Jaime Alguersuari fue el primer "nuevo Fernando Alonso". Allá por 2009, el catalán se convirtió en el primer piloto español en llegar a la Fórmula 1 después de Alonso, y sobre él parecía caer la responsabilidad de darle el relevo. 17 años después, Alonso sigue corriendo en la Fórmula 1, y Alguersuari solo duró dos temporadas.

Ahora Alguersuari ha hablado para el diario Sport explicando cómo fue su aventura en la Fórmula 1. Y tiene una teoría: Alguersuari cree que a Alonso no le gustaba que estuviera en la Fórmula 1. Aunque lo que realmente le dejó fuera de la parrilla fue una maniobra de Red Bull a finales de 2011, con el mercado casi cerrado.

Alguersuari cree que pasó algo "raro y extraño" en su salida de la F1

Jaime Alguersuari parecía la gran promesa del automovilismo español, pero su paso por la Fórmula 1 fue tan traumático que acabó retirado con 25 años. Alguersuari corrió dos temporadas y media en Toro Rosso, con la sorpresa de que fue despedido a finales de 2011 por Red Bull, justo cuando estaba haciendo sus mejores carreras.

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Ahora Alguersuari repasa aquello y tiene una cosa clara: "mi carrera terminó de una forma rara, extraña, y todavía no sé por qué". El piloto español, que ahora ha rehecho su vida en el mundo de la música, todavía no se explica qué ocurrió para quedarse fuera de la Fórmula 1 de un día para otro, y sin que nadie le ofreciese volver.

Según Alguersuari, "a Fernando Alonso le incomodaba que yo estuviese allí. Era su terreno, así que no le gustaba. Yo estaba patrocinado por la academia Red Bull, con posibilidades de tener un buen coche en el futuro". El catalán confiesa que, visto lo visto, "ahora habría gestionado las cosas de forma diferente".

Alguersuari fue despedido por Red Bull un 15 de diciembre de 2011, con toda la parrilla cerrada para el año siguiente. Se dice que tuvo un acuerdo para fichar por Force India de cara a 2014, pero apareció Sergio Pérez, que acababa de ser despedido por McLaren, con el dinero de Carlos Slim y le levantó el asiento a última hora. Fue el fin de Alguersuari en Fórmula 1.

"En aquel momento estaba tan enfadado que habría disparado a Helmut Marko. No lo podía aceptar. Era demasiado tarde para firmar por otro equipo. Mi madre lo pasó fatal", remata un Alguersuari que después probó en la Fórmula E, pero terminó retirado al cabo de poco tiempo aquejado también de algún problema de salud.

Al final, años después, fue Carlos Sainz el que se asentó como el otro español en la Fórmula 1 al lado de Alonso. Alguersuari acabó en juguete roto de Red Bull.

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Fue el siguiente piloto español en llegar a la Fórmula 1 después de Fernando Alonso. Tras batir todos los récords de precocidad en las categorías pequeñas, Jaime Alguersuari se convirtió en la siguiente gran esperanza de la afición española. Hoy solo tiene 34 años, pero ya hace trece que salió de la Fórmula 1.

Alguersuari fue la primera gran promesa frustrada por la maquinaria despiadada de Red Bull. Lo hicieron debutar como el más joven de la historia de la Fórmula 1 y lo despidieron cuando empezaba a demostrar que valía para estar allí. Ahora dedica su vida a ejercer de DJ y a correr en karting lejos de las cámaras.

Alguersuari fue el piloto más joven en debutar en la F1 y acabó retirado con 24 años

Fue el campeón de España más joven de la historia, el más joven en ganar en la Fórmula Júnior 1.6 by Renault, en hacer un podio en la Fórmula Renault 2.0 Italia, en ser campeón de las Winter Series Fórmula Renault 2.0, en ganar la Fórmula 3 Británica, en correr la Carrera de Campeones y el piloto más joven en debutar en la Fórmula 1.

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Ilusionarse con la irrupción de Jaime Alguersuari en el mundo del automovilismo era inevitable. De buena familia, el joven Alguersuari había hecho una carrera en las categorías de formación tan brillante que se había convertido en la gran apuesta de futuro de Red Bull, y el llamado a ser heredero de Fernando Alonso para la afición española. Pero algo se truncó.

