El Gran Premio de Mónaco prometía ser la prueba de fuego para Aston Martin. Las reviradas calles del Principado eran el escenario ideal para comprobar si sin el lastre del motor Honda podríamos ver unos AMR26 más competitivos, pero nada más lejos de la realidad. La afirmación de Adrian Newey de que su chasis era el quinto mejor de la Fórmula 1 se cayó como un castillo de naipes.

Sin embargo, las peculiares características de Mónaco también sirvieron para descubrir algo que pocos se esperaban: el chasis de Audi es realmente bueno. La marca alemana se quedó sin puntos en Mónaco por una serie de catastróficas desdichas, pero estuvieron sólidamente asentados como el quinto equipo todo el fin de semana, y no tan lejos de McLaren.

En un circuito de puro chasis, Audi no estuvo tan lejos de McLaren

Cualquiera que mire los resultados del Gran Premio de Mónaco no verá nada destacable en el equipo Audi. La marca alemana volvió a quedarse sin puntuar, igual que en las carreras anteriores. Pero quien siguió todo el fin de semana se dio cuenta de un importante detalle: Audi estaba mucho más fuerte de lo que parecía.

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En un circuito de puro chasis, donde el motor carece de importancia, Audi fue sistemáticamente el quinto equipo, y realmente cerca de McLaren. El viernes por la mañana Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto quedaron séptimo y noveno, el viernes por la tarde fueron octavo y noveno, mientras que el sábado por la mañana acabaron séptimo y décimo.

Todo estaba de cara para dobles puntos de Audi en Mónaco, que viendo el devenir de la carrera incluso podría haber desembocado en un podio inesperado, como el que consiguió Pierre Gasly con el Alpine, aunque luego lo perdiese en los despachos. Sin embargo, Audi falló a la hora de la verdad en clasificación, y arruinaron todo el fin de semana.

Bortoleto se estrelló contra el muro, mientras que Hülkenberg fue incapaz de cuadrar una vuelta buena en Q2. En un circuito donde es imposible adelante, ahí se acabaron las esperanzas de puntos de Audi. Pero el regusto del fin de semana es que el equipo del Grupo VAG ha hecho los deberes mucho mejor de lo que se esperaba en su debut en la Fórmula 1.

Adrian Newey presumió en pretemporada de que el Aston Martin tenía el quinto mejor chasis de la parrilla, después de los cuatro grandes. Pero Mónaco mostró la realidad: mientras que Aston Martin copó la última fila, los Audi tenían velocidad incluso para discutirle a McLaren quién era el cuarto equipo. Ahora falta mejorar el motor.

La FIA ya ha anunciado que Audi entrará en las ADUO. Si logran poner a tono ese nobel propulsor, el proyecto podría ser más serio de lo que parece.

Imágenes | Audi, Aston Martin

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Dicen que hay trenes que solo pasan una vez en la vida, pero el de Audi podría darle una segunda oportunidad a Carlos Sainz. Eso se desprende de las palabras de Mattia Binotto, jefe de equipo de Audi y líder del proyecto alemán en la Fórmula 1, que ha asegurado que no guarda rencor a Sainz y volvería a intentar su fichaje.

Audi ya buscó fichar a Sainz en 2024, cuando el madrileño quedó libre de su contrato con Ferrari. Pese a la insistencia de los alemanes, y a una oferta económicamente superior, Sainz apostó por Williams confiando en su proyecto para 2026. Ahora podría tener otra oportunidad de dar marcha atrás en aquella decisión.

Mattia Binotto ya fichó a Sainz para Ferrari, y ahora lo quiere también en Audi

Carlos Sainz tiene que tomar una decisión muy importante esta temporada. Su contrato con Williams concluye el 31 de diciembre de 2026, así que tiene que elegir en qué equipo va a correr la próxima temporada. Todos los indicios apuntan a una renovación con Williams, pero un fantasma del pasado se le acaba de cruzar en el camino.

