No ha habido sorpresa en la última carrera de la temporada del WEC. El Toyota #7 se ha proclamado campeón del mundo de resistencia manteniendo cómodamente la segunda posición durante las 8 Horas de Baréin. A los líderes del mundial les bastaba con eso para asegurar la corona para la marca.

Así, el Toyota #7 se ha limitado a escoltar a sus compañero del Toyota #8, que se ha llevado la última victoria de la temporada. Kazuki Nakajima, que ya ha anunciado que deja el WEC, al menos se despide con una victoria junto a Sébastien Buemi y Brendon Hartley, pero el título vuela a las manos de Mike Conway, Kamui Kobayashi y 'Pechito' López.

Polémica entre Porsche y Ferrari por el título de GTE-Pro

El de 2021 es el tercer título mundial de resistencia consecutivo para Toyota y el segundo para el trío formado por Conway, Kobayashi y López. El de 2019, que fue el primero de Toyota, sí que se lo quedó el coche #8 pero con Fernando Alonso ocupando el puesto de Hartley como compañero de Nakajima y Buemi.

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Las esperanzas de conseguir el título para el Toyota #8 reposaban sobre los hombros del Alpine #36, el LMP1 no híbrido que sigue compitiendo en el WEC y es el único rival plausible que tiene Toyota. Pero desde muy pronto se vio que los franceses no tenían demasiado ritmo aquí, y han acabado terceros, pero doblados en seis ocasiones.

Una vez más, el papel de las 24 Horas de Le Mans ha sido decisivo en el devenir del mundial por el mayor número de puntos que se otorgan en ella y el número reducido de carreras. Eso sí, es el último mundial sin competencia de Toyota, ya que la próxima temporada entrará Peugeot con su propio hiperdeportivo dispuesta a dar guerra.

Donde está servida la polémica es en el mundial de GTE-Pro. Ahí el Ferrari #51 se ha anotado la victoria y por lo tanto el título de pilotos, además del título de marcas que ha certificado la tercera posición del Ferrari #52 de Miguel Molina. Pero Porsche ha decidido apelar el resultado y la decisión final la tendrán los comisarios.

El Porsche #92 iba liderando la categoría a 20 minutos del final con Michael Christensen a los mandos cuando el Ferrari #51 le impactó por detrás haciéndole trompear y provocándole daños en el difusor y los escapes. Inicialmente se le ordenó al Ferrari devolver la posición, pero parece que dirección de carrera rectificó después.

En LMP2 el título es para el WRT #31 de Robin Frinjs, Ferdinand von Habsburg y Charles Milesi, que además han ganado también las 8 Horas de Baréin. También ha celebrado el título con victoria el Ferrari #83 de Nicklas Nielsen, François Perrodo y Alessio Rovera, que se ha impuesto en la categoría GTE-Am.

Resultados carrera 8 Horas de Baréin

Clasificación general WEC

1. TOYOTA #7, 173 puntos
2. TOYOTA #8, 168 puntos
3. ALPINE #36, 128 puntos

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Ahora sí. El Toyota #7 por fin ha ganado las 24 Horas de Le Mans después de varios reveses consecutivos. Mike Conway, Kamui Kobayashi y 'Pechito' López por fin han podido saborear la gloria en la carrera más famosa del mundo y además lo han hecho sin demasiados sobresaltos, liderando desde el principio.

El Toyota #7 cogió una buena ventaja ya en la primera media hora de la carrera, después del accidente del Toyota #8 y el trompo del Alpine #36 bajo la lluvia. Después tan solo han tenido un pequeño susto, un reseteo en plena pista, que no ha evitado el cuarto triunfo consecutivo de Toyota en Le Mans.

Antonio García ha rozado la victoria en GTE-Pro con su Corvette

Como decimos, la carrera quedó muy decidida en las primeras horas. De hecho, la intensidad de estas 24 Horas de Le Mans han ido muy de más a menos, empezando muy animadas y terminando prácticamente sin acción. El Toyota #8 ha estado toda la carrera coqueteando con la vuelta de desventaja, esperando un error de sus compañeros que no ha llegado.

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El Alpine en ningún momento ha dado la sensación de poder competir contra Toyota en una carrera tan larga. Les ha faltado ritmo, y además han cometido errores de pilotaje imperdonables, el primero de Nicolas Lapierre y el segundo de Matthieu Vaxivière, que requirió incluso de la intervención de la grúa. Aún así, Alpine salva un podio importante.

