Que las Toyota Hilux son vehículos extremadamente duros nadie lo duda, todos tenemos en mente aquel mítico capítulo de Top Gear en la que la hacían toda clase de perrerías y seguía arrancando. Entonces, ¿qué mejor que hacer una preparación sobre una Hilux de doble cabina para un largo viaje sobre la helada superficie de la Antártida?

Eso es lo que ha hecho el equipo de Artic Trucks, una compañía con origen en Islandia que se especializa en preparaciones de vehículos destinados a rodar por el hielo y la nieve en frío extremo. Artic Trucks preparó diez Hilux para ir hasta el polo sur, tres de las cuales recorrieron cada una 9.500 km para dar soporte a una competición de esquí extremo.

Dos de ellas eran preparaciones con seis ruedas y tracción total (6×6). Durante los cuatro meses que estuvieron colocando depósitos de combustible y estaciones meteorológicas para su uso por parte de científicos y deportistas, las Hilux funcionaron con combustible de reactor, la única manera de conseguir que el combustible no se congelase con temperaturas de -50º C. Las Hilux iban dotadas con cabrestantes para mover la maquinaria pesada y depósitos de 280 litros de combustible.

Las dos Hilux con tracción 6×6 llevaban por su parte enormes depósitos de 400 litros de combustible. Las suspensiones de las diez Hilux fueron convenientemente reforzadas y se instalaron diferenciales reforzados para enviar la fuerza suficiente a las ruedas hinchadas con baja presión. Aunque pueda sonar raro, el motor 3.0 D4D y la transmisión automática de 5 velocidades eran de serie.

Tiene que ser toda una experiencia afrontar enormes llanuras heladas con un trasto de éstos, así también quiero ir yo también al polo sur…

Vía | Worldcarfans
Más información | Artic Trucks
En Motorpasión | Toyota Hilux 2012

El Toyota Hilux recibe un restyling tanto exterior como interior para afrontar los años venideros con fuerzas renovadas. Aunque se presentó durante el Salón de Fráncfort, no queríamos dejar pasar la oportunidad de contaros un poco más del restyling realizado en la camioneta más vendida en España y gran parte del mundo.

Exteriormente su frontal cambia para adaptarse a los nuevos diseños del fabricante, adoptando una nueva parrilla de varias láminas cromadas horizontales, un nuevo paragolpes y unos faros de corte más rectangular. La carrocería puede venir pintada en ocho colores, dos de ellos nuevos, el Azul Abisal y el Arena de Tayrona.

En los laterales se han cambiado las aletas tanto delanteras como traseras para devolverle parte del aspecto robusto que había perdido en la anterior generación y ya de paso se ha añadido la posibilidad de equipar retrovisores con intermitente, de ajuste eléctrico, plegables eléctricamente y calefactables. En la parte trasera tambien han cambiado los faros por unos con mayor superficie y con un predominante color rojo.

En el interior se añade a la gama Hilux el sistema multimedia con pantalla táctil Toyota Touch con cámara de visión trasera al que se le puede añadir el sistema de navegación GPS. El cuadro de instrumentos recibe indicadores Optitron, en la consola del techo aparece un nuevo hueco portaobjetos y tanto volante como palanca de cambio son de nuevo diseño. También en el interior la Hilux 2012 dispone de nuevas tapicerías entre las que se incluye una en cuero para el acabado VXL.

Bajo el capó, los motores 2.5 y 3.0 D-4D ahora cumplen con la normativa anticontaminación Euro 5, modificaciones gracias a las cuales ambos motores consumen menos, en concreto el 2.5 D-4D de 144 CV baja hasta los 7,3 l/100 km y para el 3.0 D-4D de 171 CV baja hasta los 7,7 l/100 km, en versión automática el consumo del 3.0 D-4D se situa en 8,6 l/100 km.

