Para quienes los 638 CV del Chevrolet Corvette ZR1 no sean suficientes, se han anunciado versiones más picantes. Hennessey Performance probará a finales de este año en Nürburgring una preparación denominada Hennessey Z700. De esta forma la potencia del bicho sube teóricamente hasta los 705 CV y 971 Nm a 3.200 RPM.

Según HPE, el Z700 sería la respuesta al Porsche GT3 RS y Dodge Viper ACR. El kit consta de una ampliación del compresor del motor LS9, escapes y admisión de aire. Para reducirle el peso se recurre a llantas de fibra de carbono y piezas de carrocería en este material, junto a mejoras aerodinámicas para aumentar la carga.

En el interior se utilizan asientos de fibra de carbono, volante y pomo de cambio en alcántara. Sólo habrá una tirada de 24 unidades para el 2010 Corvette ZR1. Por los casi 150.000 euros al cambio que cuesta (Corvette incluido), los dueños podrán probarlo y aprender a dominarlo en un circuito privado (Lonestar Motorsports Park).

En teoría, el Hennesey Z700 es capaz de acelerar a 100 km/h en sólo 2,9 segundos, y a 161 km/h sólo necesita 6,4 segundos. El cuarto de milla lo despacha en 10,6 segundos, y al terminar ya ha alcanzado 215 km/h de “nada”.

Siempre habrá alguien que piense que esto no es suficiente. Por eso ofrecen también el kit Z750, que aumenta la potencia hasta 755 CV. Los amantes de lo hardcore y con tarjeta VISA Repsol podrán encargar el Z1000, que con el uso de triple sobrealimentación (biturbo y compresor volumétrico) llega a 1.000 CV de potencia.

Además, se puede personalizar el color exterior, interior y otros aspectos del habitáculo. Los clientes también podrán disfrutarlo en Nürburgring con instructores de HPE de forma opcional. Mientras tanto esto es todo teoría, a finales de año sabremos si logran esas cifras y cómo son los tiempos en el ring.

Un troncho saludo para Tronxo
Vía | World Car Fans
Fuente | Hennessey Performance Engineering

Hoy es 21 de junio, el solsticio de verano, el inicio de la nueva estación y el retorno de Dolorpasión™ cortesía de mis puños, dedos y teclas. Para empezar creo que es bueno irse a lo grande, así que os hablaré de lo que en algún momento de la Historia fue un Chevrolet Corvette. Ahora no es más que un montón de chatarra.

Las imágenes son de Ucrania. Por lo visto un orgulloso propietario dejó su flamante deportivo americano en una calle donde la humildad y los recursos limitados son claros y visibles. Llamaba la atención tanto como un albino en un grupo de R&B, y claro, habrá alguien que se cabrease por semejante contraste y se tomó la justicia por su mano.

No he puesto la coletilla de que las imágenes iban a herir vuestra sensibilidad, ya que eso se da por sentado. Avisados estábais. El coche ha sido hecho a la barbacoa, pero el fuego se pasó un poco, así que ha quedado demasiado hecho. Quizás de la parte trasera alguna que otra pieza pueda usarla Dimitri para un exclusivo desguace.

No parece un caso de combustión espontánea, para empezar no es un Ferrari. El coche está bien aparcado y las ruedas derechas, digo yo que si se hubiese originado el incendio en marcha no se habría preocupado el dueño de estacionarlo correctamente.

Todo parece indicar que el fuego se originó en la parte delantera, pues está evidentemente más irreconocible que la trasera. De hecho, por delante es irreconocible salvo por las llantas. En la parte trasera parecen estar en mejor estado las ruedas, pilotos traseros, parte del sistema de escape y las banderitas de Corvette.

Por cierto, en este análisis forense os podéis fijar en cómo es un neumático deportivo por dentro. La goma está atravesada por cables metálicos para darle una mayor resistencia para los esfuerzos que es capaz de hacer la brutal mecánica sobre ella. En fin, esperemos que el dueño lo haya asegurado, si no, menuda put…

Un saludo para kour
Vía | English Russia

El 30 de junio de 1953, hace casi 56 años (que se dice pronto), salió de las plantas de producción el primer Chevrolet Corvette, con la carrocería pintada en blanco y el interior tapizado en cuero rojo. A finales del mes pasado (aunque lo anuncian hoy), empezó la construcción de la unidad #1.500.000.

