En plenas celebraciones del 100º Aniversario de Chevrolet, el Chevrolet Camaro ZL1 no había probado en el trazado del Nürburgring-Nordschleife, aunque sí lo había hecho su hermano pequeño, el Chevrolet Camaro SS, que marcó un tiempo de 8:20 (un poco menos que el Nissan Skyline GT-R R32). Había que probar la artillería pesada en el Nür, para ello nada mejor que llevar allí el Camaro con el motor LSA del Cadillac CTS-V y ver que tal se defendía en el infierno verde.

El Chevrolet Camaro ZL1 con sus 580 CV y sus 754 Nm de par recorrieron el Nordschleife en un tiempo de 7:41.27, un tiempo magnífico que lo situa en la tabla de tiempos (siempre hablando de coches legales para carretera) por delante del Audi R8 o el Corvette Z06 con neumáticos normales. Por delante suya con mejores tiempos en la tabla, rivales de entidad como el el Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera o el Mercedes SLS AMG a menos de un segundo de distancia.

Un tiempo brutal conseguido con un Camaro ZL1 “de producción” bueno, como todavía no se están produciendo, digamos que es prácticamente como los que saldrán a la venta a principios de 2012. El piloto que consiguió el tiempo fue Aaron Link, ingeniero de Camaro Performance, que al volante de una unidad del Camaro ZL1 prácticamente de serie ha conseguido un tiempo más que digno.

No sabemos aún que neumáticos calzaba, pero en cuanto tengamos ese dato, actualizaremos la entrada, mientras tanto, bolsa de palomitas, zumo espumoso de cebada o cualquier refresco a elección y a disfrutar del rugido de un auténtico V8 sobrealimentado americano.

Vídeo | GTSpirit en Youtube
En Motorpasión | 2012 Chevrolet Camaro ZL1, no le toques la pajarita, Chevrolet Camaro a la carta gracias a las opciones COPO

La meca del automovilismo (europeo al menos), Nürburgring llama a todos los apasionados del motor, pero en el fondo es como el canto de una sirena, bello y atrayente, aunque puede ser más peligroso que un nublao, no se apoda el infierno verde por nada. Cualquiera que haya estado mirando para ir a dar unas vueltas a Nürburgring-Nordschleife con cierto detenimiento se habrá fijado en que existen muchas cláusulas y letras pequeñas en el alquiler de los coches, en parte porque las empresas que alquilan los coches, saben muy bien que cosas como lo que traemos hoy suceden demasiado a menudo en el Nürburgring-Nordschleife.

Ayer domingo (vaya, domingo de Dolorpasión™, que casualidad…) el Nürburgring se cerró durante un buen rato por una colisión múltiple en la que se vieron implicados ocho vehículos, entre ellos un Chevrolet Corvette Z06 de alquiler (más le vale que no haya sido su culpa), uno de los nuevos BMW M3 “Taxi-Ring“, un BMW serie 3, un Porsche 911 SC Carrera (parece, si me equivoco corregidme) y otros cuatro coches más que no vemos.

Al parecer, en la zona Bergwerk del circuito, un tramo muy complicado donde se la pegaron entre otros Niki Lauda, tres coches redujeron su velocidad al ver una zona donde estaban teniendo lugar labores de mantenimiento, el cuarto conductor, un inglés intentó frenar pero golpeó a uno de los tres vehículos que iban más despacio, se fue al barbecho y al volver al asfalto golpeó a otros dos coches, yendo a parar al lado izquierdo de la pista.

Tres conductores que iban detrás del conductor inglés intentaron reducir la velocidad (ya llevamos siete implicados) al ver el accidente, pero el octavo en discordia, el BMW M3 “Taxi-Ring“ se comió con patatas fritas a uno de los tres coches que estaban reduciendo, golpeó a otro de ese mismo grupo y también acabó en el lado izquierdo de la pista. Solo uno de los coches implicados ha salido “conducible” del percance, y la policía menciona la velocidad excesiva como causa del accidente. Velocidad excesiva en un circuito, ¿curioso, no?

Los conductores eran todos europeos, uno de ellos, el del Corvette Z06 lo había alquilado en Suecia en una agencia de alquiler de coches de lujo (este se va a echar unas risas cuando le toque rendir cuentas). El lado oscuro de la noticia lo muestra uno de los conductores, que ha resultado herido grave, por lo que ha sido trasladado de urgencia al cercano hospital de Coblenza, mientras otros dos conductores han tenido que ser asistidos in-situ.