Pocas mejoras más, para esta camioneta que lleva ya vendidas 13 millones de unidades a lo largo de sus 40 años de vida, así que vamos con los precios para España:

Matriculación como vehículo comercial

• Hilux 2.5 D-4D Cabina Sencilla GX – 21.950 euros
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Extra GX – 24.400 euros
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Doble GX – 25.500 euros
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Doble VX – 28.400 euros
• Hilux 3.0 D-4D Cabina Doble VX – 31.250 euros

• Hilux 3.0 D-4D Cabina Doble VXL – 33.950 euros

Opciones

• Aire acondicionado – 1.100 euros
• Pintura metalizada – 350 euros
• Transmisión automática (solo motor 3.0 D-4D) – 1.600 euros

• Navegador Toyota Touch & Go – 850 euros

Matriculación como vehículo no comercial

• Hilux 2.5 D-4D Cabina Sencilla GX – 23.765 euros
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Extra GX – 26.416 euros
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Doble GX – 27.282 euros
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Doble VX – 30.747 euros
• Hilux 3.0 D-4D Cabina Doble VX – 35.156 euros

• Hilux 3.0 D-4D Cabina Doble VXL – 38.194 euros

Opciones motor 2.5 D-4D

El motor 2.5 D-4D paga el 9,75% del impuesto de matriculación, los precios de las opciones para él son los siguientes.

• Aire acondicionado – 1.190,89 euros
• Pintura metalizada – 378,92 euros

• Navegador Toyota Touch & Go – 920,23 euros

Opciones motor 3.0 D-4D

El motor 3.0 D-4D paga el 14,75% del impuesto de matriculación, los precios de las opciones para él son los siguientes.

• Aire acondicionado – 1.237,50 euros
• Pintura metalizada – 393,75 euros
• Transmisión automática – 1.800 euros

• Navegador Toyota Touch & Go – 956,25 euros

Cuando asistí a la una presentación del Toyota Land Cruiser en Teruel, se nos habló de la historia de este todoterreno, que ya tiene 60 años de historia. Empezó siendo un vehículo de uso militar, y hoy día es un respetado 4×4 que se resiste a aburguesarse del todo. ¿Y entre medias? No me lo contaron todo.

Los sucesos que están aconteciendo ahora en Libia han desempolvado en la red una vieja historia en la que están implicados estos todoterrenos japoneses, aunque no es algo de lo que sentirse orgullo en una charla de marketing. En el mundo subdesarrollado, el arma predilecta es el AK-47. Si hablamos de 4×4, el predilecto es el Land Cruiser y el Hilux.

Todos hemos visto en algún telediario a algún Toyota en un país perdido de la mano de Dios o en una zona en conflicto. Estos vehículos se han ganado una gran fama por tres características fundamentales: rapidez, capacidad de carga y fiabilidad. Eso en una guerra es bastante importante.

Los origénes: “Nasío pa matá”

El primer Toyota Land Cruiser empezó siendo un vehículo militar, más espartano imposible, nos recuerda al Jeep norteamericano. Este es su predecesor, el BJ de 1951. A partir de 1954 se llamó BJ 25 o simplemente Land Cruiser. Se fue convirtiendo en un modelo totalmente global, 188 naciones lo han tenido.

Acabó demostrando ser un duro contendiente en conflictos bélicos por las características antes mencionadas. Por ejemplo, un Land Cruiser Pick-up (o Hilux) puede llevar a 20 guerrilleros armados hasta los dientes o portar un arma contracarro, antiaérea, una ametralladora pesada contra infantería, etc.

Parte de la leyenda del Land Cruiser y Hilux se basa en su dureza y la capacidad de resistir los ambientes más exigentes del mundo, ya estemos hablando del ártico o del desierto. Incluso las versiones viejunas de estos 4×4 pueden dar dolores de cabeza a un ejército moderno, tenemos un precedente clarísimo.

Conflicto Chad-Libia o “Las guerras Toyota”

En los últimos compases de la guerra fría, la Libia de Gadafi apoyó a uno de los bandos de la guerra civil de Chad y acabó peleando contra el propio Chad, su vecino por el sur. Los libios tenían muy buen armamento de fabricación rusa, como carros de combate T-55, helicópteros Mil Mi-24 “Hind”, etc.

