El boom camper en los últimos años ha disparado los precios de las furgonetas camper y autocaravanas hasta niveles prohibitivos para muchos bolsillos. Sin embargo, sigue habiendo soluciones originales y económicas como el pequeño remolque estadounidense ‘Tiny Camper Co. Trail Box’, cuyo precio arranca en unos 3.400 euros al cambio y que apuesta por una filosofía sencilla: reducirlo todo a lo esencial.

El Trail Box no intenta ser una autocaravana en miniatura, aquí no hay baño ni salón ni cama interior, ni nada parecido. Funciona como una plataforma modular sobre la que montar una tienda de techo, transportar bidones de agua o combustible, instalar una batería portátil, una nevera o paneles solares y salir varios días a la montaña, la playa o cualquier pista de tierra sin hipotecarse. Su enfoque recuerda mucho al auge del overlanding y de las campers ligeras preparadas para aventuras rápidas y sencillas.

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Parte de su atractivo está en el peso: la versión más pequeña pesa solo 172 kg y la mayor ronda los 222 kg, cifras que permiten que prácticamente cualquier turismo o SUV actuales puedan remolcarlo sin problemas. Además, Tiny Camper Co. ha empleado materiales sostenibles para su fabricación como paneles de Komotech (muy usados en embarcaciones), fijaciones de acero y selladores de automoción mucho más resistentes frente al agua, polvo y cambios de temperatura.

Pero el verdadero secreto de este juguete es su alma polivalente y su tremenda capacidad de carga, siendo capaz de soportar hasta 726 kg sobre su robusto chasis sin eje convencional y sus imponentes neumáticos MT de 31”. 

En el interior de la caja, totalmente estanca al polvo y al agua, se puede organizar una instalación de baterías, paneles solares portátiles, una nevera o la cocina; mientras tanto, su baca exterior y su lanza delantera en forma de A permiten estibar bidones de combustible, herramientas o portabicicletas. De hecho, fuera de temporada, se convierte en el aliado perfecto para transportar materiales de bricolaje o jardinería.

Eso sí, hemos de remarcar que los 3.400 euros (4.00 dólares) son solo el punto de partida. En cuanto añades una buena tienda de techo, cocina portátil, batería, calefacción o accesorios off-road, la factura sube rápido. Y si además decides traerlo a España, aparecen transporte marítimo, aranceles, IVA, homologación individual e ITV. Aunque seguiría entrando dentro de la categoría de remolque ligero por mantenerse por debajo de 750 kg de MMA, el precio final podría superar fácilmente los 7.000 euros ya matriculado y equipado.

Para quien prefiera alternativas europeas y españolas que juegan en una liga parecida (aunque no más baratas) marcas como Drop Campers llevan tiempo apostando por remolques todoterreno compactos ya homologados para Europa, mientras que firmas como CaravanCol ofrecen minicaravanas tipo lágrima mucho más preparadas para largos viajes por carretera. No suelen ser tan ligeras ni tan baratas como el Trail Box, pero eliminan de golpe toda la odisea burocrática de importar un modelo americano.

Aun así, el remolque de Tiny Camper Co. es una prueba más de que en el mundo camper no está todo escrito, y que hay hueco para todo tipo de soluciones: también para las más simples, ligeras y modulares. Y quizá ahí esté parte del futuro. Porque para mucha gente, viajar ya no consiste en llevar una casa enorme a cuestas, sino en tener lo justo para dormir en cualquier parte y salir a descubrir mundo sin arrastrar una deuda de por vida.

Imágenes | Tiny Camper Co.

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"Quítala que, como es desmontable, no puedes circular con ella puesta". Es lo que me dijo el instalador cuando le puse la bola de remolque a mi coche: del taller lo llevaba directo a la ITV para la homologación. Cuando llegué a la estación, el operario me pregunto: "¿Por qué no va con el enganche puesto?". A ver si se aclaran, pensé.

La anécdota nos lleva a una pregunta que se han hecho muchos primerizos en esto del remolque cuando estrenamos una caravana o remolque camperizado: ¿me multan o no si la llevo puesta aunque no esté arrastrando remolque alguno? La respuesta sencilla y rápida es que no. Pero aún así nos pueden multar por culpa de la bola.

¿Qué dice la Ley sobre circular con el enganche del remolque?

En la normativa española no hay epígrafe que recoja la prohibición de circular con el enganche del remolque instalado. Esto se aplica a cualquiera de los tipos que existen que son: fijo, desmontable o retráctil. Lo único que estipula el Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998) son las condiciones técnicas de dichos dispositivos. 

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Esto se regula en su Artículo 13, y exige que los elementos de conexión entre vehículo y remolque sean compatibles, además de cumplir con las exigencias técnicas de homologación. Es precisamente lo que validan en la ITV una vez has instalado el enganche de remolque que, siendo una reforma de importancia, exige que se incluya en la ficha técnica.

En lo que respecta a la Ley de Tráfico o el Reglamento de Circulación, tampoco estas dos normativas recogen que esté prohibido circular con el enganche puesto aunque no tiremos de un remolque, una caravana o un remolque-camper. Incluso aunque sea desmontable y por tanto de quita y pon. Por tanto no es una infracción ni nos pueden multar.

Pero sí pueden multarnos en caso de...

Partimos pues de la base de que se puede circular con la bola de remolque montada siendo desmontable se esté haciendo uso o no de ella. Lo que significa que podemos circular con este dispositivo puesto siempre que no se incumplan otras normas de circulación. 

