No es la primera vez que os hablamos del mítico superdeportivo de Porsche ni de las preparaciones que le han hecho. Una de ellas es la de Edo Competition, que aumenta la musculatura del alemán hasta 770 CV de potencia. En este vídeo podemos verle ir a toda la velocidad que es capaz de conseguir, algo más de 330 Km/h.

En el vídeo queda bastante claro que la prueba ha sido hecha en condiciones de seguridad y en un lugar habilitado para ello. “Kids, don’t try this at home”, y si lo hacéis, en el modo “Desafío Speed” del NFS. Además, el vídeo es una buena excusa para encender el 5.1 y deleitarse con el sonido de un coche de ensueño.

Saludos para Tronxo (abro encuesta, ¿añadimos el tag Tronxopasión?)
Vía | Autoblog.nl
En Motorpasión | Porsche Carrera GT de la mano de Edo Competition, Así brama el motor del Porsche Carrera GT

¿Vaya novedad, no? Es lo que nos cuenta el II Estudio ARAG sobre Seguridad Vial, presentado hoy por Luis Montoro, Catedrático de Seguridad Vial y Director del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial¹ (INTRAS).

El 84% de los conductores cree que los accidentes se reducirían si no fuésemos a tanta velocidad (algo obvio por otra parte). Eso sí, que suban el pie otros, ya que se asignan a sí mismos una nota media de 2,5 sobre 10 a la hora de valorar su velocidad.

A la hora de buscar los motivos, se admite que es por placer y no por necesidad. Para rematar la faena, y de nuevo de forma previsible, el estudio concluye que muchos conductores no tienen conocimiento de los límites de velocidad.

Casi uno de cada tres ignora que el límite en ciudad es de 50 km/h, más de la mitad no conoce el límite en carreteras convencionales y un grupo exclusivo del 12% no conoce el de autopista.

También se desconocen los límites a partir de los cuales se considera delito penal, pero esto es otra historia, yo tampoco me los sé de memoria y eso no significa que me los vaya a saltar.

Asímismo, consideran que los límites no son adecuados y están de acuerdo con las penas duras para los que los sobrepasan por mucho.

La solución es clara, ¿no? Subir los límites donde sea posible, informar perfectamente de ellos y hacer que se cumplan a rajatabla, sin excepción, con multas económicas y de retirada del carné a quién no lo cumpla. Si no hay recursos para esto, se subvencionan con las multas. Además, cuando se quiere siempre hay recursos.

¹: Pregunta al aire, ¿no sería un buen candidato para Director General de Tráfico? ¿No estaría más capacitado, por su titulación, que el actual?

Vía | El País
Foto | Flickr

Hemos recibido vía Pistas un vídeo de una chica espectacular que conduce un Ferrari 360 Spider por carreteras alemanas a toda velocidad, poniéndose a 300 Km/h en un par de momentos puntuales. Este vídeo podría clasificarse como “rarito” pues se ajusta a la perversión softcore de ver a mujeres pisando los pedales, solo que esta señorita lleva tacones y me han dolido los tobillos sólo de verlo. El que acabas de ver es un mero aperitivo, con un Porsche 911 GT3.

Husmeando un poco más, he descubierto que este vídeo forma parte de la oferta comercial de una Web que ofrece vídeos de tías espectaculares, conduciendo coches espectaculares e incluso haciendo “Sexy Car Wash”, es decir, el lavado de coches que a más de uno le gustaría (llevaría el coche más limpio). La cosa no va a más, no se trata de pornografía (ya es suficiente).

Como no quiero hacer publicidad gratuita, quien desee los DVD y esas cosas, que husmee un poco en Youtube y llegará raudo a la respuesta. Tras el salto, el vídeo cachondo interesante:

Habrá más de uno que se sienta triplemente excitado: bien por las chicas, los coches bramando o por las carreteras que tienen por ahí... o por las tres a la vez… A mi me ha encantado.

Gracias a Tronxo por el envío (a saber qué estaría buscando…)
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Perversiones sexuales extrañas, Cuidado, rubia al volante de un Ferrari

Son varios los coches que han intentado tumbar el record de velocidad de los 407 km/h del Bugatti Veyron, algunos de ellos con éxito, como el SSC Ultimate Aero, actualmente el poseedor del récord, pero desde luego, se deben haber quedado todos pasmados al ver como un “modesto” Porsche GT9 preparado por 9ff, con base en un Porsche 911 GT3, y con un motor boxer de 6 cilindros y biturbo, de 987 CV y 964 Nm de par, montado en posición central, ha sido capaz de rodar a nada menos que 409 km/h en el óvalo alemán de Papenburg, muy cerquita de los 411 km/h del SSC Ultimate Aero, y por encima de los 407 km/h del Veyron.

