En el extravagante mundo de los coches de lujo y las subastas se mueven miles de millones cada año. Para la inmensa mayoría de los mortales estos son eventos son la única forma de conocer auténticos unicornios que rara vez pisan la carretera y algunas joyas con historia, pero también algunas colecciones de lo más curiosas.

Una de las más recientes, compuesta por ocho Aston Martin de principios de los 2000 de color naranja intenso, se ha vendido al completo hace unos días en Bélgica de la mano de la prestigiosa casa de subastas Bonhams. Y ha superado todas las expectativas con sus resultados.

La gama de Aston Martin de 2010 al completo

Aston Martin DBS Coupé

Dicen que ‘sobre gustos no hay nada escrito’ y esta peculiar colección de Aston Martin es buena prueba de ello. Además de por su color, no apto para quienes padezcan crisofobia, llama la atención que todos salieran de la línea de montaje en 2010. Según Bonhams, tener la gama de coches de calle al completo entonces fue el encargo expreso “de un caballero anónimo”.

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Como quien colecciona maquetas da escala 1:43, el coleccionista desconocido “quería que cada uno de los ocho coches de calle de la marca estuvieran acabados en un tono naranja mandarina personalizado, tanto por fuera como por dentro”. La marca británica cumplió sus deseos, y el interior de los deportivos forrados de cuero se hizo a juego.

Aston Martin DBS Volante

El conjunto de coches (que salvando las distancias nos recuerda a la flamante colección “Hunter Green”, compuesta por varios Aston Martin con corazón V8 de la década de 1980) forman la bautizada como “The Orange Collection”.

Aston Martin V12 Vantage Coupé

Con un único dueño del que sólo se sabe que tenía residencia en Suiza, parece que ninguno de los ocho coches ha sido apenas usado y más bien se han destinado a estar en alguna exposición privada, pues sus odómetros marcan entre 112 km y 378 km.

Al tratarse de coches de hace poco más de una década, se ofrecían en conjunto por medio millón de dólares (poco más de 470.000 euros al cambio).

Aston Martin Rapide

Por separado, lo cierto es que son relativamente baratos para sus características, el estado inmaculado en el que están y los precios del mercado actual. Así, parece que quien mandó fabricar estos coches, realmente quería venderlos… Y lo ha conseguido.

Las llamativas joyas de ‘The Orange Collection’

Aston Martin DB9 Coupé

Los modelos más destacados de la colección son el DBS Coupé y el DBS Volante: ambas versiones del atlético GT, con un lugar destacado en las dos primeras películas de James Bond protagonizadas por Daniel Craig, llevan bajo el capó un motor V12 de 5,9 l y 510 CV que se envían al eje trasero a través de una transmisión semiautomática de seis velocidades.

Aston Martin DB9 Volante

Se esperaba que cada una de las versiones del DBS se vendiera por un precio de entre 80.000 y 120.000 euros como mínimo y así ha sido: el Coupé se ha vendido por 94.300 y el Volante por 120.750 euros (ambos sin reserva).

También formaban parte de la colección las versiones coupé y descapotable del DB9, ambas más adecuadas para circular por carreteras comarcales que para días de circuito. En este caso, el Volante se han vendido por 94.300 euros, mientras que el coupé ha obtenido 80.500 euros.

Aston Martin V8 Vantage Coupé

Respecto a los Vantage Coupé V12 y Rapide de cuatro puertas, han pasado por el mazo por 115.000 y 74.750 euros respectivamente.

Cerraban la colección dos V8: el Vantage Coupé se ha vendido por 77.050 euros y el V8 Vantage Roadster, del que se esperaba mucho menos, ha obtenido 92.000 euros. En total, suman 748.000 euros que más que probablemente irán destinados a comprar cualquier otro vehículo.

Aston Martin V8 Vantage Roadster

En este caso, la subasta que se cerró el pasado día 9 en Zoute, Bélgica, demuestra que el mundo de los coches de lujo y las subastas es un mercado en constante evolución, donde las rarezas y las colecciones peculiares a veces pueden atraer a coleccionistas y entusiastas por igual.