Aquí es donde encontramos la excepción: existen motivos por los que pueden multarnos por circular con ésta puesta en el coche. Es cuando interfiere con otros elementos obligatorios del vehículo:

• Tapa la matrícula. Si el enganche del remolque que tenemos instalado oculta o dificulta la lectura de la matrícula trasera, pueden multarnos. Esto solo ocurre en aquellos coches que la placa va en el paragolpes trasero, estando más cerca de la bola. De ahí que, para los que tienen este diseño, sea recomendable que instalen una desmontable. Recuerda que los remolques llevan placa, ya sea la de tu coche si es ligero o bien además la propia si se superan los 750 kg (la mayoría de caravanas).
• Interfiere con las luces. Otro de los motivos por los que pueden sancionarnos es que la bola no permita el buen hacer de los dispositivos de alumbrado del coche. La normativa exige que las luces traseras, los intermitentes, la luz de freno o las antiniebla sean siempre perfectamente visibles. Si el enganche las oculta, aunque sea parcialmente, es motivo de sanción porque impide que el resto de vehículos nos vean correctamente. Por eso los remolques tienen estas luces instaladas. 
• Impide ver bien los distintivos de señalización. La última de las posibilidades es si el enganche de remolque impide la correcta visión de distintivos que debemos llevar obligatoriamente. Son lo que la DGT denomina 'señales V' y un ejemplo es la V-20, placas que debemos disponer cuando la carga sobresale un 10 % (o bien un 15 %  si es divisible) de la parte trasera del vehículo. Por ejemplo algunos portabicicletas.

Multa de 200 euros. Estos tres citados casos, y que se aplica en general a cualquier elemento que impida la correcta visión o funcionamiento de estos dispositivos, son infracciones graves recogidas en la Ley de Tráfico. Y en todos los casos se sanciona con 200 euros (100 euros con reducción). Ninguno conlleva la resta de puntos del carnet.

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Entonces, ¿quito o no quito la bola cuando no la uso?

Las leyes siempre son interpretables y los agentes de tráfico son expertos en la materia. Si un Guardia Civil determina que el enganche de remolque compromete la visibilidad de los elementos mencionados, caerá la multa. Así que el instalador que me puso la bola en mi coche no estaba del todo desencaminado: si es desmontable, lo recomendable es no llevarla puesta cuando no se está utilizando para evitar cualquier resquicio de sanción.

Luego otro asunto es que los que la llevan fija. Si bien no pueden quitarla, sí que pueden tomar precauciones para no golpearla con una pared u otro coche al aparcar, y viceversa. Por eso hay empáticos conductores que le ponen una bola de tenis. Por desgracia, no lo hace todo el mundo.

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La historia del caravaning está llena de ideas excéntricas, pero pocas tan bien ejecutadas y tan adelantadas a su tiempo como la Kom-Pak Sportsman. A principios de la década de 1950, cuando viajar con caravana todavía era algo minoritario, una pequeña marca familiar en EEUU decidió unir dos mundos que rara vez se tocaban: el camping y la pesca.

Así nació esta caravana compacta de fibra de vidrio cuyo techo era un pequeño bote de pesca completamente funcional. Un concepto tan extraño hoy como lo fue entonces, y que explica por qué la Kom-Pak Sportsman se ha convertido en una pieza de culto.

Una caravana pensada para viajar y navegar

Fabricada en 1952 en Medford, Oregón (EEUU) por Kom-Pak Industries, esta curiosa camper nació de la idea de ofrecer una solución única a los aficionados al camping y a la pesca recreativa. Estaba construida íntegramente en fibra de vidrio, un material entonces experimental en el mundo de las caravanas, pero que permitía reducir peso y moldear formas mucho más fluidas que la chapa o el aluminio.

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Su diseño aerodinámico buscaba integrarse visualmente con los coches familiares estadounidenses más populares del momento, especialmente los Ford como el Ranch Wagon, y reducir peso para facilitar el remolque. De ahí sus líneas redondeadas, volúmenes traseros y una estética claramente automovilística que hacía que caravana y coche parecieran un solo conjunto.

Pero sin duda la gran protagonista era su cubierta superior. El “techo” era en realidad un bote de unos 3,6 m de eslora y alrededor de 60 kg, que podía sacarse hacia atrás gracias a un sistema de rodillos muy práctico que una sola persona podría manejar perfectamente. Una vez fuera, una lona protegía el interior de la caravana, permitiendo seguir utilizándola con normalidad.

Un interior sencillo, pero muy bien pensado

El barco admitía motores fueraborda de baja potencia, entre 3 y 10 CV, que se transportaban en la propia lanza del remolque cuando no se utilizaban. Por dentro, la Kom-Pak Sportsman podía personalizarse al máximo y ofrecer lo necesario para dos personas: cama, armarios, una pequeña mesa de trabajo plegable, ventilación y un pequeño sistema de agua con depósito. 

También podía equipar una pequeña nevera y una zona de cocina básica en la parte trasera, todo dentro de unas dimensiones muy contenidas que permitían guardarla en un garaje convencional.

La producción fue muy limitada, pues se estima que se fabricaron entre 16 y 20 unidades, y hoy en día no se sabe cuántas han sobrevivido. Algunas han ido apareciendo en subastas y colecciones privadas en los últimos años, lo que ha permitido reconstruir parte de su historia, aunque la empresa original y su red comercial siguen envueltas en cierto misterio.

Pese a su planteamiento innovador y a su diseño poco común, la Kom-Pak Sportsman no fue ningún éxito comercial y dejó de fabricarse en 1954. Uno de los factores fue su precio, que rondaba los 1.600 dólares de la época: una cifra elevada para comienzos de los años 50, aunque coherente con su nivel técnico y su construcción en fibra de vidrio. 

Hoy, cuando aparece una unidad en buen estado, puede alcanzar cifras en torno a los 50.000 dólares (unos 45.000 euros al cambio actual), especialmente si va con coche a juego y conserva el barco y su configuración original.

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Imagina una Toyota Hilux avanzando por el desierto californiano, cargada, con un remolque detrás que parece hecho de otra Hilux y horas de pista por delante sin una gasolinera cerca ni margen para el error. Pues para eso nació esta preciosa Toyota Hilux 4×4 de 1981 con remolque a juego, mucho antes de que se inventase el concepto ‘overland’ en el mundo camper.

Esta bestia del off-road, que de por si contaba con una muy base, fue preparada en su día por un especialista en buggies, pensada para rodar durante horas por terrenos muy complicados y condiciones duras. Tras una restauración y puesta a punto en 2015, vuelve a estar preparada para darlo todo respetando esa filosofía original.