De este modo, el GT9 se convierte en el segundo coche de producción más rápido del planeta, porque aunque parezca mentira, este espectacular Porsche se va a comercializar en una limitadísima tirada de 20 unidades valoradas en unos 600.000 euros.

¡Gracias por el aviso, Tronxo!

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El preparador 9ff intentará batir el récord de velocidad del Bugatti Veyron

Desde hoy y hasta el 27 de Abril, la DGT comienza una campaña especial de control de velocidad en la que se vigilarán 2.000 tramos de carreteras con 305 radares móviles. Esto supone, según la DGT, duplicar los puntos de control durante este periodo.

Su objetivo es controlar la velocidad de 100.000 vehículos al día, lo que supone un total de 1,5 millones de vehículos al final de la campaña.

La velocidad es el factor desencadenante de uno de cada cuatro accidentes, quizás causa menos incidentes de lo que se piensa, pero aún así el cumplimiento de la normativa supondría evitar la muerte de unas 600 personas al año. Respecto a estas cifras, en cualquier otro riesgo para la salud se tomarían medidas mucho más contundentes (y no hablo sólo de multas).

• Porque la velocidad es un factor desencadenante de accidentes y, en todo caso, agrava sus consecuencias.
• Porque la velocidad aparece como factor concurrente en 1 de cada 4 accidentes mortales.
• Porque evitar los excesos de velocidad mejora la fluidez de la circulación.
• Porque si se respeta el límite de velocidad se facilita el mantenimiento de la distancia de seguridad.
• Porque la diferencia de tiempo si se respetan los limites no es significativa. Yendo a 120 km/h en un viaje de 300 km. solo ahorraremos 20 minutos respecto de si lo hiciéramos a 140 km/h.
• Porque viajar a la velocidad legalmente establecida supone un ahorro significativo de combustible. Un aumento del 20% de velocidad supo un incremento del 44% en el consumo de combustible. Es pasar de 8 a 11,5 litros en 100 km.
• Porque la velocidad excesiva influye, en caso de atropello, en la mortalidad de peatones y ciclistas. A 30km/h tan solo morirá el 5% de los peatones atropellados. Mientras que a 50 km/h la proporción de muertos se acerca al 50% y a partir de 80 km/h prácticamente será el 100%.

Fuente | DGT

El Bugatti Veyron puede estar cercano a aplastar el récord del mundo de velocidad, actualmente en poder del SSC Ultimate Aero con 411 km/h, si el preparador japonés Jun sale exitoso del avanzado proyecto que tiene entre manos: sacar del corazón del Veyron la impresionante cifra de 1.413 caballos.

Con esa caballería empujando, el objetivo a alcanzar serían los 500 km/h, dejando en una “ridiculez” los 411 km/h del récord actual. El primer intento lo tenemos a la vuelta de la esquina, pues será el próximo 7 de abril cuando el Jun Veyron intentará destrozar esos 411 km/h. Llegue o no a los esperados 500 km/h, lo que parece evidente es que a partir de esa fecha, el título de coche más rápido del mundo será suyo.

Gracias por avisarnos, Tronxo!

Vía | Autoblog
Fotomontaje | Bespokeventures

Esta mañana nos ha llegado una pista acerca de unas presuntas medidas para forzar al automovilista a reducir su velocidad. ¿Cómo? Dejando en el asfalto unas enormes pegatinas simulando ser tremendos boquetes en el firme, que nadie en su sano juicio atravesaría tan tranquilamente con su coche, y qué decir de los motoristas. Desde el primer momento me pareció exagerado y he buscado por ahí un poco.

Resulta ser una campaña publicitaria muy original. Parece que las pegatinas han sido superpuestas a palo seco por fotomontaje y que realmente la campaña no las ha colocado, las fotos no son muy buenas. El anuncio exagera el hecho de que si llevas sus suspensiones, ni te enteras de lo que acabas de pasar, lo que dicho sea de paso es publicidad engañosa. Ni la suspensión hidractiva te libra de enterarte que has pasado por semejante boquete, y aporto pruebas.

