El Fisker Ocean parece que puede ser una de las grandes llegadas al mercado a medio plazo, y no sólo por tratarse del coche que se convertirá en el primer papamóvil 100% eléctrico de la historia.

El SUV eléctrico de Fisker está un paso más cerca de ser realidad después de haberse formalizado el acuerdo entre Fisker y Magna para comenzar su fabricación en las instalaciones de la corporación en Graz (Austria).

El Fisker Ocean se alía con el músculo industrial

Henrik Fisker es el padre de coches tan alucinantes como el BMW Z8 o el Aston Martin Vantage V8. Un diseñador que buscó fortuna creando Fisker Automotive aunque la jugada no acabó demasiado bien, pero no ha perdido las ganas por crear coches que marquen un punto de inflexión.

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Por eso ha fundado Fisker Inc., con el Fisker Ocean como su primer coche: un SUV compacto de calidad premium y que sea la encarnación de los nuevos modelos de industria: quiere llevar el modelo de Apple a los coches, delegando la fabricación por completo y limitándose a diseñar y poner su nombre.

Con esto intentarán lanzar un coche que tiene muy claro su objetivo: mantener los costes de producción y la inversión en el mínimo para atacar un precio final que no suba de los 37.500 dólares para competir directamente contra el Tesla Model Y.

Es por eso que la firma de este acuerdo entre Fisker y Magna no es algo casual. Magna se dedica a producir coches desde hace décadas para varios fabricantes y su reputación es tan amplia que son los encargados de fabricar coches tan variopintos como el BMW Serie 5 o el prototipo de coche eléctrico de Sony, el Sony Vision-S. Entre medias también se encargan de los Mercedes-Benz Clase G o el Jaguar i-Pace por poner dos ejemplos absolutamente opuestos.

En un comunicado conjunto, Magna y Fisker anuncian que la producción del Fisker Ocean arrancará el 17 de noviembre de 2022, por lo que debería llegar al mercado en 2023.

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Mientras tanto ambas firmas deberán trabajar de manera conjunta para crear una plataforma específica a partir de la adaptación de la plataforma genérica en la que ya está trabajando Magna y sobre la que se debería asentar una gama con más iteraciones a partir del Ocean.

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Fisker ha anunciado que fabricará su SUV eléctrico Fisker Ocean en 2022, tal y como estaba previsto, pero finalmente no se montará sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen como se esperaba y como sí ocurrió con el prototipo, sino que utilizará una base propia con la arquitectura eléctrica de Magna.

El fabricante de vehículos norteamericano y el gigante canadiense Magna International han llegado a un acuerdo por el que Magna fabricará "en exclusiva" el todocamino en Europa, y a cambio se hace con el 6% del accionariado de Fisker.

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Aunque en el escrito no se refleja explícitamente, el hecho de que la producción se acometa en alguna de las instalaciones de Magna en el Viejo Continente significa que correrá a cuenta de Magna-Steyr, el fabricante de automóviles filial de Magna Internacional y con sede en Graz (Austria) que cuenta a sus espaldas con la creación del Mercedes Clase G desde sus inicios, así como modelos de marcas como Jaguar, Peugeot, BMW, MINI o Jeep.

¿Un superdeportivo eléctrico con la misma plataforma?

El Fisker Ocean utilizará la plataforma Fisker-Flexible Platform Adaptive Design (FF-PAD), integrando la arquitectura EV de Magna, para dar como resultado "una plataforma ligera de aluminio intensivo para el vehículo" bautizada como FM29.

La nueva estructura está pensada para ofrecer "una autonomía líder en su clase, espacio interior con una tercera fila de asientos para siete plazas, y rendimiento general del vehículo", asegura la firma en su escrito.

El todocamino Fisker Ocean será pionero en equipar esta plataforma, pero también "puede ser la base de los futuros vehículos", anticipa la entidad. Cabe recordar que Fisker anunció en agosto de este año que quiere lanzar junto al SUV otros tres modelos, y unos de ellos será un superdeportivo basado en el concept EMotion.

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Según Swamy Kotagiri, presidente de Magna International, este acuerdo es "un gran ejemplo para una estrategia que aprovecha nuestra experiencia para escalar las necesidades de movilidad futuras y utilizar nuestras capacidades completas de ingeniería y fabricación de vehículos".

El Fisker Ocean entrará en producción en el último trimestre de 2022 y el prototipo del que derivará promete una autonomía de 480 km. Su Precio de Venta Sugerido por el Fabricante (MSRP, por sus siglas en inglés) será de 37.499 dólares (unos 32.000 euros al cambio actual), y también se ofrecerá a través de una opción de leasing por 379 dólares mensuales.