Con 19 años, 4 meses y 3 días, Jaime Alguersuari fue el piloto más joven en debutar en la Fórmula 1 en aquel Gran Premio de Hungría de 2009. Quince años después, solo le han superado Max Verstappen, Lance Stroll y Oliver Bearman, en el caso de este último como recurso de urgencias por una enfermedad de Carlos Sainz.

Su primera media temporada como sustituto de Sébastien Bourdais fue discreta. No estuvo ni cerca de puntuar, tuvo un par de accidentes serios y las averías se cebaron con su Toro Rosso. Solo era una toma de contacto, el primer año real de Jaime Alguersuari en la Fórmula 1 iba a ser la temporada 2010.

En Malasia, Alguersuari se convirtió en el segundo piloto más joven de la historia en puntuar en la Fórmula 1, solo detrás de Sebastian Vettel. Pero el año no fue bueno. Aunque estuvo constante, Alguersuari no tuvo la velocidad de su compañero, Sébastien Buemi, y apenas logró puntuar en tres carreras para acabar el año con cinco puntos.

El coche tampoco daba para mucho más. De hecho, Buemi tan solo sumó ocho. La temporada 2011 tampoco comenzó mucho mejor, sin puntuar en las seis primeras carreras, pero entonces llegó el cambio: Alguersuari empezó a cogerle el punto a esos nuevos neumáticos de Pirelli, y sistemáticamente comenzó a batir a Buemi.

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Un octavo puesto en Canadá, otro en Valencia, un séptimo en Monza, otro en Corea del Sur adelantando a Nico Rosberg en las últimas vueltas... Parecía que Alguersuari empezaba a carburar. Al final de la temporada, el español sumaba 26 puntos, por solo quince de Buemi. Los dos mejores resultados de la temporada de Toro Rosso eran de Jaime Alguersuari.

La temporada 2012 prometía mucho para Alguersuari. Era un clamor que Daniel Ricciardo, que ya había corrido las últimas carreras de 2011 con HRT, iba a sustituir a Buemi en Toro Rosso. Pero el sitio de Alguersuari no corría peligro. O eso creíamos todos. Porque entonces llegó la llamada fatídica de Helmut Marko, el encargado de los pilotos de Red Bull.

Efectivamente, Ricciardo iba a reemplazar a Buemi. Pero Alguersuari también se quedaba fuera del equipo. Su lugar en Toro Rosso lo ocuparía Jean-Éric Vergne. Era 14 de diciembre, la temporada ya había terminado, todas las plazas estaban ocupadas, y esa llamada significaba que Jaime Alguersuari se quedaba fuera de la Fórmula 1 solo con 21 años.

Para la duda siempre quedará si aquella bronca pública que Alguersuari se llevó de Marko en Corea por molestar a Vettel en unos entrenamientos libres, en un mundial que el alemán ya tenía sentenciado, tuvo algo que ver. Sí, Alguersuari y Vettel no corrían en el mismo equipo, pero eso de respetar las reglas Red Bull nunca lo ha llevado bien.

Nadie lo hubiese asegurado por entonces, pero ahí se acabó la carrera de Jaime Alguersuari en la Fórmula 1. Llegó a un acuerdo para correr con Force India en 2014, pero de repente McLaren despidió a Sergio Pérez, así que el mexicano llegó con la billetera de Carlos Slim a Force India y estos rompieron el acuerdo con Alguersuari.

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Alguersuari estuvo como probador de Pirelli, pero tras el fiasco de Force India acabó por enrolarse en la Fórmula E. Corrió la primera temporada del mundial eléctrico sin demasiada fortuna, y un extraño desvanecimiento tras un E-Prix en Moscú le llevó a tomar una tajante decisión: se retiraba de las carreras con solo 24 años.

Desde entonces, Alguersuari se ha dedicado a su otra gran pasión, la música. Ha comenzado una carrera como DJ bajo el nombre de Squire, apostando por la música electrónica. Aún así, no se ha separado del todo de las carreras, ejerciendo como comentarista de la Fórmula 1 primero en Movistar y después en Telecinco.

De hecho, en 2021 anunció que volvía a competir, pero en campeonatos de karting alejados de los grandes focos. La historia de Jaime Alguersuari, la primer gran promesa de la Fórmula 1 achicharrada por Red Bull.

El Gran Premio de España de Fórmula 1 podrá verse en abierto en este 2023. Después de una dura pugna con RTVE, finalmente Mediaset ha vuelto a quedarse con los derechos de la carrera española de Fórmula 1, que podrá verse a través de Telecinco, aunque también a través de DAZN, el proveedor habitual.