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Se trata de Audi, la marca que intentó fichar a Sainz en 2024. El Grupo VAG movió cielo y tierra para convencer al español, usando incluso a su padre para reclutarle, pero finalmente Sainz optó por Williams porque le parecía mejor opción deportiva. Hay veces que este tipo de decisiones no tienen marcha atrás, pero esta no es una de ellas.

Así lo ha explicado Mattia Binotto, jefe de equipo de Audi y líder del proyecto del Grupo VAG en la Fórmula 1. El italiano considera que Sainz "tomó su propia decisión, no la de su padre. Respeto mucho ese tipo de decisiones de las personas", según ha dicho en el podcast Beyond the Grid, dirigido por la Fórmula 1.

Sin embargo, Binotto ha dejado una segunda parte muy interesante en su respuesta: "Ya fiché a Sainz para Ferrari. Confiaba en él, y hoy sigo confiando en él". Una indirecta muy directa que permite vislumbrar que Audi podría volver a moverse dos años después para conseguir el fichaje de Carlos Sainz.

Recordemos que Binotto era jefe de Ferrari en 2021, cuando tomó la decisión de fichar a Carlos Sainz, equipo en el que el piloto español militó cuatro temporadas y ganó sus cuatro carreras en la Fórmula 1. Ahora Audi podría buscar un sustituto para el veterano Nico Hülkenberg, que en verano cumplirá 39 años.

Sainz ha sumado seis de los siete puntos de Williams en 2026, siendo uno de los pilotos más en forma de la Fórmula 1. Audi de momento solo suma dos puntos, pero teniendo en cuenta que los rendimientos actuales son similares, el potencial económico y deportivo de Audi podría seducir a Sainz para rebobinar la decisión de hace dos años.

Imágenes | Fórmula 1, Williams

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La Fórmula 1 está en una semana decisiva a pesar de que no hay carreras en juego. La FIA debe tomar una decisión definitiva sobre qué cambios se harán en el reglamento técnico a partir de Miami y, de fondo, sobre cómo serán los coches en el futuro. Y acaba de recibir una buena noticia: Audi ya no veta los motores de combustión.

Hasta ahora Audi había sido la gran oposición a un regreso a la combustión, pero según se desliza esa postura ya no es tan radical en la reuniones de la FIA con equipos y pilotos. Ahora a la Fórmula 1 le queda convencer a Honda, la otra marca que solo quiere motores eléctricos incluso aunque esté penando con ellos.

Audi abre la puerta a que los motores de F1 no sean 50/50

Mientras seguimos esperando la fumata blanca después de la reuniones de la FIA con Liberty Media, equipos y pilotos de la Fórmula 1, parece que se van deslizando algunos detalles que invitan al optimismo. El más positivo es el siguiente: Audi ya no está cerrada en banda en los motores eléctricos 50/50.

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Según periodistas muy cercanos a la FIA, Audi está dispuesta a levantar su veto a los motores de combustión. Todo esto en un momento clave en el que no solo se están discutiendo los parches al actual reglamento fallido, sino que también se empieza a perfilar el nuevo reglamento técnico que, en teoría, entrará en vigor en 2031, si no antes.

Actualmente los motores de la Fórmula 1 tienen una relación precisa de 55/45 en favor de la combustión, un 45% de electricidad que se ha demostrado fallido, principalmente por la pésima capacidad de las baterías. Audi estaría ahora abierta a que en los parches que se esperan poner a este reglamento se cambie el porcentaje, aumentando la combustión.

Pero la noticia es especialmente buena de cara a lo que pueda suponer el próximo reglamento técnico, que teóricamente se debe dejar resuelto ya este año. La FIA y medios afines hablan abiertamente de volver a los V8 puros, motores de 2,4 litros con un turbo añadido. El visto bueno de Audi es crucial para que se pueda avanzar en esta dirección.

Ahora la misión más difícil será convencer a Honda. Ferrari, Red Bull, Mercedes y General Motors parecían abiertas a estos nuevos motores menos eléctricos. Resuelto el problema de Audi, queda convencer a Honda, que era la otra defensora a ultranza de unos motores eléctricos que les tienen ahogados en la última posición del mundial.

