Hay marcas prometiendo que ya tienen listas las baterías que van a cambiar para siempre el coche eléctrico. China está poniendo orden: no hay que ser tan optimista

A principios de 2026, la finlandesa Donut Lab presentó una batería de estado sólido que, asegura, comercializará este mismo año en una moto eléctrica de la marca Verge. A pesar de generar varias dudas sobre su existencia (que va despejando con cuentagotas), una plétora de marcas chinas se han apresurado a anunciar que ellas también van a vender este año coches con batería de estado sólido.

Sin embargo, uno de los mayores expertos en baterías de China recuerda que la próxima generación de baterías de estado sólido no está lista para el mercado, y probablemente no lo estará hasta al menos en un par de años.

Todavía es muy pronto para tener baterías de estado sólido

La máquina de comunicación de las marcas chinas no ha parado de bombardear noticias sobre baterías de estado sólido. No solo los fabricantes de automóviles tradicionales, como FAW, Dongfeng, Changan, Geely o Chery, aseguran que prueban regularmente sus prototipos y que para 2026 o 2027, como mucho, sus baterías de estado sólido estarán listas, sino que incluso empresas como Dreame, un fabricante de aspiradoras que hace poco anunció su entrada en el mundo del automóvil, se han subido al carro de las baterías de estado sólido. 

Al igual que Donut Lab no sabemos hasta qué punto esas baterías están avanzadas en su desarrollo y si están cerca o no de una industrialización. Pero lo que sí está claro, es que hablamos de ellos y han sabido captar la atención.

Ouyang Minggao, académico de la Academia China de Ciencias y una de las voces más respetadas del sector del vehículo eléctrico, lanzó un mensaje claro durante el Foro de Desarrollo del Vehículo Eléctrico Inteligente celebrado el pasado 11 de marzo: la próxima generación de baterías de estado sólido no está lista para el mercado, y probablemente no lo estará hasta dentro de un par de años.

"Hoy en día los coches eléctricos ya son muy buenos", afirmó el científico, animando a los consumidores a no posponer su compra a la espera de esta tecnología. 

Es cierto que la densidad energética relativamente baja de las baterías actuales de iones de litio añade peso extra a los coches al necesitar baterías más grandes. Sin embargo, más allá de esto, otras tecnologías, como el intercambio de baterías de Nio y CATL o la carga ultrarrápida de BYD, asegura están más que probadas y pueden hacerse un hueco en el mercado.

China ha dado pasos de gigante en el campo de las baterías de estado sólido. En 2025, las empresas chinas registraron casi la mitad de todas las nuevas patentes mundiales relacionadas con baterías de estado sólido, adelantando a Japón. El precio de los electrolitos sólidos de sulfuro, uno de los componentes clave, se ha desplomado: de cerca de 3 millones de dólares por tonelada a menos de 150.000 dólares en poco tiempo.

Aun así, Ouyang insiste en que la prisa es mala consejera. Se trata de una tecnología con barreras de entrada muy elevadas que exige soluciones integrales en materiales, interfaces y celdas. 

Para Ouyang, las verdaderas baterías de estado sólido, con una densidad energética de 400 Wh/kg no llegarán hasta el periodo 2027-2030, unas fechas que coinciden con las que manejan otros fabricantes que han invertido en este tipo de baterías, como Nissan o Toyota. Antes de 2027 sí que se podrían ver baterías de estado sólido, de primera generación, con densidades energéticas de entre 200 y 300 Wh/kg, centrada en consolidar la cadena tecnológica completa.

Según Ouyang, cuando estas baterías empiecen a llegar masivamente al mercado, lo harán con densidades de entre 300 y 350 Wh/kg. La viabilidad comercial real, estima, llegará en un plazo de tres a cinco años.

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Imágenes | Changan Deepal, CNC, Peugeot

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