Pues nada, mientras esperamos que el conductor grave se recupere lo antes posible, el accidente ha quedado valorado en 100.000 euros en daños a la propiedad, pero seguramente ese dinero se multiplique cuando se ajusten las cuentas del tiempo que ha quedado cerrado el circuito, los daños en el Corvette, M3, 911 y Serie 3, vallados y demás ajustes de los seguros.

Por el bien de los bolsillos de los conductores espero que todo estuviese cubierto por sus respectivos seguros… aunque lo dudo.

¡Gracias a todos los que nos habéis puesto sobre la pista!

Actualización: Incluímos el vídeo que poníais en los comentarios en el que a partir del minuto 9:50 se ve como un coche con una cámara enfocando hacia atrás llega a la zona en obras poco después del accidente y los coches recién accidentados.

Fotografías | Pistonheads
Vía | Marca.com, Pistonheads
En Motorpasión | ¿Y si te la pegas en Nürburgring?

Recordando a la carrera que tuvo lugar durante años por conseguir el récord de velocidad sobre tierra, vemos hoy como numerosos equipos de apasionados ponen sus miras en el Nürburgring-Nordschleife para intentar picar en la única mina que quedaba inexpédita en el mítico circuito. Los coches eléctricos empiezan a tener unas prestaciones considerables y ¿qué mejor que intentar ponerse a la altura de los coches de motor térmico para demostrar sus mejores cualidades?

El Electric RaceAbout ha conseguido un tiempo en el Nürburgring-Nordschleife de 8:42,72, en manos del piloto Ralph Kelleners, el mejor tiempo para un coche eléctrico legal para carretera (por delante de los 9:01,388 del anterior record del Peugeot EX1), pero lejos de los 7:47,794 del récord absoluto de eléctricos conseguido por la barqueta TMG EV P001 de Toyota Motorsport.

El Electric RaceAbout es un coche eléctrico desarrollado por la Universidad Helsinki Metropolia de Ciencias Aplicadas y fue diseñado por los estudiantes de esta institución. El E-RA (así lo llaman) es un bólido que lleva cuatro motores eléctricos produciendo 408 CV y unos monstruosos 3.200 Nm de par. Pesa 1.700 kg, parte de este peso lo constituye la batería de Litio-Titanato, que con una capacidad de 33 kWh provee al E-RA la energía necesaria para recorrer 200 km por cada recarga.

Acelera de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos y su velocidad punta es de 244 km/h. En la vuelta del récord, la velocidad media fue de 143 km/h, la velocidad máxima alcanzada fue de 238 km/h y los neumáticos elegidos fueron unos Nokian Z G2 de altas prestaciones. Todavía no hay un vídeo de la vuelta completa, pero en cuanto lo tengamos os lo traeremos para vuestro electrogozo y electrodisfrute.

Vídeo | Youtube
Vía | Worldcarfans
Fuente | RaceAbout
En Motorpasión | Toyota se hace con el récord de eléctricos en el Nürburgring-Nordschleife, El Peugeot EX1 se hace con el record de eléctricos en Nürburgring-Nordschleife

Segundo intento y lo que podría ser perfectamente el video que demuestra que la otra vez que lo intentaron, Akira Iida iba dando una vuelta “tranquila”. Los rumores sobre que Lexus había conseguido bajar de los 7:22.85 surgieron hace unos días y ahora finalmente tenemos el video del intento “en serio” por parte de Lexus. Un tiempo magnífico de 7:14.64 que le coloca por delante de superdeportivos como el Porsche 911 GT2 RS o el Chevrolet Corvette ZR1 y solo por detrás del Gumpert Apollo y de los todavía lejanos Radical SR8 y SR8 LM.

Parece que el Lexus LFA edición Nürburgring hace honor a su nombre y fluye sobre las curvas del circuito como un río por su cauce con pocas correcciones por parte de Akira Iida para mantener al LFA en su trayectoria. Aunque da la sensación de poder mejorar la vuelta, es solo eso, una sensación, un análisis pormenorizado de la vuelta nos acaba por demostrar que realmente es muy buena. Los neumáticos usados para la prueba son los Bridgestone Potenza RE070 que montará de serie el Lexus LFA edición Nürburgring.

Os recomendamos preparar algo para picar y beber mientras veis la vuelta, ya que aunque no es que de tiempo para mucho, merece la pena ver el vídeo un par de veces tranquilamente para fijarse en todos los detalles.

