No te cuento nada nuevo si te digo que puedes esperarte cualquier cosa cuando devuelves un coche de alquiler, sea de la compañía que sea. Las alquiladoras acostumbran a intentar cobrar cargos extras con cualquier excusa, incluso por devolver el coche antes de tiempo.

Lo que no habíamos visto era un cargo adicional por llenar el tanque de combustible de un coche eléctrico. Es lo que le pasó a un cliente de Hertz al devolver el Tesla Model 3 que había alquilado, según le ha contado a The Drive. Pero no es el primer caso

Le cobran por un servicio que es técnicamente imposible de ofrecer

Hay todo tipo de malas experiencias a la hora de alquilar un coche, pero la de Joshua Lee fue especialmente llamativa. Alquiló un Tesla Model 3 a Hertz durante un fin de semana en Los Ángeles, Estados Unidos, y al devolverlo se encontró con un cargo adicional de 277,39 dólares (alrededor de 260 euros). Hertz justificó este cargo señalando que era el coste de repostar el Model 3.

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Evidentemente, no tiene ningún sentido. Para empezar, el Tesla Model 3 es un coche eléctrico, por lo que no hay forma de repostar. Lo único que se puede hacer es recargar su batería, pero Joshua lo devolvió con un 96% de carga, exactamente el mismo porcentaje con el que Hertz le entregó el coche.

La política de Hertz con la recarga de coches eléctricos es, además, muy clara: "Evite la recarga: devuelva su vehículo eléctrico con cualquier nivel de batería y lo recargaremos por 35 dólares; los miembros de Hertz Gold Plus Rewards® pagan solo 25 dólares. O devuélvelo con el mismo nivel de batería que cuando lo recogiste y paga 0 dólares".

Lo peor de todo es que Joshua dejó este asunto bien atado cuando alquiló el coche. Hertz ofrece la posibilidad de contratar la opción "Skip the Pump and Save Time", que permite pagar un extra al alquilar el coche para olvidarse de repostar en el momento de entregarlo. No tiene mucho sentido tratándose de un coche eléctrico, pero Joshua lo pagó, por lo que no se le debería haber cobrado ningún recargo por este concepto.

Pero hay más. Joshua se puso en contacto con Hertz para aclarar este asunto, al fin y al cabo, un error lo puede tener cualquiera. Hertz reconoció que, efectivamente, le cobró un cargo extra por repostar combustible en un coche eléctrico y, lejos de pedir disculpas y revertir el cobro, lo justificó señalando que "se prestó el servicio acordado". Más tarde, Hertz tuvo que recoger cable, ponerse en contacto con el cliente y abonar el importe cobrado.

El negocio del alquiler es más que el alquiler

Pero esta no es la única ocasión en la que una alquiladora intenta hacer negocio más allá del alquiler. Hay otras prácticas que si no andamos con mucho ojo nos pueden colar como algo normal cuando en realidad son un abuso.

Por ejemplo está el cobro de peajes que no proceden. Algunas empresas de alquiler cobran automáticamente los telepeajes (Via-T) meses después de haber devuelto el coche, teniendo que demostrar a posteriori que o lo has pagado o que ni siquiera has pasado por ese peaje. ¿Y cómo demuestras algo que no ha ocurrido?

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También están los casos de multas automáticas por retrasos en la devolución cuando el cliente deja las llaves del coche en el buzón de la agencia si la oficina está cerrada. Desde la devolución hasta que se procesa el coche al día siguiente el sistema lo puede registrar como un retraso cobrando un sobrecargo de manera automática.

Y no nos podemos olvidar de los daños al vehículo en el caso de coches dañados con desperfectos previos al alquiler, algo sobre que la OCU ha alertado y que puedes consultar aquí sobre cómo proceder. De hecho hay que tener ojo porque las empresas están usando ya los túneles de la verdad con IA para detectar desperfectos.

En cualquier caso, lo mejor es estar siempre bien informado, así que te remitimos a la sección de derechos del consumidor de la Unión Europea en lo que atañe al alquiler de vehículos para saber cómo enfrentarse a las empresas Rent a Car si alquilas un coche este verano.

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Las ventas de Tesla llevan meses de caída libre a nivel global, y especialmente en Estados Unidos donde, desde el pasado verano, se amontonan los coches sin vender en toda clase de parkings y descampados. Esto ha llevado a Tesla a lanzarse en el alquiler de coches.

