Si en el Salón de Detroit conocimos el esperado Chevrolet Corvette Stingray y en el Salón de Ginebra hemos visto por primera vez su variante descapotable, ahora llega la compañía Callaway con una nueva carrocería creada a partir de elementos en fibra de carbono, que ellos mismos denominan Corvette Stingray Aerowagon Concept.

Este prototipo del preparador americano luce una especie de carrocería Shooting Brake, de la que tanto se ha oído hablar en los últimos años, y que inequívocamente nos recuerda al único vehículo de cuatro ruedas motrices y cuatro plazas de Maranello, el Ferrari FF. En principio, Callaway tiene intenciones de comercializarlo.

La idea de la firma estadounidense es lanzar más adelante su preparación mecánica para el Chevrolet Corvette Stingray y ofrecer además a partir de este mismo otoño, por menos de 15.000 dólares, estas modificaciones para la carrocería que puedan hacerse a cualquier Stingray de serie y que ya se pueden reservar.

Vía | GT Spirit

A día de hoy, solo hay una forma de comprarse un Chevrolet Corvette por un precio moderado, y es comprarlo de segunda mano. No es solamente por el elevado precio de las primas del seguro, es que es un coche fuera del alcance de bastante gente. Ojo, y respecto a lo que ofrece y con quien compite, no es nada caro.

Empieza a correr el rumor de que General Motors se plantea sacar un Corvette más económico al mercado, por debajo del recién anunciado 2014 Corvette Stingray. De salir, saldría en un par de años, solo con carrocería coupé y con un equipamiento más escaso, menos lujoso.

Reuters cita fuentes internas que no quieren ser reveladas, incluso opinó de ello un ex-directivo de GM. Se ha debatido en otras ocasiones, la última a finales de los años 90 (generación C5), pero la cosa no siguió adelante. Naturalmente, GM no confirma esto, ni lo confirmarían aunque fuese cierto.

Cualquier ejemplar de Corvette es un regalo para la vista. Modelo del ’98

Las ventajas de abaratar el Corvette son claras: acceder a un mayor número de clientes. Versiones más caras que el Stingray habrá. Eso seguro. Lo que no está claro es si habrá una versión por debajo. Oficialmente es demasiado pronto para hablar de estos temas, ya que es estrategia de producto.

Se han consultado a proveedores de Corvette, que deben tener conocimiento de estos planes con tiempo para hacer sus previsiones. Dicen no saber nada del tema. Estamos ante un rumor, así que tomémoslo con la debida cautela. Por debajo del Corvette ya está el Camaro, aunque no es lo mismo.

Chevrolet es el mayor fabricante estadounidense en su mercado local. El Corvette es el único supedeportivo de fabricación nacional que planta cara a lo más selecto de Europa, pero por mucho menos dinero. Seguro que tiene su público costando menos, aunque luego no tenga climatizador o asientos de cuero.

Fuente | Reuters

La novedad con mayúsculas de Chevrolet es el 2014 Corvette Stingray Convertible, que se presenta por primera vez al público en Ginebra. La versión Coupé, 2014 Corvette Stingray, se desveló en el pasado Salón de Detroit (Estados Unidos). Se pondrá a la venta a finales de año.

Tiene un techo de lona textil, de tres capas, con ventanilla trasera de cristal. Se puede plegar y desplegar hasta 50 km/h y puede hacerse remotamente con el mando a distancia. El fabricante no especifica el tiempo que tarda el mecanismo, pero echadle unos 20 segundos, que es lo habitual.

Normalmente los descapotables tienen cambios en la estructura para suplir la parte de techo que no tiene, pero en este caso dicen que no tiene ningún refuerzo. Será porque el Coupé en realidad es un targa, se le puede retirar el techo, así que descapotados hablamos de lo mismo.

En consecuencia, las diferencias en prestaciones deberían ser insignificantes o nulas. Os dejo con el vídeo de la presentación en Ginebra, en el minuto 05:30 tenéis la parte interesante. Antes hablan de otros modelos menos… emocionantes.

No hay mucho más que contar de este modelo, porque quitando el techo en sí, la posición de los cinturones de seguridad y el mecanismo de plegado el coche es exactamente igual, y todos los datos los tenemos en el artículo del coupé.