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Fruto de la colaboración en investigación y desarrollo entre Ford Motor Company y el especialista Magna, este prototipo de subchasis fabricado en fibra de carbono supone un gran avance con respecto a los convencionales de acero. Además de ser más sencillo, con un 87% menos de componentes, este subchasis es también una tercera parte más ligero, concretamente un 34%.

Por el momento, varios vehículos de pruebas están haciendo ya kilómetros con este subchasis recién desarrollado, aún un prototipo, que está formado por dos secciones de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) unidas mediante remaches estructurales y adhesivo, y sólo cuatro componentes metálicos, frente a las 45 diferentes piezas de un subchasis al uso.

La importancia de este avance es que el subchasis de un automóvil, normalmente de aceros estampados, es una pieza clave en la estructura del vehículo ya que normalmente es el lugar donde se fija el motor y otros componentes del eje delantero, y que además ha de contribuir a la rigidez del conjunto y tener las cualidades necesarias para soportar impactos frontales.

Esta creación, que ahora se prueba en vehículos Ford, es principalmente obra del equipo de ingenieros y diseñadores de Magna, y ha pasado todas las pruebas 'virtuales' de resistencia, pero hora tendrá que enfrentarse a otros retos como la evaluación de posibles daños por corrosión o por golpes de piedras (por ejemplo). ¿Y la principal ventaja? Pues el ahorro de peso, que conlleva también un ahorro de combustible para el usuario y unas emisiones contaminantes inferiores.

"Hemos sidos pioneros en el uso de materiales ligeros desde hace muchos años. Primero lanzamos el capó de fibra de carbono para los Cadillac CTS-V y ATS-V, y después un refuerzo de carbono para la parrilla del Mustang Shelby Cobra GT 500. Aplicar nuestra experiencia a un componente estructural como el subchasis es un paso adelante para seguir ayudando a que las compañías que trabajan con nosotros alcancen sus metas", concluye Grahame Burrow, presidente de Magna Exteriors.

Una de las numerosas incógnitas que rodean al Proyecto Titan, el coche de Apple, es quién lo va a fabricar. Sergio Marchionne ya dijo abiertamente que quería fabricarlo, pero ahí quedó la cosa. Hasta la fecha los rumores más persistentes apuntaban a una colaboración con BMW (el CEO de Apple, Tim Cook, visitó varias fábricas de BMW).

A priori, una colaboración entres esas dos marcas prestigiosas sería beneficioso. El problema de esa fantasía es que a BMW no le sobra capacidad de producción. Más bien al contrario. Actualmente, para la fabricación del MINI Countryman tuvo que recurrir a la subcontratación, como lo hizo con el BMW X3 de 2003 hasta 2010, dando la fabricación de este modelo al austriaco Magna-Steyr. Y ahora, muchos piensan que Magna-Steyr podría ser el fabricante del Apple Car.

Magna-Steyr y Apple, ¿realidad o fantasía?

Magna-Steyr dejó recientemente de fabricar el MINI Countryman y está actualmente terminando de adaptar la línea de montaje para el nuevo BMW Serie 5. Según informó el fabricante, la producción del nuevo BMW Serie 5 en su fabrica austriaca de Graz empezará en 2017 (aunque la gran mayoría de los Serie 5 saldrán de la factoría alemana de BMW en Dingolfing). Este acuerdo se añade al firmado con el grupo Jaguar Land Rover y Daimler.

Magna-Steyr prevé fabricar 200.000 coches en 2018, entre BMW Serie 5, Jaguar Land Rover y Mercedes. Así, Magna-Steyr es el mayor fabricante del mundo de automóviles en outsourcing, es decir, subcontratado. Pero eso no le impide buscar nuevos mercados y contratos. Y de hecho, está valorando si abrir una nueva factoría en Europa, Estados Unidos o China en los próximos dos años.

China parece la operación más probable. Actualmente y según Dunne Automotive, una consultora de Hong Kong, la mayoría de las factorías chinas de automóviles funcionan actualmente al 65 % de su capacidad, cuando en 2012 lo hacían al 77 %. En ese contexto, muchos fabricantes podrían optar por una subcontratación y cerrar factorías que no les son rentables (para que una fábrica de automóviles sea rentable debe funcionar de media al 90-95 % de su capacidad).