Según Electrek, no se trata de renting o de alquiler con opción a compra, sino de alquileres de corto plazo, de entre tres y siete días, cuál compañía de rent-a-car. 

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Tesla ya no vende tantos coches como hace unos años, donde el Tesla Model Y llegó a ser el coche más vendido del mundo. La caída de las ventas es particularmente severa en Estados Unidos, tras el fin de las ayudas federales a la compra de un coche eléctrico, que consistía en un descuento de 7.000 dólares en la siguiente declaración de la renta. A eso se añade que los coches sin vender se van acumulando desde hace un año. Y cuando tienes un stock tan grande de coches, no hay muchas soluciones para que ese pasivo se convierta en activo. 

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La más evidente es vender esos Tesla a precio de saldo o como coches usados de km0. Otra opción es alquilarlos. No como una operación de renting, sino como una compañía más de rent-a-car. Hertz lo intentó con los Tesla y todavía se arrepiente de ello.

En el caso de Tesla, los precios parten desde 60 dólares al día y aumentan en función del modelo escogido y del equipamiento. Eso sí, a diferencia de Hertz, las recargas en los Superchagers de la marca están incluidas en todos los coches de alquiler. También se incluye la “conducción autónoma completa (supervisada)”, lo que puede ser una ventaja o un inconveniente, según el punto de vista.

Si bien las ventas de Tesla subieron un 7,5% en el tercer trimestre de 2025, con respecto al mismo periodo de 2024, hasta alcanzar las 497.099 unidades, se debió esencialmente a compras anticipadas ante el anunciado fin de las ayudas a la compra.

Los escarceos políticos de Elon Musk le han costado a Tesla en ventas más de un millón de coches menos. Las ventas en Alemania han caído un 50 % desde el año pasado, mientras que en China han caído un 35,8 %. En cuanto a las ventas del Cybertruck están por los suelos, con una caída del 62,6 % con respecto al año pasado. 

Tesla tiene, por tanto, muchos coches sin vender, y no es probable que se vendan rápidamente ahora que han desaparecido las ayudas fiscales en Estados Unidos y en el resto del mundo la competencia china con sus precios bajos se está comiendo las ventas de Tesla. 

Alquilarlos como Hertz parece una forma de intentar sacar algo positivo de esos invendidos. Sobe todo si, ese alquiler se convierte luego en una compra del coche. Y es que si un cliente de alquiler decide comprar un Tesla en el plazo de una semana tras haber alquilado uno, la marca le ofrece un descuento de 250 dólares en la compra. 

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Alquilar un coche no siempre es una buena experiencia: miedo a recargos ocultos que se sumen a lo que has pagado o que te imputen daños que no le has hecho al automóvil son los más habituales. Con esto cada vez se ponen más serios: Hertz está recurriendo a la IA para detectar daños y, recientemente, cobró 400 dólares extra a un cliente por un minúsculo raspón gracias a esta nueva tecnología.

La OCU ha puesto bajo lupa a cinco de las principales alquiladoras que operan en España y ha acabado denunciándolas ante el Ministerio de Consumo. Cláusulas abusivas, falta de transparencia para la contratación o daños inflados y que no han sido responsabilidad de los clientes están en el menú.

Cláusulas desproporcionadas y cargos injustificados

Las empresas denunciadas por la OCU son de sobra conocidas: Hertz, Europcar, Sixt, Goldcar y Centauro. La organización de consumidores defiende que tras investigar a estas cinco compañías, han detectado no pocas irregularidades en sus prácticas comerciales. No es lo único, son conocidas las tretas de las alquiladoras de dar de alta sus flotas en pequeños municipios para pagar menos por el impuesto de circulación. Así, se dan casos surrealistas con pueblos con apenas 500 habitantes y más de 18.000 coches censados.

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Contratos y condiciones opacas. Lo primero que señala la OCU es la falta de transparencia a la hora de contratar un coche de alquiler. Esto se suele hacer por Internet en la mayoría de los casos e incluso se deja pagado. Pero luego al ir a formalizar el contrato en el mostrador, "llegan las sorpresas", critica la entidad.