Los milicianos de Chad, armados con AK-47 y muchísima moral, acabaron pegando una patada en el culo a los libios con los Land Cruiser y los Hilux (series 40 y 70 fundamentalmente), gracias al apoyo logístico y económico de los franceses. La gran velocidad a la que atacaban los milicianos, sumado a su perfecto conocimiento del terreno, puso en jaque a los libios.

Las técnicas de combate de los chadianos tenían más años que la tos, están parcialmente basadas en la Blitzkrieg o “Guerra relámpago” con la que los alemanes sojuzgaron Europa en la Segunda Guerra Mundial, aunque se probó antes en la Guerra Civil de España. Básicamente consiste en golpear muy duro y muy rápido.

Los tanques T-55 no eran hábiles contra blancos tan veloces, se diseñaron para pelear con otros tanques. Los milicianos podían ser muy rápidos y utilizar tanto armas contracarro MILAN como pequeños misiles SAM con los que podían hacer frente a los helicópeteros y la aviación de Gadafi. Veamos números.

Finalizado dicho conflicto, los chadianos habían perdido más de 1.000 hombres y unas decenas de Toyotas. Los libios salieron escaldados, con 7.500 bajas, otros 1.000 prisioneros, 800 tanques reventados y 28 aeronaves derribadas. También hay que decir que el ejército de Libia no era uno de los mejores entrenados del mundo, precisamente.

Tal fue la efectividad de dichos vehículos, que Chad llegó a prohibir el uso del Toyota Hilux para uso particular, reservándolos para usos militares. No hablamos de vehículos preparados, ni con blindaje, solo con mínimas modificaciones o incluso de serie. Su mejor defensa era la agilidad, no el blindaje.

Para un ejército bien entrenado estos vehículos no son una amenaza tan seria, ya que por sus características son detectables por radar a cientos de kilómetros de distancia (por sus ángulos rectos y cuadrados) y las armas de búsqueda térmica localizan los motores en un momento. Pero tampoco hay que subestimarlos.

Incluso Top Gear puso de manifiesto la extrema resistencia de un Hilux golpeándolo, hundiéndolo, prendiéndole fuego, tirándole una caravana encima y hasta dejarlo en el techo de un edificio que se demolió. Y después de todas esas torturas… el motor aún arrancaba y podía moverse. Eso nos hace comprender por qué tienen la fama que tienen.

Posteriormente el trío calavera atravesó Sudamérica con un Range Rover V8, un Land Cruiser viejo y un Suzuki Jimny… y el único que no llegó a la costa del Pacífico fue el Land Cruiser, pero debido a una imprudencia de Hammond, no por falta de resistencia del cacharro. Os enlazo a un trocito del especial Bolivia.

Seguramente en Japón sepan todo el legado bélico del Land Cruiser y el Hilux, pero en aras de la corrección política, no pueden sentir tanto orgullo y hacerlo público. Los argumentos de venta de estos todoterrenos hoy día son bastante diferentes, al menos en el mundo “civilizado”.

En la actualidad se vende el Land Cruiser 150 (modelo 2011) y el Land Cruiser 200, la versión más lujosa. En otros mercados existe hasta una versión más lujosa aún, Lexus GX. Respecto al Hilux está más orientado hacia usos industriales o de trabajo/ocio. Sigue sin ser un SUV y se mantiene como un 4×4 a la vieja usanza, pero al estilo moderno.

Sin embargo, fuera de las fronteras de la UE, Japón y EEUU, se siguen vendiendo las versiones viejas, de fiabilidad más que probada, porque no cumplen las normativas de emisiones o seguridad modernas. Sin embargo aún les queda vida útil para rato, especialmente en los conflictos olvidados de los informativos.

Fuente | Wikipedia, Granada Racing Club, Ciencias y cosas, Supraforums
En Motorpasión | Otra mítica prueba de resistencia: Top Gear y el Toyota Hilux, Evolución del Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser edición 60 aniversario

Seguimos con el especial de pick-up en España. Aunque inicialmente dije que iríamos en orden alfaburro, me lo salto porque me dejé un par de modelos en el tintero. Ahorra corramos un tupido velo y pasemos al turrón. Por cierto, más adelante hablaré de los modelos americanos, los de machos de pelo en pecho.

