Sergio Pérez regresó a la Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia tras un año de parón, y no solo eso sino que consiguió ser el primer piloto en acabar una carrera con Cadillac, aunque lo hiciese en la última posición. Pero no fue ninguno de esos su momento de mayor protagonismo en pista. El destino le tenía guardada una oportunidad.

A pesar de la diferencia mecánica entre ambos, Pérez se encontró en pista con Liam Lawson, su archienemigo y cada vez el de más gente. Lawson fue el piloto que le quitó el sitio a Pérez en Red Bull, y ya tuvieron varios líos mientras peleaban por el puesto. En Australia volvieron a encontrarse y el resultado se resume en una frase: "Este tío da asco".

Pérez defendió su posición contra Lawson, y al neozelandés no le gustó

"Este tío da asco". Fue el comentario que hizo por radio Liam Lawson después de encontrarse con Sergio Pérez en pista en Albert Park. No es casual. Es fruto de una relación muy tensa que viene desde hace dos años, cuando Pérez y Lawson se disputaron el segundo Red Bull, que finalmente se quedó el neozelandés, aunque le duró poco.

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A priori Lawson y Pérez no tenían que encontrarse en Australia. El mexicano tiene el peor coche de la Fórmula 1, mientras que Lawson se metió en Q3 con su Racing Bulls. Pero una pésima salida del neozelandés, que casi provoca un accidente grave, le mandó a las últimas posiciones con la necesidad de remontar.

Fue ahí cuando se encontró con Pérez, pero el mexicano no se iba a achantar. En lugar de ceder la posición, el de Cadillac apretó al máximo a Lawson, arrinconándolo contra el borde de la pista y llegando al roce entre coches. Algo que desquició a un Lawson que acabó diciendo por radio que Pérez daba asco, y preguntándose "¿Qué está mal en este tío?".

Ya a finales de 2024 Pérez y Lawson tuvieron varios incidentes, especialmente recordado uno en México, cuando ambos luchaban por correr en Red Bull el año siguiente. Finalmente el elegido fue Lawson, pero solo tardaron dos carreras en echarle en esa máquina de triturar pilotos que es, o quizá era, la Red Bull de Christian Horner.

El caso es que ahora el que tiene el futuro más cuestionado parece ser Lawson, especialmente después de que su compañero novato, Arvid Lindblad, haya conseguido puntuar en su debut. Ya el año pasado otro novato como Isack Hadjar le ganó, así que la paciencia de Red Bull con Lawson podría terminarse pronto.

Desde luego, parece que pese a estar un año fuera de la Fórmula 1 en el gran circo no se habían olvidado de Sergio Pérez.

Imágenes | Cadillac, Racing Bulls

En Motorpasión | Bots que hacen la pelota. El plan de la FIA para ocultar que las nuevas normas de la F1 no le han gustado a nadie

El estreno de la nueva Fórmula 1 más eléctrica no ha sido muy bien acogido entre los pilotos, pero tampoco entre los aficionados. Las críticas en foros y redes sociales se han multiplicado ante un tipo de carreras que han parecido demasiado artificiales y, sobre todo, muy poco emocionantes a nivel de dificultad para el piloto.

Sin embargo, la Fórmula 1 tiene un plan. No, no consiste en escuchar a sus aficionados, eso es demasiado caro. Han preferido llenar X, la antigua Twitter, de bots que les hacen la pelota. Hasta el punto de que todas las publicaciones de @F1 están plagadas de respuestas de cuentas verificadas recién creadas a las que les encantó la carrera de Australia... aunque no parece que la hayan visto.

Bots para silenciar las críticas de los aficionados

Hordas de bots han plagado las publicaciones de la Fórmula 1 en X, la antigua Twitter. No, no se trata de ningún hackeo ni ciber ataque. Al contrario, da la sensación de que esos bots guardan una relación íntima con la Fórmula 1, ya que todos tienen algo en común: les encantó el Gran Premio de Australia del pasado domingo.

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Carlos Sainz padre tenía razón: Audi F1 solo ha tardado una carrera en ser mejor equipo que Williams

Durante todo el fin de semana en Australia las redes sociales y los foros han estado plagados de críticas a esta nueva Fórmula 1 en la que los pilotos tienen que bajar marcha en plena recta, toman curvas que antaño eran difíciles a paso de tortuga y se rebasan en las rectas porque le cortan la potencia al piloto que va delante.

