Bentley lleva décadas asociada al lujo, la artesanía, la elegancia y la potencia sin estridencias, así que el lanzamiento del nuevo Continental GT Supersports supone un punto de inflexión. Además de ser el Continental más radical en la historia de la marca británica, su presentación con un vídeo al estilo Gymkhana protagonizado por Travis Pastrana y grabado en plena fábrica de Crewe es pura fantasía.

Este Bentley Continental GT Supersports rompe con varias reglas recientes de la casa. Bajo el capó hay un V8 biturbo de 4,0 litros con 666 CV y 800 Nm de par, sin rastro de electrificación y con toda la potencia enviada únicamente al eje trasero. Es el primer Continental GT concebido para derrapar de verdad.

Un Continental GT que recupera el lado más indomable y deportivo de Bentley

Bentley define este Continental GT Supersports como el más divertido de conducir que ha creado hasta ahora. Apuesta por la propulsión trasera, un diferencial deportivo, una electrónica recalibrada y un chasis afinado para disfrutar del coche sin romper su esencia de gran turismo. En el vídeo, la unidad utilizada es prácticamente de serie, con un freno de mano hidráulico y pequeños ajustes de software que permiten frenar y acelerar a la vez.

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El nombre “Mildred” grabado en la palanca del freno es un guiño a Mildred Mary Petre, piloto y récord-woman de los años 20, cuyo espíritu inspiró el desarrollo del modelo bajo el nombre interno Project Mildred. Ese homenaje conecta directamente con la historia deportiva de Bentley, muy presente durante toda la filmación.

El vídeo es también un repaso visual al legado de la marca. Aparecen el Speed 8 ganador de Le Mans, los Continental GT3, los Bentley de Pikes Peak y un convoy de modelos clásicos de los años 20, junto a cameos como el último Brooklands de producción o el prototipo EXP 15. Incluso el futuro SUV eléctrico de la marca se deja ver fugazmente, aún camuflado.

De gran turismo impecable a máquina para disfrutar al volante, sin perder su esencia

A nivel técnico, el Supersports introduce una aerodinámica desarrollada para generar hasta 300 kg de carga aerodinámica a alta velocidad, lo que ayuda a pegar el coche al suelo y ganar estabilidad. A eso se suman la suspensión activa, los frenos carbocerámicos, el escape de titanio Akrapovic y las llantas forjadas de 22” con neumáticos Pirelli Trofeo RS. 

Para el crono en 3,7 segundos en el 0-100 km/h, llega a los 310 km/h de velocidad punta y trae una mejora de hasta un 30 % en el paso por curva, con picos de 1,3 G de aceleración lateral.

Solo se fabricarán 500 unidades, todas ya vendidas, con producción a partir de finales de este año y entregas previstas para 2027. Bentley no ha convertido al Continental GT Supersports en un juguete sin alma, pero sí ha demostrado algo poco habitual en su universo: que el lujo británico también sabe quemar rueda sin pedir disculpas.

Imágenes | Bentley

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El prematuro adiós al gran Ken Block al menos no ha supuesto el fin de las gymkhanas de Hoonigan. De hecho, antes del fallecimiento del piloto, Travis Pastrana ya le sustituyó este festival de derrapes y saltos imposibles.

A las puertas de que termine este 2025, Hoonigan nos deleita con la Gymkhana del año: Aussie Shred. Lo hace en un escenario hasta ahora inédito: Australia. También estrena una nueva montura para las habituales fechorías: una setentera pick-up altamente modificada para la ocasión. Y empieza fuerte: con un salto descomunal sobrevolando un cañón en el outback australiano.

Volando por Australia con una pick-up de casi 700 CV

La 'Gymkhana 2025: Aussie Shred' ya deja claro desde su nombre lo que podemos esperar de esta nueva entrega. Aussie es el coloquial gentilicio de Australia, mientras que shred se traduce del inglés como hacer pedazos o destrozar. Y arrasar Australia es precisamente lo que hace Pastrana al volante del Subaru Brataroo 9500 Turbo.

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Hoonigan lleva tiempo queriendo filmar en Australia una gymkhana: para la Gymkhana Nine lo intentaron, topándose el no rotundo de la administración. "Una década después, cuando volvimos a contactar al gobierno australiano, nos recibieron con los brazos abiertos", señala Brian Scotto, cofundador y director de acción de Hoonigan al medio australiano News.com.