En plena era de la electrificación del automóvil, estamos siendo testigos de cómo poco a poco algunos de los superdeportivos más potentes y emocionales del mercado se preparan para su extinción: el ya icónico Lamborghini Aventador, el Aston Martin Vantage o el Mercedes-AMG GT son solo tres de los ejemplos recientes más dolorosos.

Sin embargo, hay un lugar idílico donde los motores V12 pueden rugir a sus anchas, haciendo que nuestro corazoncito petrolhead bombee con fuerza: la Fórmula Drift, la serie de carreras con menos restricciones de los EEUU en la que se puede disfrutar de verdaderas bestias especialmente preparadas para hacernos disfrutar. Cuidado, que engancha.

Un billete que será solo de ida

Es fácil acostumbrarse al festival de humo, tremendos rugidos de motores y derrapes al límite que se repiten sin cesar en una carrera de Fórmula D, más si como en esta temporada los pilotos se dejan la piel por hacerse con el título, peleando con el cuchillo entre los dientes hasta el último momento.

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Para ello cuentan con armas del calibre de los Toyota Supra GR, Nissan 240 SX, BMW tan brutales como el E36, varios Infiniti y Chevrolet Corvette o los ya habituales Ford Mustang, entre otros.

Sin embargo en los últimos meses hay dos superdeportivos que están acaparando toda la atención, y no es para menos. Dos V-12 muy diferentes entre sí pero con 'un toque macarra' para la ocasión: un Ferrari 599 modificado y un Aston Martin Vantage personalizado que te hará volar la cabeza.

Esta bestia británica es posiblemente uno de los coches más atractivos de esta temporada y lo pilota Darren Kelly, considerado en Long Beach como “un novato”, aunque en realidad el piloto neozelandés de 32 años lleva una década haciendo drift.

Eso sí, por el momento ha cosechado sus mayores éxitos en esta disciplina en casa y al volante de un Nissan Skyline R32, un Nissan Skyline R34 o un Nissan R35 GT-R. Nada que ver con el salvaje Vantage que ha estrenado esta temporada en la que por fin ha podido llegar a formar parte de la Fórmula Drift (su primera intención era incorporarse en 2020… pero no puedo ser).

A diferencia de la mayoría de los coches de la parrilla, el Aston Martin del equipo "The Heart of Racing" (con fines benéficos) comenzó su vida ya siendo un coche de carreras, y no como un coche de producción que se preparó para convertirse en un coche de drift.

Está construido sobre un chasis GT4, que había sufrido algunos daños cuando el equipo lo compró de segunda mano por un precio desconocido, aunque seguramente nada barato.

Para adaptarse a su nueva vida y exprimir al máximo su rendimiento, su corazón de serie V8 fue sustituido por el clásico V12 de 6 l de Aston Martin, aderezado por un par de sobrealimentadores.

El equipo afirma que el coche produce entre 740 y 838 CV (552-625kW), y que la potencia va a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de seis velocidades, aunque ya planea elevar la potencia de esta bestia salvaje hasta los 1.000 CV de cara a la próxima temporada.

Los sobrealimentadores y la potencia desmedida no son tan ajenos a Aston Martin como lo eran, hasta ahora, la suspensión con especificaciones de drift o el bloqueo de la dirección a 72 grados.

Por fuera, con su nuevo y agresivo traje luce verdaderamente imponente, entre otras cosas, por las enormes tomas de aire tanto en el frontal como en la zaga.

El principal contrincante del monstruo británico es el impresionante Ferrari 599 modificado del experimentado piloto Federico Sceriffo, quien aunque ya pasa de los 40 empezó a derrapar cuando apenas tenía 22 años y, además, es un reconocido instructor a nivel mundial y dueño de su propio equipo, FFF Drifting Department.

Este verdadero unicornio es la evolución del primer (y maltrecho) coche de Sceriffo, reconstruido sobre la ya de por sí imponente base de un Ferrari 599.