La respuesta de la Fórmula 1 no ha sido escuchar a sus propios fans, ha sido mucho más coherente con los tiempos que corren: llenar Twitter de bots pelotas. De repente, tras el banderazo a cuadros en Albert Park, una oleada de cuentas verificadas recién creadas aparecieron en las respuestas de las publicaciones de la Fórmula 1.

Todas tenían algo en común: les había encantado el Gran Premio de Australia, justo lo que mejor le viene a la Fórmula 1. El problema es que parece que muchos de ellos ni siquiera habían visto la carrera. Solo así se explica el "maravilloso duelo entre compañeros de equipo que han tenido George Russell y Lewis Hamilton", que vio uno de estos bots.

Por si alguien lo desconoce, Russell y Hamilton dejaron de ser compañeros de equipo a finales de 2024. Y, para colmo, ni siquiera se cruzaron en pista en ningún momento. El Ferrari contra el que peleó Russell fue el de Charles Leclerc. No fue la única errata de una burda tapadera de la Fórmula 1 por ocultar sus miserias.

En cualquier caso, el mensaje ha llegado, porque al mismo tiempo se desliza que ya se está trabajando en alguna nueva medida reglamentaria para implantar en el Gran Premio de Japón, la tercera carrera del año, que arregle el desaguisado que hemos visto en Australia y probablemente veremos dentro de siete días en China. Aunque los bots tengan otra opinión.

Imágenes | Fórmula 1 

En Motorpasión | La primera carrera de la nueva F1 ha batido récords de adelantamientos, pero los pilotos la odian y creen que es peligrosa

Cuando Carlos Sainz fichó por Williams tras quedarse repentinamente fuera de Ferrari la premisa era clara: apostar por el nuevo reglamento de 2026. Sainz llegó a verbalizar que estaba dispuesto a comerse un 2025 complicado a cambio de tener las mejores armas posibles en la nueva era de la Fórmula 1. Pasado el Gran Premio de Australia, podemos aseverar que se equivocó.

Sainz no paró de rechazar los cantos de sirena de Audi, incluso desoyendo las palabras de su padre, que por entonces corría para la marca alemana. Sainz finalmente fichó por Williams, pero incluso estuvo dispuesto a hacerlo por Alpine antes que por Audi. La realidad es que en el Gran Premio de Australia de 2026, Audi ya ha puntuado. Williams no.

Audi ha puntuado en su primera carrera en la F1. Williams no estuvo ni cerca

Carlos Sainz padre tenía razón. Es una de las conclusiones que se puede sacar el primer Gran Premio de Fórmula 1 de la nueva era reglamentaria. Una de las grandes incógnitas era descubrir qué iba a hacer Audi en su debut en la Fórmula 1. Pues la respuesta ya está sobre la mesa: Gabriel Bortoleto se metió en Q3 y acabó noveno, sumando los dos primeros puntos de Audi en Fórmula 1.

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La primera carrera de la nueva F1 ha batido récords de adelantamientos, pero los pilotos la odian y creen que es peligrosa

¿Qué tiene que ver Sainz padre en todo esto? Pues no es ningún secreto que Audi quiso fichar a Sainz hijo para que fuese la gran estrella de su nuevo proyecto en la Fórmula 1. Estaban tan convencidos que ofrecían bastante más dinero que Williams, y tenían a Sainz padre como agente para convencer a su hijo. Así lo reconoció el propio Sainz hijo.

"Mi padre aún no me perdona haber rechazado la gran oferta que me hizo Audi. Está decepcionado", dijo Sainz hijo hace ahora un año, añadiendo que "pronto se alegrará de que haya elegido Williams". Pues bien, parece que esto último no va a ocurrir. Porque Audi ya está por delante de Williams en el primer día de la nueva Fórmula 1.

No fue casualidad. La velocidad de Audi fue mejor que la de Williams todo el fin de semana. Sin ir más lejos, Bortoleto se metió en Q3, pero es que Nico Hülkenberg se quedó undécimo, al borde de entrar también. El alemán no pudo salir a carrera por problemas mecánicos, pero quien sabe si también hubiese puntuado, viendo el rendimiento de Bortoleto.