La Hilux y por qué Toyota acertó de lleno

Cuando Toyota lanzó la Hilux en 1968, la presentó como una pick-up compacta, sencilla y resistente. El planteamiento funcionó tan bien que, con el paso de las generaciones, se convirtió en uno de los modelos más importantes de la marca, superando los 10 millones de unidades vendidas a nivel global y consolidando una reputación de fiabilidad casi legendaria que, por supuesto, conserva.

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La tercera generación, presentada en 1978, fue un punto de inflexión. Ensanchó vías, mejoró suspensiones y dio un pequeño salto en confort. Y en 1979 llegó la Hilux 4×4 de fábrica, el cambio que la transformó en una herramienta válida tanto para trabajar como para viajar lejos del asfalto. Esta unidad de 1981 pertenece exactamente a ese momento en el que la Hilux dejó de ser solo una pick-up y empezó a construir su mito.

Una preparación hecha para devorar arena y kilómetros

Esta Hilux monta llantas mag de 15” con neumáticos General Grabber de 33”, que aumentan la altura libre al suelo y mejoran el apoyo sobre arena y pistas rotas. La suspensión reforzada tipo one-ton, con ballestas más robustas, está pensada para soportar carga constante durante horas sin fatigarse, algo clave cuando el vehículo es una herramienta de trabajo y viaje.

Los amortiguadores según Mecum son Rancho RS9000, regulables desde el interior gracias a un compresor de aire a bordo. Estos permiten adaptar el comportamiento del coche al terreno y al peso que arrastra en cada momento. En la práctica, significa poder endurecerlos en pista rápida o suavizarlos en zonas rotas para ganar tracción y control.

Los desarrollos de su diferencial 4.37 acortan las relaciones para que el motor entregue más fuerza a baja velocidad. Traducido a un uso real, la Hilux puede avanzar despacio con más control, remolcar sin forzar la mecánica y moverse con soltura cuando el suelo es blando o muy irregular. A eso se suman las estriberas tipo nerf bar, ancladas directamente al chasis, que protegen la carrocería y facilitan el acceso en zonas complicadas, y un depósito auxiliar de 57 l conectado al original.

El remolque a juego: una idea providencial

El remolque comenzó su vida como un Bayliner para barco de 28 pies, pero fue acortado y transformado para montar una caja de carga original de Toyota Hilux, pintada en el mismo rojo Tomato Red “Campbell’s Soup” y cubierta con una capota idéntica a la de la pick-up tractora.

El objetivo era separar carga y vehículo permite repartir mejor pesos, mantener la Hilux más manejable fuera del asfalto y ganar capacidad sin comprometer la tracción. Es exactamente el mismo planteamiento que hoy vemos en muchos remolques camper off-road modernos. Vista con perspectiva, esta Toyota Hilux con remolque resume una forma de viajar que hoy vuelve a estar de moda: mecánica sencilla, piezas robustas, autonomía real y soluciones prácticas.

Y quizá ese sea su mayor mérito: recordar que muchas de las mejores ideas del mundo camper no nacieron ayer. Simplemente funcionaron tan bien que siguen teniendo sentido hoy. Tras una nueva puesta a punto respetando la configuración original, este conjunto sale ahora a subasta en Mecum Auctions el próximo día 10 enero. Y eso, para los amantes del verdadero 4x4 que quieran una solución camper resistente, es mucha tentación.

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Remolcar una caravana no sólo es engancharla al coche y tirar de ella. Hace falta saber cómo responde el conjunto, dejar distancia de frenado, controlar los balanceos y, sobre todo, perderle el miedo a maniobrar marcha atrás. En los años 70, en plena fiebre del caravaning, una empresa estadounidense pensó que la solución no era enseñar a la gente a remolcar mejor, sino cambiar por completo la forma de enganchar la caravana.

Así nació la Shadow, una caravana de Harmon Industries que no se acoplaba a un enganche trasero ni a la caja de una pick-up, sino directamente al techo del coche familiar. La idea parecía brillante sobre el papel: más estabilidad, mejor reparto de pesos y la promesa de que cualquiera podría aparcarla sin sufrir con el remolque. La práctica, sin embargo, dejó claro por qué el concepto no ha llegado hasta nuestros días.

Una caravana “de quinta rueda” que se enganchaba al techo

La Shadow fue el intento de una empresa especializada en electrónica para ferrocarriles, Harmon Industries, de diversificarse en plena época dorada del caravaning. EEUU se había enamorado de las autocaravanas y las caravanas ligeras, mientras Europa empezaba a vivir algo parecido con remolques cada vez más compactos y coches más pequeños.

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El reto era el mismo a ambos lados del Atlántico: cómo ofrecer una casa sobre ruedas a familias que no tenían una pick-up ni un gran todoterreno. Así que la Shadow utilizaba una estructura frontal que se curvaba sobre la zaga del turismo y llegaba hasta el centro del techo. Allí se anclaba a una plataforma de acero de unos 6 mm de grosor fijada a los vierteaguas con soportes atornillados.

Harmon vendía esa “bandeja” en varios anchos para adaptarla a los sedanes de la época y defendía que los techos de los coches modernos eran suficientemente resistentes para soportar la carga. La gama incluía varias longitudes, desde la Shadow Mini de unos 5,5 m y unos 1.090 kg, hasta la Shadow I de más de 8 m, con un peso de apoyo declarado en torno a 136 kg sobre el techo. Era sencillo: un modelo pequeño para coches compactos, uno grande para berlinas grandes.

En su publicidad la marca presumía de compatibilidad con todo tipo de turismos, desde un Chevrolet Nova o un Dodge Duster hasta un Toyota Corolla o incluso un Volkswagen Escarabajo. El sistema prometía muchas ventajas: al engancharse en el centro del coche, el peso se repartía mejor entre ambos ejes y la caravana era menos propensa al típico “latigazo” de los remolques convencionales.

Y es que su diseño permitía un giro de 360º alrededor del coche y mucho juego en los balanceos, así que, en teoría, se podía circular por pistas muy bacheadas con más seguridad. Además, la cuña frontal quedaba a pocos centímetros del techo y hacía de especie de carenado aerodinámico para el conjunto.

