Dime dónde vives y probablemente podré adivinar qué coche ves cada mañana en la calle... porque el modelo más vendido de un país rara vez lo es por una única razón: refleja la economía, el nivel de vida, las carreteras, las costumbres e incluso la forma de entender la movilidad de ese país. Por lo general, lo que funciona en Noruega tiene poco que ver con lo que necesita un conductor en Sudáfrica, Argentina o Emiratos Árabes Unidos.

En este sentido, las cifras recopiladas por Car Industry Analysis muestran hasta qué punto el automóvil sigue siendo un producto profundamente local: la confianza que una marca ha construido durante décadas siguen pesando tanto o más que las últimas tendencias y el resto de factores. Por eso el mapa mundial del automóvil es mucho más diverso de lo que parece.

Y también deja una sorpresa para quienes piensan que el futuro pertenece únicamente a los eléctricos o a los SUV: hoy en día, el coche que más países conquista en todo el mundo sigue siendo una robusta pick-up llamada Toyota Hilux.

En Motorpasión

Confirmado: el fabricante que más coches ha vendido en 2025 no es el que está apostándolo todo al eléctrico

El Toyota Hilux sigue siendo el rey absoluto del planeta

Si en Europa el triunfo se reparte entre utilitarios, SUV híbridos y modelos de corte práctico, buena parte del planeta continúa apostando por vehículos capaces de trabajar duro cada día y sobrevivir allí donde otros simplemente no llegarían: así, las cifras dan como reina absoluta del mercado a la Toyota Hilux. La pick-up japonesa lidera las ventas en 23 países repartidos entre América Latina, África, Oriente Medio y el Sudeste Asiático, una presencia que ningún otro modelo consigue igualar.

En muchos de esos mercados la Hilux no es un vehículo recreativo, sino una auténtica herramienta de trabajo utilizada en explotaciones agrícolas, minería, construcción, transporte o servicios públicos. Argentina, Chile, Perú, Sudáfrica, Guatemala, Omán o Emiratos Árabes Unidos comparten una misma conclusión: cuando las carreteras se complican, la fiabilidad pesa más que cualquier moda.

Europa, sin embargo, cuenta una historia completamente distinta: en nuestro mercado siguen triunfando los coches compactos, eficientes y pensados para el uso diario. El Škoda Octavia es el número uno en seis países del centro y este del continente, entre ellos Austria, Croacia, República Checa y Serbia. Muy cerca está el Renault Clio, líder en cinco mercados como Francia, Portugal o Turquía, demostrando que el utilitario tradicional sigue teniendo mucho que decir en plena era SUV.

La electrificación también está redefiniendo las preferencias europeas, pues el Toyota Yaris Cross HEV se ha convertido en el coche más vendido en Finlandia, Grecia, Letonia y Lituania gracias a una fórmula que parece imbatible: tamaño contenido, consumo reducido y tecnología híbrida sin necesidad de enchufes. Más llamativa resulta la polarización entre el BMW X1, que reina en Bélgica, Luxemburgo y Liechtenstein, y el Dacia Sandero, líder en España, Kosovo y Montenegro gracias a su propuesta de precio asequible.

Las pick-up siguen mandando con mano de hierro fuera de Europa

El mapa global de ventas demuestra que las pick-up siguen siendo las grandes protagonistas fuera del Viejo Continente: la Ford F-Series mantiene su dominio indiscutible en EEUU y Canadá, mientras que la Ford Ranger lidera en Australia y Camboya. En Sudamérica pasa algo parecido con la Fiat Strada, número uno en Brasil y Uruguay.

También se deducen de las cifras fenómenos muy ligados a las características de cada mercado: el Renault Duster domina en Colombia y Ucrania gracias a su robustez y precio contenido, mientras que el Chevrolet Cobalt sigue siendo un éxito en Kazajistán y Uzbekistán. Y Toyota vuelve a aparecer con el RAV4 como líder en Moldavia y Nueva Zelanda, además del Land Cruiser 300, que conserva un enorme prestigio en países del Golfo como Bahréin y Qatar.

Los coches eléctricos y las marcas chinas también empiezan a colarse en las estadísticas y a reclamar protagonismo: el Tesla Model Y sigue siendo el coche más vendido en Noruega e Islandia, pero BYD ya coloca varios modelos entre los líderes de diferentes mercados asiáticos. En China, por su parte, el pequeño Wuling Hongguang Mini continúa demostrando que la movilidad eléctrica asequible puede mover masas.

Al final, este mapa mundial revela que no existe un coche perfecto para todo el planeta, pero lo que sí existe son fabricantes capaces de entender las necesidades de cada mercado. Y hoy por hoy, todavía nadie lo hace mejor que Toyota, una marca que logra colocar desde una Hilux hasta un Yaris Cross, un RAV4 o un Land Cruiser en lo más alto de las listas de ventas de medio mundo.

Imágenes | Car Industry Analysis, Autopunditz, Motorpasión

En Motorpasión | Toyota ha construido su propio mini Nürburgring en Japón: 5,3 km de castigo extremo donde acabar volcando es parte del aprendizaje

Los sensores y las cámaras de marcha atrás se han convertido en equipamiento de serie en casi todos los coches desde hace más de 10 años. De hecho, las cámaras de marchas son obligatorias en Estados Unidos desde 2018 y en la Unión Europea, desde 2022. No solamente es tremendamente práctico para aparcar, también mejora la seguridad cuando damos marcha atrás al tener una visión completa de lo que hay detrás sin que parte de nuestro coche nos tape la vista.

El primer coche de serie equipado con una cámara de marcha atrás fue el Toyota Soarer de 1991, únicamente en Japón. Sin embargo, en 1996, Toyota implementó una ingeniosa solución alternativa en el Hilux Surf japonés (conocido como 4Runner en otros mercados): el Power Rear Under Mirror (o PRUM).