Vídeo | LexusGlobal en Youtube
Vía | Leftlanenews
Fuente | Lexus Global
En Motorpasión | Lexus LFA edición Nürburgring, 7:22.85 al primer intento en Nürburgring-Nordschleife

Toyota iba ayer, día 29 de agosto, dispuesta a hacerse sí o sí con el récord de Nürburgring-Nordschleife para coches eléctricos. Y lo ha conseguido con creces, ya que además de batir el récord previamente establecido en el intento de Peugeot con el EX1, lo ha superado en 1 minuto y 15 segundos, marcando una vuelta en un tiempo de 7:47,794.

Esto viene a ser un tiempo a la altura del Ferrari 599 GTB Fiorano o el BMW M3 GTS, ¿no está nada mal no? Pues no, pero… tiene truco, porque el encargado de batir el récord no ha sido Toyota, si no Toyota Motorsport GmbH, esos que antaño se dedicaban a la Fórmula 1 y que entre sus proyectos recientes tenían diseñar barquetas eléctricas para la firma e-Wolf.

Como no iban a trucar un simple Toyota Prius Plug-In (la autonomía en eléctrico no daría siquiera para dar la vuelta a todo el circuito), decidieron preparar su propia barqueta eléctrica tomando como base una de las diseñadas para E-Wolf, basadas a su vez en el chasis del Radical SR3, preparando un misilbólido eléctrico a la altura de los mejores deportivos. El TMG EV P001 (que así se llama la criatura) utiliza dos motores eléctricos para conseguir una velocidad máxima de 260 km/h y que otorgan juntos 800 Nm de par.

Nada mejor que dejaros el vídeo de la vuelta tras el salto.

Como vemos en el vídeo, no es un coche eléctrico diseñado para las manos de cualquier ciudadano de a pie, es una barqueta extrema y muy rápida. Personalmente lo que más me ha gustado del vídeo ha sido el zumbido eléctrico mezclado con el sonido del aire que se cuela en el habitáculo del TMG EV P001 a alta velocidad. Y lo que menos la sensación de poca velocidad punta en el Flugplatz.

El objetivo inicial de Toyota Motorsport era ser los primeros en bajar de los ocho minutos con un coche eléctrico, pero adicionalmente querían probar la tecnología en circuito. Durante la prueba realizaron varias vueltas en las que comprobaron y pusieron a punto los sistemas del TMG EV P001, para a continuación dar la vuelta lanzada definitiva en la que se marcó el 7:47,794 como suele ocurrir en estos casos, con neumáticos de calle.

Bueno, pues sabiendo que el Radical SR3 SL se puede conducir por carretera, que éste parece estar matriculado (¿o qué es el K-AM 5210 de la parte delantera?), no estaría mal que Toyota se decidiese a sacar un EV P001 de calle aunque fuese en una tirada limitada. ¿O quizá sea un coche demasiado extremo para las redondeces y sosería de los Toyota actuales?

Fotografía | Toyota Motorsport GmbH (Flickr)
Vídeo | Youtube
Fuente | TMG y TMG en Flickr
En Motorpasión | El Peugeot EX1 se hace con el record de eléctricos en Nürburgring-Nordschleife, Radical SR3 SL

Desde hace algo más de una década se viene produciendo una maduración del mercado y de la clientela de las dos ruedas en la que el cliente medio ha pasado de buscar una moto deportiva, potente, de grandes prestaciones y de mantenimiento muy alto a otras que cumplen las expectativas deportivas pero con un toque más lógico: las nakeds. Un estilo que revolucionó Ducati con su Monster y que, como ha ocurrido otras veces, ha sido imitado por sus competidores japoneses durante este tiempo. Así llegamos a la última exponente de las nakeds del país del sol naciente: la Yamaha FZ8 Sport y S Sport.

Con un motor al que ya da “no sé qué” llamarle de media cilindrada (779cc) con una curva de potencia que de la cara en las zonas de curvas enlazadas a la vez que permite una conducción relajada. Los 106cv declarados por Yamaha dan para sacarte de cualquier aprieto o para generar una alta dosis de adrenalina cuando lo necesites.

Sin embargo no ha sido un producto de los que enamore a primera vista o que sorprenda cuando nos subimos a ella. Sus 215 211Kg con el depósito lleno le restan agilidad y hacen que los defectos de sus suspensiones afloren antes de lo que uno desearía. Por estas pegas Yamaha, un año después de la comercialización del modelo estándar, quisiera dar una pequeña pincelada de calidad a través de la firma eslovena Akrapovic.

Para promocionar el modelo se han encargado de realizar este equipamiento Sport que consta de silencioso Akrapovic Slip On acabado en carbono o titanio, quilla a juego, un nuevo portamatrículas e intermitentes de led. No es un gran cambio respecto a las especificaciones de serie pero lo atractivo del asunto es que los japoneses la ofertan a un precio de 7.999 euros en el caso de la FZ8 Sport y 8.699 euros en el dela Fazer8 Sport –ambos por debajo del precio habitual del modelo base–.