Mientras tanto, Sainz quedó eliminado en Q1 sin poder rodar siquiera por problemas mecánicos, y Alexander Albon quedó de los últimos en la Q2. Ambos estuvieron lejísimo de los puntos, y es que se notó el enorme retraso que ha ido acumulando Williams durante la pretemporada, a pesar de que en teoría llevaban meses, y hasta años, centrados en este reglamento.

Sainz se dejó seducir por el motor Mercedes que extrañamente no está funcionando a los equipos clientes. La oferta de Audi no solo era la mejor a nivel económico, también deportivamente. Y su padre lo sabía.

Imágenes | Fórmula 1

En Motorpasión | Alpine asumió un gran riesgo para obtener un pequeño beneficio. El resultado fue una enorme sanción de la FIA a Franco Colapinto

La temporada 2026 de Fórmula 1 ha comenzado con muchos cambios, pero hay algo que se mantiene fijo: la pésima realización de la carrera. En las primeras vueltas la FIA informó de una sanción de 'Stop and Go' para Franco Colapinto por un error en el procedimiento de salida, pero en ningún momento se mostró qué había pasado.

Se dio por hecho que Colapinto se había saltado la salida, pero nada más lejos de la realidad. Echando un vistazo a las cámaras onboard posteriores a la carrera, no fue un error de Colapinto lo que provocó la penalización. Al contrario, fue una incomprensible metedura de pata de un mecánico de Alpine la que destrozó la carrera del argentino.

Un mecánico de Alpine empujó a Colapinto cuando ya no se podía tocar el coche

No fue error de Colapinto. La penalización de 'Stop and Go' que ha arruinado la carrera del argentino en Australia se debió a un grosero error de un mecánico de Alpine. Así lo muestran las cámaras onboard. Alguien del equipo tocó el coche de Colapinto cuando quedaban menos de 30 segundos para el inicio de la carrera, algo que está prohibido.

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Los pilotos de F1 odian que la nueva F1 parezca el Mario Kart, y lanzan una advertencia: "Un día habrá un gran accidente"

En la cámara onboard se ve claramente como a última hora un mecánico empuja hacia atrás el coche de Colapinto, justo antes de que comience la vuelta de calentamiento. Una maniobra que únicamente iba buscando que Colapinto dejase goma en su cajón de salida durante el ensayo de salida, para beneficiarse de ella en la salida real.

Ese truco está permitido, y casi todos lo hacen, pero el error de Alpine fue tocar el coche cuando quedaban menos de 30 segundos para que se diese la salida. A Colapinto le cayó la penalización no descalificante más grave que existe, un 'Stop and Go' que arruinó cualquier posibilidad que tuviese de sumar puntos en la primera carrera del año.

En general, no ha sido un fin de semana fácil para Colapinto, aunque hay que tener en cuenta que ha sido su primera carrera de Fórmula 1 en el difícil circuito de Albert Park. De hecho, Colapinto casi cae eliminado en Q1 contra el pobre Aston Martin de Fernando Alonso, y en carrera ha acabado decimocuarto mientras que Pierre Gasly ha puntuado.

De hecho, Colapinto se ha librado de milagro de dos accidentes que pudieron ser muy graves. El primero en la FP1, cuando se quedó sin batería y Lewis Hamilton le esquivó por los pelos. El segundo en la salida, cuando tiró de reflejos para evitar a Liam Lawson, que se había quedado clavado en la parrilla. Faltó muy poco.

No ha sido el mejor fin de semana ni para Colapinto ni para Alpine, y la presión puede seguir creciendo si los puntos siguen sin llegar en próximas carreras.

Imágenes | Alpine

En Motorpasión | Ni McLaren ni Red Bull. La gran promesa de la F1 ha acabado en Alpine, y es un peligro para Franco Colapinto

Acabó el primer Gran Premio de la nueva era de la Fórmula 1 y no se puede decir que haya sido un éxito de público y crítica, más bien todo lo contrario. Como ya se había intuido durante la pretemporada, los pilotos odian esta nueva Fórmula 1.  Y solo se les ocurre una cosa con la que compararla: el videojuego Mario Kart.