Más de uno pensará en el estado de algunas de las carreteras españolas y que la DGT se lava las manos al respecto, ya que sólo quiere recaudar multas. Al César, lo que es del César. La DGT se encarga de las sanciones de tráfico, pero el titular de la vía es el responsable de su estado de conservación: Fomento, Comunidad Autónoma, Ayuntamiento…

En todo caso, no se trata de una campaña institucional para acojonar al conductor y hacerle ir más despacio, y menos mal que así es. No quiero pensar en accidentes causados por frenazos, cambios violentos de carril, caídas de motoristas o trompos causados por frenadas súbidas por ejemplo con lluvia. De todas formas, la idea en sí no es demasiado descabellada.

En Smyrna (EEUU) tienen un límite de velocidad de 15 Mph (24,14 Km/h) y al parecer tienen serios problemas para disuadir a los conductores de ir más rápido. Por ello han recurrido a una original medida, colocar aleatoriamente policías de cartón apuntándote con una pistola radar a escala 1:1. Puede tener su efectividad, aunque igual algún conductor cree que el policía lo que va a hacer es pegarle un tiro y su reacción puede ser muy poco previsible. Al menos, a mi me impondría mucho respeto.

Los que duden de la efectividad del cartón cuando un conductor “ya no pica” deben saber que a veces, en las inmediaciones del falso policía está un agente de verdad, con un radar de verdad, y este sí que impondrá sanciones.

Espero que nuestras queridas autoridades patrias y locales no acudan a este tipo de medidas surrealistas para evitar los excesos de velocidad. Con unos resaltos en el asfalto adecuados al límite, homologados, y que sólo rompan las suspensiones si realmente pisas de más el pedal, o semáforos que se cierran al superar el límite, considero que es suficiente.

Fuente | Ads of The World y Brenternet

Su nombre es Micro Digi-Cam, y se trata de lo último en radares que la DGT tiene previsto instalar en las carreteras españolas. De hecho, uno de estos novedosos radares láser ya está funcionando en la región de Murcia, y pronto los veremos desperdigados por el resto de España. Su principal virtud es que permite detectar la velocidad y la distancia de un vehículo sin que este pase necesariamente por el emplazamiento del aparato, y hasta una distancia máxima de 700 metros. Se trata, sin duda, de un verdadero paparazzi para los infractores.

Con este radar, se intenta evitar la conducción Scalextric del ahora freno porque paso por debajo de un radar y ahora vuelvo a pisar a fondo porque ya no me puede pillar. La tecnología es tan sencilla como una cámara de fotos capaz de almacenar hasta 15.000 fotografías, que posteriormente se descargan a un ordenador portátil para gestionar las multas.

Gracias por la pista gorkat!

Vía | La Verdad

Tengo la impresión de que últimamente salen a la luz más casos de temeridad manifiesta al volante en la prensa, al menos, desde que entró en vigor el Código Penal. En los últimos días, el caso más sonado ha sido el de el pique de “Makelele” y “el Coletas” en Vigo con dos muertos como resultado. Hace cuestión de horas, conocíamos el caso de la zaragozana novel que planeaba con su Peugeot 206 por una autopista de peaje… Pero hay más…

Algo está fallando. El Código Penal es más duro con los excesos de velocidad graves, conducción temeraria… y aun habiendo penas de cárcel y fortísimas multas económicas, retiradas de carnet… siguen saliendo a la luz casos que estremecen cuanto menos. Seguramente los radares recaudatorios (esos que están señalizados y que si frenas no denuncian) revelarían más excesos de estar completamente ocultos.

• Fernando Alonso ya no es el asturiano más rápido, al menos en Gijón. Un conductor de 29 años fue pillado por un radar móvil entrando en la G-81 (ronda Sur) a 193 Km/h en un tramo limitado a 80 Km/h. Aun estando limitado a 120 Km/h, es una velocidad a todas luces excesiva, y más con un SEAT Ibiza. Fue detenido por la Guardia Civil y puesto a disposición judicial, acusado de delito contra la seguridad vial.
• El lunes por la tarde, en el barrio madrileño de Carabanchel, un joven fue sorprendido conduciendo de forma temeraria. Fue reprendido en un semáforo por otro conductor, y unos metros más adelante, perdió el control del coche, subió a la acera y mató a una mujer de 57 años que esperaba al autobús en la marquesina donde estrelló su coche. Fue detenido por la Policía Municipal y no ha trascendido su identidad.