Como viene siendo ya habitual en el mundillo del motor, los eléctricos inundan la últimas noticias y novedades en prácticamente ya cualquier sector. Por ello hace ya un tiempo que KTM se puso manos a la obra para no quedarse atrás en el desarrollo de las máquinas que probablemente lideren el mercado en un futuro no muy lejano. La apuesta austríaca pasa por no sólo cumplir con lo que tenemos en el mercado sino por superarlo: KTM Freeride.

Con 90kg de peso, el siempre aspecto agresivo del motocross y un motor eléctrico capaz de llegar a los 30cv, la Freeride se convertirá casi con total seguridad en la nueva referencia luchando con Quantya y Zero Motorcycles. Esperemos que un precio inferior a los 10.000 euros pueda llamar la atención de los clientes que decidan disfrutar en silencio.

Por cierto, encontramos una ingeniosa manera de arrancar una KTM Adventure sin necesidad de sudar la gota gorda a base de empujones. Si alguna vez te has quedado tirado con tus compañeros en ruta y no has sabido como reanudar la marcha ésta es una muy buena manera.

Entrando en el mundo de la competición la Federación Internacional de Motociclismo publicó en su web el informe del estudio sobre radiación encargado a ARPA en el circuito de Motegi donde en octubre debería celebrarse el Gran Premio de Japón. Un Gran Premio que de momento cuenta con la negativa de pilotos como Casey Stoner o Jorge Lorenzo pero que la organización ha insistido en mantener como muestra real de solidaridad y agradecimiento a un país históricamente volcado con el mundo de las dos ruedas. Además, el estudio ha sido concluyente sobre las consecuencias de permanecer en el circuito durante una semana: insignificantes.

Por último, repasamos algunas de las mejores vueltas que se han dado sobre una moto en el circuito de Nürburgring Nordschleife donde los siete minutos por giro están sólo al alcance de unas buenas manos sobre algunas de las mejores máquinas del momento.

Más información | Motorpasión Moto
En Motorpasión | Motorpasión a dos ruedas

Todos los fabricantes de coches deportivos a nivel europeo, tienen un objetivo para demostrar si su coche es realmente rápido o no, bajar de los 8 minutos de tiempo en una vuelta a Nürburgring Nordschleife. BMW acaba de dar a conocer su nuevo M5, la berlina deportiva por excelencia que entrega 560 caballos de potencia.

Pues al parecer, alguien de la propia BMW ya ha dado una vuelta rápida a Nürburgring Nordschleife, y han conseguido bajar de esa barrera de los 8 minutos, haciendo concretamente 7:55. Es un tiempazo, y estoy seguro de que en manos de algún piloto se podrá ajustar más si cabe.

Para que nos hagamos una idea, un tiempo así es comparable al que hacen allí los Ferrari F430, y por compararlo con un modelo de su competencia directa, Walter Röhrl con un Porsche Panamera Turbo hace un segundo más lenta la vuelta.

Sin duda la elevada potencia que entrega el motor del nuevo BMW M5, lo convierten en un coche muy efectivo en Nürburgring, dónde hay largos tramos rectos o casi rectos en los que lo que se necesita es potencia y una velocidad alta para pasarlos cuanto antes. ¿Conseguirán bajar todavía más ese tiempo? Yo creo que si.

En Motorpasión | BMW M5, todos los datos e imágenes oficiales

Cuando he leído Lexus LFA edición Nürburgring no he podido hacer otra cosa que acordarme del fallecido Hiromu Naruse, que murió en un accidente probando este coche. El Lexus LFA edición Nürburgring ya ha rodado en el circuito que le da nombre, el Nürburgring-Nordschleife aprovechando las 24 horas de Nürburgring que se celebraban el pasado fin de semana.

En una vuelta de exhibición en la que no se iba a buscar un buen tiempo, el Lexus LFA edición Nürburgring pilotado por Akira Iida, piloto de Gazoo Racing (mismo preparador que el GRMN Sports Hybrid Concept II), consiguió dar una vuelta en 7:22.85. Esto significa que con esa vuelta de exhibición se hubiese colocado en el décimo puesto de la clasificación de coches de producción, justo por detrás del 2012 Corvette Z06 que os traíamos hace bien poquito.

