En su lucha contra los coches eléctricos caros BYD ha tomado una decisión contradictoria: no darnos su mejor tecnología

Muchos compradores españoles han optado por los coches eléctricos de BYD, que ya vende más que Tesla en España. Ofrece modelos a precio ajustado para lo que ofrecen, y su cero emisiones más barato baja de los 19.000 euros. Mantener los precios lo más ajustados posibles es pues clave para seguir disfrutando de esta bonanza en nuestro mercado y en Europa en general.

Por eso, BYD va a mantener su primera generación de batería Blade, conviviendo con la segunda recién llegada, que promete recargas cercanas en tiempo a repostar un coche de gasolina. Una oferta lo más amplia posible para cubrir toda la demanda: sus modelos asequibles mantendrán la antigua y los premium dispondrán de la nueva. 

Más opciones, pero en realidad en España será que los BYD no subirán de precio

La marca china no va a jubilar pues la Blade Battery de primera generación. Así lo anunció la firma justo en el lanzamiento de la Blade 2.0, de nueva entrega. BYD mantendrá en producción ambas generaciones de batería y así ofrecer más opciones disponibles en el mercado. 

La de primera generación, de litio-ferrofosfato (LFP) es una batería de sobra probada y de buena madurez técnica. Es pues fiable, aunque sus tiempos de carga rápida son los habituales en cargadores de alta potencia. Mientras, la Blade 2.0 con sistema 'Flash Charge' asegura ser capaz de insuflar en 400 km de autonomía en solo cinco minutos, admitiendo recargas de 1.500 kW, siempre que el cargador ofrezca semejante potencia. Precisamente lo hará la red de BYD de supercargadores que está desplegando en China.

Dos baterías: una para los caros, otra para los baratos. La estrategia a dos bandas la confirmó Li Yunfei, gerente general de la división de marca y relaciones públicas de BYD, en la presentación de esta batería Blade de segunda generación. "Queremos ofrecer a los clientes más opciones", señaló, según recoge CnEVPost.

Esta decisión tiene varios motivos. A diferencia de Europa, BYD ha perdido mercado en China y sus beneficios van a la baja. Se añaden las fluctuaciones de precio de las baterías porque las materias primas se han encarecido bastante, lo que significa mayores costes de producción. 

Lo que consiguen con esta estrategia es mantener los precios ajustados en los coches de su gama de acceso, mientras que para los de alta gama empezarán a equipar el nuevo dispositivo más caro y avanzado. 

Eléctricos por menos de 20.000 euros. Así, esto permitirá que los coches de acceso de BYD sigan siendo baratos. Al final el precio es factor determinante para escoger un coche eléctrico, lo que ocurre tanto en España como en Europa. Un ejemplo es el BYD Dolphin Surf, que es su eléctrico más vendido en el mercado español y europeo. 

El Dolphin Surf arranca en España de los 18.780 euros, si pagamos al contado, o desde los 12.955 euros con la oferta de financiación y sumando el incentivo del Plan Auto +. Este coche precisamente lleva la Blade Battery de primera generación. En realidad lo hace toda la gama disponible de BYD en nuestro mercado. Y es que si hablamos de Europa, de momento el único modelo que dispondrá de la Blade 2.0 será el Denza Z9GT, un lujoso modelo que llegará este 2026 al mercado del Viejo Continente.

La noticia para los compradores españoles no es tanto la libertad de poder escoger entre ambos dispositivos, sino que los BYD mantendrán sus precios pese al estreno de la nueva generación de su batería. Aunque el peaje es el de no poder contar con su dispositivo más avanzado.

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