• Un joven de 24 años fue detectado por un radar móvil en la N-I a 155 Km/h (foto inferior), y agentes de policía intentaron pararlo. Cuando casi se había detenido, intentó huir de la patrulla con intenso tráfico, alcanzando 200 Km/h en algunos momentos, y fue interceptado al encontrarse más tráfico y no tener escapatoria. Para más inri, no tenía permiso de conducir (no se sabe si nunca lo ha tenido o si se lo han retirado). Lo chocante es que fue puesto en libertad a la espera de ser citado por un juzgado.
• En el kilómetro 40,300 de la M-40, durante un control rutinario de velocidad a la 1 de la madrugada, fue sorprendido un Audi S3 a 204 Km/h (límite de 100 Km/h). Fue interceptado y detenido, dando negativo en la prueba de alcoholemia, pero iba sin carnet ¿Por qué? Ya se le había retirado por orden judicial. Se le imputan dos delitos, delito contra la seguridad vial y quebrantamiento de condena.

¿Realmente debe preocuparnos tanta “pillada”? No lo digo como infractores, sino como elementos de la sociedad. A veces, uno tiene la mala suerte de haber puesto al límite el coche en un tramo donde había vigilancia, aunque no hubiese nadie. Esto es más o menos discutible, pero hay ocasiones en que el detenido es una persona a la que le faltan dos tornillos. Hace poco se supo que “Makelele”, el conductor del Audi en el siniestro de Vigo, ya había sido denunciado por exceso de velocidad antes y era un conocido de la policía local ⁵.

En todo caso, me parece un hecho positivo el que los agentes cacen completamente al conductor temerario, en vez de limitarse a mandar la multa y la foto a casa, detenidos no pueden correr ni poner en peligro a otros conductores.

¿Considerais que estamos más seguros según vayan siendo detenidos esos elementos? ¿Hay más presión mediática sobre estos hechos? ¿Estamos convirtiendo en noticia algo que hasta hace nada, era vox populi? Sin duda, todo esto se presta a un extenso debate.

Fuentes | El Comercio Digital (1), El País (2), 20 Minutos (3), Siglo XXI (4), La Voz de Galicia (5)
En Motorpasión | La reforma del Código Penal en profundidad

Reconozco que el tiempo que duró mi primer año de carnet no circulé a 80 Km/h por autopista, me parecía hasta peligroso ser adelantado por camiones, autobuses… constantemente. Lo que sí que no hice fue ir a braga quitada con la “L” bien visible en la luneta trasera. Una conductora novel zaragozana fue pillada en el kilómetro 39 de la AP-15 por un radar móvil el pasado domingo, a 168 Km/h, a la altura de Olite.

No será ni la primera ni la última persona que va por una autopista de peaje a ritmo muy ligero, pero en la foto del radar quedó muy bonita su “L”, y por tanto, el hecho de que su exceso de velocidad no era de 48 Km/h, era de 88 Km/h, más del doble de su velocidad autorizada. Se da la circunstancia de que la mujer, de 24 años, había obtenido el permiso hace 2 meses, y dado el exceso de velocidad, se procedió a su intercepción y posterior detención.

Gracias JOSETI
Fuente | eitb24 y Gobierno de Navarra

Curiosa población la de Aveinte, un pueblecito de 112 habitantes situado en la provincia de Ávila. Pero lo que tiene más guasa del caso, es que hayan colocado el cartel de limitación de velocidad a 50 km/h dos palmos antes del cartel que anuncia la entrada al pueblo. Yo no quiero ser mal pensado, pero pondría la mano en el fuego a que el que colocó los cartelitos todavía se está riendo en su casa del nuevo punto de interés fotográfico que había creado sin comerlo ni beberlo. O no me digáis que si vosotros véis algo así no os paráis a echar una foto…

Algo tan simple como hacer que el GPS detecte que estás en un circuito y que la electrónica desactive toda limitación de velocidad es lo que han hecho en Nissan con el espectacular Nissan GT-R. Aunque sólo sea para las japoneses, estos adelantos siempre serán bienvenidos.

Allí, en el imperio del Sol Naciente, el Nissan GT-R vendrá capado a 180 km/h, una nimiedad para todo lo que puede dar este coche, pero cuando su GPS detecta que has entrado en un circuito, su centralita electrónica desactiva la limitación para que su conductor pueda hacer lo que le venga en gana.

Esos 180 km/h no son los 250 km/h a los que está limitado un BMW, por ejemplo. En el segundo caso, resultará difícil alcanzarlos en un circuito, pero los 180 km/h del japonés sí suponen un handicap para su disfrute en la pista, de ahí que esta medida sea un gran acierto..

