Audi correrá a partir de 2012 con un A5 en la Deutsche Tourenwagen Masters (DTM, más fácil así), quizá un coche mucho más agradable de ver a toda velocidad que el anterior A4 ultramusculado.

Se han producido cambios en la normativa de cara a la próxima temporada (la cual comenzará en abril) sobre todo en lo relativo a seguridad. Principalmente, esta vez se les ha metido en la cabeza que los coches han de ser capaces de recibir un terrible impacto lateral (cuatro veces mayor que el anteriormente establecido por el reglamento) sin despeinarse.

Ello hace necesario meter un nuevo pilar B entre el A y el C, por delante de la cabeza del piloto; y reforzar la monocasco absolutamente en toda su longitud en vez de solo en puntos concretos.

Las todopoderosas Mercedes, BMW y Audi son rivales, si bien saben cuando colaborar para que la posición que ocupan en el statu quo automovilístico mundial no sea alterada. Y esto es lo que han hecho a la hora de diseñar la nueva estructura necesaria.

Respecto a la marca que nos ocupa, el novedoso requerimiento se resuelve mediante el uso de fibra de carbono y acero, con especial aplicación de zylon (cuyos creadores se jactan de que es la fibra sintética más resistente del mundo) y espuma Rohacell, en orden a convertir las paredes laterales del A5 R17 en la muralla de Ávila.

En cuanto al motor, dejan enjaulado el mismo V8 a 90º 460 CV del A4 DTM, conforme a unas normas que establecen que los motores de todos los automóviles en liza deben seguir este esquema.

Finalmente, la presentación (real; menuda imagen virtual…) de este A5 de competición tendrá lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, durante la segunda quincena de septiembre.

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A estas horas todos los integrantes de la Fórmula 1 deben tener todo listo para el comienzo de uno de los fines de semana más esperados del año, el del GP de Bélgica. De momento Spa no ha cubierto una cifra de entrada para tirar cohetes, pero me temo que sucederá como en Valencia, que en los últimos días hizo el taquillazo.

En Spa, Giancarlo Fisichella ha desmentido el rumor que lo subía al Ferrari de Felipe Massa. Por lo que dice el italiano, a priori no deberíamos llevarnos sorpresas. Pero por otro lado, Ferrari no le quita ojo a Mirko Bortolotti, aquel chavalín que reventó el récord de Fiorano con el F60 en pretemporada. Actualmente en la F2, pero podríamos verlo pronto enrolado en la Scuderia Ferrari.

Anotad esta fecha en el calendario: 26 de septiembre de 2009. Es la fecha en la que se disputará en Road Atlanta la Petit Le Mans, a la que Audi ya ha confirmado su presencia con dos Audi R15 TDI. La revancha contra Peugeot está servida en terreno americano, donde los de Ingolstadt vieron triunfar por primera vez al R15 en las 12 Horas de Sebring.

Y para terminar, nada mejor que recrearse disfrutando de las mejores imágenes del último rally, en este caso el Rally de Barum. No tiene desperdicio el espectáculo que brindan los chicos del IRC.

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Todos aquellos aficionados al mundo de la competición de turismos tienen una cita este fin de semana. WTCC y DTM disputarán sus citas a partir de mañana. Cuarta del año del WTCC y primera del DTM. Por un lado, el WTCC, tras las tres primeras citas en América y África, llega al viejo continente dando comienzo la parte importante de la temporada. En la que todo se decide.

El circuito será el trazado urbano de Pau, segundo trazado urbano de la temporada tras la visita a Marrakech y que de nuevo pondrá a prueba a los rivales de SEAT. En Marrakech, Chevrolet consiguió romper la hegemonía de la estructura de Abrera, pero la nueva compensación de lastres igualará a todos los principales espadas. BMW sigue con su largo calvario, más preocupado de los demás que de si mismo. Normal por otra parte.

Por otro lado, en Hockenheim se inicia la temporada el Deutsche Tourenwagen Masters, que todos conocemos como el DTM. El campeonato alemán volverá a ser una lucha casera y entre únicamente dos marcas: Audi y Mercedes.

A Audi, con Tom Kristensen, Martin Tomczyk, Mattias Ekström (campeón en 2007) y el vigente campeón Timo Scheider, le toca defender título con el R14+, la evolución 2009 del Audi A4. La marca de Ingolstadt presenta una escuadra potente con experiencia y consolidada. Aparentemente un punto por encima que sus vecinos de Stuttgart.

Por su parte Mercedes ha sufrido retoques en su plantel de pilotos. Bruno Spengler y Paul Di Resta continúan. Jamie Green ha perdido su volante oficial a favor de Gary Paffett, campeón en 2005, mientras que el retirado Bernd Schneider ha sido sustituido por el hermanísimo. Esta última decisión se podría calificar, por lo menos, de cuestionable. En su primera temporada, el pequeño de los Schumacher no logró ni de lejos lo que se esperaba de el.

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