Tiene un motor LT1 6.2 V8 de nueva hornada y 450 caballos. Es una generación totalmente nueva (C7) que es más eficiente, con más tecnología, mayor rigidez estructural, paquete deportivo opcional Z51, etc. Solo cambia el tipo de techo. No puede faltar la galería oficial de fotos, por supuesto:

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | 2014 Chevrolet Corvette Stingray

La compañía tejana Hennessey Performance Engineering, cuyo mandamás sigue obsesionado con hacer de los vehículos que pasan por sus manos auténticas balas, acaba de anunciar que ofrecerá próximamente una preparación en dos etapas para el recientemente estrenado 2014 Chevrolet Corvette Stingray, tanto en carrocería coupé como descapotable.

HPE contempla una primera mejora basada en la sobrealimentación mediante compresor volumétrico que alcanzaría una potencia del orden de los 700 CV. La otra opción es equipar un sistema de doble turboalimentación para que el 6.2 litros V8 alcance entre 800 y 1.000 CV de potencia.

En los planes de Hennessey entra también ofrecer a sus clientes nuevas llantas y neumáticos, sistema de frenos Brembo, mejoras en la suspensón, sistema de inducción de aire frío y modificaciones en el sistema de escape. De momento parece que el C7 no llegará al mercado hasta finales de año, así que tendremos que esperar.

Fuente | HPE

Cuando era muy pequeñito, jugaba al Test Drive, el de 1986 y cuatro colores (CGA). Podías correr por una carretera que daba a un precipicio y a la ladera de una montaña con diveros pepinos ochenteros, como el Corvette C4. La historia se ha repetido con este 2014 Chevrolet Corvette Stingray o Corvette C7.

Esta imagen apareció en Internet hace unos días, fue tomada por un chico que pasaba por una carretera de montaña en Arizona (EEUU). La policía acababa de llegar, fue un accidente de un solo coche y con el conductor ileso. El coche ha dado un besito contra el muro de roca después de rebotar contra el quitamiedos izquierdo.

Este coche aún no está a la venta, así que lo fácil era pensar que había involucrado algún empleado de General Motors o de la red de concesionarios. El misterio fue resuelto por un responsable de prensa, se trataba de una prueba de conducción rutinaria por un empleado de GM.

El conductor calculó mal la trazada y una de las ruedas se salió de la calzada, desequilibrando el coche con la consecuente pérdida de control. Se confirma que el conductor no sufrió heridas y que el coche solo tiene “daños menores” ni hay cargos contra el piloto.

Que se sepa, es el primer C7 que se da un porrazo. Lamentablemente no será el único.

Si queréis ver una reconstrucción en 8 bits de lo que estaba pasando en los momentos previos al accidente, os dejo con este vídeo del Test Drive. No es suficientemente añejo, porque este es en versión de 16 colores (EGA):

Del siniestro no hay más fotos.

Un saludo para James
Vídeo | Youtube
Fuente | Corvette Blogger
En Motorpasión | 2014 Chevrolet Corvette Stingray

Después de que la primera unidad del 2014 Chevrolet Corvette Stingray se subastara en Barrett-Jackson por más de un millón de dólares y tras muchos rumores que así lo adelantaban, Chevrolet ha confirmado que presentará la versión descapotable del Stingray en el próximo Salón de Ginebra, en marzo.

De momento no hay ninguna fotografía del modelo, aunque la marca sí ha lanzado una ilustración a modo de teaser, que deja claro que el Corvette “perderá el techo” en Ginebra. En principio debería montar el mismo 6.2 litros V8 de 450 CV y 609 Nm, aunque Chevrolet tampoco lo ha confirmado de forma oficial.

Su puesta de largo en el Salón suizo tendrá lugar el día 5 de marzo, fecha en la que parte del equipo de Motorpasión esperamos poder estar allí para mandaros imágenes en vivo y en directo, tal y como hicimos desde el Salón de Detroit con el Corvette Stingray Coupé.

Recién presentado en el Salón del automóvil de Detroit, del que es uno de los protagonistas, el nuevo Chevrolet Corvette Stingray ya tiene dueño para la primera unidad salida de la factoría, que le será entregada en el estudio de diseño donde fue concebido el coche.