Un botón para no aparcar de oído

Este sistema combinaba simplicidad pragmática con complejidad innecesaria pero fascinante. El PRUM consistía en un espejo motorizado que se desplegaba desde la parte trasera del vehículo al pulsar un botón. 

En Motorpasión

En Noruega los únicos coches gasolina y diésel que se siguen vendiendo son cuatro deportivos y los vehículos de emergencia: el 96% de las ventas son de eléctricos

Cuando estaba guardado, era prácticamente invisible, pero al activarse se extendía en un ángulo de 45 grados, proporcionando una vista directa del parachoques trasero cuando se miraba a través del espejo retrovisor interior del parabrisas.

Contrariamente a lo que algunos sugieren, el PRUM no se diseñó principalmente para compensar la mala visibilidad de los SUV. Su verdadero propósito era facilitar maniobras de precisión, como al aparcar o al conectar remolques. 

El sistema permitía ver exactamente dónde estaba el enganche y acercarse con precisión al remolque, o aparcar muy pegado a otros vehículos o paredes sin necesidad de tener permanentemente un espejo colgando del portón trasero, algo nada estético.

Versiones estáticas y no motorizadas de este concepto eran comunes en microfurgonetas japonesas de los años 90, donde el espacio de aparcamiento era extremadamente limitado. La versión de Toyota simplemente añadía el factor cool de ser motorizado y retráctil.

En Motorpasión

Probamos el Toyota Aygo X Cross: un mini híbrido de 116 CV que gasta 3,8 l/100 km y nos recuerda por qué los coches urbanos tienen tanto sentido

Aunque las cámaras modernas ofrecen mayor visibilidad y funcionalidad, el PRUM representaba una solución mecánica elegante y, sin duda, más emocionante que cualquier cámara actual. Y es que cualquier dispositivo motorizado que se despliega y/o se eleva siempre es más atractivo, como siempre han demostrado los faros escamoteables. 

Imágenes | Toyota, @3284-r8h vía Youtube, JDM Buy Sell

En Motorpasión | La DGT ha ideado una ITV par las 214 balizas V-16 homologadas que hay en España. Pero si has comprado una que no la pasa, podrás seguir usándola legalmente 

Imagina una Toyota Hilux avanzando por el desierto californiano, cargada, con un remolque detrás que parece hecho de otra Hilux y horas de pista por delante sin una gasolinera cerca ni margen para el error. Pues para eso nació esta preciosa Toyota Hilux 4×4 de 1981 con remolque a juego, mucho antes de que se inventase el concepto ‘overland’ en el mundo camper.

Esta bestia del off-road, que de por si contaba con una muy base, fue preparada en su día por un especialista en buggies, pensada para rodar durante horas por terrenos muy complicados y condiciones duras. Tras una restauración y puesta a punto en 2015, vuelve a estar preparada para darlo todo respetando esa filosofía original.

La Hilux y por qué Toyota acertó de lleno

Cuando Toyota lanzó la Hilux en 1968, la presentó como una pick-up compacta, sencilla y resistente. El planteamiento funcionó tan bien que, con el paso de las generaciones, se convirtió en uno de los modelos más importantes de la marca, superando los 10 millones de unidades vendidas a nivel global y consolidando una reputación de fiabilidad casi legendaria que, por supuesto, conserva.

En Motorpasión

Sí, esto es un Acura NSX versión camper, ¡y con remolque a juego!

La tercera generación, presentada en 1978, fue un punto de inflexión. Ensanchó vías, mejoró suspensiones y dio un pequeño salto en confort. Y en 1979 llegó la Hilux 4×4 de fábrica, el cambio que la transformó en una herramienta válida tanto para trabajar como para viajar lejos del asfalto. Esta unidad de 1981 pertenece exactamente a ese momento en el que la Hilux dejó de ser solo una pick-up y empezó a construir su mito.

Una preparación hecha para devorar arena y kilómetros

Esta Hilux monta llantas mag de 15” con neumáticos General Grabber de 33”, que aumentan la altura libre al suelo y mejoran el apoyo sobre arena y pistas rotas. La suspensión reforzada tipo one-ton, con ballestas más robustas, está pensada para soportar carga constante durante horas sin fatigarse, algo clave cuando el vehículo es una herramienta de trabajo y viaje.

Los amortiguadores según Mecum son Rancho RS9000, regulables desde el interior gracias a un compresor de aire a bordo. Estos permiten adaptar el comportamiento del coche al terreno y al peso que arrastra en cada momento. En la práctica, significa poder endurecerlos en pista rápida o suavizarlos en zonas rotas para ganar tracción y control.

Los desarrollos de su diferencial 4.37 acortan las relaciones para que el motor entregue más fuerza a baja velocidad. Traducido a un uso real, la Hilux puede avanzar despacio con más control, remolcar sin forzar la mecánica y moverse con soltura cuando el suelo es blando o muy irregular. A eso se suman las estriberas tipo nerf bar, ancladas directamente al chasis, que protegen la carrocería y facilitan el acceso en zonas complicadas, y un depósito auxiliar de 57 l conectado al original.

El remolque a juego: una idea providencial

El remolque comenzó su vida como un Bayliner para barco de 28 pies, pero fue acortado y transformado para montar una caja de carga original de Toyota Hilux, pintada en el mismo rojo Tomato Red “Campbell’s Soup” y cubierta con una capota idéntica a la de la pick-up tractora.

El objetivo era separar carga y vehículo permite repartir mejor pesos, mantener la Hilux más manejable fuera del asfalto y ganar capacidad sin comprometer la tracción. Es exactamente el mismo planteamiento que hoy vemos en muchos remolques camper off-road modernos. Vista con perspectiva, esta Toyota Hilux con remolque resume una forma de viajar que hoy vuelve a estar de moda: mecánica sencilla, piezas robustas, autonomía real y soluciones prácticas.