Tras pasar varias veces por la mesa de operaciones, bajo el capó lleva el conocido motor 6.0 de 12 cilindros en V de la casa al que se le han colocado una pareja de enormes sobrealimentadores que lanzan su potencia más allá de la barrera de los 1.000 CV.

Por supuesto, también lleva las convenientes modificaciones en cuanto a refrigeración y carrocería necesarias para poder soportar las carreras de esta exigente disciplina: todo un espectáculo rematado por una librea muy especial.

Después de que Federico Sceriffo y Darren Kelly se hayan atrevido a llevar sus armas de corazón V12 a la Fórmula D, es más que probable que veamos a otros equipos seguir su ejemplo de cara a próximas temporadas con sus juguetes de drift. ¡Y qué juguetes!

Dicen que todo lo bueno se acaba, tarde o temprano. Y el corto pero intenso linaje de los Aston Martin V12 Vantage llega a su fin con un broche de oro con esta nueva edición realizada sobre la base del actual Vantage.

Con un V12 5.2 litros biturbo de 700 CV derivado del que equipa el DBS Superleggera y el DB11, el nuevo V12 Vantage es el más logrado de todos. Sólo se van a fabricar 333 unidades. Y obviamente ya están todas vendidas.

Esta será la última vez que Aston Martin instale el V12 en su modelo más pequeño. Y qué modelo. El nuevo V12 Vantage es algo más que un Vantage lleno de potencia. "El motor es el corazón de todos los Aston Martin, y en este más que nunca", nos dicen desde la marca.

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La tercera y última iteración del V12 Vantage deja de lado el V8 AMG para el V12 Aston Martin. Es el mismo bloque que equipa el DBS Superleggera, pero en el pequeño de la familia, pierde 25 CV y 147 Nm de par motor. Aquí, el V12 biturbo de 5.2 litros eroga 700 CV y entrega 753 Nm.

Los más puristas se entristecerán al saber que, a diferencia del último V12 Vantage, en esta ocasión no hay disponible un cambio manual. Se trata de la misma caja de cambios automática de ocho velocidades que en el Vantage de serie (un cambio ZF por convertidor de par).

La marca asegura que el cambio ha sido recalibrado para ofrecer unos tiempos de cambio más rápidos y una mayor "interacción con el conductor".  Además, la transmisión cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado totalmente mecánico.

En todo caso, podemos estar seguros que no defraudará en términos de prestaciones. Aston anuncia un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,5 segundos y una velocidad máxima sería superior a 320 km/h.

Para compensar el peso de los cilindros adicionales, el parachoques, el capó, los pasos de ruedas delanteros y los faldones laterales son ahora de fibra de carbono, mientras que el portón de maletero y el parachoques trasero son de un material compuesto ligero. También hay una nueva batería ligera y un nuevo sistema de escape con salida central en acero inoxidable de 1 mm de espesor, lo que supone un ahorro de 7,2 kg.

La frenada la proporciona un sistema carbocerámico con discos de 410 mm delante y 360 mm detrás. En total, se ahorran 23 kg, lo que no es insignificante cuando se trata de peso no suspendido.

Además, en opción Aston Martin propone llantas de aleación de 21 pulgadas, 8 kg más ligeras en su conjunto. Aun así, a pesar de todo ello el peso en seco del coche es de 1.795 kg. Es potente, pero no es un peso pluma.

Hasta 204 kg de carga aerodinámica, con o sin alerón

Toda la carrocería se ha hecho más ancha para dar cabida a un aumento de 40 milímetros en las vías en pro de una mayor estabilidad. Los amortiguadores adaptativos tienen una nueva puesta a punto y se combinan con nuevas barras estabilizadoras, nuevos silent blocks y muelles más rígidos.

La dureza de los muelles se ha incrementado en un 50%, delante, y en un 40% en el eje trasero, mientras que las barras estabilizadoras aportan un 5% más de firmeza delante y 41% menos detrás. Para mantener el confort, Aston Martin también ha añadido muelles secundarios más blandos en el eje trasero.