Rick Hendrick, el afortunado (en ambos sentidos) primer propietario del 2014 Chevrolet Corvette Stingray, ha pagado en subasta de Barret-Jackson una suma de 1.1 millones de dólares americanos, lo que supone casi veinte veces más que el precio base al que se podrá adquirir a finales de año, cuando salga a la venta.

El coche que se lleva a casa este coleccionista de Corvette y dueño de un equipo de Nascar, no es una unidad de producción propiamente dicha, ya que se trata del mismo coche de color rojo que se mostró al público durante el primer día de apertura del Salón de Detroit.

Vía | Car Scoop

Por fin está aquí el Corvette C7. Es una generación muy evolucionada respecto al modelo anterior, con profundos cambios. El 2014 Chevrolet Corvette Stingray viene dispuesto a dar batalla a los refinados deportivos europeos, presume de tener mejor relación peso/potencia que Porsche 911 Carrera y Audi R8, así para empezar.

El modelo “básico” de la gama Corvette tiene un motor 6.2 V8 16v LT1 de nuevo desarrollo, con 450 CV y un consumo de casi 9 l/100 km. Marca récord de potencia y bajo consumo. Llegará en el tercer trimestre a Estados Unidos, aún hay muchos datos que no se nos han facilitado desde General Motors.

Una de las claves del nuevo Corvette es el ahorro de peso. Han utilizado motor con bloque de aluminio, chasis de aluminio, tiene piezas en fibra de carbono y plásticos reforzados, nuevos procesos de soldadura, suspensión totalmente revisada… pero no sabemos cuánto pesa. El reparto de masa es 50:50.

Exterior

Según los diseñadores, ha sido creado con dos modelos, los aviones de caza y la naturaleza. Stingray significa Dasyatis americana, o raya de espina, el animal en el que se inspira. Su diseño ha sido esculpido para lograr eficiencia en consumo pero también en refrigeración de sus componentes. El techo se puede retirar si lo deseamos.

No comparte elementos de diseño con otros Corvette, pero respeta más el espíritu de la segunda generación. Tiene una fuerte identidad visual incluso de noche, los faros tienen su particular “firma”. Los delanteros combinan luces HID con diodos LED, las traseras son totalmente LED y le dan un aspecto inconfundible.

Fijaos en el centro del capó, las rejillas tras las ruedas delanteras, y también encima de las ruedas traseras. Su funcioń es refrigerar. Los intermitentes están delante de las ruedas delanteras, al menos en el modelo americano, que es el que sale en las imágenes. Para la especificación europea habrá que esperar.

El Corvette Stingray por dentro

Mantiene el esquema de suspensión, en el eje trasero tiene ballestas, pero no las mismas que un remolque o un coche viejo. Cuenta con una versión de altas prestaciones denominada Z51, más preparada para entrar a circuitos de forma habitual, la potencia es la misma, pero mejora todo lo demás.

Por primera vez, un Corvette tiene un cambio manual de siete relaciones TREMEC, con sincronizadores activos que revolucionan el motor en las reducciones. Respecto al C6, eso es todo un avance. También se puede elegir con un cambio automático de seis velocidades y convertidor de par hidráulico.

Es un poco más largo en batalla, más ancho, pero con neumáticos más estrechos para reducir el esfuerzo de dirección, la resistencia a la rodadura y el ruido. Los neumáticos, especialmente diseñados para él, están firmados por Michelin y dan un agarre comparable al Corvette C6. Las dimensiones son 245/50 R18 delante y 285/35 R19 atrás.

El coche gana en rigidez pero no a costa de pesar más, de hecho solo el chasis de aluminio reduce 45 kg. Se han rediseñado piezas de la suspensión para aligerar 1 kilo por lado, fijaos si han hilado fino. Por primera vez la fábrica de Kentucky podrá trabajar con aluminio y láser sin recurrir a nadie externo.

El capó y el techo practicable están hechos en fibra de carbono, así como múltiples elementos de la estructura. Hasta el motor ahorra peso. Al ser el coche más ligero, la suspensión ha podido dar un rendimiento superior al de la generación previa, y según los ingenieros dan al conductor más confianza al volante.