Por dentro, la Shadow era bastante más convencional: buena aislación, estructura de acero con paneles sándwich, cocina con cuatro fuegos, horno, baño completo, moqueta, calefacción con termostato, nevera trivalente e incluso cama king size en la versión grande. Se fabricaron unas 1.500 unidades en Misuri, y los precios iban desde 1.700 dólares de entonces por la Shadow Mini hasta los 6.500 dólares por una Shadow I completamente equipada, cifras que hoy equivaldrían a decenas de miles de euros.

El invento que parecía perfecto hasta que tocaba usarlo cada día

Sobre el papel, la Shadow era la caravana ideal para quien quería viajar sin pelearse con un remolque. Pero en cuanto empezó a usarse en la vida real, afloraron problemas que explican por qué el concepto no prosperó. El más evidente fue la frenada. Como recogía Trailer Life, en detenciones fuertes “el eje delantero del coche se hundía más de lo normal” y, según el modelo, el trasero podía llegar a perder apoyo.

Tampoco tardó en aparecer el gran punto débil: el techo. Con los años, muchos propietarios detectaron abolladuras, filtraciones e incluso desgarros. Y el famoso giro de 360 grados tampoco resultó tan mágico. En vez de facilitar las maniobras, obligaba a girar el coche “por debajo” del remolque, sin apenas visibilidad y con buena parte del peso sobre el techo.

A esto se sumó un problema industrial difícil de salvar: el enganche no era desmontable ni ajustable, así que cada coche requería uno distinto, por lo que Harmon pasó de fabricar un par a fabricar decenas de variantes del mismo soporte. Con la crisis del petróleo de los 70 enfriando el mercado, la empresa tiró la toalla y volvió a centrarse en la electrónica ferroviaria.

Aunque la idea no cayó del todo en saco roto y surgieron otros intentos similares como la mexicana “El Chico” para el Volkswagen Escarabajo o proyectos europeos como el Maillet Rando-Car o el HEKU Car Camp, ninguno llegó lejos. Hoy la Shadow es una pieza casi mítica del caravaning vintage: se ve muy poco y se cotiza como curiosidad histórica. Vista con perspectiva, recuerda que en el mundo camper siempre hay espacio para las ideas valientes, pero la carretera siempre tiene la última palabra.

Imágenes | Colton G., Harmon, News24

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Autocaravanas, furgonetas camper o caravanas son las opciones habituales para sumarse a la moda camperizada. Pero, al menos en España, hay un gran olvidado en esto de viajar con la casa a cuestas: el remolque-tienda o carro-tienda. 

Tras darle muchas vueltas, es justo la opción que he escogido para mis vacaciones al aire libre. Todo depende de cómo quieras plantearte los viajes, pero si lo que buscas estar tranquilamente en un camping durante varios días, me parece la mejor alternativa por varias razones.

¿Qué es un remolque-tienda?

Vengo del mundo tienda de campaña, y además me gusta estar cómoda. Durante años he llevado a cuestas una tienda grande, otra aparte para la cocina además de la propia cocina a gas, dos neveras, dos futones para montar una cama de matrimonio, sábanas, edredón, sillas, mesas, bombonas de gas, etc. Esto implicaba cargarlo todo en el coche, con el consiguiente tetris del maletero de mi familiar, y montar toda la parafernalia una vez en el camping. Casi todo esto te lo ahorras con un remolque-tienda.

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Una casa de lona. Básicamente, es un remolque que se despliega como un acordeón en dos o más espacios. Los más comunes son los de una habitación y un salón cerrado o de dos habitaciones con la sala de estar quedando en el medio. La cama principal, doble, con somier y colchón, suele alojarse sobre la propia estructura del remolque. Cada una de estas habitaciones queda elevada del suelo, lo que es mucho más cómodo, además de menos frío. 

También pueden sumar extras, como un avance cerrado o un toldo sencillo, ampliando aún más la zona habitable. Algunos, como es el caso del que escogí, incluyen la cocina: fuegos a gas, nevera de cofre y fregadero (con su consiguiente depósito de aguas limpias). También suelen equipar instalación eléctrica, con enchufes varios dentro y fuera de la estructura principal.

Mucho espacio para guardar cosas. Una de sus grandes ventajas es que tienen un gran espacio de carga. Puedes dejar guardadas muchas cosas: sillas, mesas, ollas, sartenes, cubiertos, platos y útiles varios de cocina, alargadores, regletas, faros de luz... Todo esto ya no lo tienes en casa, ni has de cargarlo cada vez que te vas de viaje. 

Mi remolque camper dispone en el almacén principal, un canapé bajo el somier, de más de 700 litros de almacenamiento. Y suma un cofre exterior de 97 litros, donde va la bombona y el depósito de agua, pero aún queda mucho espacio para guardar útiles varios. Por ejemplo es perfecto para lo que quieres tener a mano: la llave que baja las patas, los soportes de las patas, el taladro atornillador, etc.

La opción camper más barata

Los remolques-tienda nuevos suelen oscilar entre los 6.000 euros y los 17.000 euros, según calidades, equipamiento y habitaciones. No se ofertan muchos en España, las marcas más habituales son Trigano (francesa especializada en todo tipo de vehículos camper) o la española Comache.

Mientras, una caravana pequeña nueva de hasta 750 kg ya se pone en 15.000 euros. Las medianas y grandes suelen rondar entre 20.000 y 30.000 euros. Ya no digamos las camper o las autocaravanas, pues son vehículos motorizados: nuevas las primeras rondan los 60.000 euros y las segundas los 80.000 euros. Y exigen mantenimiento, por lo que los gastos suben.

Seguro de 20 euros y sin pasar la ITV. Estos remolques suelen ser siempre ligeros, de menos de 750 kg, así que no necesitan seguro. Pero si tienes cualquier problema en el viaje y necesitas asistencia en carretera, la aseguradora puede ponerte problemas. Además, también cubre daños, ya sea viajando o estando aparcado. La prima del seguro es muy baja: pago 19 euros al año con Mutua Madrileña.