Muy pronto deberíamos tener buena nueva de la FIA sobre cómo será la Fórmula 1 a partir del próximo Gran Premio de Miami.

Imágenes | Audi

En Motorpasión | Un millonario mexicano quiere comprar su propio equipo para que su hijo corra en F1. Su líder es el peor enemigo de Fernando Alonso

Ya llueve menos para Aston Martin. El equipo de Fernando Alonso parecía que no le salía nada en este inicio de temporada, pero acaba de llegar una buena noticia: Jonathan Wheatley podrá incorporarse antes de lo esperado. Audi F1 ha liberado al que será sustituto de Adrian Newey para que llegue pronto a Aston Martin.

Concretamente, Audi F1 habría reducido la jardinería de Wheatley hasta el punto de que podría ser el nuevo jefe de equipo de Aston Martin a partir del Gran Premio de los Países Bajos, es decir, después del parón de verano. La gran pregunta es cuánto se ha tenido que rascar el bolsillo Aston Martin para conseguirlo.

Wheatley sustituiría a Newey a partir de Zandvoort

Alguna buena noticia le tenía que llegar a Fernando Alonso. Después del lío en el que parecía haberse metido Aston Martin con el fichaje de Jonathan Wheatley, parece que todo se va a resolver de formar favorable. Audi F1 habría aceptado reducir el periodo de jardinería de Wheatley para que pueda trabajar lo antes posible.

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Recordemos que Aston Martin buscaba un sustituto de Newey como jefe de equipo, y tras encontrarse con la negativa de Gianpiero Lambiase se fueron a por Wheatley. El ex de Red Bull dijo que sí, pero el problema era que acababa de llegar a Audi. Y los alemanes estaban dispuestos a tenerlo un año de jardinería.

Según publica Autosport Web, Audi habría accedido a reducir la jardinería de Wheatley. Tanto que el británico podría incorporarse a Aston Martin después del parón de verano, es decir, para el Gran Premio de los Países Bajos que se disputa del 21 al 23 de agosto en Zandvoort. Hasta entonces deberá seguir Newey al frente.

La gran pregunta es cuánto se habrá tenido que rascar el bolsillo Lawrence Stroll para conseguirlo, puesto que Audi ya dejó caer que iban a pedir una indemnización considerable para facilitar la incorporación de Wheatley a Aston Martin. De momento, no hay ningún comunicado oficial al respecto de las partes.

Wheatley será el cuarto jefe de equipo de Aston Martin en cuestión de año y medio. Recordemos que hasta 2024 lo fue Mike Krack, en 2025 le sustituyó Andy Cowell, en 2026 lo está siendo Adrian Newey y ahora, a mitad de esta temporada, Wheatley tomaría el relevo. Una inestabilidad sobre la que es difícil construir algo.

Veremos si con Wheatley, que ya coincidió con Alonso en los años gloriosos de Renault, Aston Martin consigue reencauzar el rumbo de su equipo.

Imágenes | Audi F1

En Motorpasión | Adrian Newey tiene una idea para acabar con las vibraciones de Aston Martin F1: hacer un retoque en la barra de dirección

"¿Qué diversión va a haber adelantando sin querer? De repente te encuentras con una batería superior al coche de delante y o te estrellas contra él o le adelantas. Es una maniobra de evasión". Fueron las premonitorias palabras de Fernando Alonso antes del Gran Premio de Japón. Premonitorias porque solo unos minutos después Oliver Bearman acabó contra el muro.

La situación de la Fórmula 1 ahora mismo ya es insostenible. Mientras pilotos como Max Verstappen o Fernando Alonso amagan incluso con una retirada amargados por las nuevas normas, la FIA sigue tratando de retener en la Fórmula 1 a quien nadie necesita ni ha pedido que estén: las marcas. Hay que elegir: Max Verstappen o Audi y Honda.

Verstappen amaga con retirarse de la Fórmula 1 si siguen estas normas

La Fórmula 1 tenía un sistema que funcionaba. Sin ser la panacea, los antiguos motores V6 moderadamente electrificados al menos daban una competición lógica en la que el piloto aún tenía algo que decir, y en la que las diferencias entre coches eran reducidas. Pero decidió cambiarlo todo por dos nombres: Audi y Honda.