La suspensión tiene componentes Bilstein, los frenos son Brembo. Tiene 320 mm de discos delanteros y 338 mm atrás. Reducen la distancia de frenado hasta un 9%. Además de eso, reducen la resistencia aerodinámica, optimizan su duración y resisten bien los esfuerzos a los que le someta el conductor.

El motor, aunque conserva viejas fórmulas como el monoárbol de dos válvulas por cilindro, tiene varias tecnologías inéditas en la gama Corvette. Tiene apagado selectivo de la mitad de los cilindros, inyección directa de gasolina, ajuste de válvulas, una relación de compresión 11,5:1, etc. Iguala en par al 7.0 previo entre 1.000 y 4.000 RPM.

Si nos fijamos en el cuádruple sistema de escape, es menos restrictivo que el anterior, permite un 27% más de paso de aire caliente. Se adapta al modo “V4” cuando toca, y cuando se le pisa a fondo produce un sonido poderoso y característico. Ganas hay de escucharlo, ¿verdad?

La dirección asistida es ahora eléctrica, más rígida y directa que antes. El modelo Z51 tiene además suspensión ajustable magnética, diferencial trasero eLSD (mediante embragues, no frenos), alerón trasero, más fuerza descendente a alta velocidad, mejor refrigeración, marchas más cortas, etc. El “normal” ya hace 0-100 km/h en menos de 4 segundos.

Por dentro… es KITT

Todos sabemos que el KITT original era un Pontiac Firebird, pero si nos fijamos en sus dos pantallas multifunción, es lo más parecido al coche fantástico en modelos de calle. En tablero de instrumentos es un ente vivo, tiene múltiples formas de representar la información, y no falta el HUD opcional.

Está fuertemente orientado al conductor, el pasajero solo es un lastre que llevaremos a nuestro lado para balancear pesos en el eje longitudinal. Detrás de los asientos hay espacio para poco más que la cazadora, pues es un biplaza y no está pensado para ir al Mercadona. Es un coche para conducirlo… por puro vicio.

Ha ganado mucho en calidad y presencia, dependiendo del nivel de equipamiento puede tener elementos de alta categoría, todo blando al racto, dándole por fin un aspecto moderno. Pensemos en el tipo de competidores que tiene. Incluso veo asientos calefactados ¡y ventilados! Se agradecerán en pista, seguro.

Tiene prácticamente todo lo que podemos esperar en un coche moderno: control de crucero, luces automáticas, instrumentación digital/analógica, selector de modos de conducción, freno de estacionamiento eléctrico (a algunos esto no les gustará), teléfono inalámbrico, conectividad a Internet, pantalla táctil, etc.

No sabemos todavía la política de equipamientos, menos aún en el caso europeo, para eso tendremos que esperar, idem para precios. Solo os digo que solo con ver las fotos ya habrían conseguido vendérmelo. Cierto es también que sobre las tecnologías de seguridad hay un mutismo sospechoso en el comunicado, ¿no le dan importancia?

El conductor puede elegir múltiples parámetros de conducción, para encajar a sus gustos tanto cuando vamos escuchando baladas en modo ECO para ahorrar, como cuando suena Ace of Spades de Motorhead trazando el sacacorchos de Laguna Seca mientras las ruedas echan humo. Una auténtica máquina al servicio del disfrute puro al volante.

Al igual que en la generación previa, tiene tres posiciones del control de estabilidad y su completa desconexión, poco o nada recomendable. Tened en cuenta que el modelo Z51 es capaz de aguantar una aceleración lateral de 1 G. Servidor ha experimentado una salida de curva a 225 km/h con 1,2 G en el C6 y literalmente se te ponen de corbata.

No falta el Launch Control para salir pitando desde la salida de un semáforo hasta velocidad legal en menos de un parasegundo. No os digo la velocidad que pilla porque no lo han dicho. En el modelo automático hay levas para cambiar, además de con la palanca. Dispone de un modo en el que facilita también la conducción con mal tiempo.