Por ejemplo, que por defecto ofrecen como única opción el seguro Premium, más caro,  cuando tienen otras más baratas. O exigir una fianza desproporcionada, sin especificar además ni los plazos del reembolso ni las condiciones para ello. También que ocultan recargos, como el que aplican en aeropuertos. A esto se añade que siempre se exige devolver el coche con el tanque lleno, pero no siempre indican las gasolineras más cercanas al punto de entrega.

Se añade además que podría no respetan la normativa de protección de daros al exigir datos personales de los clientes antes de ofrecer información básica sobre el alquiler.

Cláusulas y recargos abusivos. Los más flagrante, según la OCU, son las mil y un cláusulas que esconden estos contratos de alquiler de coches, o los recargos adicionales. Remarcan que cobran por daños que ya tenía el coche al inicio del alquiler, pero que no fueron reportados. Y que las facturas de matrices de daños van infladas, "disparando disparan artificialmente el coste de las reparaciones".

También cargos desproporcionados por conductor adicional o por solicitar elementos de seguridad como las sillitas infantiles o las cadenas para la nieve, dispositivos que son obligatorios en determinadas condiciones. Asimismo cláusulas abusivas sobre la responsabilidad civil de la compañía o la jurisdicción aplicable en caso de conflicto.

Lo cierto es que, ya no solo en España, se han dado no pocos casos injustos denunciados por los conductores. Por ejemplo un cliente de Avis al que le pasaron un cargo de 500 euros por devolver el coche de alquiler un día antes de lo contratado.

Consejos para evitar sustos y cargos injustos. En verano es la época dorada de las alquiladoras, ya que muchos coches se alquilan en vacaciones. Para evitar estas malas prácticas, la OCU da una serie de advertencias:

• Lee siempre las condiciones del contrato. No quedarse solo en el precio antes de reservar: lo recomendable es revisar todas las condiciones sobre el seguro, política de combustible y posibles cargos adicionales. Y, a la hora de coger el coche, preguntar cualquier duda antes de firmar.
• Revisa el coche y haz fotos. Lo ideal es comprobar minuciosamente toda la carrocería y el interior, haciendo fotos o vídeos que demuestren que el daño existía antes de la entrega del vehículo. Tanto las fotos como los vídeos hechos con el móvil muestran la fecha en la que fueron tomados, y pueden servir como prueba en caso de que te reclamen daños.
• Tras la entrega del coche, solicita un documento en el que se confirme que devuelves el automóvil en buen estado y con el nivel de combustible adecuado.

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También animan a los clientes a que denuncien en caso de considerarse víctimas de estos abusos en los contratos o en su política de recargos. En todo caso, siempre mejor prevenir y anticiparse siguiendo estas advertencias y teniendo mil ojos. Ya sea aquí en España o si alquilas un coche en otros países.

Imágenes | Hertz, Europcar, Sixt

Cuando alquilas un coche, más allá de sufrir un accidente, una de las peores cosas que te puede pasar es que te cobren un recargo que se añada a lo que has pagado por el alquiler. Y el mundo del renting hemos visto de todo.

Hertz va a implementar un sistema de escaneo por IA para analizar el estado de los vehículos. Esta tecnología sobre todo ayudará a la firma a mejorar su rentabilidad tras unos años complicados: se declaró en quiebra en plena pandemia y después no tomó la mejor de las decisiones apostando demasiado por el coche eléctrico. Pero para los clientes quizá no tanto.

Tu palabra contra la de una máquina

Hertz se ha aliado con UVeye, una empresa especializada en sistemas automatizados de inspección de vehículos y que ha desarrollado tecnologías basadas en inteligencia artificial. Hasta la fecha, las inspecciones de Hertz las hacían operarios. Ahora se harán con estos escáneres, aunque apoyadas en las inspecciones manuales de toda la vida.

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La firma norteamericana planea tener instalados más de 100 sistemas de escaneo por IA a finales de este 2025. Todas, de momento, estarán en sucursales de aeropuertos y de forma en exclusiva en EEUU, siendo el primero el aeropuerto de Hartsfield-Jackson de Atlanta. Pero si le salen los números, acabará extendiéndolo a otros países. Después de su natal EEUU, Europa es su segundo gran mercado.

Hertz no será la única en recurrir a esta tecnología, firmas como Avis y Enterprise también lo están considerando.

