. Varios clásicos británicos peligran en Gran Bretaña, con menos del 1% de supervivientes, de la misma época.

El caso más relevantes es el del Austin Allegro, quedan 291 de un total de 640.000. El cómputo incluye tanto unidades en circulación (asegurados) como dados de baja temporal (SORN en Reino Unido). El Austin Metro, en imagen, conserva 823 representantes de una tirada de 1,5 millones del 81 al 91.

Rover 200

Los más amenazados son varios Austin (Allegro, Montego, Princess, Maxi), Hillman Avenger, Vauxhall Viva y VX, Morris Marina e Ital, y Rover SD1. Todos con el 0,1% de supervivientes o menos. Sus valores residuales son ciertamente lamentables.

El Ford Cortina, coche más vendido entre 1973 y 1980, llegó cuatro millones de unidades, 5.411 aún no han pisado el desguace. Otro Ford, el Sierra, está también en apuros, con el 0,4% de unidades restantes. ¿Por qué falta tanto coche de esa época?

Ford Cortina

Hace pocos años, Reino Unido se apuntó a la tendencia de ayudas a la compra de coches nuevos con achatarramiento de los viejos. Lo llamaron scrappage scheme y los coches de los 80 fueron carne de desguace en múltiples casos, sobre todo los más depreciados y menos valorados por el mercado.

Mike Brewer y Edd China (*) están leyendo este artículo entre sollozos. Muchos de los desaparecidos no tenían por qué haber acabado así, ya que las averías no eran un motivo tan importante, sino las necesidades del mercado, que pedía sangre nueva.

Austin Allegro

La lista completa de los 20 más amenazados va a continuación:

1. Austin Allegro – 0,05% en la calle
2. Austin Montego – 0,05% en la calle
3. Austin Princess – 0,05% en la calle
4. Hillman Avenger – 0,06% en la calle
5. Vauxhall Viva – 0,07% en la calle
6. Morris Marina – 0,08% en la calle
7. Austin Maxi – 0,08% en la calle
8. Morris Ital – 0,1% en la calle
9. Rover SD1 – 0,1% en la calle
10. Vauxhall VX-Series – 0,1% en la calle
11. Austin Metro – 0,1% en la calle
12. Ford Cortina – 0,1% en la calle
13. MG 1100|MG 1300 – 0,1% en la calle
14. Austin Maestro – 0,2% en la calle
15. Vauxhall Chevette – 0,2% en la calle
16. Austin Ambassador – 0,2% en la calle
17. Hillman Imp – 0,2% en la calle
18. Rover 200 – 0,3% en la calle
19. Triumph Acclaim – 0,4% en la calle
20. Ford Sierra – 0,4% en la calle

Ford Sierra

GTO, dinos qué piensas de esto.

PD: If you don’t know who are Brewer or China, you must see Wheeler Dealers (o Joyas sobre ruedas en televisiones de España)

Fuente | Honest John Classics
En Motorpasión | Reino Unido concederá ayudas directas a la compra de coches nuevos (2008), Las ayudas inglesas salvaron el mercado en 2009 (2010)