El vídeo que veréis tras el salto estaba puesto en un monitor junto a una unidad del Lexus LFA edición Nürburgring que se encontraba expuesto durante las 24 horas de Nürburgring. Como véis el vídeo es un pelín precario (la grabación de una televisión), pero es bastante aceptable. Un magnífico tiempo para un coche que se llevó la vida de uno de sus ideólogos en el desarrollo.

Después de ver el vídeo y saber que el tiempo se consiguió simplemente haciendo una exhibición, ¿qué tiempo podemos esperar cuando lo pongan a correr en serio? En una estimación optimista, creo que probablemente adelante a los Dodge Viper ACR y Corvette Z06 y ZR1, que se encuentran a tan solo 3 segundos en la tabla de clasificación, pero ¿conseguirá dar el salto para rebajar los 7:18 del Porsche 911 GT2 RS?

Vídeo | Youtube
Vía | Worldcarfans
Fuente | Lexusenthusiast.com
En Motorpasión | Lexus LFA Nürburgring, la versión definitva estará en Ginebra

Si hace dos semanas os traíamos al Corvette ZR1 volando en Nürburgring, hoy es el turno del hermano mediano de la saga, el Corvette Z06. Las mejoras del nuevo año-modelo del Corvette ZR1 le hacían ganar 7 segundos respecto al tiempo del anterior ZR1. Parte de las mejoras se han aplicado al resto de la gama, incluyendo al Corvette Z06, solo quedaba volver al Nürburgring a ver si todos esos pequeños retoques habían surtido efecto.

Y tanto que han hecho efecto, 20 segundos de mejora sobre el anterior récord establecido por el Corvette Z06 es el resultado de un chasis modificado, una aerodinámica refinada, suspensión magnética, frenos carbonocerámicos Brembo, dieta de adelgazamiento a base de fibra de carbono y los nuevos neumáticos desarrollados para Chevrolet por Michelin, los Pilot Sport Cup Zero Pressure que equipará también el ZR1 de serie y que son prácticamente unos slicks.

El resultado es una vuelta al Nürburgring-Nordschleife en un tiempo de 7:22.68, sólo 3 segundos más lento que el 138 CV más potente Corvette ZR1 y 20 segundos más rápido que su anterior récord. Hágase notar que el Z06 en su anterior intento, en 2005 registró su marca saliendo desde parado, esta vez han hecho una salida lanzada (que es lo habitual). Tras el salto el vídeo del nuevo registro del Corvette Z06 en Nürburgring.

Como vemos es bastante rápido, sólo 3 segundos más lento que el Corvette ZR1 y 4 segundos más rápido que el Nissan GT-R. No creo que merezca la pena gastarse 10.000€ más (la diferencia entre Corvette Z06 y ZR1) por solamente 3 segundos. La relación precio-tiempo Nürburgring es óptima. Vamos a ir apuntándolo en la carta de los reyes magos del año que viene y ahorrando para gasolina para dar de beber a este pepino rodante.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El Corvette ZR1 2012 vuela en Nurburgring (7:19:53)

Incluso los americanos lo reconocen, no hay nada en Estados Unidos comparable a Nurburgring. Es un circuito único, y que se ha convertido en una implacable vara de medir para todas las marcas que aspiren a poner en venta un vehículo deportivo.

Por eso, el Chevrolet Corvette ZR1 vuelve a Alemania en su versión 2012, para dar un puñetazo en la mesa y demostrar que no solo sabe acelerar en recta. Según Chevrolet, el nuevo modelo tiene unas cuantas mejoras que hacen que sea un coche más rápido.

Para empezar se ha modificado el chasis, y la aerodinámica, aunque quizá la mayor diferencia sean los neumáticos, unos Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure, que montará el modelo de serie y que son fruto de la colaboración entre Chevrolet y Michelin.

Con estas mejoras el tiempo final del Chevrolet Corvette ZR1 se queda en 7:19:53, lo que significa que es 7 segundos más rápido que el anterior Corvette ZR1 y cuatro segundos más rápido que el Nissan GT-R 2012.

Evidentemente es un tiempo increíblemente rápido para un coche de calle. Los americanos aclaran que el coche es totalmente de serie, aunque dejan caer que si se le añadió algo de peso por cuestiones de seguridad. Aparte de eso no se ha realizado ninguna otra modificación, así que creo que se puede decir que es un coche completamente de serie.

En lo que a mi experiencia personal se refiere, tengo que deciros que no salgo de mi asombro al ver que alguien es capaz de ir así de rápido en ese circuito. Nurburgring Nordschleife es una montaña rusa asfaltada, un auténtico desafío al que pude enfrentar una vez y os aseguro que hacer ese tiempo es una hazaña.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | El Chevrolet Corvette ya está disponible en España