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Los dos nuevos fabricantes querían entrar en la Fórmula 1, pero imponiendo un cambio de normas para no partir tan retrasados. Uno no quiere ni imaginar dónde estaría Honda si no se hubiese hecho caso a sus peticiones, pero esa es otra historia. En cuanto a Audi, tampoco es que estén ganando carreras consecutivas, precisamente.

El caso es que la situación es clara. A nadie le gusta la nueva Fórmula 1. Las audiencias se están desplomando dramáticamente, y pilotos como Max Verstappen o Fernando Alonso ya amenazan con dejarlo. No son los únicos descontentos. En realidad, todos lo están salvo los de Mercedes, orgullosos de ganar el que será el mundial menos respetado de la historia.

Cuando a un Mohammed ben Sulayem preelectoral se le ocurrió decir que valoraba traer de vuelta los V10 o, al menos, los V8, rápidamente Honda primero y Audi después salieron al paso diciendo que no contasen con ellos. Y quizá esa sea la solución. Tal vez la Fórmula 1 tenga que preguntarse si es normal destrozar una categoría entera para que estén marcas que no le importan a nadie.

Y es que al fin y al cabo, pretender hoy en día que la Fórmula 1 sea al mismo tiempo un gran espectáculo de masas y un banco de pruebas para la aburrida tecnología de la calle es del género absurdo. A la gente no le importa si en la Fórmula 1 corre una marca de 1.000 millones de presupuesto o un garajista cutre.  A los estómagos agradecidos, sí.

La Fórmula 1 debe tomar una decisión este mes de abril: echar a los pilotos a los que el público aclama o echar a las marcas que no le importan a nadie... pero les llenan el bolsillo.

Imágenes | Audi, Aston Martin

En Motorpasión | Solo ha habido una mujer en la historia que haya ganado una carrera con un Fórmula 1. Justo después la traicionaron

La gestión de Aston Martin en este inicio de temporada de Fórmula 1 empieza a ser calamitosa. Más allá de los problemas de Honda, cada decisión del equipo de Fernando Alonso sale peor que la anterior. Ahora es el fichaje de Jonathan Wheatley el que se ha encontrado con una millonaria traba por el camino.

Aunque Audi ha apartado a Wheatley de sus funciones como jefe de equipo una vez han conocido su fichaje por Aston Martin, eso no significa que estén dispuestos a dejarlo ir así como así. Audi quiere que Wheatley se pase un año de jardinería si Aston Martin no paga para evitarlo, y podría ser un enorme varapalo para Adrian Newey.

Audi quiere que Wheatley esté un año de jardinería... o que Aston Martin pague

Lo último que necesitaba Aston Martin en plena crisis con Honda eran más problemas, pero ellos solos se han metido en otro. El equipo de Fernando Alonso buscaba un sustituto para Newey en el rol de jefe de equipo y parecía haberlo encontrado en Jonathan Wheatley, pero hay un problema: acababa de llegar a Audi.

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Wheatley llevaba menos de un año al frente de Audi y tenía contrato, por lo que salir de la casa alemana no será tan sencillo. Audi ya le ha apartado de su rol como jefe de equipo, pero parece dispuesta a aprovechar la situación a su favor: o Aston Martin paga una buena compensación o están dispuestos a dejar a Wheatley un año de jardinería.

Recordemos que lo que Aston Martin estaba buscando era un sustituto rápido de Newey para que el gurú británico se pudiese centrar en el arduo trabajo que tiene para arreglar ese AMR26. Esperar un año a Wheatley es el peor plan posible para Aston Martin, tanto que hasta podría hacer tambalearse el acuerdo por el ex líder de Audi.

La cifra que Audi pide a Lawrence Stroll para desbloquear el asunto se desconoce, pero no será baja. En Audi no ha sentado bien una maniobra que les ha obligado a poner a Mattia Binotto como jefe de equipo. Y es que tras el caso de Andreas Seidl, ya es la segunda vez que el líder del proyecto de Audi sale abruptamente de la estructura.