Y quizá ese sea su mayor mérito: recordar que muchas de las mejores ideas del mundo camper no nacieron ayer. Simplemente funcionaron tan bien que siguen teniendo sentido hoy. Tras una nueva puesta a punto respetando la configuración original, este conjunto sale ahora a subasta en Mecum Auctions el próximo día 10 enero. Y eso, para los amantes del verdadero 4x4 que quieran una solución camper resistente, es mucha tentación.

Imágenes | Mecum Auctions

En Motorpasión | Las “Guerras Toyota” o cómo los icónicos todoterrenos Toyota Hilux y Land Cruiser cambiaron el rumbo de un tremendo conflicto armado

En casi 60 años, la Toyota Hilux ha pasado de ser una simple pick-up a convertirse en un icono global. Sobrevivió a desiertos, inundaciones, guerras… incluso al famoso intento televisivo de destruirla lanzándola desde un edificio, cortesía de Top Gear. Ese aura de indestructible marca un listón muy alto.

Por eso la novena generación no abandona su esencia: la refina. En Toyota lo resumen así: “La nueva Hilux tendrá más opciones de motorización que cualquier otro modelo de Toyota”. Y lo cumple: habrá versiones diésel, Mild Hybrid 48V, una 100% eléctrica y una futura Hilux de hidrógeno prevista para 2028. La eléctrica será la primera en llegar: aterrizará en 2026 como avanzadilla de esta nueva era multitecnológica para la pick-up.

Un diseño más poderoso inspirado en los clásicos y un interior que mira al Land Cruiser

El nuevo diseño exterior sigue la filosofía “robusto y ágil”, con un frontal más vertical, faros finos y la barra central con el nombre TOYOTA en grande, un guiño deliberado a los modelos históricos. También se suman detalles tan sencillos como útiles: un nuevo escalón lateral, estribos más accesibles, o llantas específicas en la eléctrica que refuerzan que la Hilux sigue pensada para usarse de verdad.

En Motorpasión

La fábrica de deportivos de Toyota es un núcleo de resistencia contra los robots: los maestros takumi montan a mano cada coche

Por dentro, la influencia del Land Cruiser es evidente por ejemplo en el diseño horizontal del salpicadero y en las dos pantallas de 12,3”, pero Toyota mantiene algo poco habitual hoy: botones físicos para las funciones esenciales que no se estropean si se tocan con guantes o llenas de barro. Y llega una novedad histórica: la primera Hilux con dirección asistida eléctrica, más fina y precisa en roca, arena y pistas rotas.

Una de las grandes novedades de esta nueva Toyota Hilux es la motorización totalmente eléctrica: la primera en casi seis décadas de historia del modelo. Toyota la ha desarrollado bajo sus tres siglas sagradas (Quality, Durability, Reliability) y, por eso, asegura que mantiene la misma capacidad de vadeo que las versiones diésel.

La batería de 59,2 kWh está reforzada para soportar impactos y filtraciones, y los dos motores (uno por eje) le dan tracción total permanente y una respuesta inmediata que en off-road es oro puro. La autonomía ronda los 240 km WLTP (hasta 385 km urbanos), suficiente para flotas, rutas agrícolas, mantenimiento municipal o desplazamientos cortos, que son precisamente el tipo de uso más común de una pick-up en Europa.

Además, puede cargar 715 kg, remolcar 1.600 kg y cuenta con el conocido sistema MTM: una especie de reductora electrónica que adapta par y frenada para avanzar por barro, roca o arena como antes lo hacía la Hilux mecánica.

La Toyota Hilux microhíbrida 48V que conquistará Europa sin esfuerzo

Si la versión eléctrica es la novedad más llamativa, la Hilux Mild Hybrid 48V será, con mucha probabilidad, la que más unidades venda en Europa. Bajo el capó, combina el robusto diésel 2.8 de 204 CV con un motor-generador de 48V que suaviza respuesta, reduce consumos y mantiene su músculo histórico. 

Así, será capaz de cargar una tonelada, arrastrar 3.500 kg y seguir vadeando 700 mm de agua gracias a una integración del sistema eléctrico muy cuidada. Además incluye el Multi Terrain Select, que ajusta transmisión y ayudas para avanzar por superficies complicadas con una finura que antes sólo ofrecían los todoterrenos más veteranos de Toyota. 

El hidrógeno entra en escena: la pieza que completa la estrategia de Toyota

Pero la multitecnología para la nueva pick-up no acaba ahí. Toyota confirma que llegará una nueva Hilux FCEV de hidrógeno para 2028, basada en la misma tecnología que ya usa el Mirai. No es un experimento ni un ejercicio de imagen: la marca quiere que esta pick-up sirva para impulsar la infraestructura de hidrógeno en Europa, donde buena parte del transporte pesado y las flotas necesitan autonomía alta y repostajes rápidos.

En el apartado de seguridad y conectividad, toda la gama de la Hilux incorpora ahora un T-Mate más completo, con asistente de salida segura, supresión de aceleración a baja velocidad, monitor de atención del conductor, parada de emergencia o detector de ángulo muerto. También admite actualizaciones remotas, toda una novedad en un segmento acostumbrado a la mecánica pura y dura.

Con esta novena generación y, siendo fiel a su estrategia multitecnología, Toyota no elige una única opción para un único cliente, sino que las abraza todas. Una Hilux eléctrica para quien trabaja cerca; una microhíbrida para Europa; una diésel para los mercados que la necesitan; y una de hidrógeno para cuando llegue el siguiente salto. Es la misma fórmula que convirtió a la Hilux en un icono mundial, pero adaptada al presente y mirando a los próximos 30 años. 