Lo peor es que además de ser artificial, la nueva Fórmula 1 ha parecido peligrosa a algunos pilotos. Lando Norris, el actual campeón, ha advertido de que el riesgo de que ocurra algún accidente grave muy pronto es enorme. De hecho, si no ha pasado ya en Australia es por los reflejos que ha tenido Franco Colapinto para evitarlo.

"Han convertido los mejores coches del mundo en los peores"

"Me ha recordado a lo que hago en casa cuando juego al Mario Kart". Esa ha sido la respuesta de Max Verstappen cuando le han preguntado sobre su remontada, que le ha valido para pasar de las vigésima a la sexta posición y para ser nombrado 'Piloto del día'. Verstappen ha añadido un lacónico "si te ha gustado, enhorabuena". Parece claro que a él no.

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George Russell estrena una nueva era de la F1 con un doblete de Mercedes y abandono de Fernando Alonso

No es el único al que la nueva Fórmula 1 le recuerda al Mario Kart. También Charles Leclerc lo ha dicho por la radio, y es que la sensación general es de artificialidad. Sí, se ha batido el récord de adelantamientos en Australia, pero no se podía esperar menos cuando por reglamento se le quita potencia al piloto que va delante y se le entrega al perseguidor.

"Deprimente", es la palabra que usó Oscar Piastri el sábado. Para Norris, el vigente campeón del mundo, la Fórmula 1 "ha convertido los mejores coches del mundo en los peores", afirmación que apoyó el mismísimo Lewis Hamilton, el piloto más laureado de la historia. Para Verstappen el asunto es aún más claro: "No hay adrenalina. Cero emoción".

Y es que para aficionados y pilotos ha sido un bajón ver como los coches se quedaban sin potencia en plena recta de Albert Park, llegando a bajar marchas y perdiendo cerca de 50 km/h antes de llegar a la frenada, la cuál lógicamente ha perdido toda su intensidad. Lo de pilotar al límite se ha acabado en la Fórmula 1.

La única voz discordante en esta unanimidad ha sido la de George Russell, vencedor de la carrera y gran favorito para ganar el mundial con un Mercedes de dudosa legalidad. Russell pide paciencia al resto de pilotos antes de seguir con sus críticas, e incluso considera que por momentos "son coches muy divertidos". Lo que sea por ganar.

El caso es que Stefano Domenicali, el mandamás de la Fórmula 1, ya ha salido al paso de la lluvia de críticas, señalando directamente a Verstappen y Hamilton, y apuntando que "solo ha cambiado la forma de pilotar. El mejor piloto seguirá siendo el más rápido", y añade una frase amenazadora: "Es incorrecto hablar mal de este mundo increíble".

Colapinto casi se estrella contra Lawson, que estaba parado, en la salida

Pero lo peor ya no es el espectáculo, lo peor es la seguridad. El campeón, Lando Norris, ha sido muy contundente al respecto: "Pronto va a haber un gran accidente". La mayor electrificación de los motores les da a estos coches mucho par, rápidamente alcanzan velocidades muy altas, pero los fallos en las baterías también los dejan clavados a veces.

Basta con ver lo que ha ocurrido en la salida de Australia. Liam Lawson se ha quedado casi parado en la octava posición de la parrilla en la que salía. Por detrás, Franco Colapinto le ha esquivado de forma milagrosa. Hubiese sido un accidente muy grave. Como el que evitó Hamilton con el propio Colapinto en el FP1. Se masca la tragedia, y la FIA lo sabe.

Imágenes | Red Bull, Fórmula 1

En Motorpasión | Ni McLaren ni Red Bull. La gran promesa de la F1 ha acabado en Alpine, y es un peligro para Franco Colapinto

El nuevo cambio de reglamento de motores en la Fórmula 1 recuerda mucho al anterior. George Russell ha ganado la carrera en Australia liderando un doblete de Mercedes, como Kimi Antonelli en la segunda posición. Solo Ferrari fue capaz de plantar cara a Mercedes, pero como viene siendo habitual la liaron con la estrategia.