Una road movie frenética. Los más de 11 minutos que dura esta 'Gymkhana 2025: Aussie Shred' son estupendos paseos con extra de adrenalina por lugares emblemáticos del país de Oceanía. Empezando por el amplio y desértico interior desierto australiano: el outback. El vídeo comienza la acrobacia más arriesgada de esta nueva entrega: un salto de Pastrana atravesando un cañón, sobrevolando un enorme tren de carretera que "pasaba por allí". 

Tras adelantar a varios coches en una actitud que jamás aprobaría la DGT, lo siguiente que vemos es al Brataroo 9500 Turbo llegando a Broken Hill (en Nueva Gales del Sur) para ponerse a hacer donuts en un cruce con un tipo disfrazado de canguro montado sobre un Segway. Estas dos secuencias personifican muy bien lo que es la 'Gymkhana 2025: Aussie Shred': acrobacias locas con un toque de humor en esta suerte de road movie frenética por Australia.

Saltos imposibles y derrapes infinitos están en el menú, también le vemos grindando vallas, o directamente reventándolas, y vadeando ríos. Quizá el momento más loco es cuando Pastrana se cuela en un carrera de V8 Supercars en el circuito de Mount Panorama en Bathurst: entra de lado en pista y derrapando con el timing perfecto para que ninguno de los competidores se lo lleve puesto. A Pastrana le da igual ganar la carrera: mejor dedicarse a hacer derrapes entrando y saliendo de la pista.

Casi 700 CV hasta las 9.500 revoluciones. La nueva montura de esta nueva entrega es el otro gran protagonista de esta Gymkhana 2025. "Este coche hace que todo sea aún más salvaje", comenta Pastrana. Su tarjeta de visita es ya toda una declaración de intenciones: Hoonigan afirma que es el coche de régimen de revoluciones más alto concebido para la franquicia. 

El Subaru Brataroo 9500 Turbo toma como base un Subaru BRAT de 1978, pero Vermont SportsCar lo ha transformado hasta tal nivel que poco queda del modelo original. Cobra vida gracias a un motor bóxer turboalimentado de 2.0 litros de 670 CV y 820 Nm. Un bloque que puede estirarse hasta las 9.500 rpm y que se lleva el título ya mencionado.

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Se combina con una caja de cambios secuencial SADEV de seis velocidades y un sistema de tracción total derivado de la competición. Sumado a una carrocería ensanchada, extra de fibra de carbono en el interior o un inmenso alerón coronando la caja de esta pick-up. ¡Gas!

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Travis Pastrana tomó el testigo de las gymkhanas del eterno Ken Block hace ya cinco años: desde entonces nos ha deleitado con proezas al volante convirtiendo en arte el derrape. Ahora acaba de intentar un imposible.

El de Maryland presumía de que iba a poder hacer un 'flat spin' con un coche de rally: lo que viene siendo un giro 360º completo en el aire. Algo que el propio Pastrana ya había conseguido sobre una moto. Con su Subaru Family Huckster de momento se ha quedado con las ganas. "Entré al salto 100 % al revés".

"Nos equivocamos un poco en los cálculos"

Pastrana lleva años queriendo completar un giro 360º con un coche, algo que solo hemos visto en películas o bien en exhibiciones con vehículos altamente modificados para acrobacias. Pero nunca con un coche de rally diseñado para derrapar y correr mucho: esta hazaña sería un nuevo récord.

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Subaru y el piloto pensaron que sería ideal hacerlo sobre un lago congelado. Escogieron el de Sallie (Minnesota), que Pastrana conoce bien tras ganar ocho veces el Rally de los Bosques Ojibwe. Así, prepararon el terreno colocando una rampa diseñada con la inclinación y la longitud adecuadas para que el piloto saltara e hiciera un giro completo en el aire sobre su propio eje.

La práctica estuvo a años luz de la teoría. La intención de Pastrana y su equipo era encarar la rampa superando los 100 km/h, saltar y firmar el 360º. Pero lo que ocurrió es que le costó horrores traccionar y gobernar el coche. Así que antes de llegar a la rampa el Subaru ya estaba girando sobre si mismo, pero sobre el tan deslizante hielo: la rampa la tomó de culo y el Subaru dio una vuelta de campana, estampándose contra el duro hielo.

"Nos equivocamos un poco en los cálculos", explica Pastrana, según recoge Dl-Online. Para empezar, el Subaru no consiguió el impulso necesario, lo que le entrar en el salto "100 % al revés". Así, en lugar de un 360º el Subaru  "dio un giro de 180 grados y medio", bromea.