Imágenes | Toyota  

En Motorpasión | Toyota tiene razón, y otra marca japonesa seguirá sus pasos: “el coche 100% eléctrico no es el objetivo, es solo un paso hacia la neutralidad de carbono”

Cuando pensamos en los vehículos todoterreno más resistentes del mundo indudablemente el Toyota Land Cruiser y la pick-up Toyota Hilux están en los primeros puestos de la lista. Estos 4x4 famosos por su durabilidad y capacidad para superar cualquier obstáculo, no sólo han conquistado las rutas más duras del planeta, como el Dakar, sino muchos campos de batalla.

Desde el principio, Toyota diseñó y concibió estos todoterrenos de inspiración militar basándose en el icónico Jeep Willis, tras la Segunda Guerra Mundial. Y estos vehículos acabaron jugando un papel crucial en varios conflictos armados, especialmente en los enfrentamientos entre Chad y Libia que dieron origen a las llamadas “Guerras Toyota”.

Qué fueron las “Guerras Toyota”: El legado militar del Toyota Land Cruiser y la Hilux

Hace más de 70 años, Toyota creó un vehículo militar que ha acabado convirtiéndose en un icono para todos los amantes del off-road más puro: el Toyota Land Cruiser, un modelo que ha tenido montones de versiones en todos los mercados donde se comercializa y ha vendido más de 11 millones de unidades.

En Motorpasión

Primer contacto con el nuevo Toyota Land Cruiser: el mismo todoterreno indestructible de siempre ahora con más calidad y diseño retro-cool

En nuestro mercado se ha renovado este año, siendo ya muy diferente a sus primeras generaciones, aunque conserve su espíritu de 4x4 indestructible.

En cuanto a la pick-up Toyota Hilux llegó en 1968 como mezcla perfecta entre potencia y versatilidad y, desde entonces, hemos visto nacer a siete generaciones del modelo, caracterizándose todas por su resistencia o durabilidad. No obstante, fueron la cuarta y la quinta (años 80 y 90, respectivamente) las que se ganaron realmente la fama de indestructibles.

Tanto el Toyota Land Cruiser como la Hilux, vehículos 4x4 robustos y maniobrables, fueron decisivos en la guerra entre Chad y Libia, que estalló a finales de los años 70 y se intensificó en los años 80. De hecho, las últimas fases del conflicto acabaron bautizándose como “Guerras Toyota” o “Toyota Wars” por ambos vehículos, que acabaron transformando para siempre la forma en la que se libran ciertos conflictos armados en los lugares más recónditos del globo.

La guerra alcanzó su punto culminante entre 1986 y 1987. Libia, entonces bajo el mando de Muammar Gaddafi, poseía una fuerza bruta que incluía una poderosa tropa de más de 8.000 efectivos, 300 tanques T-55 soviéticos, artillería pesada, helicópteros y aviones de combate.  Sin embargo, los soldados libios estaban cansados, desmotivados y desorganizados.

Los chadianos, por su parte, no tenían más que 10.000 soldados muy motivados, sin apoyo aéreo ni tanques blindados. Eso sí, contaban con el apoyo terrestre de Francia y una flota de aproximadamente 400 camionetas Toyota armadas con misiles y ametralladoras. Algunas llevaban incluso misiles guiados anti-tanques ‘MILAN’ (‘Missile d'infanterie léger antichar’), enviados por el Gobierno francés.

Así, contra todo pronóstico, Chad se alzó con la victoria de un largo y cruento conflicto armado desigual desde el inicio. Los Toyota demostraron al mundo cómo la versatilidad y agilidad podían superar a la fuerza bruta de las máquinas de guerra convencionales.

Mientras que los tanques libios presentaban dificultades en terrenos áridos, los Toyota se movían con agilidad y eficiencia. Además, podían transportar a tropas de hasta 20 efectivos y sus armas a gran velocidad, ventaja de la que carecían los tanques rusos.

Uno de los enfrentamientos más decisivos de las “guerras Toyota” fue la batalla de Fada en 1987. En este escenario, las camionetas Toyota lograron rodear y destruir casi por completo a una brigada blindada libia. El saldo fue devastador para los libios: más de 7.500 bajas, cientos de tanques destruidos y aviones inutilizados. En contraste, Chad perdió menos de un centenar de soldados y algunos vehículos.

Ni los Toyota Land Cruiser ni las Hilux estaban blindados ni preparados como vehículos militares convencionales, pero su eficiencia y su capacidad para atravesar terrenos difíciles les dieron una ventaja táctica invaluable.

Además, el consumo de combustible de los Toyota era mínimo en comparación con el consumo masivo de los tanques, lo que permitía una mayor movilidad y menos dependencia de líneas de suministro, algo crítico en los entornos desérticos.

En Motorpasión

¡La leyenda sigue viva! El incombustible Toyota Land Cruiser 70 se volverá a actualizar tras casi 40 años en el mercado

Los Toyota indestructibles: en Top Gear sometieron a la Hilux a todo tipo de pruebas

La resistencia de los vehículos Toyota no se limita solo a los campos de batalla africanos. El famoso programa de televisión británico Top Gear quiso demostrarlo sometiendo a una pobre Toyota Hilux roja de los años 80 a una serie de pruebas extremas: fue golpeada con una bola de demolición, sumergida en agua salada durante horas, incendiada, y hasta demolida junto con un edificio. A pesar de todo, la Hilux sobrevivió.

Estas demostraciones pusieron de manifiesto por qué estos vehículos ganaron tanta popularidad no solo entre los entusiastas de los todoterrenos, sino también entre grupos insurgentes y milicias de todo el mundo.