De la primera parte hemos podido concluir que un pick-up es más un todoterreno hecho a la antigua en el que no te importa llenar el maletero de mugre, pues heredan las soluciones técnicas del pleistoceno: ballestas, frenos de tambor traseros, reductoras, chasis de largueros y travesaños, etc.

Excepto un modelo, que es alemán, todos los que vamos a ver en esta parte han venido de Asia: Nissan Navara y NP300, SsangYong Actyon Sports, Tata Xenon, Toyota Hilux y Volkswagen Amarok. Los modelos que sigáis echando de menos aparecerán en la tercera parte junto a una sorpresa adicional. Pasemos al tema:

Nissan Navara

Desde sus inicios se le ha conocido por diversos nombres, dependiendo del mercado, tanto como Nissan (Frontier, Fiera, Winner…), Dongfeng o Datsun. El modelo actual comparte gran cantidad de elementos con el todoterreno Nissan Pathfinder y se fabrica en Barcelona (entre otros lugares).

El Nissan Navara se vende con tres acabados, XE, SE y LE. Se puede optar entre una cabina King Cab o doble, tanto con tracción trasera como total conectable con reductoras. Los motores disponibles son sendos 2.5 dCi de 163 y 190 CV, más de camión que de turismo. Tiene versiones automáticas.

El precio al público, sin IM (uso industrial) arranca en 22.140 euros según el configurador. De matricularse como turismo habría que pagar un 14,75% adicional. Conociendo el Pathfinder, recalco que es un modelo de calidad percibida muy buena, al nivel de un turismo normal, aunque su mecánica sea muy tosca.

Nissan NP300

El otro pick-up de la gama Nissan está más destinado al uso industrial puro y duro. Al igual que Navara y Pathfinder, también recurre a largueros y travesaños. La única opción mecánica consiste en un 2.5 dTi de 133 CV, suficiente para sus más de 1.725 kg en vacío. Todas las versiones son 4×4, antes hubo una 4×2.

Las cabinas disponibles son la básica, la doble y King Cab, con algunas diferencias de equipamiento dependiendo de la versión. El precio arranca en 22.099,16 euros una vez que añadimos el IVA según configurador, nuevamente es un precio de uso industrial. La calidad del interior es un poco inferior al Navara.

El Nissan NP300, pese a la casi igualdad de precio, no me parece más preferible que el Navara a igualdad de uso, ya que es un modelo más antiguo. Desconozco la capacidad de carga, la Web oficial no lo indica, en la de prensa ni lo mencionan, pero al tener menos motor, debería ir más limitado en ese aspecto.

SsangYong Actyon Sports

Este pick-up se diferencia fundamentalmente por calidad/precio, ya que queda a tiro por 17.990 euros en la versión más sencilla y para profesionales. Es un producto de más calidad que los indios Tata y Mahindra, y se vende también como SUV con el nombre Actyon (a secas).

Su estética también le diferencia, aunque no para bien, se vende muy mal. Para elegir, dos niveles de equipamiento, el normal y el Limited, con una “cabina doble” (más cómoda que la de un pick-up puro) y un único motor: 200 Xdi 136 CV, un 2.0 turbodiesel de origen Mercedes.

Todas las versiones tienen reductora y tracción total conectable, con cambio manual de cinco o automático de seis. La suspensión trasera es de muelles helicoidales, tiene cuatro frenos de disco y chasis de largueros y travesaños. Su capacidad de carga es 777-828 kg y puede arrastrar hasta 2.300 kg.

Tata Xenon

Este pick-up es un modelo nuevo de 2008 que reemplazó al Telcoline. Es de los rudos, con ballestas, discos delanteros, tambores traseros y chasis de largueros. Se mueve con un moderno 2.2 DICOR de 140 CV, “baja cilindrada” para este tipo de vehículos. Pude comprobar en la presentación que cumple con su cometido muy bien.