Exitazo en la primera participación de Glilckenhaus en unas 24 Horas de Le Mans con su hiperdeportivo. Los dos coches han conseguido terminar sin demasiados problemas, y el #708 incluso le ha discutido el podio por momentos al Alpine #36. Han terminado cuarto y quinto, y quien sabe qué habría sucedido sin el error de Olivier Pla en la salida.

En los LMP2 ha habido una bonita batalla entre los dos coches del WRT que ha terminado con un drama absoluto, porque el coche #41 de Robert Kubica tenía la victoria en el bolsillo cuando se les ha quedado parado el coche en la última vuelta. El triunfo es para el WRT #31 de Robin Frinjs, Ferdinand Habsburg y Charles Milesi.

La gran pena es que a los españoles se les ha escapado la victoria en GTE-Pro. El Corvette #63 de Antonio García ha acabado segundo, a menos de un minuto de los ganadores, el Ferrari #51 de AF Corse. El otro 'cavallino rampante', el de Miguel Molina, sufrió un pinchazo cuando estaba muy bien posicionado. En GTE-Am también gana Ferrari, en este caso el #83.

The leading LMP2 car @followWRT No.41 is stopped on track. How mind blowing is that!?#WEC #LeMans24 pic.twitter.com/PKhckiG9Ct

— WEC (@FIAWEC) August 22, 2021

En la clasificación general del WEC hay vuelco en el liderato. El Toyota #7 se pone al frente gracias a este triunfo, pero el Toyota #8 se queda a tan solo nueve puntos, lo que significaría que dependen de sí mismos para ser campeones, siempre que ganen las dos últimas citas. El Alpine #36 ya está a 30 puntos, pero aún sigue con opciones en la general.

Resultados carrera 24 Horas de Le Mans 2021

Clasificación general WEC

1. TOYOTA #7, 120 puntos
2. TOYOTA #8, 111 puntos
3. ALPINE #36, 90 puntos

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Es muy difícil ganarle a Toyota una carrera del Campeonato del Mundo de Resistencia. Ni siquiera en condiciones como las que se han dado en las 6 Horas de Monza, y que has lastrado mucho al equipo japonés. El Toyota #8 ha tenido que retirarse por un cúmulo de problemas mecánicos que le afectaron ya en las primeras horas.

Cuando faltaban un par de horas para el final se ha reproducido el mismo problema en el Toyota #7, que por entonces lideraba la prueba. Se ha quedado parado debajo del túnel de una de las rectas de Monza, pero ha podido reemprender la marcha a tiempo de ganar la carrera y ponerse líder del mundial.

El Glickenhaus #709 llegó a liderar la carrera tras los problemas del Toyota #7

En Monza, a diferencia de las dos carreras anteriores, el Toyota era claramente el coche más rápido y Alpine no estaba siendo capaz de plantarle cara. Sin embargo los problemas mecánicos han puesto muy cuesta arriba la victoria para Toyota, que tan solo la ha rescatado por la desgracia de Glickenhaus.

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La pequeña estructura estadounidense ha llegado a liderar la carrera cuando faltaban menos de tres horas después de la avería de Toyota. El coche #709 estuvo en cabeza pero también sufrió una avería que le obligó a pasar por boxes, esfumándose no solo una eventual victoria, sino también un podio que era muy bonito para Glickenhaus.

La de Monza ha sido la primera carrera en la que la estructura americana ha puesto dos coches en pista, aunque el #708 muy pronto se quedó fuera de juego. Sufrió varios problemas mecánicos que le obligaron a perder mucho tiempo en boxes con las reparaciones, y al final pudo completar la carrera pero lejos de los tiempos.

Alpine siempre estuvo en batalla con el Glickenhaus #709, pero la desgracia del Toyota #7 le abrió una opción de victoria que pronto se desvaneció. Al marcharse el coche de seguridad, la velocidad de Toyota fue incontenible para los franceses, que al menos rescatan otra segunda posición muy útil para el mundial.

La debacle de Toyota y de Glickenhaus ha permitido que un LMP2 se haya subido al tercer peldaño del podio. Ha sido el United Autosports #22, que ha entrado con cuatro vueltas de desventaja pero aguantando en los últimos giros los ataques del Glickenhaus #709, que se ha quedado a menos de medio minuto.