Tampoco está obligado a pasar la Inspección Técnica de Vehículos periódicamente: es otro gasto que ahorras en comparación a una caravana, una autocaravana o una camper. 

No te revienta el coche y se lleva mucho mejor que una caravana

Reconozco que lo que más me echaba para atrás de esta opción era viajar con un remolque de más de 4 m adosado a mi coche, ya de por sí largo. Pero llevarlo es mucho más cómodo y sencillo de lo que me esperaba. Solo tienes que tener en cuenta algunos detalles: los adelantamientos (hay que dejar más espacio), y que necesitas anticipar más aceleraciones y frenadas (aunque equipan frenos, no deja de ser una mole de más de 700 kilos). Hasta puedes ir con el control de crucero activado sin problemas.

Comparado con una caravana, un remolque-tienda afecta mucho menos a la conducción: al ser más bajo que el coche y quedar cubierto, el viento frontal apenas se nota y el coche nunca se bambolea. Tampoco al motor: con una caravana sufren mucho más y acaban reventando la mecánica. No es lo mismo arrastrar una caravana de 1.500 kg que un remolque ligero. 

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Otra de las ventajas es que, a diferencia de una caravana que suelen superar los 750 kg, puede conducirse con el carnet B de coche. Aunque de lo que no te libras es de instalar una bola de remolque. Hay varias opciones, pero escogí la desmontable, para solo llevarla puesta cuando arrastro el remolque. El coste completo, incluyendo instalación, documentación y homologación varía entre 500 y más de 1.000 euros.

Sin tener que llevarte la casa para ir al super o de excursión

Como una caravana, un remolque-tienda lo dejas aposentado una vez lo montas y tienes el coche libre para usarlo: ir a la compra, visitar otras ciudades, playas o zonas, irte a un monte a hacer una ruta, etc. Esto no puedes hacerlo con una autocaravana o una camper: te tienes que llevar literalmente la casa a cuestas cada vez que necesitas ir al super o irte a comer por ahí. Ya no digamos si estás en modo playa y no las tienes cerca.

No obstante, y como dije al principio, esta opción camper es para dejar la casa en un sitio fijo varios días. Si lo que buscas es estar cada dos o tres días en un lugar diferente, la mejor opción es una camper o una autocaravana. 

Más espacio y comodidad que en una camper

Las furgonetas camper son pequeñas ya solo para dos ocupantes: una furgoneta compacta no suele ofrecer más de 1,80 m de altura y el espacio habitable se reduce al mínimo. Tienes un comedor enano, la cama y ya. 

Un carro-tienda tiene un espacio enorme. El mío, que es para dos personas, dispone de 11,4 m² de sala de estar y 9,4 m² para el dormitorio (básicamente la cama doble de 150 cm por 205 cm). Y son altos: la zona de estar suele superar los 2 m, así que la mayoría de ocupantes cabe sin problemas de pie. 

Además tiene ventanas varias, todas con mosquitera, así que la ventilación es perfecta y sin bichos. Todas las ventanas y puertas van con cremallera. El avance cerrado, que puede abrirse por completo o parcialmente, tiene una planta de 5,0 m de ancho por 2,30 m de profundidad. El techo se eleva más de 2,5 m. 

Mucho más fácil de montar que una tienda

La parte negativa es que hay que montarlo, pero es mucho más sencillo que una tienda. Mi remolque-tienda no tiene ni un solo clavo: una vez le pillas los tres trucos que tiene tardas una media hora en tenerlo desplegado. 

Otra cosa es el avance exterior, que sí es más engorroso, pero lo mismo ocurre con los de las caravanas, pues básicamente es idéntico: montar la estructura con los palos, poner el suelo, montar la lona exterior, etc. Decir que los avances siempre tienen clavos, pero con un taladro atornillador se ponen y se quitan rápidamente sin esfuerzo alguno. 

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Tras mis primeras vacaciones de verano con mi carro-tienda, estoy encantada. Y lo mejor: al llegar a casa tras horas de viaje, solo descargué cuatro cajas de almacenamiento.

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El mundo del caravaning está plagado de soluciones ingeniosas, pero pocas propuestas sorprenden tanto como la Drop X4, diseñada en Barcelona. Esta minicaravana ultracompacta es capaz de concentrar baño, cocina, comedor y camas para cinco personas en un tamaño similar al de un turismo familiar.

Su secreto está en un diseño híbrido, con carrocería rígida, techo elevable y una construcción ligera y robusta pensada para aventuras off-road y viajes off-grid. Una fusión de confort y espíritu expedicionario que la hace única en Europa.

Una mini “off-road” con espíritu de expedición

Drop Campers se ha ganado su sitio reinterpretando las clásicas caravanas lágrima (teardrop). Con la Drop X4 han ido más lejos: un modelo “squaredrop” híbrido con capacidad para cuatro adultos o dos adultos y tres niños (más mascota), que aprovecha cada centímetro de espacio.

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La clave es su techo elevable, que multiplica la habitabilidad: abajo, un comedor en forma de U convertible en cama doble de 140 x 194 cm con colchón modular viscoelástico; arriba, una cama de 160 x 200 cm para dos adultos o tres niños. Dos niveles que permiten que una familia viaje sin renunciar a la comodidad.

Además, cuenta con múltiples soluciones de almacenamiento: armarios tipo baúl, compartimentos para ropa, estanterías para pequeños objetos y un cofre delantero de 360 litros iluminado con LED.

Cocina y baño en formato micro, pero muy bien aprovechado

En el frontal se ubica la cocina, que sorprende por su nivel de detalle: encimera de bambú, placa a gas Dometic de dos fuegos o vitro, fregadero de acero inoxidable con agua fría/caliente y frigorífico Vitifrigo de 45 litros. Incluso hay un armario con estante y cajón para cubiertos.

El baño no se queda atrás: tiene puerta corredera, plato de ducha de aluminio con reposapiés extraíble, inodoro seco y ducha exterior con agua caliente/fría. Una rareza en este tamaño de caravana, pensada para quienes quieren autonomía real en rutas extremas. 