Esto que voy a decir puede parecer un pecado capital, pero viendo como se están sucediendo esta clase de accidentes, sería algo a tener en cuenta. Un deportivo de altas prestaciones no tiene porque acabar siempre en manos de experimentado pilotos, así que limitando su velocidad máxima a esos 180 km/h (muy por encima de los límites legales), se podrían evitar muchas tragedias.

Claro, con esto, pasaría lo de siempre, pagarían justos por pecadores, pero esos justos, que son los que de verdad disfrutan de su coche, lo conocen y saben donde están sus límites y los de la máquina, siempre tienen la opción de desquitarse en un circuito, con la única limitación de su propia experiencia al volante.

De momento, todo esto no es más que una utopía, ya que esta tecnología solo estará disponible en las unidades japonesas del Nissan GT-R, ya que supuestamente, para América y Europa, su limitación de velocidad será de 250 km/h. En Autoblog en español piden que si esta tecnología no sale de serie de Japón, que por lo menos se pueda optar a ella como opción. Yo lo elegiría sin dudarlo.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | La vuelta mágica del Nissan GT-R en Nordschleife

Si un policía quiere hacer parar a un sospechoso que va a toda velocidad, y es necesario perseguirle con el consecuente peligro para perseguido, perseguidos y muchos terceros, tiene varias opciones:

• Solución “Chuck Norris”: Ponerse en paralelo con el sospechoso y atravesar la chapa de un puñetazo, girarle el volante y conseguir que pare.
• Solución estándar: Golpear al sospechoso hasta detenerle, preferentemente en el maletero, si es berlina, si es compacto la liamos
• Solución “Harry el Sucio”: Sacar un Magnum del 44 y disparar a los neumáticos
• Solución “Need for Speed”: En las rutas de escape más probables colocar bandas de clavos o bloqueos, si todo falla llamar al Sargento Cross
• Solución paciente: Esperar a que se le acabe la gasolina

Dejando ya de lado el humor, lo cierto es que detener una persecución conlleva riesgo, pero un invento que está en desarrollo podría facilitar mucho finales menos traumáticos. Desde mediados de los años 70 los coches incorporan electrónica en sus motores, frenos, sistemas de seguridad… Mediante ondas electromagnéticas del tipo microondas, es posible freír literalmente componentes electrónicos que inutilizarían el motor y obligarían al prófugo a parar.

Naturalmente inutilizar la electrónica del perseguido tendrá su punto de riesgo, pero ¿acaso será mayor ese riesgo que dejarle escapar o utilizar los métodos convencionales? El efecto deseado es que el motor de repente deje de funcionar, y como consecuencia de su inercia, se detenga de forma progresiva, se usen o no los frenos, que pueden resultar afectados (servofreno, sistema ABS, etc).

Sin duda esto se presta a un interesante debate.

Vía | Mare Magnum
Enlace | Eureka Aerospace
En Motorpasión | Persecución real a lo Need For Speed

¡Por Tutatis! ¡El cielo cae sobre nuestras cabezas! ¿Tendrán sentido los vaticinios apocalípticos sobre afluencia masiva de conductores a las cárceles españolas? De momento, hemos empezado fuerte. La mayoría de los denunciados acumulan cargos por exceso de velocidad o alcoholemia, pero fundamentalmente esta última causa. Dado que fundamentalmente no tienen antecedentes penales, la prisión se han cambiado por trabajos comunitarios, sanciones económicas y retiradas de carnet.

La madrugada del 2 al 3 de diciembre, cuando entró en vigor, fueron detenidas 131 personas por sobrepasar la tasa de alcohol y una por exceso de velocidad. El día 3, fueron 20 los detenidos por superar los 0,60 miligramos de alcohol por litro de aire espirado y dos por exceso de velocidad. Es decir, que los casos de alcohol son el 98,05%, un dato preocupante, pero que depende fundamentalmente de dónde han caído los sujetos.

¿Pensais que las carreteras serán un poco más seguras si ciertos elementos dejan el volante una temporada?

Fotografía | Too Much Alcohol… por YvesM (Flickr)
Fuente | El País
En Motorpasión | La reforma del Código Penal en profundidad

Está a punto de comenzar el puente de la Constitución, en el que va a haber muchos desplazamientos, mucho tráfico, y por ende, muchas infracciones. La reforma de la que se viene hablando hace tiempo del Código Penal endurece significativamente el paquete que se van a llevar los conductores que infrinjan algunas normas, y está vigente.