Los Aston Martin han dado más vueltas de las que se esperaban. De hecho, Fernando Alonso llegó a rodar en zona de puntos tras una salida impresionante, aunque finalmente se retiró para ahorrar componentes. En cuanto a Lance Stroll, fue capaz de cruzar la línea de meta, pero doblado doce veces tras un parón en boxes.

Salida increíble de los Ferrari, remontada de Verstappen y problema para Carlos Sainz

George Russell es el primer líder del mundial de Fórmula 1. El piloto inglés ha dominado una carrera en la que solo Ferrari ha puesto en dificultades a Mercedes, pero como es habitual la han liado con la estrategia. Charles Leclerc lideró buena parte de la carrera tras una salida prodigiosa y estaba siendo un incordio para Russell, hasta que llegó la hora de parar en boxes.

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Aston Martin F1 lo confirma: el motor Honda vibra tanto que los espejos y las luces del coche de Fernando Alonso se caen en marcha

Mientras que Mercedes aprovechó el coche de seguridad virtual para meter en boxes a sus dos pilotos, Ferrari los mantuvo en pista, despreciando esos cerca de diez segundos gratis que suponían. ¿El resultado? Russell ha ganado con quince segundos de ventaja sobre Leclerc. Sí, Mercedes parece superior, pero Ferrari tenía una opción de ser incómoda y la ha regalado.

Lo que es sangrante es el enorme hueco que hay respecto al resto del mundo. Lando Norris ha terminado quinto a 51 segundos del ganador, resistiendo en las últimas vueltas los ataques de un Max Verstappen que remontó rápido, pero luego se quedó algo estancado con una estrategia a dos paradas, igual que la de Norris. Mercedes y Ferrari fueron solo a una.

Oscar Piastri ni siquiera salió a carrera porque se estrelló en la vuelta de formación de parrilla, para chasco de la afición local. En cuanto a Isack Hadjar, una avería le obligó a abandonar una carrera en la que finalmente ha habido menos averías de las esperadas: a la suya solo se suman la de Nico Hülkenberg, la de Valtteri Bottas y lo de los Aston Martin.

Increíble debut en la Fórmula 1 de Audi, que ha conseguido puntuar en su primera carrera con una novena posición de Gabriel Bortoleto. Y podía haber sido todavía mejor si no hubiesen metido al brasileño en dos paradas, mientras que todos sus rivales hicieron una. La cruz fue lo de Hülkenberg, que ni siquiera pudo correr.

También destacable debut de Arvid Lindblad, que ha puntuado en su primera carrera de Fórmula 1 incluso plantándole cara a Verstappen en el cuerpo a cuerpo. Lindblad acabó octavo, justo por detrás de un Oliver Bearman que ha confirmado las buenas sensaciones de Haas siendo el mejor del resto. Punto para Pierre Gasly con el Alpine.

En puntos llegó a rodar Alonso tras una salida magnífica, pero poco a poco el Aston Martin le fue devolviendo a la realidad hasta abandonar para conservar componentes para China. Stroll sí vio la bandera a cuadros, pero después de un largo parón en boxes que le hizo perder doce vueltas con los líderes. Aún así, ambos rodaron más de lo esperado.

Muchos problemas para Carlos Sainz, que ha sufrido el retraso de una Williams aún en pañales y solo ha acabado decimoquinto. Por cierto, milagrosa evasión de Franco Colapinto en la salida, evitando por los pelos a un Liam Lawson que se había quedado parado. Pudo ser un accidente de los graves. Sergio Pérez acabó su primera carrera con Cadillac, último.

Resultados carrera Fórmula 1 GP Australia 2026

Clasificación general Fórmula 1

1º. George RUSSELL (Mercedes-GBR), 25 puntos

2º. Kimi ANTONELLI (Mercedes-ITA), 18 puntos

3º. Charles LECLERC (Ferrari-MON), 15 puntos

4º. Lewis HAMILTON (Ferrari-GBR), 12 puntos

5º. Lando NORRIS (McLaren-GBR), 10 puntos

Imágenes | Mercedes, Fórmula 1

En Motorpasión | Ni McLaren ni Red Bull. La gran promesa de la F1 ha acabado en Alpine, y es un peligro para Franco Colapinto

Confirmado: Mercedes se había estado tapando durante toda la pretemporada. Es la única conclusión que se puede sacar de la clasificación del Gran Premio de Australia, en la que George Russell ha hecho la pole con un 1:18.518 por delante de su compañero Kimi Antonelli. El rival más cercano es Isack Hadjar a casi ocho décimas.

