Industria

Algunos consideran que las propuestas de Europa para frenar las marcas chinas no son suficientemente duras como para proteger a nuestra industria.

General Motors espió los hábitos de conducción de sus clientes y vendió los datos a las aseguradoras. Ahora que todo se sabe, dice que se arrepiente.

De los 28 mercados europeos, 23 experimentaron caídas interanuales en las matriculaciones y solo 16 tuvieron algún crecimiento en el primer trimestre de 2024.

Estamos financiando la guerra de precios que ocurre en China.

Un total de 50 calles madrileñas van a asfaltarse con firme aromático. La gran duda es cuánto durará su fragancia.

Quienes controlan lo que se hace con los fondos europeos, nos pintan un cuadro bastante sombrío para el coche eléctrico y nuestra industria.

Un ambicioso macroproyecto submarino flotante que recorrería el mar Árabigo para conectar ambos países, con Hyperloop incluido.

En China, sobran marcas de coches eléctricos. Los grandes quieren ahogar a los pequeños, mientras miran cómo invadir Europa.

“Las carreteras no son gratis, o bien se pagan a través de sus usuarios o bien se pagan a través de los impuestos de todos", dice el ministro.

Una situación que nos hace reflexionar sobre la idoneidad del eléctrico como producto.

Mantenerse en lo alto es a menudo más difícil que alcanzar la cima.

Por su trabajo durante 2023, Carlos Tavares ganará el equivalente a 1.586 años de sueldo para un empleado temporal de la compañía.

La vergüenza que supone conducir un coche de lujo con matrícula de empresa ha calado en los clientes surcoreanos.

El sistema de drenaje de Dubái fue incapaz de hacer frente al agua vertida por las lluvias torrenciales: en unas horas cayó la misma cantidad que registran en todo un año.

En 2020, pese a las restricciones de la pandemia, su concesionaria firmó más de 33 millones de euros de beneficio.

Barro tóxico hasta las rodillas y quemaduras por cumplir con los plazos: las pésimas condiciones en la excavación del The Loop de The Boring Company, al descubierto.