La carrocería se ha modificado en gran medida para generar más carga aerodinámica y no solamente para albergar el motor. Estrena un nuevo diseño del parachoques delantero y del splitter, junto con un nuevo alerón y un difusor. Aston Martin afirma que ese imponente alerón puede generar hasta 204 kg de carga aerodinámica a velocidad máxima.

¿El alerón parece un poco fuera de lugar con respecto a la línea del Vantage? No pasa nada, Aston Martin ofrece la opción de eliminar el apéndice de la discordia. A cambio, el fondo plano y el difusor trasero serán retocados para ofrecer la misma carga aerodinámica.

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A bordo, no hay cambios significativos. El habitáculo es el mismo que en el Vantage con V8. El logotipo V12 recuerda a su conductor, por si no oye el V12, que no está en un Vantage al uso. En el catálogo de opciones se incluyen nuevos asientos baquets en fibra de carbono que permiten reducir el peso del coche en 7,3 kg. Si no es por el ahorro de peso, irrelevante en este coche, valen la pena por su diseño.

Aston Martin sólo fabricará 333 ejemplares, y todos ellos están ya reservados. Las primeras entregas se harán a partir del verano de 2022. El propio jefe de Aston Martin, Tobias Moers, asegura que será la última vez que la marca instale el V12 biturbo en una carrocería Vantage. Los mitos se van apagando poco a poco.

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El otro día nuestro compañero Javier Álvarez abría el debate sobre la elección entre cajas de cambio automáticas o manuales. Unas son más cómodas, eficientes y seguras, mientras que las otras son el estandarte de la pureza y el disfrute en conducción deportiva.

Pues bien, si eres de los que les gusta tener el control de los cambios de marcha, estás de suerte porque Aston Martin ha escuchado tus plegarias y el nuevo Aston Martin V12 Vantage S podrá equipar una transmisión manual de siete velocidades, además de la automática Sportshift III.

La palanca de la felicidad

El primer V12 Vantage apareció en el año 2009 exclusivamente con una tranmisión manual de seis velocidades, posteriormente en 2013 el Vantage S traía únicamente una automática de siete. Ahora, para el modelo de 2017 se ofrecerá como opción sin coste adicional una transmisión manual de siete velocidades.

Esta nueva caja de cambios manual de siete relaciones es completamente nueva y tiene configuración "dogleg", o lo que es lo mismo: enfrenta la segunda y tercera velocidad en lugar de la primera y segunda, pensado para una conducción deportiva y de circuito donde no son frecuentes las reducciones a primera. También incluye un limitador de revoluciones configurable, para evitar pasarse de la raya.

Las cifras del nuevo modelo son mejores aún con 15 kilos menos que el V12 Vantage (1.740 kg en total) para moverse con 575 caballos de potencia y 620 Nm de par motor. Con estos datos, este Aston Martin es capaz de propulsarse hasta los 330 kilómetros por hora de velocidad punta y cepillarse el 0-100 km/h en 3,7 segundos.

Además de estos cambios, el modelo de 2017 también incluye un nuevo sistema de infoentretenimiento AMi III o novedades de equipamiento exterior para poder personalizarlo a tu gusto.

En el caso de Estados Unidos, donde son más de llevar automáticos, la versión manual irá dentro de una edición especial limitada a sólo 100 unidades.

Se desvelará al público el próximo 14 de agosto, es probablemente el último V12 Vantage de la generación actual. El Aston Martin V12 Vantage S Roadster es el descapotable más potente y rápido (punta y aceleración) de la marca en toda su historia, entiéndase en modelos de producción en serie.

Este lanzamiento sigue al del V12 Vantage S que fue novedad el año pasado. Tiene un motor 6.0 V12 atmosférico con 573 CV, que alcanza los 323 km/h y se planta en 100 km/h en 4,1 segundos. La caja de cambios es automática, una _Sportshift III_ de siete relaciones, al igual que el modelo Coupé, que pesa menos que una manual.

También comparte los elementos estéticos, capó con ventilación mejorada, parrilla frontal basada en el CC100 Speedster Concept, piezas de fibra de carbono y plata/titanio. En el interior puede tener un paquete de fibra de carbono, como muestran las imágenes a continuación.