Aunque él salió ileso tras el aparatoso accidente, el Subaru Family Huckster acabó destrozado. Así que para un nuevo intento primero tendrán que reconstruir la montura. Y ajustar los cálculos, claro.

Este Family Huckster, desarrollado junto a Subaru Motorsports, toma como base Subaru GL Wagon de 1983, pero poco queda del coche original más allá de imitar sus formas. Los paneles de la carrocería van en fibra de carbono, integra una suspensión con especificaciones WRC y elementos de aerodinámica activa como un alerón ajustable o aletines hidráulicos.

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Todo combinado con un motor boxer turbo de cuatro cilindros que firma 875 CV de potencia y que va gestionado por una caja secuencial de seis velocidades. Esta bestia alcanza más de 282 km/h y ha demostrado su valía en la Gymkhana 2022 y en varias exhibiciones, pero quizá un 'flat spin' era demasiado para él. Pero Pastrana y Subaru no se van a dar por vencidos tan fácilmente.

Imágenes | Channel 199 en Youtube

Se ha hecho esperar hasta los últimos coletazos del año, pero ya está aquí la Gymkhana 2022 y automáticamente se ha convertido en el mejor vídeo de este año.

Sus protagonistas son Travis Pastrana y un Subaru familiar de 1983 que no se parece en nada al modelo de serie. Eso sí, a pesar de tener casi cuatro décadas, la nueva montura del piloto americano logra ser todavía más salvaje que el Audi S1 Hoonitron de Ken Block.

Un Subaru familiar que roza los 900 CV

Han pasado más de diez años desde que Ken Block protagonizase la primera Gymkhana. Desde entonces, el piloto americano y confundador de la marca de ropa DC Shoes, ha llevado el concepto al extremo y ha grabado vídeos con todo tipo de coches, pero en su última gymkhana ha puesto el listón más bajo.

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Acostumbrados a bestias con motores de gasolina de unos 1.000 CV, la Elekrikhana de Ken Block nos dejó algo fríos. No es que el Audi S1 Hoonitron que utilizó Block en las calles de Las Vegas (EEUU) no sea espectacular, pero su condición de eléctrico y un recital de derrapes más flojo de lo habitual dieron como resultado un vídeo más flojo, sobre todo, si se compara con la última Gymkhana de Travis Pastrana.

A sus 39 años, el piloto americano tiene un palmarés espectacular después de competir en motocross, los X Games y varias categorías de automovilismo, como la NASCAR. También acumula decenas de lesiones en su cuerpo, pero eso no impide que siga en plena forma.

Solo hay que ver su Gymkhana 2022. En este caso no hay coches eléctricos, como en la Electrikhana de Ken Block, sino uno de los Subaru que tanto le gustan al piloto estadounidense. Esta vez ha elegido un Subary GL Wagon de 1983, aunque su coche no tiene mucho que ver con el familiar que se vendió en Estados Unidos hace casi cuarenta años.

Y es que las modificaciones no pueden ser más extremas, tanto por fuera como por dentro, puesto que la mecánica original del GL Wagon ha dejado paso a un monstruo de 875 CV. El resultado es el Subaru Family Huckster decorado, por supuesto, con el logotipo de Hoonigan.

Después de la Electrikhana era imposible no echar de menos el sonido de un motor de gasolina, pero el Family Huckster lo ha resuelto. Por si fuera poco, también se ha rodeado de otros vehículos espectaculares: motos de agua, helicópteros, monster trucks haciendo de las suyas, un dragster e incluso un caza.

Más allá de los derrapes y los saltos de Travis Pastrana con su particular ranchera, lo que más llama la atención es la forma de interactuar con el resto de vehículos, ya sea yendo de lado, por debajo de ellos, por encima o cruzando un puente a 265 km/h.

Sin duda, la creatividad de esta Gymkhana está a otro nivel y nos ha dejado unas imágenes bestiales. Cuesta creer que alguien esté tan loco como para conducir como lo hace Travis Pastrana en este vídeo, pero no hay que olvidar que lleva toda su vida haciendo cosas igual de extremas, ya sea a dos ruedas, tanto a dos como a cuatro ruedas.

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Ahora la pelota está en el tejado de Ken Block. El inventor de estos vídeos se ha visto superado, pero no debería tenerlo difícil para volver al nivel de siempre, además, cuenta con el apoyo de Audi.

Hoonigan continúa deleitándonos con vídeos de sus series "Flying Finish: This vs That" con el Subaru WRX STI de Travis Pastrana como protagonista. Y básicamente, lo que hace es enfrentar a la que es la montura de su última Gymkhana con otras bestias modificadas en un drag de aceleración, como ya lo hizo con el Ford Mustang Hoonicorn de Block en las 'Hoonicorn vs. the World'.