Voy a tratar de dejarlo todo claro por que es fácil confundirse. Quien quiera una versión más corta de lo que voy a explicar puede ver la nota de mi compañero Daniel Seijo en Circula Seguro.

Aclaración sobre penas de cárcel

Antes de que nadie eche los brazos al cielo, debe saber que las penas de prisión no tienen aplicación inmediata si la duración de la pena es inferior a 2 años y es nuestro primer delito. Si no es así, la cosa cambia.

Conductas y penas

NOTA: Mucho cuidado con la diferencia entre la conjunción “y”, “o”

• Exceso de velocidad: Turismos o motocicletas a más de 200 Km/h en autovía, a más de 180 Km/h en una carretera convencional o a más de 110 Km/h en vía urbana. Los conductores de vehículos industriales, mixtos, etc. están sujetos a límites inferiores.
  • Penas de 3-6 meses de prisión o multas de 360 a 144.000 €
  • Trabajos a favor de la comunidad de 30-90 días
  • Retirada del carné entre 1 y 4 años

• Alcohol: Conducir bajo la influencia de bebidas alcohólicas, cuando la tasa sea superior a los 1,2 gramos por litro o una tasa de alcohol espirado superior a 0,60 miligramos por litro.
  • Penas de prisión de 6-12 meses o multa de 360 a 144.000 €
  • Trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días
  • Retirada del carné entre 1 y 4 años
  • Si se niega a someterse al test de alcoholemia o de drogas, 3-6 meses de cárcel

• Conducción temeraria: El juez determinará el alcance del riesgo al que se ha expuesto a los demás usuarios de la vía. Este será uno de los aspectos más polémicos, ya que es más subjetivo.
  • Si se pone en peligro a terceros: 6-24 meses de prisión y 1-6 años de retirada de carnet
  • Despreciando la vida de los demás pero no poniendo a nadie en peligro: 1-2 años de prisión y 360-144.000 € de multa, 6-10 años de retirada de carnet y se contempla la retirada del vehículo.
  • Cuando sí se ponen en peligro vidas de terceros: 2-5 años de prisión y multa de 720 a 288.000 €, 6-10 años de retirada de carnet y se contempla la retirada del vehículo.
  • Si hay víctimas (muertos o heridos): 5 años de prisión y multa de 1.440 a 288.000 €, 10 años de retirada de carnet y se retira el vehículo. Es posible que la condena se engorde por homicidio por imprudencia.

• Circular sin carné: Circular sin permiso, por haber perdido todos los puntos, estar caducado o no tenerlo (diferente a no tenerlo encima, pero tenerlo).
  • Penas de 3-6 meses de prisión
  • Multa de 720 a 288.000 €
  • Trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días
  • Retirada del carné entre uno y cuatro años
  • No se aplicará hasta el 1 de Mayo de 2008 para aquellos que nunca han obtenido el permiso

• Crear peligro para el tráfico: Colocar en la calzada obstáculos imprevisibles, derramar sustancias deslizantes o inflamables, o anular una señalización.
  • Penas 6-24 meses de cárcel o multa de 720 a 288.000 €
  • Trabajos en beneficio de la comunidad de 10 a 40 días

Análisis

Estas medidas son complementarias al carnet por puntos, por lo que no deben considerarse como recaudatorias. Muchos casos que hasta ahora quedaban en una simple regañina o multa insignificante recibirán un castigo más acorde con el acto cometido. El aspecto más polémico es el del conductor al que se sorprende a mucha velocidad o conduciendo de forma temeraria sin poner en peligro a nadie.

El “no poner en peligro a nadie” es muy relativo, por que una autopista de peaje desierta en la que uno vaya a más de 200 Km/h, y no se cruza con nadie en varios kilómetros, podría decirse que es no poner en peligro a nadie, pero ¿quién garantiza que la autopista está 100% vacía?

Perspectivas sobre los límites de velocidad

El senado incluyó una enmienda que insta al Gobierno a impulsar una revisión de la señalización vial y de la normativa reguladora de los límites de velocidad. Ya han aparecido en el Congreso propuestas de aumentar los límites de velocidad en autopista a 130 Km/h o incluso a 140 Km/h. Esta última es de un informe de un grupo de expertos de seguridad vial para fomentar el “cumplimiento voluntario” de las normas.