Desde Nicaragua o Ruanda hasta Yemen y Pakistán, pasando por la ofensiva del Daesh, el autodenominado “Estado Islámico”, en Mosul en 2014, los Land Cruiser y Hilux han estado muy presentes en muchos conflictos a lo largo de los años. Su fiabilidad y capacidad para operar en las condiciones más adversas los han convertido en una herramienta militar no oficial, difícil de controlar y regular en las zonas de conflicto.

Hoy en día, los Toyota Land Cruiser e Hilux han evolucionado significativamente en términos de tecnología y seguridad. Las versiones modernas que encontramos en concesionarios cumplen con estrictas normativas de emisiones y ADAS, algo que los modelos utilizados en las “Guerras Toyota” no podrían alcanzar.

Sin embargo, en muchas partes del mundo, donde las regulaciones son menos estrictas, siguen circulando versiones más antiguas que, a pesar de los años, continúan demostrando su fiabilidad. En aquellos lugares donde los conflictos parecen no tener fin, los antiguos Land Cruiser e Hilux siguen siendo protagonistas, adaptándose a un uso que nunca fue planeado por sus ingenieros, pero que ya se ha convertido en parte de su legado.

Toyota volvió a ser en 2023 el fabricante de coches más grande del mundo, con 9,07 millones de unidades vendidas en todo el planeta, un 4,1% más que el año pasado. Con esos resultados, Toyota lleva 14 años consecutivos liderando el mercado de turismos, pero quiere más.

La marca japonesa es consciente de que todavía puede seguir creciendo y cree que el mercado de vehículos comerciales es una buena opción para ser aún más grande. En el caso de España en concreto, el 15% de las ventas totales de vehículos se corresponden con comerciales; hasta ahora, Toyota se conformaba con un pequeño trozo del pastel, pero eso se ha acabado.

Una gama de cuatro modelos, todos electrificados, incluida la Hilux

Toyota Hilux Mild Hybrid.

El plan que tiene Toyota para multiplicar sus ventas en el mercado de comerciales europeo (incluyendo el mercado español) es simple: sacar músculo. Por lo pronto, ha invertido en Europa más de 1.000 millones de euros en el proyecto de Toyota Professional, una marca que se lanzó en 2019 y que cinco años después pretender ser tan grande como para plantar cara los pesos pesados del sector, entre los que están Stellantis, Volkswagen y Ford.

En Motorpasión

Una empresa de Vigo puede haber encontrado la solución definitiva para las furgonetas camper: cubos modulares reutilizables

Precisamente su alianza con Stellantis ha permitido a Toyota Professional tener una gama que cubre todos los segmentos del mercado de comerciales. En el de los CDV, el que acapara el 47% de las ventas totales de comerciales en España, la marca japonesa tiene la Toyota Proace City.

En de los MDV, que representan el 20% de las ventas, está la Toyota Proace y ahora se acaba de incorporar a la gama la Toyota Proace Max para llegar a la categoría CDV, cuyas ventas representan el 22% del total de comerciales.

Toyota Proace.

El resto de ventas se corresponde con las pick-up y Toyota está representada en esta categoría con uno sus modelos más legendarios: la Toyota Hilux. En España, más de la mitad de las pick-up que se venden son Hilux y parte del plan de Toyota para conquistar el mercado de comerciales pasa, precisamente, por la Hilux.

Toyota acaba de renovar su pick-up, entre otras cosas, para introducir una mecánica diésel micro híbrida con la etiqueta ECO de la DGT. Esta nueva motorización es, en esencia, el bloque turbodiésel de cuatro cilindros y 2.8 litros que ya conocíamos combinado con un sistema micro híbrido con red eléctrica de 48V.

Además de estrenar este motor, la Hilux pasa a estar disponible con el nuevo acabado GR Sport II. Con esta terminación, visualmente es una pick-up mucho más bestia, con 2 cm más de altura libre al suelo, un eje trasero hasta 15 cm más ancho, llantas específicas, paragolpes más agresivos, aletines en los pasos de rueda y detalles exclusivos de GR en el interior. Es la respuesta de Toyota a la Ford Ranger Raptor.

Interior de Toyota Proace con sistema Smart cargo.

También se acaban de renovar las Toyota Proace y Proace City. En ambos modelos cambia el frontal y el interior está más digitalizado, además de ofrecer una mayor conectividad. Otra de las novedades es que ambas están disponibles con el sistema Smart cargo, que es una compuerta que une el habitáculo con el espacio de carga por debajo del asiento del pasajero para transportar cosas de hasta 3,5 metros de largo.

Asimismo, la Proace City eléctrica ofrece 50 km más de autonomía que antes, hasta llegar a los 330 km, mientras que la Proace puede recorrer hasta 350 km entre cargas con la batería de 75 kWh, es decir, 20 km más que antes.

La otra novedad es la Toyota Proace Max. Hasta ahora, Toyota Professional no ofrecía ningún modelo comercial tan grande. Llega con seis configuraciones diferentes de carrocería que abarcan tres longitudes y tres alturas distintas, desde H1 L2, con 10 metros cúbicos de capacidad de carga, hasta H3 L4, con 17 metros cúbicos y la capacidad de llevar hasta cinco europallets.

La Proace Max está disponible con un motor diésel de 2.2 litros con tres niveles de potencia: 120 CV con cambio manual, 140 CV con cambio manual y 180 CV con cambio automático de ocho relaciones. Esta versión diésel se fabrica en Italia.

También hay una variante eléctrica que se fabrica en Polonia, tiene 270 CV y una batería de 110 kWh con la que puede recorrer hasta 420 km entre cargas. En corriente alterna puede cargarse a 11 kW y en corriente continua a potencias de hasta 150 kW.

Pero la inversión de Toyota para hacer crecer su división Toyota Professional en Europa no solo pasa por renovar y ampliar su gama. Parte del esfuerzo de la marca japonesa va dirigido a reforzar su red de concesionarios y servicios oficiales, denominados Toyota Professional Centre.