Wait! What's going on for the race leader, @TGR_WEC #7?#WEC #6HMonza pic.twitter.com/iZLmMO27D6

— WEC (@FIAWEC) July 18, 2021

Ahora el Toyota #7 trepa hasta la primera posición del mundial con cinco puntos de ventaja sobre el Toyota #8, que había ganado las dos citas anteriores pero va a padecer mucho este cero. Y ojo al Alpine #36, que está tercero a ocho puntos del mejor Toyota. La próxima cita serán las 24 Horas de Le Mans el 21 de agosto.

Resultados carrera 6 Horas de Monza 2021

Clasificación general WEC

1. Toyota #7, 68 puntos
2. Toyota #8, 63 puntos
3. Alpine #36, 60 puntos

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Aunque aún quedan casi dos meses para conozcamos oficialmente el Toyota GR Super Sport, cuya presentación será el 11 de enero, la marca nipona nos va poniendo los dientes largos con alguna foto de cómo es su nueva creación. El hiperdeportivo de Toyota que competirá en el WEC a partir de marzo ya está rodando en pista.

Es cierto que Toyota ya llevó una versión de su GR Super Sport a las 24 horas de Le Mans y fue pilotado por Álex Wurz, pero parece que ese coche difiere mucho del que de verdad podrá en pista la marca japonesa cuando se apague el semáforo en Sebring. De momento, siguen los test en el circuito de Paul Ricard.

Toyota está probando su hiperdeportivo en Paul Ricard

Pechito López, Mike Conway, Sébastien Buemi y Brendon Hartley han estado probando el Toyota GR Super Sport durante todo el mes de octubre en el circuito de Paul Ricard. Solo han faltado los corredores japoneses, Kamui Kobayashi y Kazuki Nakajima, quienes posiblemente no pudiesen viajar por las restricciones sanitarias.

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Este pasado fin de semana terminó la aventura de los LMP1 en el WEC. El Toyota TS050 HYBRID se despidió con otra victoria en las 8 horas de Baréin que proclamó como campeones del mundo de resistencia a Kobayashi, Conway y López, los tres pilotos del Toyota #7. Solo el Rebellion #1, que ni siquiera corrió en Baréin, les ha plantado algo de cara este año.

Para la próxima temporada se espera más competencia y por eso Toyota está poniendo todos sus recursos en evolucionar su hiperdeportivo. Los test son ilimitados en el WEC, así que se espera que una vez terminada la temporada sigan con sus ensayos en Portimao, MotorLand y el propio trazado de Paul Ricard.

Mientras tanto, sus dos rivales hiperdeportivos más directos para 2021, Glickenhaus y ByKolles, todavía no han puesto su coche en pista. Quizá la mayor amenaza para Toyota sea la alianza que van a formar Alpine y Rebellion para 2021 y, sobre todo, la entrada en la categoría de Peugeot a partir de la próxima temporada.

De momento, en lo que nos ha enseñado Toyota no vemos casi nada nuevo. Están los agujeros que alivian la presión generada dentro de los pasos de rueda, la aleta de tiburón, la apertura vertical de las puertas y tecnología LED en los soportes del alerón trasero, algo que sí es nuevo en Toyota. Lo gordo se lo guardan para el 11 de enero.

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LE MANS HYPERCAR IS COMING
░░░░░░░░░░░░░░░░░#WEC #8HBahrain @Toyota_Hybrid pic.twitter.com/GGtPN9Sl5b

— WEC (@FIAWEC) November 12, 2020

El WEC volverá a ponerse en marcha el 19 de marzo con las 1.000 millas de Sebring, donde por primera vez veremos competir a los hiperdeportivos. Después tendremos seis carreras más, las 6 horas de Spa, las 24 horas de Le Mans, las 6 horas de Monza, las 6 horas de Fuji y las 6 horas de Baréin. Una temporada corta en espera de que lleguen nuevas marcas.

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Kamui Kobayashi, Pechito López y Mike Conway ya son campeones del mundo de resistencia. El trío del Toyota #7 se han llevado las 8 horas de Baréin y se han proclamado campeones a pesar de que llegaban siete puntos por detrás de sus compañero del Toyota #8 a la cita árabe. Pero no han dado opción a la duda.

El Toyota #7 ya recortó un punto el viernes haciendo la pole position en la clasificación. En carrera la cuestión era clara: el Toyota que ganase sería campeón. Que no ganase ninguno era casi imposible ya que los otros LMP1 no han comparecido en Baréin. Ni siquiera el Rebellion #1, que tenía opciones matemáticas de título.