Como forma de homenaje a ese primer Chevrolet Corvette, los sucesivos deportivos que han salido de las plantas de producción marcando un hito numérico (#500.000 y #1.000.000) también presentan esa misma combinación de colores. Blanco en el exterior y rojo en el interior.

El último en salir es igual, como atestigua la imagen, y visto lo visto, parece que se quedará en el National Corvette Museum. Es un Chevrolet Corvette Convertible con el acabado 3LT (el más alto si no recuerdo mal).

Por cierto, aprovechando esto, en General Motors han anunciado los precios del Chevrolet Corvette Grand Sport: 55.720 dólares y 59.530 dólares, coupé y cabrio respectivamente.

Chevrolet Corvette #1.500.000

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2010 Chevrolet Corvette Grand Sport

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En MotorPasion | 2010 Chevrolet Corvette Grand Sport

En 1954, Chevrolet presentó en el General Motors Motorama un prototipo rompedor y que rompió con los estándares establecidos, el 1954 Chevrolet Corvette Nomad.

Un prototipo que rompía moldes. ¿Un deportivo con carrocería station wagon? Pues sí, más o menos era eso. Del parabrisas hacia adelante no era otra cosa que un 1953 Chevrolet Corvette básicamente de serie, pero de ahí hacía atrás, el chasis era de un Chevrolet sedán.

Este prototipo nunca llegó a producirse en masa. Al año siguiente, algunas partes de él si llegaron a producirse en masa, aunque en otro modelo completamente diferente, pero con el mismo apellido y básicamente la misma premisa, el Chevrolet Bel Air Nomad. Años más tarde, el Nomad pasó a convertirse en un modelo por sí mismo.

¿A qué viene todo eso? Muy sencillo, Superior Glass Works ha decidido lanzar un exclusivo programa de personalización, dado su reconocimiento en carrocerías de fibra representado clásicos del mundo del Hot Rod, del que saldrán 25 unidades de este precioso Superior ’54 Sport Wagon.

En su página web se puede ver el proceso de montaje de esta belleza y ver de alguna forma como se adapta esta carrocería de fibra de vidrio a los chasis producidos por Art Morrison. Este chasis viene adaptado para montar cualquier motor LS V8 y los esquemas de suspensiones, ejes y caja de cambios se heredarán del Chevrolet Corvette C5.

El comprador, tras pagar 125.000 dólares, tendrá que hacerse cargo de la pintura, el motor y el interior. Lo demás, le llegará todo listo para su disfrute desde SGW. Si, parece caro, pero sólo 25 ejemplares de un modelo copiado artesanalmente en decenas de ocasiones, es posible que lo merezca.

Vía | Hemmings Auto Blogs
Más información | 1954 Chevrolet Corvette Nomad Concept
En MotorPasion | CRC, el Corvette del ’62 actualizado

A finales del pasado año os presentábamos el Chevrolet Corvette C3R, un ambicioso proyecto del diseñador Christian Cyrulewski que consiste en devolver a la actual generación del ‘Vette las formas clásicas de la generación C3 (1968-1982).

En aquella noticia ya se anunciaba una versión más radical. Pues aquí la tenemos hecha realidad (siempre en forma de recreación), el Chevrolet Corvette C3R 427R. Con tan mítica cifra tras su nombre, su apariencia no defraudará a nadie. Y esperemos que sus prestaciones tampoco lo hagan.

Tengo que decir que cuanto más lo mismo, más me gusta. Diría que incluso más que la generación C6 en la que se basa. Es simplemente imponente vestido con el mono de carreras y el amarillo clásico de los Chevrolet Corvette de competición. Aunque el color no sea exactamente igual, todo hay que decirlo.

Para diseñar el Chevrolet Corvette C3R 427R, su diseñador ha modificado ciertos aspectos de su carrocería para darle una apariencia más Racing. Por ejemplo, el capó se sustituye por uno nuevo que incluye una toma de aire muy similar a la que equipaban los 1969 Chevrolet Corvette con el motor V8 427.

Otros cambios los vemos en sus paragolpes, tanto delanteros como traseros. El difusor también se ha radicalizado sin muchos excesos y se ha añadido el alerón trasero. Los escapes desaparece de la zaga y se sitúan en los laterales, junto a las ruedas traseras.