Mediaset ha anunciado el acuerdo que permitirá ver el Gran Premio de España de Fórmula 1 en abierto por televisión. Además, ya conocemos todas las condiciones: por qué canal se emitirá, qué sesiones se retransmitirán y cuál será el equipo de narradores y comentaristas para el evento. Y pinta muy bien.

Gonzalo Serrano repite como narrador y Jaime Alguersuari como comentarista

Por tercer año consecutivo, el Gran Premio de España de Fórmula 1 se verá por Mediaset. El operador se ha quedado con la carrera española a pesar de que RTVE, el ente público, estaba pujando fuerte. Finalmente La 1 se queda con tres Grandes Premios de MotoGP, pero la Fórmula 1 seguirá en Telecinco un año más.

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Mediaset tendrá derecho a emitir tanto la clasificación como la carrera del Gran Premio de España. Ambos se podrán ver a través de Telecinco, según ha informado el operador. El Gran Premio de España se va a disputar el fin de semana del 2 al 4 de junio y los horarios de clasificación y carrera serán las 16:00 y 15:00 de la tarde respectivamente.

Lo que también ha anunciado ya Telecinco es quienes estarán al frente de la retransmisión. Y no hay grandes cambios. Al frente de la narración repite Gonzalo Serrano, buque insignia de la cadena con su programa 'Más que coches', y comentarista de la Fórmula 1 tanto a principio de los '90 como a mediados de los 2000 con la Alonsomanía.

El comentarista volverá a ser Jaime Alguersuari, ex piloto de Fórmula 1 que corrió en Toro Rosso desde finales de 2009 hasta 2011. Como en los años anteriores, volverá a ser la voz del piloto en cabina. El tercero en discordia es Iván Vicario, que también repite por tercer año consecutivo junto a Serrano y Alguersuari.

Por cierto, que este año es el último que tiene Movistar Plus+ como propietario de los derechos de TV de la Fórmula 1 en España. Para 2024 ya está abierta una nueva puja que promete ser bastante elevada por ver quién emite los siguientes tres años del mundial de Fórmula 1. Algo que también podría afectar a la carrera en abierto.

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El Gran Premio de España de Fórmula 1 que se celebra este mismo fin de semana tendrá un aliciente especial en nuestro país: tanto la carrera como la clasificación se podrán seguir en directo y en abierto por Telecinco, debido a que el Gobierno convirtió la carrera española en un evento de interés público.

Mediaset ganó la puja por los derechos del Gran Premio de España y volverá a emitir una carrera de Fórmula 1 por Telecinco casi trece años después de aquel Gran Premio de Brasil de 2008. Y ya conocemos al equipo que estará al frente de la retransmisión en abierto. Dos nombres destacan sobre el resto: Gonzalo Serrano y Jaime Alguersuari.

Matías Prats estará en Montmeló e Iván Vicario, el tercer comentarista en cabina

Gonzalo Serrano será quien esté al frente de la narración. Era uno de los grandes candidatos, el hombre de la casa, y Telecinco ha decidido apostar por él. Es el director de 'Más que coches', el programa clásico sobre automovilismo de la casa, y también tiene una amplia experiencia como comentarista de la Fórmula 1.

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Ya ejerció ese papel en dos etapas diferentes en las que la Fórmula 1 estuvo en Telecinco. La primera a principios de la década de los '90 y la segunda entre 2004 y 2008, haciendo una exitosa pareja con Antonio Lobato. El dúo acabó enfrentado entre sí, y ahora, trece años después, ambos volverán a narrar la Fórmula 1, pero compitiendo el uno contra el otro.

Serrano esta vez ejercerá el papel de narrador, mientras que el comentarista va a ser Jaime Alguersuari. El ex piloto de Fórmula 1, que ahora está reanudando su carrera en el karting, ya ejerció la labor de comentarista de la Fórmula 1 en los inicios de Movistar+, dejando algunos momentos memorables que se pueden encontrar fácilmente en YouTube.

Serrano y Alguersuari no estarán solos en la cabina de retransmisión, porque también tendrán la ayuda de Iván Vicario, el directo de la revista 'Coches Clásicos'. El enviado especial al Circuit de Barcelona-Catalunya será Matías Prats, quien se encargará de las entrevistas con los pilotos y contar los entresijos que ocurran en el circuito.