Miguel Molina se sube al podio en la categoría GTE-Pro

Pero los pilotos del Toyota #7 no han dado opción. Controlaron muy bien la salida, donde sus compañeros del #8 más le podían atacar. A partir de ahí, ha habido poca historia. Conway, Kobayashi y López han sido constantemente más rápidos que Kazuki Nakajima, Brendon Hartley y Sébastien Buemi, que ceden su corona.

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La clave ha sido el sistema de lastres implementado por el WEC. Hubo cierta polémica en las jornadas previas debatiendo si hacer valer el sistema también en esta carrera, en la que Toyota no tenía competencia dentro de la categoría LMP1. Finalmente sí que se ha puesto en marcha, lo que ha dejado con pocas opciones al Toyota #8.

De base, el Toyota #8 era medio segundo más lento por vuelta que el Toyota #7, así que no ha habido batalla. De hecho el primero de los Toyota ha terminado sacándole una vuelta al segundo. Una lástima, porque nos ha privado de una bonita batalla en la despedida de los prototipos del WEC y Le Mans.

Lo que ha estado apasionante es la batalla por la tercera posición del podio. Al no haber más LMP1, quedaba un hueco libre para los LMP2. Y no ha decepcionado. Gabriel Aubry y Antonio Félix da Costa han peleado hasta los últimos minutos por estar en el podio. Finalmente el premio se lo ha llevado el coche #37 de Jackie Chan.

Los neumáticos de Goodyear han sido clave en el LMP2. El único español que ha estado en pista ha sido Miguel Molina con el Ferrari de AF Corse #71. Ha terminado en la tercera posición de la categoría GTE Pro, concluyendo así una buena temporada. Se han quedado a más de un minuto de la victoria en su categoría.

This the last race of the LMP1 era. The last race of the TOYOTA TS050 Hybrid. The last race of Season 8. Titles are on the line. Champions will be crowned. This one will go down in history of endurance racing.#WEC #8HBahrain pic.twitter.com/tf8NPqsZJ5

— WEC (@FIAWEC) November 14, 2020

Concluye así una época en el WEC. Ésta ha sido la última carrera de la categoría LMP1. A partir de la próxima temporada estarán en pista los hiperdeportivos y la cosa se centrará en una batalla entre Toyota y Alpine, a la expectativa de qué puede hacer Glickenhaus y esperando que lleguen nuevas marcas.

Resultados carrera 8 horas de Baréin 2020

Clasificación general WEC

1. TOYOTA #7, 207 puntos
2. TOYOTA #8, 202 puntos
3. REBELLION #1, 145 puntos

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El Campeonato del Mundo de Resistencia ha regresado por todo lo alto. Las 6 horas de Spa han sido un espectáculo digno de la ocasión. El Toyota #7 ha ganado la carrera contra todo pronóstico, ya que los favoritos eran sus compañeros del #8 y, sobre todo, el Rebellion #1, que se ha ahogado bajo la lluvia.

Rebellion marcó la pauta durante todo el fin de semana e hizo la pole position, pero bajo la lluvia se disiparon. La tracción total de los Toyota fue una ventaja absoluta para los japoneses bajo el líquido elemento. Ya en la primera vuelta se deshicieron del Rebellion y la lucha quedó como un cuerpo a cuerpo entre los dos Toyota.

Miguel Molina fue último de su categoría y Roberto Merhi penúltimo de la carrera

El Toyota #7 llegaba a Spa como líder del mundial y por lo tanto acumulaba más lastres en el monoplaza. El Toyota #8 también venía lastrado, pero menos, por eso aparecía como favorito dentro del duelo de japoneses. Pero el que venía con menos lastres era el Rebellion, y eso se notó en todas las sesiones de entrenamientos.

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Pero la lluvia lo ha cambiado todo. El coche pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Pechito López tomó la cabeza de carrera desde el inicio y ya no han cedido. Ni siquiera los coches de seguridad permitieron acercarse a Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Kazuki Nakajima. Mientras tanto, el Rebellion ya perdía una hora.

Luego la pista se fue secando, pero ya era demasiado tarde para Rebellion. Incluso el Toyota #8 estaba demasiado lejos, pero un brutal accidente de Thomas Laurent abrió alguna esperanza. El francés perdió el control de su coche tratando de pasar a un doblado y dio un gran susto, pero afortunadamente salió ileso.