La calidad es muy justita, pero las tarifas son de derribo, desde 10.865 euros. Se puede elegir entre cabina simple (4×2 y 4×4) o cabina doble (4×4), siempre con cambio manual. Las versiones 4×4 disponen de reductora. Puede remolcar 2.000 kg como máximo.

Con la cabina más sencilla y 4×2, es capaz de cargar con 1.125 kg, si es cabina doble, 1.015 kg. Su concepción va más destinada al trabajo que a un uso de ocio, porque es de los rudos. Las versiones más caras del Tata Xenon no son muy competitivas en calidad, equipamiento, potencia y precio al mismo tiempo.

Toyota Hilux

De vuelta a la primera división, hablamos ahora de un modelo legendario conocido por su indestructibilidad en Top Gear, sus posibilidades extremas en el ártico o por su uso por los ejércitos y guerrillas del tercer mundo. Vamos, es un modelo para tareas duras de verdad y con pedigree.

En nuestro país, se vende desde 17.488,62 euros, para profesionales, con la cabina sencilla, acabado GX y motor 2.5 D-4D 144 CV. Por encima tiene cabina extra o doble, con acabados VX y VXL y un motor más potente: 3.0 D-4D 171 CV para las tareas más complicadas. Ambos motores gastan casi lo mismo.

Independientemente de la versión, la suspensión trasera es de ballestas, chasis en escalera (largueros), frenos de tambor traseros y tracción total con reductoras. Destaca su capacidad de remolque (2.250 kg) y sus buenos ángulos para moverse por terrenos angostos. A su lado, el Land Cruiser está muy aburguesado ya.

Volkswagen Amarok

Un nuevo rival en la categoría reina es el nuevo alemán, que le tose a los mejores japoneses. Se venderá con tracción trasera o tracción total con reductoras y diferencial Torsen. Dos motores, un 2.0 TDI 122 CV (para más adelante) y un 2.0 TDI 163 CV, con doble turbocompresor y un rendimiento realmente bueno en el segmento.

Empieza vendiéndose con doble cabina, más adelante llegarán las versiones de cabina simple. Es capaz de tirar hasta de 2.830 kg de remolque, un dato realmente bueno. Puede con hasta una tonelada de carga. La suspensión trasera es de ballestas, con dos configuraciones: confort y heavy duty.

Tiene unos ángulos realmente buenos, le permiten hacer muchas virguerías fuera de asfalto. La calidad se paga, y el Volkswagen Amarok no será barato. Los precios todavía no están definidos, pero su comercialización se producirá inminentemente.

NOTA: Los precios están proporcionados por 4×4.coches.net, basados en JATO Dynamics, para profesionales (sin IM), o por los configuradores oficiales.

En Motorpasión | Pick-up a la venta en España (parte 1)

Por absurdo que parezca, es la conclusión más razonable (aparcando la física y la química) a la que podemos llegar. Antes de que empezase la hecatombe del volcán islandés Piticandemor, los chicos de Top Gear estaban situados muy cerquita, grabando un programa sobre ascensión a un lugar así.

Fueron a lomos de Toyota Hilux especialmente equipados para condiciones extremas y no, no trataban de arrojar los pick-up al volcán para asegurarse que eran indestructibles, como cierto modelo de los años 80. Sí, ese que hundieron, prendieron fuego, estamparon, colocaron en la azotea de un edificio que se voló...

Bromas aparte, son modelos preparados por Arctic Trucks, resisten hasta las infernales temperaturas de la falda del volcán que reventarían unos neumáticos cualquiera. Los suyos iban refrigerados por agua. Se han tomado espectaculares imágenes a pocos metros de la puerta al infierno.

Próximamente veremos en su show este espectacular episodio. Al poco tiempo de dejar de grabar y marcharse el equipo de producción, se produjo la famosa erupción, que ha hecho retroceder a los europeos en materia de transporte a varias décadas atrás, para evitar más de una catástrofe aérea.

¿Coincidencia o no? Ni aunque hubiesen tirado las pick-up, cámaras y hasta Clarkson en persona al volcán, no se habría visto alterado el resultado, a menos que creamos que este episodio terrestre tiene relación con la teoría del Caos. Desde luego quedará para la posteridad y el anecdotario de la BBC.