De momento, el de Marylands a los mandos de su brutal WRX STI, se ha enfrentado hasta cinco coches, y entre ellos uno de los últimos ha sido Jeep Grand Cherokee Trackhawk, pero potenciado.

Hasta la fecha, había conseguido vencer a todos los contrincantes, entre los que se encuentra un Nissan Altima de más de 1.300 CV o un Mazda RX-7 de triple rotor de más de 1.000 CV. ¿Le gana también la partida a este nuevo rival en el cuarto de milla?

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Un "David contra Goliat" muy igualado

Primero, las presentaciones. Este Subaru WRX STI está desarrollado a medida para que Pastrana de rienda suelta a todo su potencial en las famosas gymkhanas Hoonigan y lo que se tercie. El "animalico" supera los 870 CV.

Está concebido por Subaru Motorsports USA y Vermont SportsCar, y más allá de un traje con exceso de anabolizantes y añadidos aerodinámicos, también tiene vitaminado su motor: el bloque boxer de cuatro cilindros y 2.3 litros firma sin despeinarse los 874 CV gracias a que va acompañado de un enorme turbocompresor y un nuevo sistema de escape.

También ha sido sometido a dieta, pues detiene la báscula en los 1.190 kilos, y es tracción total, yendo gestionado por un cambio secuencial Sadev de seis relaciones. El mismo que equipa el Mustang Hoonicorn V2 de Block.

Por su parte, el Jeep Grand Cherokee Trackhawk al que se mide también ha sido aderezado. Y es que a su dueño los 717 CV que ofrece de serie el bestial Trackhawk no le parecían suficiente, así que optó por añadir dos tanques de óxido nitroso en el maletero que, sumado a otros ajustes, permiten a su V8 HEMI de 6.2 litros llegar hasta los 1.095 CV.

Además, asegura que el cambio automático de ocho velocidades también ha sido ajustado. El conjunto de modificaciones, incluyendo estéticas aunque recurriendo a la fibra de carbono, le llevan a firmar los 2.500 kilos: casi lo mismo que pesa el de serie.

Su propietario asegura que es el Trackhawk rápido del mundo, capaz de hacer el cuarto de milla en 9,4 segundos. Por lo demás mantiene la tracción total, siendo el único parecido con el WRX STI más allá de que son máquinas de armas tomar.

Conocidos los ingredientes, ¿ha sido batido el Subaru WRX STI? Pues la realidad es que sí, aunque el drag estuvo muy ajustado. Esta serie de carreras de aceleración firmadas por Hoonigan, que tienden más al espectáculo que a ser rigurosas (añaden salto final para el japonés de Pastrana), se componen de tres pasadas y gana el mejor de tres.

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Es decir, que el que cruza la meta primero en dos de ellas, se lleva el premio. Y es precisamente lo que hizo el Jeep Trackhawk, que se impuso en la primera y la última. La segunda fue para el Subaru, tras una mala salida del Jeep, que además no activó el nitro en esa ronda.

Sea como fuere pocos metros y segundos separan en todas a ambos, así que optaron por añadir una última tanda a modo de bonus que fue para el coche de Pastrana por la mínima. Premio de consolación.

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Las archiconocidas Gymkhanas de Ken Block van a tener un cambio más que relevante en su próxima edición. El piloto norteamericano va a dejar temporalmente de aparecer en su serie para ceder el protagonismo a otro viejo conocido: Travis Pastrana.

Travis Pastrana, conocido como piloto de motocross freestyle, showman impulsor de Nitro Circus y también piloto de rally, será el encargado de sustituir a Block.

Block se toma un respiro y Pastrana coge el volante

Después de 10 entregas y algún que otro spin-off, Ken Block va a tomarse un descanso de sus Gymkhanas tras una década quemando rueda y superándose en cada edición con cientos de ruedas abrasadas y maniobras más y más espectaculares.

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En su lugar se pondrá a pilotar Travis Pastrana. El sustituto de Block será alguien 'de dentro', un piloto con el que compartió escudería en el Campeonato de Rally de Estados Unidos allá por 2004 y que ha hecho algún que otro cameo dentro de las Gymkhanas: en la 5 y en la 10 concretamente.

De izquierda a derecha: Travis Pastrana, Colin McRae y Ken Block.