Finalmente en Montmeló habrá una cantidad simbólica de público, 1.000 aficionados tanto en carrera como en clasificación, así que para la mayor parte de los seguidores de la Fórmula 1 la única opción de ver la carrera será por televisión. Telecinco es la opción en abierto solo para esta prueba, pero DAZN y Movistar+ seguirán con su retransmisión habitual. Y sin cortes publicitarios.

Ya es oficial, narraré el Gp de España de F1 con Matias Prats Jr en Montmelo y Jaime Algersuari e Ivan Vicario en MADrid.

— Gonzalo (@Serranogonzalo) May 4, 2021

El Gran Premio de España de 2021 es bastante probable que sea el último de Fórmula 1 que se celebre en nuestro país por un tiempo. Miami tendrá una carrera urbana la próxima temporada, y todo apunta a que se quedará con la plaza de Montmeló, que acaba contrato este año. Y, además, hay previsión de cierta lluvia. Puede ser una gran despedida.

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Jaime Alguersuari quiere volver a las carreras de coches. El piloto español, que compitió en Fórmula 1 a principios de la década, tiene pensado participar en el mundial de karting que se dispute el próximo mes de septiembre en la ciudad sueca de Kristianstad. Previsiblemente lo haría en la categoría KZ.

Alguersuari se retiró del automovilismo en 2015 después de una temporada aciaga en la Fórmula E que le acarreó una gran desmotivación e incluso malestar físico. Lleva seis años dedicándose al mundo de la música, pero retomar el contacto con el karting durante el confinamiento le ha vuelto a despertar la llama de la competición.

Alguersuari quiere volver a los monoplazas si lo hace bien en el mundial de karting

En unas declaraciones del piloto español a Motorsport, Alguersuari explica que "cuando comencé a correr, empecé a sonreír dentro del casco y estaba pilotando por puro amor. Ahora, cuando estoy de vuelta en un kart, tengo los mismos sentimientos y pensé: '¿Por qué no podría estar de vuelta en una situación en la que soy competitivo y siento que la inspiración vuelve a mi vida?'".

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Alguersuari ya sabe lo que es competir en karting a alto nivel. De hecho acabó noveno en la final del mundial de 2013, aquella en la que Max Verstappen se proclamó campeón del mundo y Charles Leclerc fue segundo. Alguersuari estuvo en la pomada, incluso en una época dura para él, así que podría ser candidato en 2021.

Sobre por qué quiere volver, el catalán dice tener "una visión muy diferente de las carreras ahora que cuando tenía 20 años. Quiero cerrar un círculo emocional que no estaba realmente cerrado. He estado probando karts y tengo sensaciones que no sentía desde hace mucho tiempo". Pero las intenciones de Alguersuari no se limitan al karting.

En su mente está volver a competir en los monoplazas, aunque deja claro que "si no estoy al nivel que espero, que es estar en el top 10 de los mejores pilotos de karting del mundo, no volveré a las carreras de monoplazas. Puedo sentir que tengo la velocidad y ese feeling que me llevó a perfeccionar mi conducción .Si no tuviera ese sentimiento dentro de mí, ni siquiera lo intentaría".

"Sufrí mucho después de la Fórmula 1. Después de retirarme, no quería escuchar ni una palabra de carreras. No vi ninguna carrera de F1 porque era difícil para mí aceptar lo que sucedió. Pero ahora que he superado todo eso, el tiempo ayuda a que se vuelva más fácil", concluye Alguersuari en el sorprendente anuncio de su regreso al automovilismo.

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Alguersuari corrió dos temporadas y media en la Fórmula 1 con el equipo Toro Rosso. Con 19 años y 4 meses, en 2009 se convirtió en el piloto más joven en debutar en toda la historia de la Fórmula 1. Su rendimiento fue de menos a más, hasta hacer un tramo final de 2011 formidable. Cuando parecía consolidado como un buen piloto de Fórmula 1, Red Bull prescindió de sus servicios.

El piloto español, que había rechazado una oferta de Lotus pocas semanas antes por lealtad a Red Bull, se quedó sin asiento en la Fórmula 1 cuando ya no había huecos libres en otros equipos. Trató de volver con Force India dos años después, y el acuerdo estuvo muy cercano, pero apareció Sergio Pérez con sus patrocinios y truncó también esa posibilidad.