Todo apunta a que Aston Martin no ha podido manejar como quería los tiempos en un acuerdo con Wheatley que llevaba un tiempo fraguándose, pero que han intentado que no trascendiese con tal de evitar esta situación de confrontación con Audi que ahora pone patas arriba todos sus planes. De ahí aquel insólito desmentido solo horas después de conocer la noticia.

Veremos si Aston Martin accede a pasar por caja para rescatar a Wheatley o si la postura de Audi reconfigura la titubeante hoja de ruta del equipo de Alonso.

Imágenes | Fórmula 1

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Lo de Aston Martin en la temporada 2026 de Fórmula 1 empieza a ser un vodevil. Desde hace unos días es vox populi que están buscando un sustituto para Adrian Newey como jefe de equipo de Aston Martin, y en las últimas horas había saltado la noticia de que ya lo habían encontrado en la figura de Jonathan Wheatley. 

Aston Martin salió rauda a desmentir la noticia del fichaje, echando por tierra la información y respaldando a Newey. Pero hay un pequeño problema. Ahora Audi acaba de confirmar que sí, que Wheatley deja de ser jefe de equipo ya en el Gran Premio de Japón y que va a empezar un periodo de jardinería. Se va a Aston Martin.

Wheatley será el nuevo jefe de equipo de Fernando Alonso

Cada vez cuesta más entender las decisiones que está tomando Aston Martin en esta temporada de Fórmula 1. Este jueves saltó la noticia de que por fin habían encontrado un jefe de equipo en la figura de Jonathan Wheatley, que llevaba menos de un año en Audi. Sin embargo, desde Aston Martin rápidamente salieron a desmentirlo.

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"Como el ingeniero más exitoso en la historia de este deporte, el enfoque principal de Adrian Newey está en el liderazgo estratégico y técnico, donde destaca", comunicaron desde Aston Martin, en boca del propio Lawrence Stroll, añadiendo que Newey seguiría ejerciendo como jefe de equipo y respaldando su puesto.

Parecía por lo tanto que Aston Martin zanjaba el tema y dejaba mal a los periodistas informadores del asunto, pero solo 24 horas después se ha conocido la verdad. Sí, Jonathan Wheatley ha fichado por Aston Martin. Y que el equipo de Fernando Alonso lo haya desmentido en lo más incomprensible de toda esta historia.

Audi F1 ha confirmado que Wheatley se va de la estructura. El británico dejará su cargo como jefe de equipo con efecto inmediato, ya en el Gran Premio de Japón, y entrará en un periodo de jardinería antes de poder marcharse. No se confirma a donde se va, pero no es ningún secreto que uniendo los puntos, es a Aston Martin.

Wheatley por tanto será el cuarto jefe de equipo de Aston Martin en año y medio, después de Mike Krack, que lo fue todo el 2024, Andy Cowell que lo fue casi todo el 2025 y Adrian Newey que lleva cuatro carreras en el cargo. Wheatley volverá a encontrarse con Alonso, con quien ya coincidió en los años dorados de Renault.

Lo que sigue sin tener sentido es para qué desmentir una noticia que era evidente que pronto se iba a saber, ya que Audi jamás seguiría contando como jefe de equipo con un empleado que se marcha. La bisoñez de Aston Martin.

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Sorpresa absoluta en la Fórmula 1. Según adelanta Motorsport, Jonathan Wheatley ha aceptado la oferta de Aston Martin y será su nuevo jefe de equipo. Wheatley reemplazaría a Adrian Newey en un movimiento muy chocante por un pequeño detalle: Wheatley era el fichaje estrella de Audi y tan solo ha durado dos carreras.

Si se confirma Wheatley será el cuarto jefe de equipo de Aston Martin en cuestión de año y medio, lo que habla bien a las claras de la crisis en la que se encuentra el equipo. Wheatley reemplazaría a Newey con la intención de que el gurú británico se centre más en su trabajo como ingeniero y en mejorar ese AMR26.