Toyota Proace City.

En todos los concesionarios de Toyota se pueden encargar los cuatro modelos comerciales de la gama Professional y hay 25 Toyota Professional Centre repartidos por España. Estos centros se han preparado para poder dar cobertura a la Proace Max, con techos más altos, entre otras cosas.

El objetivo de Toyota es que estos centros ofrezcan un mínimo tiempo de reparado (o de mantenimiento) para que el vehículo vuelva al trabajo lo antes posible. Por eso, también tienen un horario especial (abren desde las 7 hasta las 19 horas), cuentan con stock de recambios, vehículo de sustitución, técnicos específicamente formados para estos vehículos y un servicio de mantenimiento express.

Otra de las cuestiones en las que hace hincapié Toyota es en la posibilidad de ofrecer a sus clientes prácticamente cualquier cosa. Hay todo tipo de opciones disponibles a la hora de configurar sus vehículos comerciales, desde conversiones en vehículo frigorífico hasta adaptaciones para personas con discapacidad.

En Motorpasión

Cada vez más gente vive en una furgoneta camper o autocaravana: "Para mi es como una terapia, un proceso de sanación"

Luchar contra Stellantis en el mercado de los vehículos comerciales es un reto enorme, pero Toyota tiene el músculo necesario para hacerlo y los 1.000 millones que ha invertido en su división Professional son toda una declaración de intenciones.

La tienda de Playmobil en Amazon ya tiene activas rebajas para los vehículos de su extenso catálogo, incluyendo los sets de la saga ‘regreso al Futuro’. Además del ya icónico DeLorean que está rebajado a 44,99 euros, la pick-up de Marty ahora cuesta casi la mitad que de costumbre, pues se vende por 27,99 euros en lugar de 44,99 euros.

Esta entrañable reinterpretación en clave click de la Toyota Hilux SR5 de 1985 negra que hacía suspirar a McFly (y a otros tantos jóvenes y no tan jóvenes de la época), no sólo reproduce la misma estética de la original, sino que incluye las figuras de Marty, su novia Jennifer Parker y al malvado Biff Tannen, para rememorar una de las escenas más míticas de la saga.

Rebajada de 50 euros a 27,99 euros

Tras crear la versión clickera del mítico DeLorean DMC-12 con el que Marty y Doc viajan por el tiempo en ‘Regreso al futuro’ (siempre con la ayuda del fiel perro “Einstein”, claro) Playmobil lanzó su particular reinterpretación de la anhelada pick-up de Marty en ‘Regreso al futuro II’, la segunda parte de la trilogía cinematográfica de culto, que llegó a los cines en 1989.

PLAYMOBIL 70633 Back to The Future Camioneta Pick up de Marty, A Partir de 5 años, Multicolor

Hoy en Amazon — 38,39 €

El precio podría variar. Obtenemos comisión por estos enlaces

El entrañable set (70633), cuyo precio habitual ronda los 50 euros tanto en tiendas especializadas como on-line, ahora está rebajado un 44 % en Amazon con un precio final de 27,99 euros: una oferta más que atractiva para los fans de la saga.

Para emular la escena en la que un intrépido Marty McFly va en su flamante camioneta por las calles de Hill Valley acompañado por su novia Jennifer Parker, hasta que su archienemigo Biff Tannen y sus amigos aparecen en escena… la pick-up de Playmovil incluye más de 35 accesorios y las figuras de los tres protagonistas.

La preciosa pick-up original que se usó en el rodaje era una Toyota Hilux SR5 4x4 Xtra Cab que llevaba bajo el capó un bloque V6 de aspiración natural de 2,8 l, gestionado por una caja de cambios manual de cinco velocidades con el sello de Renault y tracción trasera.

Otras ofertas que pueden interesarte

• El adaptador sin cables Motorola MA1 para Android Auto, con licencia oficial de Google, conexión WiFi de 5 GHz y Bluetooth 5.0 te permite tener Android Auto en el coche sin cables, por sólo 89,99 euros.

Motorola MA1 Android Auto Adaptador – conexión instantánea con fácil instalación

Hoy en Amazon — 69,45 €

El precio podría variar. Obtenemos comisión por estos enlaces

• Este inflador Xiaomi 1S, es el compresor más vendido en Amazon y permite ajustar la presión de las ruedas antes de salir de viaje y sin tener que pasar por la gasolinera. Apto para ruedas de coche, moto y bicicletas. Su precio ahora es de 45,30 euros.

Xiaomi Compresor de aire eléctrico portátil 1S operado por batería/bomba de aire (0.2-10.3 bar/3-150 PSI, 5 modos, batería de 14.8 Wh, carga USB-C, pantalla digital, Integr. Luz LED)

Hoy en Amazon — 56,95 €

El precio podría variar. Obtenemos comisión por estos enlaces

Nota: la elección de los artículos aquí mencionados es una decisión del equipo editorial. Algunos de los enlaces pertenecen a programas de afiliación. Es posible que haya cambios en el precio y la disponibilidad a partir de la fecha de publicación original.

Hace unos meses, Toyota pensó que podía aprovechar la tecnología del Toyota Mirai de hidrógeno para fabricar una Toyota Hilux eléctrica de pila de combustible. El gobierno británico decidió financiar el proyecto y el resultado es el primer todoterreno de hidrógeno.

La marca japonesa fabricará 10 unidades de esta Toyota Hilux de pila de combustible de hidrógeno que, por ahora, es solo un prototipo que servirá para seguir desarrollando modelos de producción.