Fue probador de Pirelli durante dos años y en su palmarés se mantiene el título de la Fórmula 3 británica de 2008. En 2015 se embarcó en la Fórmula E de la mano de Virgin, pero el sufrimiento que le había provocado la Fórmula 1 le impidió competir a buen nivel, y se terminó retirando con solo 25 años. Ahora, a los 31, busca recuperar la felicidad en las carreras y cerrar heridas.

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A todos nos han dicho alguna vez que lo importante no es ganar, sino participar. ¡Mentira! Seamos realistas, todos queremos ganar sea a lo que sea, hasta a las canicas. No estamos programados para aceptar la derrota y mucho menos para ver cómo a nuestro compañero de equipo le dan un asiento en Red Bull cuando tu rendimiento ha estado a la altura pero tú has tenido mala suerte. Pero bueno, si eres uno de los pupilos de Helmut Marko, es algo a lo que estás expuesto.

La llegada de Red Bull revolucionó la Fórmula 1 tal y como se conocía en ese momento. De base, en su segundo año, ya tenían dos equipos. La posibilidad de tener un filial en la que formar a sus pilotos antes de llegar al equipo era una ventaja, pero también un reto.

El Red Bull Junior Team nació en el año 2001 con el objetivo de buscar los futuros Campeones del Mundo de Fórmula 1. Talentos ocultos de todo el mundo pueden recibir ayuda profesional para continuar con su entrenamientos en todas las área relevantes del mundo del motor. Para ello, desde la organización se les facilita la presencia en diversas categorías y se asumen los costes de su carrera deportiva. Es una especie de mecenazgo moderno.

Eso sí, a los pilotos que entran en el programa se les gestiona la carrera deportiva en su totalidad. Es decir, los pupilos tienen que seguir las directrices que se les marcan y conseguir objetivos, especialmente eso, obtener resultados. Para ello, por el camino, se les somete a mucha presión para que rindan al máximo nivel.

El primer piloto en llegar a la Fórmula 1 con el método Red Bull fue Christian Klien en 2004 pero no fue hasta 2008 en Monza cuando uno de esos pilotos logró subir a lo más alto del podio. Lo consiguió Sebastian Vettel con Toro Rosso, en el Gran Premio Italia. El piloto alemán ha sido hasta hace poco el mayor orgullo del Red Bull Junior Team. Cuatro Campeonatos del Mundo junto a Red Bull en el que batió todos los récords establecidos y en el que tanto el equipo Red Bull como el propio Vettel consiguieron auparse al más alto nivel.

Demasiada presión

Pero no todo han sido luces en los últimos años dentro del programa. Una de las figuras más relevantes del equipo Red Bull y encargado del programa de jóvenes pilotos es Helmut Marko. Un antiguo piloto de carreras que llegó a ganar las 24 Horas de Le Mans en 1971 con un Porsche 917. En el Gran Premio de Francia de 1972 tuvo un fuerte accidente en el que perdió la visión de un ojo y que puso fin a su carrera deportiva.

En más de un ocasión- y en casi todas de ellas estando ya fuera del programa- hay pilotos que han criticado que la presión a la que les sometía era excesiva. En especial, señalaban a Marko como el protagonista de una historia de terror en la que ellos eran los protagonistas que no conseguían triunfar por culpa de sus exigencias.

El piloto que más ha hablado de ello ha sido Jaime Alguersuari. El catalán llegó al programa de jóvenes pilotos en 2006 y fue uno de los pocos afortunados que consiguieron llegar a la Fórmula 1 de la mano de Red Bull. El 1 de julio de 2009 debutaba en el equipo Toro Rosso en el GP de Hungría como compañero de Sébastien Bourdais.

Tras cuarenta y seis grandes premios como parte de la escudería de Faenza, Red Bull decidió dar por finalizada su etapa en la F1, y Alguersuari puso fin a su contrato con Red Bull.

Jaime Alguersuari: "Nunca había agua clara allí, nunca te decían nada bueno si lo hacías bien, no había buenas caras, no había feeling. De todas maneras, de aquella gente me podía esperar lo peor porque veía las maneras. Pero no me imaginaba un futuro sin Red Bull y ahora sin explicación no continúan conmigo".