A falta de conocer detalles concretos como el tiempo que tarda en abrirse y cerrarse el techo de lona textil, o cuánto peso ha ganado al hacerlo _Roadster_, os remitimos a la información técnica del Coupé, ya que en ese sentido el Roaster es exactamente igual. El precio todavía es desconocido, pero total, ni el 0,1% de la comunidad podría permitírselo.

En Motorpasión | Aston Martin V12 Vantage S, una edición especial para finalizar una época

El Aston Martin Vantage está dando sus últimos coletazos comerciales tras ocho años en el mercado, por lo que el fabricante está despidiendo a este modelo hasta que llegue el reemplazo. Este probablemente último Vantage (de momento) se va a llamar Aston Martin V12 Vantage S, y ya lo vimos hace una semana en forma de teaser, un vídeo en el que podíamos apreciar poco más que fibra de carbono y una carrocería en color amarillo.

El Aston Martin V12 Vantage S tiene más potencia que nunca, 573 CV extraídos de un corazón de 12 cilindros en V y 6 litros de cilindrada. Aumento de su potencia, aumento de prestaciones, aumento de la deportividad, vamos a conocer a fondo a la nueva criatura de Aston Martin.

Exteriormente se ven varios cambios, los embellecedores metálicos han dado paso a la fibra de carbono por toda la carrocería. Aún se puede pedir la parrilla con una rejilla en color titanio, pero creo que la de fibra de carbono le queda demasiado bien como para cambiarla. Esta nueva parrilla en carbono dicen desde Aston Martin que toma inspiración del CC100. Quizá si miramos al bies esas láminas diagonales...

El techo va pintado, así como la parte vertical de la tapa del maletero, entre los faros y donde luce su nuevo anagrama. El nuevo V12 Vantage S lleva unas llantas específicas, de diez radios, aleación y forjadas, que permiten ver el impresionante equipo de frenos carbonocerámicos. Permanecen los rasgos que le dan caracter, como los pases de rueda anchos o las branquias en fibra de carbono del capó.

En el interior también se ha renovado ligeramente, con nuevos asientos deportivos que opcionalmente pueden ser de fibra de carbono, costuras en contraste y dos nuevos tipos de cuero, Luxmill y semianilina. Para acabar existe la posibilidad de llevar partes en alcántara y multitud de posibilidades adicionales de personalización del interior, como el paquete de fibra de carbono o los pedales en color negro.

El motor, denominado AM28, es como ya hemos mencionado un V12 de 6 litros. No solo ha visto crecer su potencia hasta los 573 CV, también ha crecido el par, hasta los 620 Nm, 50 Nm más que en la anterior versión de este V12. El par lo entrega de una forma más progresiva, desde las 1.000 rpm ya están disponibles 510 Nm. Los árboles de levas son huecos.

El Aston Martin V12 Vantage ostentaba el honorable título de ser el único deportivo V12 con cambio manual, sin embargo esta última y extrema versión ha adoptado la novísima caja de cambios automática Sportshift III que se maneja desde las levas en el volante. Esta caja es 25 kg más ligera que la manual de seis velocidades que llevaba el V12 Vantage hasta ahora.

La línea de escape es completamente nueva, aunque derivada de la que equipa el Aston Martin One-77, una línea más ligera, corta y con un mejor sonido que la saliente. La nueva velocidad punta del V12 Vantage S es de 330 km/h.

La suspensión del Aston Martin V12 Vantage S también es nueva, se trata de un grupo adaptativo con tres niveles ajustables, Normal, Sport y Track, que se montará por primera vez en este V12 Vantage S. Este sistema de niveles también afectará al comportamiento de la asistencia de la dirección.

La dirección es eléctrica y desarrollada por ZF, con una desmultiplicación de 15 a 1. El modo deportivo (Sport) ajusta la respuesta al acelerador, hace más rápidos los cambios de velocidad y los mueve más arriba en el tacómetro, ajustando finalmente el sonido del escape para hacerlo más deportivo.