La iluminación, es 100 % LED, regulable tanto en el interior como en el exterior, y las ventanas (nada típicas en este tipo de caravanas tan pequeñas) incluyen mosquitera y oscurecedor, algo básico si te gusta perderte por lugares remotos.

Y es que esta minicaravana es una auténtica todoterreno. El chasis de aluminio reforzado de 6 mm y la carrocería tipo sándwich de 30 mm garantizan ligereza, rigidez y aislamiento. Además, la suspensión independiente progresiva con amortiguadores Ironman se puede sustituir opcionalmente por un sistema Prodefender Dakar Pro de doble tubo para las rutas más extremas.

De serie monta neumáticos todoterreno BFGoodrich All-Terrain 235/75 R15 y estribos laterales de aluminio. Entre los opcionales se incluyen cabrestante, portabicis, portasquís, GPS, rueda de repuesto, recubrimiento especial para bajos o incluso suelo carenado. En definitiva, está preparada para engancharla a un 4x4 y llevarla donde pocas caravanas podrían sobrevivir.

Autonomía de autocaravana grande

En cuanto a energía, la Drop X4 va sobrada: 305 W de panel solar en el techo, batería de litio de 200 Ah, inversor Victron de 1.200 W, cargador DC-DC y gestión digital de energía con pantalla táctil Cerbo GX. Este sistema se completa con tomas USB y 220 V, sensor de temperatura interior/exterior y hasta monitorización del frigorífico.

La calefacción de aire y agua caliente, con quemador diésel Autoterm y depósito de 7 litros, garantiza confort incluso en nieve. A ello suma un depósito de agua potable de 110 litros con resistencia anticongelante y protector de bajos, WC y un depósito de aguas grises de 25 litros con vaciado mediante electroválvula y ducha exterior. Todo pensado para viajar varios días sin depender de campings ni enchufes.

Una joya compacta a precio de gigante

Drop Campers normalmente se distingue por ofrecer caravanas relativamente accesibles. Pero la Drop X4 juega en otra liga: parte de 62.500 euros, un precio que en Europa suele pagarse por autocaravanas medianas con mucho más tamaño y volumen. 

Aquí, lo que se paga es la ingeniería compacta, la robustez todoterreno y la exclusividad de una fabricación artesanal. Al final, en el mundo camper el único límite no lo pone el terreno, sino el presupuesto de cada uno.

Imágenes | Drop Campers

En Motorpasión | El vídeo de esta caravana anfibia de 1955 es lo más curioso que verás hoy

Para remolcar una caravana o cualquier otro tipo de remolque necesitas tener instalada una bola de remolque en tu coche. Normalmente este adicional no se incluye de serie, e instalarla supone una reforma de importancia en el vehículo. Eso significa que debe ser homologada por una ITV para poder circular.

¿Pueden todos los coches llevar enganche para remolque? ¿Qué tipo de bola escoger? ¿Dónde instalarla? ¿Cuánto cuesta? ¿Qué necesito para pasar la ITV? Vamos a verlo.

¿Puede mi coche poner bola de remolque?

Antes de lanzarte a comprar un remolque, ya sea ligero (hasta 750 kg) o semiligero (hasta 3.500 kg), lo primero que has de chequear es si tu coche puede llevar bola de remolque. O más bien si es apto para remolcar. Esto se indica en la ficha técnica del vehículo, concretamente en la Masa Máxima Remolcable (MMR).

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Aprende en menos de 30 segundos a colocar la carga en un remolque, gracias a este vídeo

Este dato se suele recoger en las casillas O.1.4. o O.1.3 o O.1.1 o bien en la O.1, que indicará el peso de remolque que puede arrastrar tu coche. Esto es importante también para escoger el remolque en sí. Con los ligeros no suele haber problema; si son más pesados (como una caravanas), nunca debe exceder el peso reflejado.

Si en la ficha técnica no aparece la MMR en cualquiera de estos campos, tu coche no podrá llevar remolque ni tampoco instalar enganche (salvo contadas excepciones). En todo caso, el taller donde la instales siempre comprobarán la ficha técnica. O deberían hacerlo, si no es así, desconfía.

Qué tipos de enganches de remolque hay

A la hora de escoger la bola, el propio instalador te asesorará sobre los módulos compatibles para tu modelo de coche. La oferta de fabricantes es muy amplia (Westfalia, Brink, Thule, Split, Lafuente, Urbeni...) como lo es la de los propios tipos de enganches.

A grandes rasgos, puedes escoger entre:

• Fijos. El enganche se mantiene fijo siempre, sobresaliendo por debajo del paragolpes. Son los más baratas, pero tienen algunos inconvenientes: al estar fijo has de tenerlo en cuenta al aparcar (el sensor del coche solo opera hasta el guardabarros). Además, nunca ha de tapar la placa de matrícula trasera, porque pueden multarte.
• Desmontables. Se quitan manualmente y pueden ser de tipo horizontal o vertical. Los verticales son más sencillos de montar y desmontar, además de ser completamente invisibles, pero son más caros. Los horizontales son algo más engorrosos de quitar o poner, y el módulo queda a la vista aunque se retire la bola en sí, pero su ventaja es que son más baratos.
• Retráctiles. Pueden ser manuales o eléctricos. En vez de extraerse el enganche, se pliega bajo el paragolpes. La bola queda completamente escondida como ocurre con la vertical. Esta opción es la más cómoda, pues no hay ni que desmontarla. Pero también es la más cara, tanto la pieza como la instalación.

Kit eléctrico. Un enganche de remolque no solo dispone de la bola en sí, también del kit eléctrico que permite la comunicación entre el coche y el remolque. Básicamente que frene cuando frenamos y encienda las luces correspondientes. Existen dos tipos de conexión:

• Siete pines o polos. Esta conexión es solo apta para remolques de hasta 3.500 kg matriculados antes del 10 de julio de 2011 (categoría O2). Por ello hay en comunidades autónomas que ya nos los aceptan las ITV. Esta conexión permite que funcionen las luces de posición traseras, las de freno, los intermitentes, la antiniebla y el alumbrado de la matrícula.
• 13 pines o polos. Más moderno, y también apto para remolque de hasta 3.500 kg pero de posterior matriculación a 2011. Suma a todas las conexiones citadas la de la luz de marcha atrás, además de para equipos eléctricos y electrónicos como baterías auxiliares o neveras. Hoy por hoy es la que se recomienda.