Durante sus años dentro del equipo Jaime tuvo varios enfrentamientos directos con Helmut Marko pero quizá el más sonado fue durante el GP de Corea 2011 cuando supuestamente obstaculizó a Sebastian Vettel. El consejo de Red Bull no aceptó que Alguersuari no dejase pasar al alemán y las cámaras- divinas cámaras- captaron la discusión que tuvo lugar en el garaje del equipo Toro Rosso.

Sebastian Vettel, la gran estrella

La historia de Sebastian Vettel junto a Red Bull empieza como la del resto. Un joven con habilidades al volante al que Helmut Marko daba caza para su programa en 2002. Después de pasar por varias categorías de promoción, consiguió debutar en la Fórmula 1 junto al equipo BMW Sauber en el GP de Estados Unidos de 2007 tras un fuerte accidente de Robert Kubica en Canadá.

Consiguió una sorprendente octava posición, después de haber salido séptimo, sumando los primeros puntos de su carrera deportiva. A pesar de ser piloto de pruebas de BMW, el equipo le permitió sustituir a Scott Speed en el GP de Hungría de ese mismo año. De hecho, terminó la temporada junto a los de Faenza, que no tardaron en anunciar su incorporación al equipo de forma oficial en 2008. Ese mismo año llegó su primera victoria junto a Toro Rosso- y la única hasta el momento para los de Franz Tost-, lo que le dio el pase directo a Red Bull.

El equipo que Sebastian Vettel formó junto a Christian Horner y gracias a los coches de Adrian Newey, les aupó a la élite internacional. Cuatro Campeonatos del Mundo de Constructores y cuatro de Pilotos, todo un logró tan solo al alcance de unos pocos elegidos.

Vettel fue el primer gran triunfo de Helmut Marko. No era raro ver al expiloto charlando alegremente junto al alemán durante los Grandes Premios. A decir verdad, es interesante analizar la forma en la que los pilotos se relacionan con el Doctor. Sorprende ver la tranquilidad con la que lo hacía Vettel y con la que Verstappen le abraza a ahora que contrasta con el respeto y la seriedad con la que lo hacen el resto de sus pupilos, como Carlos Sainz.

Max Verstappen, una joya en bruto

Como ya os contábamos esta semana, Verstappen era el nuevo reto de Helmut Marko. Su apuesta por subirle a Red Bull podría salirle a la perfección o ser un fracaso absoluto. Su victoria en el GP de España le dio la razón que los especialistas le habían puesto en entredichos en las semanas previas al gran día.

Siempre es más fácil hablar a posteriori, pero Max Verstappen ha conseguido llegar hasta lo más alto con tan solo 18 años y que aún tiene toda una carrera deportiva por delante para seguir sumando victorias y quién sabe si títulos.

Si una cosa está marcando la pauta de la primera temporada de la Fórmula E, sin duda alguna es la diversidad de pilotos ganadores que estamos teniendo. De los 8 ePrixs ya disputados esta temporada, han subido a lo más alto del podium 7 pilotos diferentes, siendo Sebastian Buemi el único capaz de haber repetido victoria, hito que no llegó hasta la séptima carrera del año.

En el pasado ePrix de Berlín tuvimos la oportunidad de hablar con Jaime Alguersuari, piloto del equipo Virgin Racing, quien nos explicó las particularidades que exige la Fórmula E a un piloto acostumbrado a conducir los monoplazas de una forma totalmente distinta a lo que este campeonato precisa.

La Fórmula E no tiene nada que ver con lo visto hasta ahora

Para empezar, Jaime destacó el enorme "potencial de futuro" de la nueva competición, que juega un papel de "pioneros del cambio eléctrico", señalando ya desde buen principio que tanto el campeonato como el coche "no tienen nada que ver con lo que hemos competido con anterioridad, y que te exige cambiar el chip técnico, mental, físico...".

El piloto de Virgin no duda en señalar como uno de los aspectos más "bonitos y emocionantes" del campeonato el hecho de correr siempre en circuitos urbanos en medio de las ciudades: "es increíble poder correr dentro de las ciudades, es una sensación muy nueva".

Alguersuari se muestra muy contento de estar en la Fórmula E con Virgin Racing "ayudando a construir un equipo desde cero, pues empezamos sin una estructura como pueda tener Dams o Abt". En ese sentido, Jaime apunta a que por el momento todos los ePrix han sido básicamente pruebas, al disponer únicamente de un día en cada uno de ellos, señalando que "desde que empezamos en Pekín han sido todo pruebas: cambio del diferencial, cambio de las geometrías y cambios muy drásticos en el coche sólo para entender mejor cómo ser más eficientes y competitivos".