Las esperanzas del Toyota #8 recaían en Nakajima, y tanto él como Buemi parecían más rápidos en el último stint, hasta llegar a estar a dos segundos. Pero entonces llegaron las órdenes de Toyota. No había que arriesgar el resultado. Mejor asegurar ya los puntos que dejarlo todo para las 24 horas de Le Mans, donde correrán sin lastres.

Así pues victoria para el Toyota #7 que amplía hasta los doce puntos su ventaja en la general sobre el Toyota #8, pero sobre todo deja al Rebellion #1 a 29 puntos. El título está bastante amarrado para Toyota, salvo sorpresa mayúscula en las 24 horas de Le Mans y en las 8 horas de Baréin, que serán el colofón de la temporada.

Drama, massive crash happened to #36 @SignatechAlpine's @ThomasLaurent85 but fortunately he has walked away from it. He will be taken to the medical centre for check. #6hSpa #WEC #WECRacesForYou pic.twitter.com/lshZkZVwOr

— WEC (@FIAWEC) August 15, 2020

En LMP2 victoria para United Autosport de la mano de Paul Di Resta, que fue el encargado de cruzar la línea de meta. En LMGTE Pro ganó Porsche con el coche #92 con Kevin Estre viendo la bandera a cuadros y triunfo de AF Corse en la categoría amateur. Lamentablemente Miguel Molina fue último de su categoría y Roberto Merhi penúltimo de la carrera.

Resultados carrera 6 horas de Spa 2020

Clasificación general WEC

1. TOYOTA #7, 137 puntos
2. TOYOTA #8, 125 puntos
3. REBELLION #1, 108 puntos

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A medida que se acaba la temporada de la competición automovilística, los campeonatos empiezan a coronar a sus diversos campeones. En el caso del Mundial de Turismos, este fin de semana la cita del WTCC disputada en Tailandia coronó por segunda temporada consecutiva como campeón al argentino José María "Pechito" López.

De este modo, Citroën certifica el dominio demostrado en pista con sus C-Elysée con un título que Pechito sentenció a la primera de cambio firmando la pole y una sólida victoria en la primera carrera del fin de semana, no dejando para la segunda la sentencia de su título. Se trata solo del tercer piloto que logra reeditar un campeonato de turismos después de Andy Priaulx e Yvan Muller, dos leyendas de la categoría.

De manera muy simbólica, el podium que ha coronado a Pechito López como campeón del mundo de turismos ha estado copado en su totalidad por pilotos Citroën, con Sébastien Loeb y Ma Qing Hua completando la foto soñada por la firma francesa en un día tan importante.

En la segunda carrera la victoria se la llevó el Honda Civic de Tiago Monteiro, que fue el único que pudo contener la remontada de los C-Elysée hacia un nuevo resultado demoledor. Sin lugar a dudas, Citroën ha hecho un trabajo sensacional en el WTCC y se han alzado con la merecida recompensa, aunque por el bien del espectáculo, esperamos ver a Honda mucho más cerca de los franceses en 2016.

Muchas años han pasado, nueve concretamente, desde que Gastón Mazzacane salió por la puerta de atrás de Prost Grand Prix. Argentina, un país con una afición por el automovilismo que para sí quisieran muchos países, incluido España, se quedaba sin un representante en la máxima categoría. Hasta hoy.

Tras muchas semanas de incertidumbre, y por qué no decirlo, de marear la perdiz, USF1 ha confirmado que José María "Pechito" López será uno de sus pilotos. La llegada del argentino al asiento de la escudería norteamericana ha contado con el apoyo de gobierno central y así lo demuestra la foto que ha encabezado lesta noticia en muchos medios. En ella, la presidenta argentina, Cristina Fernández de Kichner, ha posado en la foto junto a Peter Windsor y el propio "Pechito" López.

"Pechito" López formó parte del Programa de Desarrollo de Pilotos de Renault hasta la temporada 2006. Al año siguiente, él de Rio Tercero hizo las maletas y se volvió a su país natal sin cumplir el sueño de llegar a la Fórmula 1. Tres años llenos de éxitos en los varios e importantes campeonato argentinos y el apoyo argentino le han permitido que aquel sueño se haga realidad. Ahora sólo tenemos que ver si realmente USF1 llega a la primera carrera de Bahrain.

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