Además, siempre debes indicar al instalador qué tipo remolque vas a usar (ligero o semiligero), ya que el enganche tiene que tener capacidad suficiente para el peso del remolque respecto al peso del vehículo. En todo caso, si no lo conoces, basta con que sea apto para la MMR de tu coche que será el máximo que puede remolcar.

¿Servicio oficial o taller especializado?

Nuestra recomendación es que optes por montarlo en un taller independiente acreditado especializado en enganches de remolque. En ocasiones el propio vendedor caravanas o remolques puede ser instalador.

También puedes hacerlo en el taller oficial de la marca de tu coche, pero normalmente lo que hacen los fabricantes es subcontratar este servicio a uno de estos centros homologados, así que te saldrá mucho más caro. Hay talleres oficiales que sí los montan, pero pueden ponerte problemas: por ejemplo si el fabricante no tiene pieza específica para tu bastidor.

Por experiencia personal, solicité presupuesto al servicio postventa oficial y me costaba casi el doble que instalarlo en un taller especializado: cerca de 1.170 euros respecto a 675 euros, incluyendo la documentación. Todo teniendo en cuenta que la marca me la ponía de tipo fija y en el independiente instalé la desmontable vertical.

Homologar el enganche de remolque en la ITV

Además de montarlo, el instalador debe proporcionarte la documentación para que puedas homologar la reforma en la ITV. Son tres documentos en total:

• El Certificado de Conformidad del fabricante de la bola, firmado. El propio taller acreditado puede firmar este informe. Cuando es un accesorio incluido en la homologación del vehículo se exige que sea el fabricante del coche.
• El certificado de taller, igualmente firmado por el centro de instalación.
• El manual de instrucciones de montaje y funcionamiento del enganche de remolque.

Con estos tres documentos, y estando instalada, basta con acudir a una estación de Inspección Técnica, donde verificarán el módulo de remolque y si funciona correctamente la conexión del kit eléctrico: nos harán frenar, dar las luces (posición, antiniebla), activar los intermitentes o meter la marcha atrás.

Si todo es correcto, la ITV te entregará el informe favorable de la reforma. Además, añadirán a la ficha técnica de tu coche el código específico de la reforma de importancia (1001). Normalmente lo añaden en la parte posterior de la ficha.

¿Cuánto cuesta instalar la bola?

El precio total para instalar el enganche de remolque varía según el coche o vehículo, el tipo de bola en sí y la instalación. A lo que se añade el tener que pasar la ITV para la homologación y que también difiere según comunidad autónoma.

En general, la bola fija ronda los 100 euros, la desmontable entre 100 y 300 euros y la retráctil eléctrica puede superar los 700 euros. La instalación en taller asimismo depende del enganche y del coche, según sea más o menos compleja. Oscila en una horquilla de entre 200 y 800 euros.

Normalmente en un centro homologado especializado en ese precio se incluye el importe del certificado, ya que lo emiten ellos mismos. Pero en marca oficial me señalaron casi 140 euros por obtener esta documentación. En total todo, con documentación, rondará entre 500 y más de 1.000 euros.

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Si llevas caravana o remolque, esto es lo que debes tener cuenta para evitar multas de la DGT

Por último, el precio de la ITV para que se incluya como reforma en la ficha técnica es exactamente el mismo que el de una revisión normal. Este varía mucho entre comunidades, pudiendo ser la diferencia de más de 25 euros. También es más cara para los diésel respecto a los gasolina.

Lo habitual es que esté en una horquilla de entre 30 y 50 euros, aunque en comunidades como Madrid y Murcia está liberalizado (en el resto hay un máximo por Ley). En ocasiones, los instaladores tienen acuerdos con las estaciones de ITV más cercana para que te hagan descuento. Y es que aunque hayas pasado la inspección, una vez la instales tienes que pasarla sí o sí, lo que supone pagar dos veces en un año por la inspección.

Imágenes | Pexels, Motorpasión, Unplash

Hemos visto a camiones llegar a una ITV con los neumáticos de esta guisa, y locuras varias con las matrículas del coche, como esta falsificada con rotulador. Pero el caso detectado en Sevilla con un remolque ligero los supera.

A un estupendo combo de infracciones se enfrenta este conductor que transportaba 45 kilos de chocos para la Feria de Abril: lo hacía en un remolque al que le faltaban las luces, una rueda y portaba una matrícula clara, y burdamente falsificaba. ¿Más? Sí, el remolque no contaba con documentación y el automovilista tampoco llevaba identificación.

Fue detectado en un control rutinario de la Policía Local sevillana, donde el pasado domingo inspeccionaron hasta 220 vehículos. Éste fue inmovilizado, claro. Pero además su conductor tendrá que asumir unas cuantas multas de coste elevado.

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En el podio de las multas: las del seguro son de las más caras que te puede poner la DGT

El porte le salió a pagar. Y mucho

Las fotos publicadas por la cuenta Emergencias de Sevilla en Twitter hablan por sí solas: vemos un remolque ligero arrastrado por un coche con un contenedor sujetado precariamente por varios tensores. Pero más allá de la carga, que intentó mantener sujeta al menos, el remolque incumplía un amplio abanico de normativas de tráfico.

Cuando decimos que un vehículo no reune las condiciones para transportar alimentos a la #FeriaSevilla2023...
Así se nos presentó ayer uno de los 220 vehículos inspeccionados en el Control de Perecederos que @PoliciaSevilla activa en Contraportada.
Transportaba 45 kg de chocos que… pic.twitter.com/9BW8V4FW0F

— Emergencias Sevilla (@EmergenciasSev) April 30, 2023

Hasta 7.200 euros en multas. Para empezar, carecía de una rueda de las cuatro que disponía y no llevaba luces instaladas. Esto directamente lo convierte en un vehículo que no pude circular, pues incumple las condiciones técnicas para hacerlo con seguridad. La multa en este caso es de 500 euros.