El mismo informe habla de aumentar los límites en túneles o vías urbanas de gran capacidad, a la vez que sugiere reducir a 30 Km/h el límite en calles de un sólo carril por sentido. El informe fue presentado el día 27 de Noviembre en el Congreso.

Está firmado por Jacobo Díaz Pineda, de la Asociación Española de la Carretera; Arancha Pato y Máximo Sant, de la editorial Motorpress Ibérica, así como Ricardo Chicharro, adjunto a la dirección del Centro de Experimentación de Vehículos del INTA.

También han colaborado el catedrático del Departamento de Transportes de la Universidad Politécnica de Valencia, Alfredo García, y el catedrático de Caminos y Aeropuertos de la Universidad Politécnica de Madrid, Sandro Rocci Bocarelli.

En resumidas cuentas

El cumplimiento de las normas siempre es, aparte de obligatorio, muy recomendable, tanto a efectos legales como de riesgo propio y ajeno. Estas medidas no deberían atemorizar al conductor habitual que como mucho comete algún desliz sino a aquellos que se pasan por el forro las normas por que las eluden a golpe de billetes o por que sí. Deberíamos estar un poco más seguros a partir de ahora.

Al “listo” que le pillen conduciendo a 200 Km/h, borracho y que encima provoque un accidente, no merece otro lugar que la cárcel. Lo mismo con aquellos “piratas” que no tienen permiso, desconocen gran parte del código y son todo un problema para la seguridad de los demás, tengan 16 años o 60. Con esta reforma se tapa uno de los defectos del carné por puntos: el que se quedaba sin ellos, podía seguirlo haciendo sin ser delito. Ya no.

Fuentes | El Mundo, La Vanguardia y Consumer
Fotografía | Autopista A-66 por jlmaral
En Circula Seguro | Un estudio propone elevar a 140 km/h el límite de velocidad en autovías y Reforma del Código Penal en materia de tráfico
En Motorpasión | La DGT va a revisar límites de velocidad donde hay radares

Ni Metro de Madrid, ni Transporte público, ni TaxIs ni leches. Alberto Ruíz Gallardón, edil de la capital de España, sí que entiende de movilidad. Si hace unos días nos metíamos justificadamente con el pobre Pere Navarro, Director de la DGT, por haber sido pillado su Audi A6 a 133 Km/h por la M-40, esta vez le toca a Alberto.

En un vídeo de Antena 3 se le ve superar el límite de velocidad en mayor cuantía. Hasta 144 Km/h alcanza su Phaeton en la misma carretera, sobre un límite de velocidad de 100 Km/h. El balance del vídeo es de 16 puntos menos para el chófer y 1.200 euros de multa, si se le aplicase el Código de la Circulación. Casi nada.

Me están empezando a caer simpáticos los reporteros de “Testigo directo”.

Vía | Menéame > Diario Metro
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Las infracciones de Pere Navarro con su coche oficial

Recientemente un delantero del Lyon, Milan Baros, fue trincado por la policía francesa por circular apaciblemente a 271 Km/h con su Ferrari F430 en compañía de un amigo. El límite de velocidad en el país galo es 130 Km/h con buenas condiciones atmosféricas. Ante la inevitable pregunta de por qué iba tan rápido, soltó una respuesta original cuanto menos:

“Quería que mi amigo escuchara el motor del Ferrari”. Con dos cojones. Me gustaría haber visto la cara del policía al oír eso. A esa velocidad, el motor no negaré que no haga ruido, pero el sonido aerodinámico también mete lo suyo, y es mucho más fácil oir el motor apurando la 2ª y 3ª, en plan “quedarse sordo”, sé cómo suena esa maravilla y alto de vueltas de silencioso no tiene nada.

Lo siento Milan, no ha colado. Al menos te has llevado el galardón al más rápido de todo el departamento (región en Francia) en lo que va de año. Ocurrió en la A42 entre Ginebra y Lyon.

¿Qué habría pasado si esto acontece en España?

Fuente | La voz de Galicia y Le Blog Auto
En Motorpasión | Este corre más que yo en el Jarama

Esta madrugada se ha vivido una persecución al más puro estilo “Need for Speed” en carreteras andaluzas. Los agentes que habían montado un control en Pilas (Sevilla) no se imaginaban la jornada que les esperaba. Un vehículo “de alta cilindrada” sic no reaccinó a las órdenes de parar y aceleró, y uno de los agentes tuvo que tirarse al suelo para evitar ser atropellado.