Los aspectos técnicos del Fórmula E que condicionan el pilotaje

El piloto español destaca que los monoplazas de la Fórmula E montan "un neumático estándar, casi de calle, con un perfil muy bajo, y eso se nota muchísimo en la conducción". En estos monoplazas, el límite no lo marcan los neumáticos, sino la batería, llegando al extremo que "dejas de mirar los tiempos y te fijas sólo en cuanto batería gastas y cuánta batería recuperas en cada frenada".

Jaime apunta a que los coches son particulares, pues "son bastante pesados y tienen poca carga aerodinámica, con lo que es bastante difícil encontrar la puesta a punto". Incluso la diferencia de potencia eléctrica disponible en calificación (200 kW) y en carrera (150 kW) "hace que haya unos 5 o 6 segundos de diferencia de rendimiento y eso se nota muchísimo tanto a la hora de pilotar como de elegir los reglajes".

Sobre la gestión de las carreras en la Fórmula E, pone mucho énfasis en la necesidad de "llevar un buen equilibrio entre eficiencia y rendimiento", y apunta que ésta nueva manera de conducir es simplemente "distinta". "El hecho de correr en circuitos urbanos resalta mucho la sensación de límite y emoción, conduciendo cerca de los muros e intentando ser preciso para sacar una buena vuelta".

¿El principal hándicap de pilotar estos coches? La batería: "el hecho de que tengamos el límite de la batería dificulta mucho las cosas. Hay pilotos que pueden consumir más que otros y entran en juego las estrategias, y eso da movimiento a la carrera, resaltando el show global". Pero insiste en que "se trata de una conducción muy distinta, pues estamos acostumbrados a llevar 800 CV debajo y llevar un neumático que puedes coger todos los pianos sin notar vibraciones, que puedes entrar frenando dentro de la curva y ser más agresivo".

Esta gestión de la batería hace de las carreras algo "bastante complicado, porque te tienes que adaptar completamente a leer y entender el ordenador, siguiendo los parámetros que te dice en cada vuelta. Si te dice consumir 10, no puedes consumir ni 9 ni 11, haciendo lo posible por ir lo más rápido que puedas pero consumiendo siempre 10. Eso es de lo que todos estamos más pendientes, e incluso ha habido carreras que me he olvidado que estaba compitiendo, porque igual te pasa alguien que está consumiendo 11 pero que lo pasará peor a final de carrera. Lo mejor es mantenerte en tu estrategia y gestionar tu carrera".

Pero ve claro que el futuro es muy esperanzador: "todo tiene su tiempo. Ahora es inútil poder comparar esta categoría con cualquier otra, pues es nuestro primer año y es una categoría eléctrica. Pero tiempo al tiempo, todo llegará. Claro que nos gustaría tener más potencia, tener más rendimiento de todas las partes del coche. Creo que se ha hecho un buen mix para asentar una buena base del primer monoplaza eléctrico de competición".

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Se lo merecía. Todo un año de dominio de tu compañero hace que hasta el más afable de los pilotos pierda su sonrisa. Eso había pasado con Mark Webber y quizás por ello, en los últimos grandes premios Sebastian Vettel había comentado que de ser necesario ayudaría al australiano a conseguir una victoria. Mark Webber ha conseguido la victoria en el Gran Premio de Brasil, la primera de la temporada.

Dicho y hecho. Ya sin la opción de superar el récord de victorias en una temporada de Michael Schumacher, en una maniobra de equipo (que este año sí son legales), Sebastian Vettel cedió la primera posición a Webber. Ese fue el único movimiento reseñable en la lucha por la victoria. Eso sí, hay que decir que en un principio la maniobra parecía estar disfrazada por unos supuestos problemas en la caja de cambios de Vettel que nunca se convirtieron en algo serio. Incluso con ellos marcó alguna vuelta rápida. ¿Alguien se cree algo?

Por detrás si que hubo algo más de interés. Jenson Button y Fernando Alonso lucharon por la tercera posición. El español superaba al piloto de McLaren y parecía que podía poner rumbo hacia la segunda plaza. Nada más lejos de la realidad. Los neumáticos medios le hicieron tener que mirar hacia atrás para finalmente ser superado por Button. Cuarta posición en la carrera y finalmente cuarta posición en la general. Los resultados de hoy le han hecho descender hasta la cuarta posición cuando luchaba por el subcampeonato.