Poco más hay que decir. Esperemos que su acogida, en la presentación que tendrá lugar en el Woodward Cruise en Detroit tenga el beneplácito del público asistente. De ser así, es posible que lo veamos hecho realidad.

2009 Chevrolet Corvette C3R 427R

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Chevrolet Corvette C3R, más imágenes y novedades en el diseño

El Bertone Mantide se ha presentado en el Salón de Shangai y es la última creación del carrocero italiano Bertone, concretamente del diseñador Jason Castriota, que trabaja para la marca.

Está basado en el Corvette ZR-1, del que mantiene también el motor LS9 V8 de 638 cv, lo que le garantiza una excepcional base de comportamiento en circuito.

Su interior está completamente cubierto de Alcantara, agradable pero quizás sobrecargado. En cualquier caso es por su llamativo exterior por lo que resulta tan interesante.

Unas ópticas delanteras casi verticales, sobre las que destacan las luces diurnas, definen su personalidad en el frontal. Toda la carrocería está repleta de formas angulosas que llegan a su punto máximo en la trasera, con una forma triangular bajo la que se colocan dos escapes dobles en la parte central.

Una configuración muy atrevida y arriesgada, pero al fin y al cabo es un prototipo. No es el primer Corvette con aires italianos que hemos existe, y siempre las combinaciones son acertadas: el Chevrolet Corvette preparado Innotech y el Anteros XTR son los otros dos exponentes de esta corriente.

Galería de fotos

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Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Prototipos de Bertone, Chevrolet Corvette por Innotech

Los seguidores del Chevrolet Corvette seguro que reconocerán enseguida la coletilla Grand Sport tras el nombre. Para quien no le suene de nada, aquí está el Abuelo Cebolleta para desempolvar viejos escritos y contar otra de sus batallitas.

A principios de los años 60, los Shelby Cobra dominaban las carreras de Sebring y Le Mans, dejando a los Chevrolet Corvette en mal lugar. Es por eso que en 1963 Zora Arkus-Duntov, ingeniero jefe de los modelos Corvette, comenzó un proyecto secreto con el que se construirían 125 unidades del Chevrolet Corvette Grand Sport, una máquina de competición destinada a pasar por encima de los Ferrari, los Ford GT40 y los Shelby Cobra.

Lamentablemente, General Motors no aceptó el proyecto cuando descubrió lo que tramaba Zora y lo canceló. Afortunadamente, cinco de esos 125 ejemplares ya se habían construido, dando paso al comienzo de una leyenda que perdura aún hoy en día. Esos cinco ejemplares pasaron eso sí a la competición, de 1963 a 1967, consiguiendo numerosos éxitos.

A pesar de parecer modelos de 1963 modificados, poco se parecían a sus primos de producción normal. Un extenso trabajo de acondicionamiento a la normativa de la competición y un no menos extenso trabajo de reducción de pesos hicieron de ellos auténticas bestias del asfalto.

Su especial construcción también estaba presente en el motor, puesto que las cinco unidades construidas equipaban un motor V8 377ci (6.178 cc) que entregaba la escalofriante cifra de potencia (para la época) de 550 CV. Una de las características de estos motores es que montaban los carburadores en los laterales del motor, no sobre el colector de admisión, que sería lo más normal.

Gracias a su escasez y a que se han convertido en mitos, las cinco unidades siguen todavía en perfecto estado y cuando se unen todas en algún evento tipo Concorse d’Eleganza y demás, se convierten casi en el centro de atención. La última vez que se les vió juntos fue en el Amelia Island Concours D’Elegance en 2003, con motivo de su 40 aniversario.

Pero vamos a lo que vamos, que me voy por las ramas. Ya en 1996, Chevrolet lanzó una edición especial del Chevrolet Corvette Grand Sport y ahora ha vuelto a hacerlo, con el modelo de 2010, que es el que vemos en la imagen. Se ofrecerá tanto en versión coupé como versión convertible.

No es sólo un kit estético lo que le han añadido, sino que también se han mejorado las suspensiones, buscando un perfecto equilibrio entre el confort en la conducción diaria más relajada y la conducción más agresiva en el circuito. Pero hay más cambios, puesto que la relación del cambio de seis velocidades manual será específica para el modelo, así como lo será también la relación del diferencial trasero en caso de optar por el cambio automático, también de seis velocidades.