La aparición de Pastrana como protagonista principal de la póxima Gymkhana 11 tendrá una consecuencia derivada, y será el retorno de Subaru a la saga. Pastrana es piloto de la marca japonesa y posiblemente utilice uno de sus coches de rally para ejecutar el show, o bien un coche realizado especificamente para la ocasión por Hoonigan.

La presencia de Subaru quedó enterrada por Ford desde la tercera entrega. La marca del óvalo ha ido ampliando cada vez más su presencia en las acciones de Block con un elenco de coprotagonistas mecánicos formado por los Ford Fiesta WRC, Focus RS RX, Escort Cosworth, RS200, F150 o Mustang.

En realidad este anuncio se ha hecho oficial ahora, pero lo llevamos conociendo en cierto modo desde 2018 cuando Pastrana al final de la Gymkhana 10 deja aparcada su Suzuki de motocross para subirse en la Hoonitruck de Block.

Como aperitivo, Pastrana hace sólo unos días recogió el guante lanzado por Block y se marcó su propia Gymkhana familiar en casa junto a su mujer, sus dos hijas y un amigo. El resultado fue bastante bueno para algo organizado en plan casero, pero demostrando tener manos de sobra.

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Entre tanto Block sigue con sus planes. Hace poco conocimos que está trabajando en el proyecto Hoonifox, un nuevo Ford Mustang descomunal partiendo del Mustang Fox-Body, quizá el Mustang menos agraciado de la historia, pero cuando esté acabado lucirá brutal. Aunque quizá haya que esperar hasta la Gymkhana 12 para verlo en acción.

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La gente de Red Bull le ha cogido cariño al 31 de diciembre. Si el pasado año fue Rhys Myllen el que intentó realizar el primer backflip con un todo terreno, este año ha sido Travis Pastrana el que ha intentado, y ha conseguido, una nueva locura. Pastrana ha logrado volar nada más y nada menos que 81 metros.

El objetivo era batir el Record del Mundo de salto de longitud con un coche. Un record hasta ahora en posesión de otro habitual en vídeos de este tipo, Ken Block. Pero si Block lo hizo sobre tierra firme, Pastrana ha metido la variable agua en su salto. El puerto de Long Beach sirvió como improvisado escenario, y un par de barcazas se utilizaron como pista de aterrizaje.

Por cierto, al final el Impreza sufre un buen golpe. Y no ha sido el primero que destroza Travis Pastrana en esta locura. En los entrenos previos también dejó otra unidad bastante "pal" arrastre.

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Hacer locuras a los mandos de un Subaru y que te paguen por ello puede ser un trabajo divertido. Eso es lo que se dedican a hacer algunos afortunados, como Ken Block o Travis Pastrana. Este último, tras haber hecho todo tipo de locuras sobre su moto, está cada vez más metido en el mundo de las cuatro ruedas.

Para terminar el año, o más bien para recibir el año nuevo, Red Bull lleva años organizando eventos llamados Red Bull. New Year. No Limits, en los que tratan de idear una locura distinta para celebrar la llegada de un nuevo año.

El año pasado Robbie Maddison saltó con su moto en Las Vegas. Este año le toca el turno a Travis Pastrana, que se pondrá a los mandos de su Subaru Impreza WRX STi para hacer uno de los saltos más espectaculares de la historia. Y lo hará sobre el agua...

Para conseguirlo, Travis ya está entrenando, y viendo el video de la primera prueba que hizo, los pelos se nos ponen de punta. No quiero ni pensar en lo que podría pasar si algo falla en el momento del despegue, y más tieniendo en cuenta la velocidad a la que va. Al menos tiene las cajas de cartón para amortiguar el golpe.

Para hacer el salto, utiliza un Subaru Impreza WRX STi semejante al que utiliza en el Campeonato Americano de Rallyes, aunque debidamente modificado a nivel de suspensiones principalmente.

Y explica lo que sentirá en el momento del salto.

Mientras en España pasamos la resaca de la noche de fin de año, Travis estará intentando conseguir una nueva hazaña. Yo de todas formas no me lo pienso perder.

Via | Red Bull. New Year. No limits

Normal que Travis Pastrana celebre de esa forma la consecución del Double Backflip durante los X Games 2006, porque es el primer piloto que consigue aterrizar sobre las dos ruedas de la moto en una recepción casi perfecta.

A pesar de que el Backflip se inventó en el año 2000 y se consiguió hacer por primera vez en 2001, nadie en su sano juicio había conseguido una recepción en el Double Backflip, salvo este portento de los vuelos a dos ruedas con mas co… que el toro de Osborne. Así de claro.

Más información | Travis Pastrana Official Site