Aston Martin ha desmentido el fichaje de Newey

Que Aston Martin estaba buscando un nuevo jefe de equipo era conocido, pero nadie se esperaba que el elegido fuese éste. Jonathan Wheatley será el nuevo jefe de Fernando Alonso en la Fórmula 1, y por lo tanto el reemplazo de Adrian Newey. Lo increíble es lo poco que ha durado el ex de Red Bull al frente de Audi F1.

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Aston Martin F1 está buscando un sustituto para Adrian Newey. El problema es que su primera opción les ha dicho que no

Wheatley es un histórico dirigente de Red Bull, donde desarrolló el rol de director deportivo desde 2006, llegando de la mano de Adrian Newey. Se fue de Red Bull tras dos décadas para ser el jefe de equipo de Audi, pero nadie esperaba lo que ha ocurrido ahora: se va de Audi tras solo dos carreras para ser jefe de equipo de Aston Martin.

Wheatley ya ejerció de jefe de equipo de Sauber la temporada pasada, incorporándose al cargo el 1 de abril tras pasar por un periodo de jardinería en Red Bull. Es previsible que ahora tenga que atravesar otro periodo parecido, así que se desconoce cuándo comenzará a ejercer como jefe de equipo de Aston Martin.

Wheatley será el cuarto jefe de equipo de Aston Martin en cuestión de año y medio. En enero de 2025 se anunció que Andy Cowell reemplazaba a Mike Krack al frente de la escudería, y en noviembre del año pasado Newey tomó las riendas. Ahora Wheatley viene a quitar carga de trabajo al gurú británico y a ser algo más político en sus respuestas.

Por cierto, que Wheatley y Alonso ya han trabajado juntos, ya que el británico era jefe de mecánicos en Renault cuando el asturiano debutaba en la Fórmula 1, incluyendo el primer título mundial, el de 2005. Ahora la duda es quién sustituirá a Wheatley como jefe de equipo en Audi, decisión que previsiblemente hay que tomar, aunque sea de forma provisional, antes de Suzuka.

Aston Martin ha desmentido horas después el fichaje de Wheatley y mantiene que Adrian Newey seguirá siendo el jefe de equipo por el momento.

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La crisis de Aston Martin con Honda en la Fórmula 1 cada vez es más profunda. Fernando Alonso tuvo que retirarse en Australia simplemente para prevenir que nada se rompiese, porque Honda ya no tiene repuestos. Incluso correr la carrera de China este domingo está en peligro si cae alguna batería durante los entrenamientos previos.

Muchos rumores apuntan a una posible ruptura de contrato de Aston Martin con Honda, sin embargo la situación es más delicada de lo que parece. No solo habría que afrontar una enorme compensación económica, sino que habría que afrontar un problema todavía mayor: nadie quiere darle un motor a Adrian Newey. Y por reglamento le tocaría a Audi.

Por reglamento, Aston Martin tendría que usar los motores de Audi

Romper con Honda. Es la solución drástica que cada vez se escucha más en el paddock de la Fórmula 1 para acabar con los problemas de Aston Martin. Lawrence Stroll tiraría de billetera para romper un acuerdo que, viendo la dejación de funciones evidente que ha hecho Honda en Sakura, quizá carecería hasta de compensación si se exprime la vía legal.

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Asumiendo que para Stroll el dinero no es un problema, hay otro asunto que sí inquieta mucho más: ¿Quién querría darle un motor a Aston Martin? La historia de la Fórmula 1 es muy clara al respecto: nadie quiere darle su motor a Adrian Newey. Es lo que ha pasado siempre que Red Bull se ha quedado sin motoristas.

Echando un vistazo al panorama actual, Mercedes ya ha descartado suministrar a Aston Martin. Además, viendo el material que están recibiendo sus tres clientes, tampoco parece la mejor opción si el objetivo es ganar. En cuanto a Ferrari, ya suministran a dos equipos aparte de sí mismos, así que no tienen interés en más. Ferrari nunca ha querido suministrar a rivales directos.