Es increíble decir esto, pero la clasificación para Fernando Alonso no ha ido tan mal como se esperaba. Sí, ha caído en Q1, pero ha estado a punto de obrar el milagro de clasificarse para la Q2. Ha podido dar diez vueltas y apretar por fin ese Aston Martin hasta dejar claro que en velocidad no son el peor equipo. Eso sí, Lance Stroll ni siquiera ha salido a pista.

Carlos Sainz ni siquiera pudo dar una vuelta por una avería

George Russell es desde ya el gran favorito para ganar este mundial de Fórmula 1. El piloto inglés ha hecho una pole incontestable dominando todo el sábado en Australia, pero es que Kimi Antonelli le acompaña en primera fila a pesar de una jornada terrible, en la que ha destrozado el Mercedes contra el muro en los terceros libres.

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Los mecánicos de Mercedes tuvieron que trabajar a destajo para tener el coche listo para la Q1, y aún así solo lo lograron gracias a un accidente de Max Verstappen que provocó una bandera roja y les dio unos minutos extra. Con el coche arreglado, Antonelli ha podido llegar hasta la primera fila. Mercedes tiene un misil.

El rival más cercano es Isack Hadjar con el otro Red Bull, que se ha metido tercero pero casi a ocho décimas de Russell. Verstappen quedó fuera en Q1 sin tiempos y tendrá que remontar. Su Red Bull ya venía con problemas mecánicos y parece que algo falló en la parte trasera del monoplaza al llegar a la primera frenada.

Cuarto va a salir Charles Leclerc, a quien habrá que vigilar muy de cerca en la salida, ya que el Ferrari arranca muy bien. Leclerc vuelve a batir sin problemas a un Lewis Hamilton supuestamente nuevo, pero que se parece mucho al del año pasado. El heptacampeón saldrá séptimo, detrás de los dos McLaren, quinto y sexto con Oscar Piastri por delante de Lando Norris.

Triunfo de Audi, que ha metido a Gabriel Bortoleto en la Q3 en su primera clasificación, aunque luego no haya podido salir a pista por un problema técnico. Los puntos no son posibles si la fiabilidad aguanta. Además, Racing Bulls coló a sus dos monoplazas en la Q3, con Liam Lawson por delante de Arvid Lindblad.

Fernando Alonso rozó el milagro con el Aston Martin. Hasta el último minuto de la Q1 el español estaba clasificado para la Q2, pero apareció Franco Colapinto para mejorar su tiempo y eliminarlo. En cualquier caso, sensaciones algo mejores de las esperadas. Alonso ha podido rodar y apretar ese Aston Martin hasta demostrar que no son los más lentos.

Y es que Alonso estuvo claramente por delante de los dos Cadillac, que son el equipo más lento de la Fórmula 1. Sergio Pérez superó a Valterri Bottas, pero parecen condenados a las últimas posiciones este año. Eso sí, Lance Stroll ni siquiera pudo rodar por problemas mecánicos, y es seria duda para la carrera del domingo.

Por último, Carlos Sainz tampoco pudo dar ni una sola vuelta en la clasificación de Australia. Problemas mecánicos le dejaron en boxes, así que saldrá penúltimo, al lado de Stroll. La peor noticia es que el Williams tampoco está para muchas alegrías: Alexander Albon, que no tuvo ningún problema técnico, saldrá decimoquinto.

Resultados clasificación Fórmula 1 GP Australia 2026

Imágenes | Fórmula 1, Mercedes

En Motorpasión | A Honda F1 solo le quedan dos baterías. Si se rompe una, Fernando Alonso no podrá correr en Australia

Si todavía algún iluso pensaba que lo de Aston Martin en la pretemporada de la Fórmula 1 era puro maquillaje, los entrenamientos libres del Gran Premio de Australia han terminado de mostrar la oscura realidad. Aston Martin apenas ha podido rodar, y en lo poco que han hecho se han cargado dos baterías del motor Honda.