Es una Toyota Hilux diésel convertida en eléctrica de pila de combustible

Antes de que el hidrógeno empezase a tomarse en serio en la industria del automóvil, Toyota fue uno de los pocos fabricantes que apostó por esta tecnología, no solo desarrollando prototipos, sino lanzando modelos de producción como el Mirai, que se puso a la venta en Japón a finales de 2014.

En Motorpasión

Probamos el nuevo Toyota Mirai: con 650 km de autonomía y silencio absoluto, así es conducir sobre tres tanques de hidrógeno

Casi una década más tarde, la situación ha cambiado y son muchas las marcas que incluyen el hidrógeno en sus planes de futuro. Aprovechando su experiencia, Toyota ha reforzado su apuesta por el hidrógeno y, además de preparar el lanzamiento de nuevos modelos de pila de combustible, como el Mirai, está desarrollando motores de combustión de hidrógeno, tanto para la calle como para la competición.

Hace unos meses conocimos uno de los últimos proyectos de hidrógeno de la marca japonesa, una Totota Hilux de pila de combustible desarrollada con la ayuda del gobierno británico. Pues bien, este modelo acaba de convertirse en realidad.

Toyota comenzó a trabajar en esta Hilux eléctrica de pila de combustible a principios de 2022. Es un proyecto que han llevado a cabo la división británica de la marca y Toyota Motor Europe.

Para dar forma a esta Hilux, Toyota ha contado con la financiación del Centro de Propulsión Avanzada de Reino Unido, un organismo público que promueve el desarrollo de tecnologías más limpias y nuevas formas de movilidad. También han participado empresas, como Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies y Thatcham Research.

Tomando como base una Toyota Hilux, la firma japonesa ha utilizado su fábrica de Derby, Reino Unido, para sustituir el motor de combustión y todos los componentes auxiliares, como el depósito de combustible, por un sistema de pila de combustible basado en el del Toyota Mirai de producción.

Para almacenar el hidrógeno utiliza tres tanques a alta presión que van situados debajo de la cabina, mientras que el motor está ubicado donde iba originalmente el de combustión: bajo el capó. El chasis sigue siendo el original de largueros y travesaños y la batería se encuentra en la caja posterior, justo detrás de la cabina.

Sobre el papel, esta Hilux ofrece 600 kilómetros de autonomía. Hoy por hoy no hay ningún todoterreno eléctrico que ofrezca cifras similares y la primera pick-up eléctrica (de batería) que se puede comprar en España, la Maxus T90 EV del gigante chino SAIC, se conforma con un alcance de 330 kilómetros.

En Motorpasión México

Toyota Hilux 2021, a prueba: un robusto diésel para una pick-up respaldada por sus ventas

El siguiente paso en este proyecto es terminar de fabricar las 10 unidades que Toyota tenía pensado producir y probarlas en diferentes condiciones. De momento, esta Hilux es solo un prototipo que permitirá a Toyota seguir desarrollando el hidrógeno, de la misma forma que el Toyota Corolla Cross de combustión de hidrógeno o el Corolla de combustión de hidrógeno que compite en Japón. Habrá que ver si más adelante la Hilux de hidrógeno llega a producción.

El universo de los vehículos recreativos ofrece un mar de posibilidades más allá de las caravanas, autocaravanas o las cada vez más populares furgonetas camper. Muestra de ello son las originales preparaciones a medida a partir de pick-ups como la que firman los especialistas japoneses de Direct Cars, sobre la base de la todopoderosa Toyota Hilux GR Sport.

Bautizada como ‘BR75 SUV Adventure Camper’, esta peculiar pick-up destaca por su impactante look todoterreno de corte deportivo, tiene capacidad para hasta cinco ocupantes y equipa todo lo necesario para escapar a cualquier recóndito paraje del planeta.

Brutal por fuera, encantadora por dentro

En la BR75 se sustituye el cajón posterior de la pick-up de doble cabina por enorme un módulo vivienda que destaca por el gran tamaño del voladizo trasero y la aerodinámica extensión que se sitúa por encima de la cabina. Como resultado, sigue teniendo cinco plazas para viajar, pero también un completo espacio trasero donde hacer vida o dormir, equipado al máximo.

En Motorpasión

Sí, esto es un Acura NSX versión camper, ¡y con remolque a juego!

Para pasar del habitáculo de la pick-up camperizada a la zona trasera de vivienda, bien integrada con el vehículo donante, se puede hacer a través de la puerta lateral exterior (de gran tamaño), del portón o desde el propio habitáculo. Así, cuando las condiciones meteorológicas u otras circunstancias no acompañen, no será necesario salir.

En el lujoso compartimento trasero llaman la atención tanto la elevada calidad como la calidez que transmiten los materiales empleados en la transformación, entre los que destaca la madera, el suelo estilo baldosa y la iluminación interior. Pero también la perfecta disposición de todos los elementos.

La amplia zona de comedor que, entre otras cosas, cuenta con una mesa plegable y dos bancos para sentarse, puede convertirse fácilmente en una cama doble de 2,3 m de largo para adultos, mientras que una segunda cama plegable de 1,66 m (ideal para dos niños) puede desplegarse sobre la cabina del vehículo. Las ventanas laterales aportan un extra de luminosidad.

No falta un equipo de aire acondicionado, que curiosamente es de tamaño normal (la unidad externa está integrada bajo el paragolpes trasero).

Además, el vehículo incorpora un práctico cuarto de baño en la parte trasera, al que se puede acceder desde dentro o desde fuera. Este incluye ducha, WC, suelo impermeable con desagüe, un lavabo, un espejo, una repisa extraíble y algún compartimento de almacenamiento adicional.

La BR75 también cuenta con dos depósitos de agua (uno de 85 l y otro de 20 l de aguas limpias) y un depósito de aguas grises de 45 l. Por último, además de las tomas de corriente dentro del habitáculo, hay dos tomas de corriente externas en la parte trasera para diversos dispositivos electrónicos, un práctico toldo extraíble con sujeciones y cortinillas para las ventanas.