También hubo interés en la enésima lucha entre Felipe Massa y Lewis Hamilton. Esta vez, el británico volvía a ser el piloto cazador, pero tras unos pequeños escarceos decidía resguardarse y cambiar sus “gomas”. Ahí acabaría su carrera. La caja de cambios decía basta y Hamilton tenía que abandonar dejando a Felipe Massa lejos de cualquier parte. La quinta posición del brasileño confirmó la peor temporada de un piloto de Ferrari en 30 años…ni un sólo podio.

Por su parte, Jaime Alguersuari perdía posiciones en la salida para aprovecharse después de los abandonos y finalizar en undécima posición. Cerca de los puntos una vez más. Sin embargo, el piloto español puede estar más que contento con su temporada. Los 26 puntos conseguidos por Alguersuari le han permitido colocarse en 14ª posición en la general y lo que es más importante, superar a su compañero Sebastian Buemi. El año que viene, uno de los dos es posible que no siga en Toro Rosso.

Resultados del GP de Brasil F1 2011

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Gran Premio de Brasil, una nueva pole para Sebastian Vettel en la temporada 2011, una nueva muesca en la culata de su Red Bull RB7. El piloto alemán ha logrado su decimoquinta pole-position del año, lo que le permite superar el récord de 14 poles que hasta hoy estaba en manos de Nigel Mansell.

Vettel ha sido el único piloto de la parrilla en bajar de 1:12, mejorando en poco más de una décima el tiempo de su compañero Mark Webber. Los dos Red Bull coparán la parrilla de salida teniendo justo detrás a los pilotos de McLaren. Esperábamos más guerra de Hamilton y Button pero finalmente no ha podido ser.

Fernando Alonso, abonado a la quinta posición a lo largo de la temporada, tampoco ha podido plantar cara a sus rivales. Mañana en carrera, y con la esperada lluvia, las cosas podrían mejorar para el asturiano. Junto a el en tercera línea de parrilla estará Nico Rosberg.

Jaime Alguersuari ha sido decimotercero, superando a su compañero Buemi en la última clasificación del año. Español y suizo deberían conocer que les depara el futuro en los próximos días. Por su parte, los pilotos de HRT han superado, y bien superado, a sus rivales de Marussia Virgin Racing, aunque siguen lejos de los Team Lotus.

Recordad que mañana, podréis seguir la carrera en directo gracias a la retransmisión de Motorpasión F1.

Clasificación Gran Premio de Brasil Formula 1 2011

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Todos esperábamos hoy una nueva victoria de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Abu Dhabi, pero cuando no habían pasado más que una pocas centenas de metros, el piloto alemán decía adiós a la carrera debido a un pinchazo en la rueda trasera derecha. Un inconveniente que le va a impedir igualar el récord de victorias en una sóla temporada que está en poder de Michael Schumacher con 13.

El abandono de Vettel eha sido aprovechado por Lewis Hamilton para tomar el mando de la prueba. Ni siquiera los intentos de Fernando Alonso, el asturiano ha realizado una fantástica primera vuelta que le ha aupado hasta la segunda posición, han impedido que de una vez por todas, Hamilton pueda resarcirse de sus pobres actuaciones e incidentes protagonistas en los últimos grandes premios. Una victoria que sabe a gloria en el seno de McLaren, la sexta para la escudería de Wiking. La única que ha podido plantar cara a Red Bull.

Quizás lo más interesante de la carrera haya sido la lucha por la tercera posición. Una lucha a tres bandas entre Jenson Button, Mark Webber y Felipe Massa que tenía como ganador al británico tras ver como Webber perdía un tiempo preciosos en boxes debido a un problema con una tuerca. A pesar de que en Red Bull decidían variar la estrategia, optando por tres paradas en boxes, hoy el podio no estaba reservado para los pilotos de la bebida energética.

En cuanto a los españoles, Jaime Alguersuari tenía problemas en su primera parada en boxes, algo que le mandaba a la última posición. El barcelonés conseguía remontar hasta la decimoquinta posición aunque tras la carrera recibía una sanción de los comisarios por ignorar unas banderas azules. Algo que se ha repetido a lo largo de toda la carrera con Bruno Senna y Pastor Maldonado también como culpables por los mismos cargos.

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