¡Una bonita despedida para un elegante superdeportivo!

En Motorpasión | Aston Martin saca un teaser en vídeo de su nuevo modelo

Aunque hace unos días ya os ofrecimos la primera información y algunas imágenes del Aston Martin V12 Vantage Roadster, hoy tenemos ya por fin una galería completa del coche en plena calle y todos los datos oficiales que en un primer momento no sabíamos a ciencia cierta, como por ejemplo el precio: 150.000 libras, que al cambio corresponden a unos 190.000 euros.

La versión descapotable del V12 Vantage llega para despeinar a sus adinerados dueños y para deleitarles con el rugido de su V12 atmosférico de 6 litros de cilindrada que desarrolla 517 CV a 6.500 RPM y un par motor máximo de 570 Nm a 5.750 vueltas. Gracias al doce cilindros y a la caja manual de seis marchas, el Vantage Roadster acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza los 306 km/h.

Como era de esperar, este descapotable comparte mucho con el coupé, aunque hay cambios en el diseño de las entradas de aire, el capó y algunas modificaciones en el chasis para reforzar la estructura, así como cambios en la suspensión (nueva configuración de amortiguadores traseros, nuevos muelles…)

El Aston Martin V12 Vantage Roadster mide 4,38 metros de largo y tiene una altura de cerca de 1,26 metros. Estéticamente destaca por diversos elementos en fibra de carbono como el splitter delantero, el difusor trasero, las carcasas de los retrovisores, los faldones laterales o las inserciones de los grupos ópticos traseros.

Las llantas son de 19 pulgadas y montan gomas Pirelli P Zero Corsa en dimensiones 255/35 ZR19 y 295/30 ZR19. Las llantas esconden además un sistema de frenos carbocerámicos con discos de 398 mm en el eje delantero (con pinzas de seis pistones) y de 360 mm en el eje trasero (con pinzas de cuatro pistones), necesario para parar los 1.760 kilogramos del vehículo.

Tanto el V12 Vantage Coupé como el Roadster, cuentan con un botón Sport que ofrece dos configuraciones diferentes del vehículo y, por tanto, dos modos de conducción diferentes. Al arrancar está activado el modo Normal, que según la marca es para el día a día, y ofrece una respuesta suave al acelerador y una nota de escape menos notoria.

Por su parte, el modo Sport está pensado para situaciones en las que se quiera exprimir todo el potencial de este deportivo, y se consigue una mayor respuesta al acelerador y un sonido de escape mucho más llamativo.

Interior

Por dentro el fabricante británico ofrece un atractivo diseño con botones de cristal, tiradores de las puertas de carbono, volante de cuero, asientos deportivos eléctricos, y cuenta con equipamiento como el climatizador automático, control de crucero, sensores de luz y lluvia, sistema de navegación con disco duro, conectividad bluetooth e incluso un localizador (sólo para Reino Unido).

Entre los opcionales más interesantes para el V12 Vantage Roadster encontramos un paquete de inserciones de fibra de carbono, asientos ligeros, varios sistemas de sonido (Aston Martin Premium de 700W, Bang & Olufsen de 1000W…), elementos exteriores de color negro (parrilla, colas de escape…), placas personalizadas, sensores de aparcamiento delantero, cámara de marcha atrás, asientos calefactables (sólo con los asientos deportivos) o anclajes Isofix, entre otras cosas.

En Motorpasión | Aston Martin V12 Vantage Roadster, 517 CV de herencia fraternal

Cuentan que Aston Martin Vantage Roadster, el benjamín de Aston Martin, se ha hecho un nuevo look con el que promete despeinar a quienes se lo crucen en el camino, y que 517 CV han hecho necesario un buen replanteamiento en la estructura del bello deportivo, nacido en 2005 como V8 pero que recibe ahora un V12 de 6 litros con el que promete hacer mucho ruido.

El Vantage Roadster se beneficiaría así de un propulsor que ya montaba su hermano más introvertido, el de carrocería cerrada, desde 2009. 570 Nm que llegarían al tren trasero a través de seis relaciones introducidas de forma manual. Dicen que 101 unidades se pondrán a la venta a un precio que todavía no ha sido desvelado. Un apunte: la versión coupé sale por unos 203.000 euros.