Todos los dispositivos de la pick-up camper se pueden controlar mediante un panel electrónico y se alimentan gracias a una gran batería secundaria de 200 Ah que puede recargarse durante la marcha, pero también a través de los paneles solares de 200 W montados en el techo.

En lugar de convertirlo en chatarra, los preparadores ofrecen a sus clientes la posibilidad de reutilizar la estructura del cajón de carga trasera de la Toyota Toyota Hilux GR Sport para convertirlo en pequeño remolque auxiliar que puede y que ofrece espacio de carga adicional, como han mostrado en el Japan Camping Car Show 2023.

Direct Cars ofrece actualmente dos variantes del BR75. La más barata ronda los 10.980.000 yenes, que al cambio actual, equivalen a unos 75.000 euros.

La que protagoniza este post, realizada sobre la base de la Hilux GR Sport (en Japón está disponible únicamente con motor 2,4 l turbodiésel de 150 CV de potencia y 400 Nm de par, con cambio automático), sube a los 12.450.000 yenes. Es decir, casi 84.500 euros.

Por descontado, estas cifras pueden aumentar un poco más si se desea equipar la pick-up camper con elementos opcionales como las llantas y neumáticos todoterreno, pero lo cierto es que no nos importaría. Pónganos una de cada, por favor.

El pasado otoño se desveló la Toyota Hilux GR Sport, la variante más agresiva de la providencial pick-up de Toyota y destinada en exclusiva al mercado japonés. Pero tenemos buenas noticias: esta versión de la Hilux también se comercializará en Europa, lo que incluye España.

La marca nipona acaba de desvelar los ingredientes de esta Hilux GR Sport para el mercado europeo, que llega con una imagen distintiva y alguna que otra chuchería técnica.

Se ofrecerá únicamente en la opción de carrocería de doble cabina y con su mecánica más potente, estando fijada su llegada al mercado para verano de este recién estrenado 2022. Así, la pick-up se suma a la familia de acabados deportivos GR Sport, en la que también encontramos al Yaris, al Corolla o al C-HR.

En Motorpasión

Probamos la gama 4x4 de Toyota: del RAV4 más accesible al imparable Land Cuiser, y con la Hilux de Isidre Esteve como guinda del pastel

Traje deportivo para una de las pick-up de referencia

Empezando por lo que se ve, la Toyota Hilux GR Sport se distingue a nivel estético del resto de la familia de la camioneta en diversos elementos.

Como la parrilla, que dispone de una malla con motivo especifico y carece de logo: la barra horizontal que divide la calandra, y que en esta variante va en acabado estilo fibra de carbono, integra la denominación Toyota y las siglas GR. Un buen guiño a la ochentera cuarta generación de la Hilux.

Unas defensas más prominentes, unos nuevos faros antiniebla más generosos y varios acentos en negro también están presentes. En esta tonalidad visten los espejos retrovisores, los estribos, los marcos de los pasos de rueda o el tirador del portón trasero.

Y el conjunto se completa con unas llantas de 17 pulgadas, igualmente específicas, que van en acabado de aluminio con el interior en negro.

Por su parte en el habitáculo encontramos asientos de corte deportivo tapizados en cuero negro y ante sintético con perforaciones rojas y costuras en contraste asimismo en esta tonalidad.

Además, dispone de una gran moldura que imita la fibra de carbono en el salpicadero, en combinación con otra en rojo, y en los paneles de las puertas lucen de igual manera inserciones estilo fibra de carbono y una línea iluminada en azul.

El logo GR SPORT está presente en los respaldos de los asientos, en las alfombrillas, en el botón de arranque o en el gráfico animado que da la bienvenida en la pantalla multimedia.

Nueva suspensión acompañada de autoblocante y 204 CV

A nivel mecánico, esta Toyota Hilux GR Sport dispone de ingredientes ya conocidos. Será seleccionable con su motor más potente, que es el diésel de 2.8 litros, 204 CV y 500 Nm, y únicamente con la caja de cambios automática de seis velocidades.

Asimismo, integra novedades estrenadas en la última generación de la camioneta, como el diferencial de deslizamiento limitado o el control de tracción activo.

Estas bondades se suman a una suspensión que ha sido ajustada de forma específica en esta Hilux GR Sport: dispone de nuevos amortiguadores monotubo y también nuevos resortes helicoidales delanteros, que son más rígidos.

Según Toyota, esta revisada suspensión presume de una respuesta más rápida, además de un mejorado tacto de conducción y respuesta para la dirección. La marca también asegura que contribuye a una marcha más confortable, gracias a que neutraliza las vibraciones de alta frecuencia y a atar más en corto el balanceo de la carrocería.

Por último, la Toyota Hilux GR Sport ofrecerá el mismo equipamiento que su variante más completa, contando por tanto con faros LED frontales (aunque esto variará según mercado), arranque y acceso sin llave, climatizador bizona o control de descensos, entre otros.

En Motorpasión

La RAM 1500 TRX de 712 CV no es una locura transitoria, es reencarnación de las pick-up deportivas de Dodge que nacieron en 1978

Para conocer su precio habrá que esperar a que se acerque su fecha de comercialización, fijada para el tercer trimestre del año. En el caso de España, su versión con idéntica configuración mecánica y de acabado más alto arranca por encima de los 50.000 euros, por lo que es de esperar que esté en ese rango de precio.

En Motorpasión | Volamos bajo con Nani Roma en su Toyota Hilux: cuando el tiempo se detuvo hasta chocar y mascar polvo | Probamos el Toyota GR Yaris: un auténtico coche de carreras único con sus 261 CV y tracción total para emocionar a quien lo conduce