Adrian Newey, el jefe del equipo, ha confirmado que se han quedado sin repuestos para el resto del fin de semana. Es decir, a Honda solo le quedan dos baterías, las dos que ya están montadas en los coches de Lance Stroll y Fernando Alonso. Si alguna de ellas falla el sábado, no podrán salir a la carrera del domingo.

Según Newey, Honda puso a su personal con experiencia F1 "a hacer placas solares"

Un nuevo episodio de la crisis de Aston Martin con Honda se ha escrito en los entrenamientos libres del Gran Premio de Australia. En el FP1 Stroll solo pudo dar tres vueltas, por ninguna de Alonso. En el FP2 la cosa mejoró: Alonso dio 18 giros y Stroll trece, con un mejor tiempo del asturiano a 4,9 segundos del más rápido, Oscar Piastri.

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La FIA cambia las reglas antes del inicio de la F1. Una nueva medida quiere salvar el Gran Premio de Mónaco

El problema es que tal sobrecarga de kilometraje le ha pasado factura al motor Honda, según cuenta Adrian Newey. "Nos faltan baterías. Solo nos quedan dos, las que ya están puestas en los coches. Si perdemos una de ellas, tendremos un gran problema". Dicho de otro modo, hay riesgo muy alto de que Alonso y/o Stroll no corran el domingo.

Y es que Aston Martin se ha cargado hoy dos baterías en 34 vueltas conjuntas entre ambos coches. Y recordemos que dentro de siete días es el Gran Premio de China, con formato Sprint. Parece difícil que a Honda le de tiempo a tener listas muchas más baterías de repuestos para esa carrera. Un inicio de temporada demoledor.

Lo peor es lo que ha contado Newey. El gurú británico ha desvelado que en noviembre del año pasado visitó Sakur junto a Andy Cowell y Lawrence Stroll para ver qué estaba haciendo Honda, y descubrieron que "habían puesto a la mayor parte de la plantilla con experiencia en Fórmula 1 a hacer placas solares, y el equipo que trabajaba en nuestro motor era novato".

Según Newey, solo el 30% del equipo de trabajo del motor Honda tenía experiencia en Fórmula 1. Los que hicieron el motor campeón de Red Bull ya no estaban. Tras el optimismo del jueves, Fernando Alonso también ha señalado a Honda el viernes, resignándose a que "no podemos mejorar el coche con esta limitación de motor".

Una encrucijada que no parece tener salida a corto ni a medio plazo. En Aston Martin deberían ir pensando en pagar lo que sea necesario para cambiar de suministrador de motores.

Imágenes | Aston Martin

En Motorpasión | Lance Stroll lo tiene claro: no piensa dar más de quince vueltas seguidas con ese motor Honda en su Aston Martin

"Es como electrocutarse en la silla eléctrica". Así de gráfico ha sido Lance Stroll a la hora de definir qué siente al pilotar su nuevo Aston Martin. Lo ha hecho en la previa del Gran Premio de Australia, la cita inaugural de la Fórmula 1, en la que tanto él como Fernando Alonso ya saben que no van a poder cruzar la línea de meta.

Aston Martin ha reconocido a través de su jefe de equipo, Adrian Newey, que ahora mismo las vibraciones del nuevo motor de Honda son tan grandes que suponen un peligro para la integridad física de los pilotos. Hasta el punto de que no recomiendan dar más de 25 vueltas seguidas, cuando la carrera en Melbourne dura 58.

Stroll se niega a dar más de quince vueltas seguidas con ese motor

Lo que estamos viendo por parte de Aston Martin y Honda en la pretemporada 2026 de la Fórmula 1 empieza a ser dantesco. En la rueda de prensa previa al Gran Premio de Australia los pilotos se han despachado a gusto con el nuevo propulsor de los japoneses, especialmente Lance Stroll, el hijo del jefe, con muy poco que perder.

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Confirmado. Dar más de 25 vueltas con el motor Honda puede causar daños físicos permanentes a los pilotos, según Aston Martin F1

Al ser preguntado por como se sentía al pilotar el nuevo AMR26, Stroll ha sido muy claro: "Supongo que es como ser electrocutado en la silla eléctrica". Meridiano. Y es que los problemas de vibraciones del motor Honda se están repitiendo, y amenazan con llevarse por delante toda la temporada de Aston Martin.