Pero lo más grave, es que la matrícula del remolque había sido falsificada, lo que se ve a todas luces: pintaron en blanco la placa original y sobre ella una numeración alfa numérica diferente. Alterar la matrícula se encuentra entre las multas más caras que puede poner la DGT: sanción de 6.000 euros y conlleva además la resta de seis puntos del carnet.

Pero además, según se incoe el expediente también podría ser susceptible de una sanción vía penal como delito por falsificación documental. Aunque en este caso únicamente se detalla que se le han impuesto varias multas de tráfico.

A todo esto se añade que el remolque no tenía documentación alguna: los remolques ligeros también están obligados a contar con ficha técnica. La multa por incumplir esta norma supone, de nuevo, 500 euros.

Y a su vez el conductor tampoco tenía identificación, de lo que se deduce que no llevaba el carnet de conducir consigo. Lo que no se aclara es si disponía de él o no. En caso de tenerlo pero no llevarlo encima, la multa sería de 60 euros. Si además lo tenía caducado, supondría 200 euros.

Se entiende en todo caso que, si bien no lo llevaba, sí que disponía del carnet B de coche, que es el que permite arrastrar remolque ligeros (de hasta 750 kg) como era el caso. Y es que circular con el carnet suspendido, retirado o no habiéndolo obtenido nunca supone un delito de seguridad vial. Y de nuevo, sólo hablan de sanciones de tráfico.

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¿Pueden multarme por pasar un semáforo foto-rojo en ámbar? Resolvemos la eterna duda

El resultado es que este conductor que llevaba más de 40 kilos de chocos a la Feria de Abril va a tener que asumir un buen combo de multas de tráfico: en el mejor de los casos de 7.060 euros y, en el peor, de 7.200 euros. Aunque en estos casos, todas estas multas llevan reducción si se abonan en pronto pago, quedando a la mitad, lo que le supondrán o bien 3.530 euros o bien 3.600 euros. A lo que se añaden las de consumo y transporte indebido de alimentos. El porte no le ha salido a cuenta, no.

El caravaning está de moda y cada vez encontramos más propuestas, a cada cual más versátil. Y entre ellas encontramos este Camp365, que es un remolque camper que muta en una pequeña caravana cuando se despliega.

Así, sus formas compactas cuando está plegado, pero sobre todo su bajo peso, facilitan que pueda ser remolcado por coches no especialmente aptos para llevar una caravana, como un Toyota Prius o un MINI Cooper, e incluso un coche eléctrico y hasta un cuadriciclo. Y es que se trata de un remolque de 680 kilos y además su eje se puede reducir en anchura.

Se suma así a otras propuestas de remolques camper, como el TakeOff extensible o la Turtleback Expedition. Aunque como decimos, la particularidad de este Camp365 es que al desplegarse toma las formas de una caravana.

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Con espacio hasta para seis para unas vacaciones en plena naturaleza

Cuando está plegado, el Camp365 mide 1,8 m de ancho por 2,1 m de alto y, aunque no se puede decir que sea muy aerodinámico, su bajo peso (menos de 700 kg) no exige un coche con un motor excesivamente potente. "Cualquier cuatro cilindros puede remolcarla sin problemas", prometen sus creadores.

Pero de igual manera, el eje puede pasar de 1,8 m a 1,2 m a golpe de manivela, una bondad que permiten a este remolque poder afrontar caminos más estrechos fuera del asfalto. Y además en esta posición, también permite que sea remolcado por un cuadriciclo todoterreno o al menos eso prometen.

También aseguran que puede desplegarse por completo en solo 10 minutos: sus dos alas plegadas forman un suelo plano de 9,2 m², mientras que sobre su estructura de aluminio y acero se asienta una suerte de carpa que toma la forma de una caravana, combinando paneles rígidos con otros de lona, incluyendo el techo.

La lona está concebida en un material sintético denominado Aqualon, utilizado por ejemplo en capotas y toldos para barcos, por lo que es 100 % impermeable. Pero además dispone de una puerta rígida y de ventanas completamente practicables e idénticas a las que suelen equipar las caravanas.

Desplegada, la Camp365 pasa a ofrecer un habitáculo diáfano de 2,4 m de ancho y hasta 3,6 m de alto en su punto más elevado, ofreciendo un generoso espacio por tanto entre el suelo y el techo. ¿Y qué hay de los muebles? Pues van a gusto del consumidor.

Por ejemplo se puede dotar de una cama de matrimonio para dos personas, pero a su vez sumar literas abatibles o más camas individuales. En sus especificaciones se señalan hasta seis ocupantes, aunque por tamaño parece más ideal para cuatro.

Pero hay más, pues en los laterales va equipada con una cocina a gas que se asienta sobre una bandeja que puede desplegarse al interior o el exterior, así como de nevera portátil. Recurriendo a esta misma técnica suma asimismo un pequeño fregadero.

Pero además, dispone de un calentador de agua a propano y puede equiparse de ducha exterior, que queda completamente privada ya que se añade en una especie de avance exterior. Y de igual manera se ofrece un WC portátil, al estilo de los que equipan una furgoneta camper, que se puede instalar dentro o fuera.

Y es que la Camp365 dispone de un tanque 45 para aguas residuales, además de otro tanque de 45 litros de agua potable. Asimismo, se puede incluir o bien calefacción o bien aire acondicionado. Desde el modelo más básico ofrece una toma exterior de 12V y enchufes y puertos USB varios en su interior.

Entre los extras encontramos igualmente armarios colgantes, toldo exterior con mosquitera o paneles solares que permiten cierta autonomía por si se acampa más allá de un camping.

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En cuanto a su precio, la opción más equipada se ofrece por 23.499 dólares, unos 20.800 euros al cambio, aunque la más básica está por debajo de ese precio. En definitiva una alternativa barata a una caravana y además menos exigente para el vehículo que la remolca.

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