El motor sigue siendo el LS3 V8 6.2 que equipa el resto de la gama (a excepción del Z06). Su potencia máxima es de 430 CV con un par máximo de 575 Nm con el sistema de escape de serie. Como opción, cuenta con un sistema de escape Two Mode que eleva su potencia a los 436 CV y 580 Nm. Su aceleración mejora en 0,2 segundos.

En el caso del coupé, las opciones para orientarlo hacía el circuito se aumentan, ya que con el cambio manual se puede montar un cárter seco, ventilación para el diferencial trasero y la batería se traslada a su parte trasera, con el fin de compensar el reparto de pesos.

Este equipamiento sustituirá al actual Z51 Package y se convertirá en un modelo intermedio entre el Z06 y los Corvette LS3 normales.

Imagen | Corvette Blog
Más información | Corvette Grand Sport Registry
En MotorPasion | 1963 Chevrolet Corvette Z06 “Gulf One” vendido por un millón de dólares

Ya hemos visto trabajos de Ugur Sahin aquí en MotorPasión, pero todos ellos habían quedado simplemente en bocetos generados por ordenador de bellezas sobre ruedas. Hasta ahora, que el estudio de diseño Ugur Sahin Design se ha unido con Mallett Cars para lanzar en edición limitada a 100 unidades el USD Mallett Corvette Z03.

El término Z03 hace referencia a su fuente de inspiración, que viene claramente del Chevrolet Corvette C3, con esas prominentes aletas delanteras y esa estilizada forma que tan famoso ha hecho al Chevrolet Corvette desde entonces.

La verdad es que es raro de ver que un boceto como este se lleve a la realidad, pero es que esta preciosidad no podía quedarse de pantalla para adentro, tenía que convertirse en algo real fuese como fuese. Pienso que es un gran acierto ponerlo a la venta, muchos aficionados (con el suficiente poder económico) estarán deseando poner sus manos sobre él.

Sobre todo si tenemos en cuenta que el básico tendrá una potencia de 700 CV, extraidos gracias al saber hacer de los ingenieros de Mallett Cars del motor LS7 V8 7.0 del Chevrolet Corvette Z06. Si nos vamos al tope de gama, nos encontraremos con una bestia de 999 CV gracias al uso de un sistema de doble turbo. Impresionante.

Galería de fotos

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Ugur Sahin Corvette Z03

Vamos a animar la mañana del domingo con algo que sé que estábais deseando ver, que pasaría si un Chevrolet Corvette C4 tuviese un hijo con un Chevrolet Camaro del ’73 (o vete tú a saber que año). Siempre se ha dicho que de padres guapos salen hijos guapos. Pues no, este no es el caso.

Hay que tener en cuenta que todavía no está terminado y los pegotes de una y otra cosa que abarrotan esa desvencijada carrocería no le favorecen en absoluto, pero es que creo que será igual verlo acabado. El resultado será el mismo, mirar hacía otro lado.

No contento con fusionar ambos modelos, su dueño ha decidido darle el toque picante añadiendo genes de otra familia. Las entradas laterales no estaban presentes en el Chevrolet Camaro, sino en su primo, el Pontiac Firebird Trans Am de segunda generación. Ya puestos, para hacer la barbaridad aún más grande, podía haber cogido el chasis de un Hummer H2 y haberse hecho un Big Foot. Puestos a hacer cosas surrealistas, hagámoslas bien.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Experimentos genéticos con ponys: Camaro convertido en Mustang

Aprovechando que el Chevrolet Corvette C6.R ha entrado este año en la categoría GT1 de las ALMS, desde General Motors han lanzado una nueva edición especial de su deportivo para conmemorarlo, el Chevrolet Corvette GT1 Championship Edition.

En realidad, no es una edición especial, sino un paquete de personalización a un precio de 7.840 dólares, disponible tanto para el Chevrolet Corvette coupé y convertible como para el Chevrolet Corvette Z06. Eso sí, será en edición limitada, a 100 unidades para cada modelo y color.

Estará disponible en Velocity Yellow y negro (los colores de los Corvette C6.R #3 y #4 respectivamente) y se añaden las llantas y alerón del Corvette ZR1, además de los gráficos de los coches de competición y tapicería específica. Para las unidades que no sean el Z06 también se añade el paquete Z51 Performance Package.

Chevrolet Corvette GT1 Championship Edition

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Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Corvette Z06 427 Limited Edition y Corvette Indy 500 Pace Car para Europa