Inspecciones en segundos. Los sistemas de escaneo de UVeye permiten inspecciones a la carta de cualquier elemento del coche o vehículo: la mecánica, la suspensión, los neumáticos, los frenos, cualquier desperfecto en la carrocería, grietas en las lunas o daños en los faros, entre otros. Lo que, según la firma, lo hacen en pocos segundos, mucho más rápido que las inspecciones manuales de sus empleados.

Para una empresa que tiene cerca de medio millón de coches en su flota, la ventaja es evidente. Ahorrará costes y tiempo, a la par que mantiene en mejor estado sus vehículos, pues podrán detectar de forma más eficaz cualquier problema en el coche o anticiparse a averías más graves.

¿Más cargos injustificados? Hertz también promete que, gracias a esta "avanzada tecnología  basada en IA de UVeye", los clientes podrán disfrutar de "un servicio más confiable" además de "una mayor disponibilidad de los vehículos y transparencia". Pero dados sus antecedentes, no está tan claro.

Esta firma ha protagonizado capítulos como cobrar por error más de 250 euros de cargo por combustible a un cliente que alquiló un coche eléctrico, aunque después se retractó y le reembolso el recargo. También acusó falsamente a clientes de robar sus coches (incluso con el contrato en alquiler aún en vigor). Centenares de usuarios denunciaron a Hertz por ello, lo que saldó con una indemnización de 168 millones de dólares para cubrir daños y perjuicios.

En teoría un avanzado escáner de IA evitará que cojas un coche con daños no reportados, pero será fundamental que sea transparente como se presume. Un arañazo o abolladura en la carrocería lo podemos detectar antes de coger un coche de alquiler, pero una avería mecánica no tanto. De hecho el cobro de combustible al cliente que alquiló el coche eléctrico se debió a un "fallo informático". Es decir, un error de una tecnología automatizada y que tuvo que reclamar el usuario.

Casi 3.000 millones de pérdidas. En cualquier caso, Hertz lo que busca es mejorar su tambaleada rentabilidad tras apostar demasiado por los coches eléctricos. En teoría iban a ser más baratos de mantener y se depreciaban menos que los térmicos, pero la realidad ha sido muy distinta.

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En 2024 la firma registró pérdidas de 2.900 millones de dólares y, para renovar su flota, ha estado intentando dar salida a sus eléctricos adquiridos, en su mayoría modelos Tesla, vendiéndolos por menos de la mitad de su valor cuando eran nuevos con muy pocos kilómetros. Incluso ha llegado a ofrecerlos a los clientes al finalizar el contrato de alquiler para al menos recuperar parte de la inversión.

Imágenes | Hertz

Demasiado mayor para pagar un coche eléctrico. Varios compradores que superaban los 75 años se han topado con un estupendo portazo edadista tras acudir al concesionario.

En todos los casos la negativa ha venido de la misma financiera, y todos ellos optaron por la fórmula del alquiler de particulares. La entidad, especializada en arrendamiento de coches, niega que la edad sea motivo para denegar un contrato. La normativa general europea prohíbe la discriminación por edad.

"Desafortunadamente, nuestro límite de edad para alquilar un coche es de 73 años"

Esta opción de "compra" está cada vez más extendida: por una cuota mensual fija se disfruta de un coche durante los años que se contrate. Ha servido a las marcas para contar con una alternativa de venta, y a su vez permite que los clientes no se aten a un coche ante un panorama normativo aún incierto en Europa. Con los coches eléctricos es buena opción, por su mayor depreciación.

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Es precisamente a la que se quiso atener Seppo Ukonaho, de 77 años y residente en Raahe (Finlandia). El pasado verano acudió a un concesionario y optó por un Hyundai Ioniq 6. En un primer momento no le pusieron problemas, pero días después recibió la negativa de la financiera, Arval Suomi.

"Nos llegó una carta a casa indicando que no se podía hacer un contrato de alquiler de particulares. Nos preguntábamos qué pasaba cuando no teníamos deudas ni impagos". Tras ponerse directamente en contacto con Arval, la respuesta fue meridiana: su edad era la traba. De hecho, le aconsejaron que "hiciera el contrato a nombre de un familiar más joven". Por ejemplo, su hijo, aseguró al medio finlandés Ilta Sanomat.