¿Habría aguantado la Hilux a la lava? El modelo actual no lo sé, pero desde luego el viejuno tiene pinta de que sí. Es como Little Bastard, mal hierro nunca muere. Si llegan a rodar el episodio unas horas después, habría sido más emocionante que cualquier película de acción tipo Dante’s Peak o similares.

Pero eso no es todo. Al final, la famosa erupción terminó afectándoles. Jeremy Clarkson ha relatado en su columna dominical del Times Online su odisea para volver al Reino Unido desde el centro de Alemania, donde se encontraba el jueves por la mañana. Si se te da bien el inglés, es una lectura entretenida, aunque algo densa.

Vía | Top Gear Blog, Jalopnik

Toyota presenta para este nuevo 2010, su pick-up por excelencia, la Toyota Hilux, con un estilo más moderno en su exterior y la incorporación del motor diesel de 2.5 litros, mejorado. Lo que se mantiene como en 2009 son las opciones de cabina con las que ya contaba la Toyota Hilux; Cabina Sencilla, Cabina Extra y Doble Cabina.

En cuanto a sus propulsores, mejora el 2,5 litros D-4D, aumentando su potencia hasta los 142 CV, un 20% más respecto al motor que sustituye. Este aumento se ha realizado con la revisión de turbo e inyectores y la utilización de mejores materiales mucho más resistentes.

La gran novedad para el revisado motor de la Toyota Hilux, el 2.5 litros D-4D, además del aumento de sus prestaciones, es la disminución de su consumo sin que suban las emisiones de gases contaminantes. Este diesel genera los mismos niveles de dióxido de carbono (y consumo) que el motor al que sustituye.

La versión de Doble Cabina se comercializa con el motor tope de gama, el 3.0 litros de 171 CV de potencia, aumentando la capacidad de carga entre 25 y 35 kg, según la versión. Todas las versiones de la Toyota Hilux se ofrecen con tracción integral conectable.

Ambas motorizaciones diesel (2,5 y 3,0 D-4D) van acompañadas de una caja de cambios de cinco velocidades y opcionalmente cambio automático. Esta transmisión automática incorpora el Sistema de Inteligencia Artificial, que optimiza el cambio de marcha según la conducción que se realice y el terreno que se pise.

La Toyota Hilux 2010, monta de serie el dispositivo AI Shift Control perfecto para no caer en las bajadas y realizar de manera segura las subidas, es decir, un dispositivo de seguridad para usar a la hora de afrontar grandes pendientes. Como equipamiento opcional encontramos el aire acondicionado, la nombrada transmisión automática, el navegador o la pintura metalizada.

En cuanto a los precios, os ofrecemos las dos alternativas, matriculación de uso comercial (exenta de impuesto de matriculación) o particular.

Precios Toyota Hilux uso comercial

• Hilux Cabina Sencilla GX 144 CV: 20.600 euros
• Hilux Cabina Extra GX 144 CV: 23.050 euros
• Hilux Cabina Doble GX 144 CV: 23.870 euros
• Hilux Cabina Extra VX 144 CV: 26.600 euros
• Hilux Cabina Extra VX 171 CV: 29.420 euros

• Hilux Cabina Extra VXL 171 CV: 32.120 euros

PreciosToyota Hilux uso particular

• Hilux Cabina Sencilla GX 144 CV: 23.219 euros
• Hilux Cabina Extra GX 144 CV: 25.981 euros
• Hilux Cabina Doble GX 144 CV: 26.905 euros
• Hilux Cabina Doble VX 144 CV: 29.982 euros
• Hilux Cabina Doble VX 171 CV: 33.161 euros

• Hilux Cabina Doble VXL 171 CV 36.204 euros

En Motorpasión | Toyota Hilux

El Toyota Hilux es un todoterreno pick-up que presenta algunas novedades en su edición 2009. Está disponible en versiones de cabina simple, cabina doble o cabina extra, con más espacio. La versión con cabina doble representa un 63% de sus ventas.