Una opción sería pedirle un motor a Red Bull, pero estamos en las mismas: El riesgo de que Newey, que además acaba de irse de Red Bull, haga un chasis mejor que el tuyo y te gane con tu mismo motor es demasiado elevado para asumirlo. Si Aston Martin se separa de Honda, todos los caminos apuntan en una dirección: Audi.

No, Audi tampoco querría suministrar a Aston Martin, pero el reglamento de la Fórmula 1 es clave: si un equipo se queda sin motores y no llega a un acuerdo con nadie para dárselos, es el motorista que suministre a menos equipos el que debe hacerse cargo. En este caso, Audi. Una marca recién llegada a la Fórmula 1 que probablemente ni siquiera pueda asumir tal esfuerzo aún.

Además, el cambio de motor podría hacerse, como pronto, de cara a 2027, y anunciándose muy pronto para poder trabajar en ese coche acorde a la nueva unidad de potencia. Definitivamente, separarse de Honda es la opción que le pide el cuerpo a Aston Martin viendo la chapuza japonesa, pero no sería la más reflexiva a futuro.

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Cuando Carlos Sainz fichó por Williams tras quedarse repentinamente fuera de Ferrari la premisa era clara: apostar por el nuevo reglamento de 2026. Sainz llegó a verbalizar que estaba dispuesto a comerse un 2025 complicado a cambio de tener las mejores armas posibles en la nueva era de la Fórmula 1. Pasado el Gran Premio de Australia, podemos aseverar que se equivocó.

Sainz no paró de rechazar los cantos de sirena de Audi, incluso desoyendo las palabras de su padre, que por entonces corría para la marca alemana. Sainz finalmente fichó por Williams, pero incluso estuvo dispuesto a hacerlo por Alpine antes que por Audi. La realidad es que en el Gran Premio de Australia de 2026, Audi ya ha puntuado. Williams no.

Audi ha puntuado en su primera carrera en la F1. Williams no estuvo ni cerca

Carlos Sainz padre tenía razón. Es una de las conclusiones que se puede sacar el primer Gran Premio de Fórmula 1 de la nueva era reglamentaria. Una de las grandes incógnitas era descubrir qué iba a hacer Audi en su debut en la Fórmula 1. Pues la respuesta ya está sobre la mesa: Gabriel Bortoleto se metió en Q3 y acabó noveno, sumando los dos primeros puntos de Audi en Fórmula 1.

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¿Qué tiene que ver Sainz padre en todo esto? Pues no es ningún secreto que Audi quiso fichar a Sainz hijo para que fuese la gran estrella de su nuevo proyecto en la Fórmula 1. Estaban tan convencidos que ofrecían bastante más dinero que Williams, y tenían a Sainz padre como agente para convencer a su hijo. Así lo reconoció el propio Sainz hijo.

"Mi padre aún no me perdona haber rechazado la gran oferta que me hizo Audi. Está decepcionado", dijo Sainz hijo hace ahora un año, añadiendo que "pronto se alegrará de que haya elegido Williams". Pues bien, parece que esto último no va a ocurrir. Porque Audi ya está por delante de Williams en el primer día de la nueva Fórmula 1.

No fue casualidad. La velocidad de Audi fue mejor que la de Williams todo el fin de semana. Sin ir más lejos, Bortoleto se metió en Q3, pero es que Nico Hülkenberg se quedó undécimo, al borde de entrar también. El alemán no pudo salir a carrera por problemas mecánicos, pero quien sabe si también hubiese puntuado, viendo el rendimiento de Bortoleto.

Mientras tanto, Sainz quedó eliminado en Q1 sin poder rodar siquiera por problemas mecánicos, y Alexander Albon quedó de los últimos en la Q2. Ambos estuvieron lejísimo de los puntos, y es que se notó el enorme retraso que ha ido acumulando Williams durante la pretemporada, a pesar de que en teoría llevaban meses, y hasta años, centrados en este reglamento.

Sainz se dejó seducir por el motor Mercedes que extrañamente no está funcionando a los equipos clientes. La oferta de Audi no solo era la mejor a nivel económico, también deportivamente. Y su padre lo sabía.

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