Vídeo de la presentación en Detroit

Si te has perdido la presentación por estar durmiendo o por despiste, aquí hay un resumen realizado por la marca. Cuando podamos os traeremos imágenes desde Detroit, ahora mismo nuestros corresponsales andan muy ocupados.

Precio y fecha de salida del Chevrolet Corvette

En Estados Unidos estará disponible en el tercer trimestre. No hay una fecha todavía para su llegada a Europa. Tampoco se han anunciado precios ni sus especificaciones completas. Tendremos que esperar un poco para eso.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Aún quedan un par de semanas para conocer el aspecto del Chevrolet Corvette C7, y el secretismo de GM sobre este coche va desvaneciéndose. Ya sabemos datos técnicos del motor V8 “básico” de 450 CV, y se nos han revelado dos teasers en vídeo. Esta vez os traemos más.

Se trata de unas imágenes en 3D que han sido extraídas de un documento oficial. Sé que se pueden ver en más sitios, pero nosotros nos hemos tomado la molestia de mejorarlas y darles la mejor calidad posible, en vez de ponerlas tal cual.

Las imágenes revelan detalles muy interesantes, como admitir de facto que habrá versión Coupé y Convertible, dado que existe un botón a la izquierda del volante que operará el techo. Solo contamos con dos imágenes exteriores, a continuación, la de la trasera:

Con un poco de paciencia, he reconstruido la parte trasera en la zona de los escapes, antes tapadas por el rabito de un bocadillo. Tenemos dos salidas dobles de escapes, separadas ligeramente. Fijaos en las ópticas traseras, parecidas a las del Camaro.

Aquí podemos ver el puesto de conducción. Está fuertemente orientado al conductor, como debe ser en un deportivo. A mano derecha cuenta con una pantalla multifunción, que entre otras cosas, dará información útil en circuito. Lo podremos ver en otra ilustración. También se ve una pantalla en el centro del tablero de instrumentos.

Quedará así. A la izquierda tiene un velocímetro analógico, y a la derecha medidor de combustible y temperatura del refrigerante. El tacómetro va dentro de la pantalla multifunción, que muestra todo tipo de informaciones y seguramente tendrá un sistema de menús.

Este es un detalle de lo que puede verse en la pantalla de la consola central. En este caso, “Track Overlay” nos muestra el trazado de la pista, nuestra posición por GPS, velocidad actual, número de vuelta, tiempo, medidor de fuerzas G en un círculo de Kamm, revoluciones y ángulo de giro de la dirección.

Por último, vemos un detalle de los asientos deportivos, tipo báquet, con regulación eléctrica en longitud, inclinación y seguramente regulación del soporte lumbar. La posición de conducción es muy baja, y fijaos lo bien que queda la palanca de cambios, muy corta. Tiene una pinta estupenda.

En Motorpasión | La séptima generación del Chevrolet Corvette se presentará en el Salón de Detroit

Primero fue un teaser. Después, conocimos los detalles de su motor “básico” LT1 de 450 CV. Ahora hay dos trailers. Es lo que tenemos hasta el desvelo oficial el 13 de enero de 2013, salvo que algún listo lo filtre antes. La séptime generación del mito americano promete, y mucho.

En este vídeo podemos ver algo de trabajo de campo, la puesta a punto del coche en circuito y un detalle de su nuevo tablero de instrumentos digital. De hecho, ya el Corvette C4 tenía una instrumentación muy avanzada para su época, y el C7 no se iba a quedar atrás en ese aspecto. El Lexus LFA también tiene un sistema así.

El velocímetro se ve tarado hasta 322 km/h, lo que no implica que vaya a alcanzarlos, siempre hay cifras de más, en cualquier coche. Están friendo neumáticos a lo bestia. Nos queda otro trailer, que se nos despistó cuando salió. Disculpas x 1.000 RPM, sed comprensivos:

En este primer vídeo se pudo ver el trabajo de túnel de viento, el modelo en arcilla y un par de pistas sobre su diseño. El coche se puede ver, pero más difuminado que con las dioptrías de Manolito Gafotas. Si esto es insuficiente, siempre podéis flipar con este anuncio del Corvette C6 que no os dejará indiferentes.

Vídeo | Youtube (trailer 2, trailer 1)