"Puedes bastante negocio subcontratado de los farbicantes actuales para llenar las líneas de montaje de otras factorías de outsourcing, o puede haber un nuevo actor en el mercado que diga: 'Quiero tener algo, pero ¿realmente necesito fabricar automóviles?'", declaró ayer Donald Walker, el CEO de Magna a Bloomberg. Automáticamente, toda la prensa económica mundial entendió que se refería a Apple.

Obviamente, de momento no hay confirmación, y las declaraciones de Donald Walker pueden no ser más que un balón sonda hacia Apple.

Magna-Steyr, uno de los mayores fabricantes de Europa...para los demás

El outsourcing, o subcontratación es algo muy habitual en la industria del textil y de la electrónica de consumo. Y aunque no lo parezca, también lo es la industria del automóvil.

Antaño, cuando las cadenas de montaje no eran tan flexibles como ahora para aportar pequeñas modificaciones a los modelos de grandes series se recurría a un fabricante más pequeño, como podían ser Pininfarina, Bertone, Karmann, Heuliez o Irmscher. La mayoría fueron ya absorbidos por los grandes fabricantes y sólo Irmscher se mantiene independiente y con sedes cerca de cada fábrica Opel, como la de Zaragoza.

A un nivel de producción mayor, quizá recuerdes cómo Valmet, en Finlandia fabricó la primera generación de Porsche Boxster porque los alemanes no tenían capacidad de producción (actualmente, Valmet fabrica el Mercedes Clase A). Y hoy, el mayor de los fabricantes de subcontratación es Magna-Steyr. Da trabajo directo a más de 150.000 personas en el mundo y además de sus instalaciones de Graz, tiene repartido en el mundo 29 centros de producción (también fabrica sistemas de capotas para descapotables, asientos y toda clase de equipamientos para los grandes fabricantes).

Propiedad del gigante canadiense Magna, Steyr formaba originalmente parte de Steyr-Daimler-Puch. Famosa actualmente por fabricar el Mercedes Clase G desde sus inicios (un modelo que se llegó a vender como Steyr y Puch en algunos mercados, como Suiza o Italia), fabrica y fabricó toda clase de automóviles para marcas tan diversas como Mercedes, Peugeot, BMW, MINI o Jeep.

Para Mercedes, además del Clase G en exclusiva, fabricó el Mercedes Clase E, el Clase M y el espectacular SLS AMG. Recientemente fabricó para Peugeot el cupé RC-Z, en una de las raras ocasiones donde el fabricante galo decidió dar luz verde a un coche que no era más que un concept car de salón.

Para Jeep, Magna-Steyr se encargó de la fabricación de los Commander y Grand Cherokee para el mercado europeo hasta 2010. Con la entonces Daimler-Chrysler, el acuerdo de fabricación también incluía la producción del Chrysler 300 C y Voyager para Europa. Para el grupo BMW, fabricó en exclusiva el BMW X3 de 2003 a 2010 y el MINI Countryman y Paceman.

De forma notoria, también produjo el Aston Martin Rapide de 2010 a 2012. Al no conseguir ventas para justificar la fabricación de 2.000 unidades al año, la fabricación del Rapide se hace ahora en el Reino Unido, con el resto de la gama.

El arrollo del famoso Project Titan de Apple, es decir, el coche de Apple, sigue avanzando. El último paso ha sido la creación de un laboratorio en el corazón de Berlín, según cuentan en el Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Se sabe muy poco acerca de esas instalaciones, el diario alemán explica que allí trabajarían entre 15 y 20 personas, todas procedentes de la industria del automóvil alemana.

El diario no menciona nombres, pero sugiere que son personas cuyas ideas salen de lo habitual de la industria a pesar de proceder de los campos del marketing, ventas, software, hardware e ingeniería.

A pesar del misterio que rodea el coche de Apple, el diario alemán asegura que el coche lo podría fabricar Magna Steyr. No hay nada oficial, pero es cierto que, poco a poco, que Magna Steyr se está quedando sin modelos que fabricar en su factoría de Austria.

Hace ya tiempo que Aston Martin repatrió a Gaydon la producción del Rapide (el volumen resultó ser tan bajo que lo puede asumir en Inglaterra), mientras que el Peugeot RC-Z dejó de fabricarse a finales de 2015. Dentro de pocos meses, los MINI Countryman y Paceman también dejarán de fabricarse.

Sin embargo, que Magna Steyr tenga capacidad y hueco para fabricar el coche no significa que vaya a hacerlo.