Ukonaho no ha sido el único en sufrir, supuestamente, este edadista trato. Esta misma publicación recoge el testimonio de otro anciano, Timo Haahti, de 79 años y residente en Nurmijärvi. También fue en un concesionario de Hyundai: escogió un Hyundai Kona Eléctrico, asimismo por alquiler de particulares. El propio vendedor le advirtió que no se aceptaba dicho contrato "para personas de esa edad".

Igualmente ha sido el caso de Monica Ulfhielm, jubilada de 82 años y residente en Estocolmo (Suecia). Ulfhielm quería cambiar de coche eléctrico, que, curiosamente, había contratado con el formato de alquiler particular. Tampoco le pusieron problemas en el concesionario, con el que formalizó el contrato. Pero días más tarde, recibió el portazo de la financiera, también Arval.

"Desafortunadamente, nuestro límite de edad para alquilar un coche es de 73 años. Por lo tanto, lamentablemente no podemos continuar con la solicitud. Necesitaríamos otro solicitante para avanzar con el proceso", rezaba la comunicación. Con ello se entiende que sí se la habrían concedido si fuera a nombre de alguien más joven.

Ulfhielm, muy indignada, volvió a concesionario. Se mostraron muy sorprendidos por la contestación de la entidad: "Nunca habían oído hablar de una norma así". Optó por denunciarlo ante el Defensor del Pueblo, por discriminación por edad.

"Entiendo perfectamente que una entidad de crédito evalúe mis finanzas antes de poder firmar un contrato de alquiler. Pero en este caso no se evaluó mi situación financiera, sólo mi edad. Es inaceptable", señala a Senioren.

"No existe ningún límite de edad que nos impida otorgarlo". Arval es la entidad que en los tres casos se ha negado, según los tres compradores mayores de 73 años, a formalizar con ellos un contrato de alquiler. Opera en varios países, incluyendo España. Pertenece al gigante bancario Groupe BNP Paribas.

Desde esta firma han negado al citado medio finlandés que discriminen por edad para conceder esta clase de contratos. Defendieron que la evaluación de Ulfhielm se debió a la incorrecta interpretación de sus condiciones de un empleado "recién contratado".

Ulfhielm recibió una disculpa por parte de esta firma. Poco después, su denuncia fue desestimada: exigieron más pruebas que demostraran que se trataba de un caso de discriminación por edad.

"Al tramitar una solicitud de crédito, no discriminamos a nadie por motivos personales y no existe ningún límite de edad que nos impida otorgarlo", asegura Teemu Tetri, responsable de consumo de Arval en Finlandia. No obstante, declinaron hacer comentarios de los casos individuales de ambos compradores por privacidad. Desde Hyundai Finlandia igualmente aseguran que no hay restricción alguna por edad para este tipo de contratos.

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Desde hace varios años, la jurisprudencia europea recoge entre sus supuestos la discriminación basada en la edad, que no está permitida. Y por tanto es denunciable.

"La edad de una persona no puede ser motivo para denegar un préstamo. Sin embargo, es importante recordar que nadie tiene un derecho subjetivo a recibir un préstamo". Pero Ulfhielm pudo contratar este servicio con 77 años de edad en Estocolmo, aunque no indica si a la misma entidad. Tampoco se detalla la duración del contrato que solicitaron estos tres compradores a los que supuestamente se les negó.

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Foto: Pavel Danilyuk, en Pexels

Alquilar un coche a veces es un dolor de cabeza: desde recargos absurdos de cientos de euros hasta que te cobren por repostar gasolina en un coche eléctrico. En ocasiones son los clientes los que la lían. Pero no se puede decir que fuera el caso de los que se llevaron los coches de la sucursal del Hertz en el aeropuerto de Syracuse (Nueva York).

No es que los robaran: cuando acudieron al mostrador, estaba vacío. Estos clientes habían pre-contratado o reservado los coches, así que optaron por cortar por lo sano y coger los que estaban disponibles con las llaves puestas. Entre ellos, un conocido político.

"Había un montón de gente recogiendo coches"

Cuando alquilas un coche es porque lo necesitas. Más si cabe en EEUU, donde en no pocas ciudades se depende casi por completo del transporte privado. Así que lo último que quieres cuando aterrizas en un aeropuerto es quedarte sin montura. Más si cabe si ya la habías reservado. Es justo lo que sufrieron estos clientes el pasado julio en este aeropuerto que está a ocho kilómetros del centro de la ciudad.