Entre las novedades técnicas más destacables que se prometen, tenemos suspensiones que han sido rediseñadas, frenos carbonocerámicos que además de sumar eficacia restan masa al conjunto del vehículo, una aerodinámica beneficiada a golpe de kit, con cambios en las entradas de aire y fibra de carbono aligerando elementos como los retrovisores y los faldones laterales.

En la parte estética, el Aston Martin V12 Vantage Roadster se separaría de su predecesor V8 con unas nuevas llantas, unos logotipos de Aston Martin oscurecidos y unos terminales de escape en negro. En el habitáculo, la fibra de carbono se repartiría el espacio de los detalles con las inserciones lacadas en negro. De forma opcional, se podría adquirir el kit Carbon Interior Pack, con el que la fibra de carbono llenaría el espacio de plena deportividad.

Lo más curioso es que todo parte de las observaciones aportadas por un cliente de Aston Martin. De momento, la firma no ha hecho públicos los datos del que podría ser un nuevo paso en la actualización de su gama pocos días después de la presentación del muy avistado Vanquish.

Fuente | V12 Vantage Roadster

Ayer mismo hablábamos sobre un caso de exceso de velocidad en una autopista de peaje española por parte del conductor de un Nissan GT-R blanco que fue cazado por un radar de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil circulando a 225 km/h. Hoy, el protagonista de la noticia es un conductor Belga.

El hombre en cuestión recogió del concesionario su Aston Martin V12 Vantage Carbon Black Edition y decidió tratar de acercarse a su velocidad máxima en una carretera belga bastante transitada, la autovía E17 para ser exactos, en la que rozo los 293 km/h, siendo el límite de 120 km/h. Además de esta ocurrencia también tuvo otra, grabarlo todo en vídeo y subirlo a Youtube.

Las autoridades belgas ya han averiguado la identidad del conductor a través de Facebook, donde había subido más vídeos del mismo coche, y sabemos que el individio en cuestión podría enfrentarse a una cuantiosa multa, la retirada del carnet de conducir y el decomiso del exclusivo superdeportivo británico.

Vídeo | Youtube
Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Cazado un Nissan GT-R a 225 km/h en la AP-36

Aston Martin Racing, la división de competición de la marca británica, acaba de presentar su nuevo V12 Vantage de competición, creado para atenerse a las normativas de competiciones como la GT3 de la FIA, el Adac Masters, campeonatos de GT (como el británico, por ejemplo) o el Nürburgring VLN.

Bajo el capó del nuevo Aston Martin V12 Vantage GT3, que sustituye al DBRS9, se esconde un 6.0 litros V12 que desarrollará algo más de 600 CV y 700 Nm de par máximo. El V12 irá acoplado a una caja de cambios secuencial Xtrac de 6 velocidades con levas tras el volante.

Entre los detalles más importantes del Vantage GT3 está su nueva aerodinámica, el chasis ligero de aluminio (el peso en seco del coche será de unos 1.250 kilos), su recortada batalla y una posición más baja del motor que mejora el centro de gravedad del vehículo. Para facilitar su trabajo al piloto, AMR ha incluido nuevos control de tracción y ABS específicamente puestos a punto para competición.

Entre la lista de especificaciones encontramos la jaula de seguridad FIA, el volante extraible, depósito de combustible de 110 litros, sistema de extinción de incendios, discos de freno de 6 y 4 pistones (delante y detrás, respectivamente), llantas de competición de 18 pulgadas, arnés de seis puntos de anclaje y un largo etcétera.

En Octubre comenzarán las primeras pruebas con el coche, incluyendo un test de durabilidad de 10.000 kilómetros. La comercialización del V12 Vantage GT3 a equipos privados tendrá lugar a principios de 2012 por un precio que rondará los 341.000 euros.

Vía| Motorpasión F-1
En Motorpasión | Aston Martin Racing LMP1, directo a Le Mans