Por último, el coche resultante de Proyecto Titan no se comercializaría en propiedad, sólo estaría disponible en alquiler o en programas de car-sharing. Y a pesar de los rumores persistentes, el "iCar" no tendría conducción autonóma en el momento de su lanzamiento.

Fuente | Frankfurter Allgemeine Zeitung via Automotive News

Como es sabido Magna y Mitsubishi pretenden construir una planta industrial para la fabricación de baterías que montarán sus modelos futuros (incluyendo futuros vehículos híbridos de la marca japonesa).

Aunque ambas marcas comparten un plan de negocio común, difieren en cuanto a la localización de la futura planta, y al parecer solo barajan dos opciones, Austria o España.

Mientras que la marca austro-canadiense Magna barre para casa, Mitsubishi apuesta por España, y aunque en principio las opciones pueden parecer totalmente contrapuestas, se espera que se anuncie una decisión en las próximas semanas.

No obstante, todo sea dicho, Magna está presionando a la marca japonesa, ya que es conocido que sigue negociado con otros socios, por si finalmente, el acuerdo con Mitsubishi no llegase a buen puerto. Es posible que efectivamente solo sea una forma de imponer su criterio tirándose un farol, pero la “candidatura” española lo tiene difícil.

Ni que decir tiene, que en un contexto económico como el que nuestro país se encuentra, la zona que recibiera una inversión de estas características vería mejorada su situación, especialmente en lo que a puestos de trabajo se refiere.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Magna Steyr y GM llegan a un preacuerdo sobre la venta de Opel
, Primeras impresiones del Mitsubishi i MiEV, Nuevas baterías de carga rápida para Japón en 2011

Tanto los dueños de Opel, Magna, como los representantes sindicales de la planta de Figueruelas (Zaragoza) han llegado a un principio de acuerdo que debe ratificarse en referéndum por los operarios. Los cambios en la planta quedarían congelados hasta verano de 2011.

Habría 900 despidos, casi la mitad de lo que se planteó inicialmente por Magna, que pedía 1.672 despidos de 7.500 trabajadores. Las partes han quedado conformes tras maratonianas jornadas de negociación. Según el ministro Sebastián, la fábrica tiene asegurado su futuro por lo menos 10 años más.

Fabricarán el Corsa 5p, partes comunes del Corsa 3p, los derivados que pueda haber (¿Tigra? ¿Combo?) y el nuevo Meriva. Figueruelas ha luchado muy duro, por ser la planta más productiva de Opel y por casi haber sido la cabeza de turco del proceso de reconversión. La canciller Merkel está perdiendo esta partida.

Fuente | El Mundo
En Motorpasión | Magna despedirá a 1.700 trabajadores de Opel en Figueruelas, 10.500 en toda Europa

Si la noticia que aparece en la edición digital del diário El País es cierta, las peores previsiones para los trabajadores de la planta de Opel en Figueruelas están a punto de cumplirse. Al parecer ayer Siegfried Wolf, ejecutivo de Magna, empresa que ha acordado la compra de Opel a General Motors, confirmó que tienen que echar a 10.500 empleados de sus plantas europeas.

La noticia llega como un jarro de agua fría en pleno Salón de Fráncfort, dónde las marcas de coches presentan todas sus novedades con gastos difícilmente imaginables para la mayoría de los que no estén dentro del sector. De estos 10.500 despidos, a Figueruelas le corresponden 1.700 despidos para un total de 7.000 trabajadores que tiene.

Los recortes supondrán también el cierre de la planta de Amberes, en Bélgica que cuenta con 3.000 empleados. Pero no creais que solo se dedican a tomar decisiones de esta trascendencia fuera de Alemania, porque allí echarán ni más ni menos que a 4.000 empleados.

Toda la operación de compra de Opel por parte de Magna lleva meses en negociaciones, y cuenta con el apoyo de la canciller alemana Angela Merkel y del banco ruso Sberbank. Eso si, las críticas contra Merkel ya han llegado por parte de la oposición que dice que así evita despidos masivos solo en Alemania.

Las reacciones en la planta de Figueruelas no deberían tardar mucho en llegar y seguro que ocupan portadas en muchos de los telediarios en nuestro país, algo que no ocurre cuando las marcas de coches presentan sus novedades en un Salón como el de Fráncfort.

Gracias CDTI por la pista.

Fuente | El País
En Motorpasión | Magna Steyr y GM llegan a un preacuerdo sobre la venta de Opel, Magna Steyr Mila EV, Magna Steyr Mila Alpin, prototipo de para vehículo offroad el Salón de Ginebra