Al volante se hallaba J.A.R.N., de 36 años, que se encontraba bajo los efectos de sustancias estupefacientes y se asustó, de modo que optó por la decisión más menos inteligente: huír. Los agentes pidieron refuerzos y se organizó un dispositivo para interceptar al prófugo y detenerle.

En el transcurso de la persecución, el prófugo logró evitar los intentos de los coches patrulla de rodearle o hacerle parar. A sólo 7 kilómetros de Córdoba, en la N-IV, le estaban esperando coches de la Guardia Civil y la Policía Nacional y entonces paró y fue arrestado.

De momento se pide para él prisión preventiva por conducción temeraria, intento de atropello a un agente y desobediencia a la autoridad. Desde luego, se ha cubierto de mierda gloria. De todos modos, para haber conducido un vehículo “de alta cilindrada” o no le pisó mucho (lo normal es que alcancen/sobrepasen los 250 Km/h, que los coches patrulla no alcanzan al menos de serie) o el redactor del artículo patinó con el uso de este término.

Los inocentes que se encontraron en la ruta del “Jinete nocturno” de Sevilla pueden darse con un canto en los dientes. Han tenido suerte.

Fuente | El País
Mapa | Mappy
En Motorpasión | Persecución de película por una autopista holandesa

La barrera del sonido era un concepto poco explorado hasta mediados de los años 40. Los pilotos de algunos P-51, P-47, Me-262, Ta-152 y otros cazas de la Segunda Guerra Mundial notaban unos efectos aerodinámicos extraños cuando hacían picados prolongados y cogían mucha velocidad. La barrera del sonido se rompió oficialmente hace exactamente 60 años, por el piloto de la USAF Charles Yeager, en un Bell X1 propulsado por motor cohete… pero esa es otra historia.

Una vez roto el récord en el aire, quedaba el reto de conseguirlo en superficie y sobre ruedas. Las dificultades eran considerables, sobre todo relativas a la potencia necesaria y a la estabilidad del vehículo. Un Bugatti Veyron sobrepasa por poco los 400 Km/h con 1.001 CV de potencia, y cuando se quiere conseguir tal velocidad, hace falta una potencia bestial, ni mucho menos es proporcional.

El 13 de Octubre, en medio de una gran expectación de los medios, Andy Green logró alcanzar la nada desdeñable cifra de 1.229,81 kilómetros por hora, más de Mach 1 u 740 millas por hora, pero no se hizo oficial. Dos días después logró mejorar el récord hasta 1.232,93 Km/h y entonces sí.

La proeza se realizó en el desierto entre grandes medidas de seguridad. Para quien se haga la pregunta, ningún cinemómetro de la DGT habría conseguido sacar la matrícula del coche, se escapa a sus posibilidades por más de 800 Km/h.

¿Por qué he dicho oficialmente? Por que se supone que el Budweiser Rocket consiguió superar Mach 1.01 en 1979, pero no hubo pruebas suficientes como para certificar el récord, por la imprecisión de las medidas y por que los testigos presenciales no oyeron el estampido sónico que se produce al superar dicha velocidad. Más información en la Wikipedia (en inglés).

Al que le interese la historia de cómo se rompió la barrera del sonido, que se haga con la película “Elegidos para la gloria” o en inglés “The Good Right Stuff”, que relata cómo fue la conquista del Espacio desde los intentos de romper la barrera del sonido hasta los años 70.

Por cierto, el 9 de Abril de 1945, presuntamente, el piloto alemán Hans Guido Mutke atravesó la barrera del sonido con su Messerschmitt Me-262 (el primer cazabombardero a reacción y ala en flecha) huyendo de unos cazas americanos de hélices, poco antes de que cayese definitivamente el III Reich. No hay pruebas de su logro.

Fuente | Microsiervos y Wikipedia
Más información | Thrust SSC Web Site (oficial)

Entre el 6 y el 19 de agosto la DGT ha llevado a cabo una campaña de control de la velocidad en la que se han controlado 1,3 millones de vehículos, de los cuales tan sólo un 2,46% no respetaba los límites.

Desde luego, la cifra de más de un 97% de conductores que circulan respetando los límites no se adapta en absoluto a la realidad que todos vemos en las carreteras a diario, y el motivo principal puede estar en que este tipo de controles se señalizan con anterioridad.

Probablemente si estos radares no estuviesen señalizados y se colocasen en ciertos tramos con limitaciones a 50 km/h, las cifras podrían casi invertirse.

Vía | DGT (PDF)