La versión SR de cabina doble lleva unas nuevas llantas de 15 pulgadas, y la versión SR-X, también en cabina doble, tiene unas de 17 pulgadas. El Hilux mide 5,25 metros de largo, independientemente de la configuración de la cabina.

Exteriormente, el Toyota Hilux se distingue por un nuevo frontal que le da un aspecto de SUV de pasajeros de hace algunos años. Estéticamente sigue sin ser un modelo equiparable a los SUV de pasajeros, pero estos cambios lo acercan a ellos.

Durante 2007 Toyota ha vendido 39.000 unidades en Europa, cifra que Toyota espera aumentar hasta 47.000 gracias a la nueva versión. Su cuota de mercado dentro de los pickups es del 22%.

En el interior encontramos un volante rediseñado con cuatro radios y mandos multimedia incorporados. Con el motor diésel 3.0 D-4D, el volante y el pomo de la palanca son de cuero, y esta versión también incluye asientos deportivos.

El Toyota Hilux está disponible con dos motorizaciones diésel, un 2.5 D4-D de 120 caballos y un 3.0 D-4D de 171 cv. El control de estabilidad VSC viene de serie sólo si escogemos el motor más potente o el acabado SR-X con el 2.5.

El motor más pequeño está disponible en tracción delantera o total, ambos con un cambio manual de 5 velocidades. Su consumo medio varía entre 7,4 y 8,3 litros a los 100, según la versión escogida.

El 3.0 sólo está disponible para la versión de cabina doble y con tracción total. Opcionalmente puede llevar una nueva caja de cambios automática de cinco velocidades, que mediante un sistema de Inteligencia Artificial modifica las relaciones para adaptarlas a las condiciones de la carretera, por ejemplo estimando la pendiente de las cuestas.

Una de las opciones que puede llevar es un sistema de dos baterías con calentadores, para las zonas muy frías. Para el exterior puede llevar una puerta trasera con cierre, útil para guardar cosas de forma segura si utilizamos la cobertura para su superficie de carga.

No se conoce el precio en España del Toyota Hilux, pero el modelo actual se vende entre 25.000 y 35.000 euros aproximadamente, dependiendo de la motorización, nivel de equipamiento y configuración de cabina.

Galería de fotos

Toyota Hilux 2009

Fuente | Toyota

El amigo Luis define este vídeo casi a la perfección, ya las imágenes que nos muestra son otra razón más para no circular a altas velocidades con un todoterreno. Las carrocerías altas comprometen seriamente la seguridad en la Prueba del Alce por su elevado centro de gravedad.

Sólo hay que ver el resultado de la prueba realizada sobre un Toyota Hilux de última generación, una situación que para un conductor poco expirementado (o uno con tablas, lo mismo da) puede acabar en un susto bastante gordo.

Cierto es que la Mitsubishi L200 sale airosa del trance, pero no es muy recomendable probarlo en casa, eso dejémoslo para los expertos.

Vía | Actualidad Motor
En MotorPasion | Dacia Logan y la prueba del alce

En el Commercial Vehicle Show Toyota ha presentado un prototipo que mezcla dos cosas que no son muy mezclables que digamos, una pick-up como la Toyota Hilux con su coche de Fórmula 1, pero así son los prototipos, se puede hacer casi cualquier cosa.

El Toyota Hilux F1 Concept es básicamente una Hilux, pero con un diseño exterior que recuerda al Toyota TF107 y unas llantas sobredimensionadas. En la parte mecánica, su motor diésel de tres litros se ha potenciado hasta los 192 CV, y poco más puedo deciros de él.

Ya veremos para que se usará en un futuro próximo, si es que llega a producción un aparato así...

Vía | autoblog.it
Más información | Winding Road
En MotorPasion | Otra mítica prueba de resistencia: Top Gear y el Toyota Hilux

¿Entendéis ahora por qué Jeremy eligió este modelo para la prueba de Top Gear del coche anfibio?

NOTA: El vídeo es visible, ya que pertenece al canal de Youtube de la BBC, comprobado en febrero de 2011.

Gracias a Luis Miguel por el enlace.
En Motorpasión | Estos viejos Mercedes lo aguantan todo