De hecho, Stroll ha sido todavía más gráfico al decir que "te subes al coche y es una mierda", aunque se ha resignado añadiendo que "hay que aceptarlo y trabajar para arreglarlo. No es nuestro filosofía señalar con el dedo". Desde luego, es evidente que les va a tocar rodar con kilometraje muy limitado en Australia, ya que además hay escasez de repuestos.

El propio Adrian Newey, jefe de equipo de Aston Martin, ha explicado que "Stroll se niega a dar más de quince vueltas seguidas", y es que desde Honda admiten que las vibraciones del motor son tan grandes que se transmiten a los dedos de los pilotos y podría provocar "daños físicos permanentes en los nervios de las manos".

Sorprendentemente el más optimista ha sido Alonso, quien ha dicho que "podría estar tres horas rodando con estas vibraciones si estuviésemos luchando por la victoria". Sin embargo, hasta él mismo ha reconocido que "después de 20 o 25 minutos notas algo raro en tu cuerpo", y añade que "no sabemos qué puede pasar en nuestro físico si hacemos esto durante meses".

Lo increíble es que Honda esté en esta situación con una década de experiencia mientras Audi lo ha clavado a la primera. Le toca un viacrucis largo a Aston Martin F1.

Imágenes | Aston Martin

En Motorpasión | La FIA cambia las normas de la F1 a una semana de empezar. Medirán en caliente los motores de Mercedes

Queda una semana para el Gran Premio de Australia y ya podemos dar algo por seguro: Fernando Alonso no va a acabar la carrera. De hecho, Aston Martin solamente va a viajar a Melbourne para no tener que afrontar una enorme multa por saltarse una carrera, pero no hay ninguna posibilidad ni siquiera de rodar con consistencia.

Honda sigue sin tener repuestos suficientes como para afrontar un Gran Premio con garantías. Aston Martin ya se quedó apenas sin rodar el último día de Baréin porque a Honda no le quedaban piezas, y la situación no ha mejorado de cara a Australia. El plan simplemente es el de superar el 107% y después retirarse, y podría durar varias carreras.

Honda podría estar sin competir hasta la cuarta carrera

Que Aston Martin iba a tener un inicio de temporada complicado en 2026 era algo seguro vista la pretemporada, pero nadie podía esperar que tanto. La cosa ha llegado al punto de que Alonso ya sabe que no va a acabar la primera carrera. De hecho, Aston Martin solo viajará a Australia por compromiso, pero sin idea de competir.

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Honda ya ha encontrado al culpable de los problemas de Aston Martin F1 durante la pretemporada: Adrian Newey

La opción de saltarse la primera carrera de la temporada estuvo sobre la mesa, pero finalmente se ha descartado porque Aston Martin recibiría una alta multa por incumplir el Pacto de Concordia. El equipo de Alonso viajará a Australia, dará unas pocas vueltas, tratará de superar el 107% y se retirará en carrera tras unos giros. Ese es el plan de Honda.

Y parece un plan optimista, ya que no cuenta con posibles averías que surjan durante los entrenamientos. Porque el problema de fondo es que a Honda no le quedan repuestos. Ya tuvieron que retirarse antes de tiempo de los test de Sakhir, y parece que no les ha dado tiempo para fabricar repuestos suficientes como para afrontar un Gran Premio con tan pésima fiabilidad.

Recordemos que más allá de los problemas de pura potencia y recuperación de energía que tiene la nueva unidad de potencia de Honda, también hay un fallo de fiabilidad. Los japoneses descubrieron en Baréin que algo rompía la batería, y ha habido cruce de acusaciones con Adrian Newey, quien según Honda les obligó a cambiar la arquitectura del motor a última hora.

El problema es que no parece que vaya a haber una solución rápida. Si en Australia no van a competir, poco se puede esperar de Aston Martin una semana después en China, encima en un Gran Premio con formato Sprint. Y después llega Japón, la tercera carrera de la temporada, donde Honda puede culminar otro ridículo histórico.

Adrian Newey prometió llevar un chasis completamente nuevo a Australia, pero el problema sigue siendo Honda, y su solución va para muy largo... si es que la hay.

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