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"Llegamos y la empresa de alquiler de coches estaba cerrada", señala Mike Johnston, actual alcalde de Denver, capital de Colorado. Fue uno de los no pocos afectados: "Había probablemente 40 de nosotros atrapados en la misma empresa de alquiler de coches, había un montón de gente recogiendo coches... Pero no los coches adecuados".

Con esto se refiere a que los enfadados clientes optaron por ir directos al parking y llevarse los que pillaban. Muchos de estos coches, tenían las llaves puestas. Pero ¿dónde estaban los empleados?

El mostrador estuvo vacío casi 12 horas. Según informa CBS News, en base a la declaración del personal del Aeropuerto Internacional Hancock de Syracuse, los trabajadores de esta sucursal abandonaron sin más sus puestos de trabajo. En concreto desde las 20:41 del 20 de julio hasta las 6:58 del día siguiente. Es más, la mayoría se fue a las 19:15, pero un trabajador regresó sobre las 20:00 para irse poco después. Su diáspora fue grabada por las cámaras.

Según detalla la administración del aeropuerto, esta sucursal tenía que estar abierta hasta la 1:28 de la madrugada: una hora después de que el último vuelo aterrizase.

Así, todos los viajeros que llegaron al mostrador de Hertz se toparon con que nadie podía entregarles el coche. Los que no tenían reserva se entiende optaron por acudir a otra compañía de alquiler de las que prestan servicio en este aeropuerto: con Hertz, son un total de seis. Pero los que habían pagado previamente el coche (lo más habitual), no estaban por la labor de tener que formalizar otro contrato y reclamar a Hertz el dinero.

Y es que esta sucursal no tiene servicio de autoservicio: quien entrega y tramita la entrega de vehículos son los empleados. Johnston, entrevistado por dicho medio, fue uno de los que se llevó uno de los coches con las llaves en el contacto. Hubo otros viajeros que no tuvieron tanta suerte, pues no todos los automóviles las tenían puestas.

Al día siguiente, Hertz se puso en contacto con Johnston y le solicitó que devolviera el coche para llevarse el que le correspondía por contrato. Hay que recordar que cuando se reserva un coche de alquiler, independientemente de la compañía, se selecciona un perfil de coche pero no un modelo en concreto. Por ejemplo un urbano con caja manual o un familiar de siete plazas con cambio automático.

Si bien no se indica, se deduce que la compañía siguió el mismo procedimiento con el resto de viajeros que se llevaron los coches. Dado que tenían reserva, y por tanto habían pagado ya el alquiler o una parte, habría sido indecente una denuncia por hurto. Aunque Hertz ha llegado a acusar de falsos robos a sus clientes y ha sido denunciado por ello ante los tribuales.

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¿Una huelga inesperada? Respecto a los empleados, no se detalla el motivo de su marcha. Pero dado que fueron todos, bien podría ser una surte de huelga o protesta. "Hemos tomado en cuenta los comentarios y actuamos de inmediato", señaló la vicepresidenta de área de Hertz tras el capítulo. De ello se deduce que han tomado medidas con estos trabajadores.

La pandemia golpeó fuertemente a Hertz y se declaró en bancarrota en 2020. También despidió a casi el 30 % de su plantilla en todo el mundo. Si bien después remontó, su apuesta por los coches eléctricos la ha sumido en nueva crisis. Tanto es así que fue despedido en primavera Stephen Scherr, el CEO de la firma.

El significado de ilimitado es bastante claro. Y sin embargo, el hecho de hacer algo más de 40.000 km en un mes con un coche alquilado con kilometraje ilimitado puso en serios apuros a un cliente Hertz, tanto, que además de querer cobrarle 10.000 dólares (9.280 euros, al cambio de hoy), en la agencia quisieron que lo arrestaran por ello.

Un vídeo publicado por el cliente descontento bajo el nombre de Logan se ha hecho viral captó un acalorado enfrentamiento entre un cliente de Hertz y un gerente de agencia de alquiler en algún lugar de Estados Unidos, en el que el gerente amenazaba al cliente con una factura desorbitada.

El equivalente de Barcelona a Finisterre cada día durante un mes

Por supuesto, vídeos como este no cuentan toda la historia, pero es bastante fácil averiguar lo que está pasando. Resumiendo, parece que alguien alquiló un coche a Hertz durante un mes bajo la modalidad de kilometraje ilimitado. El hombre devolvió el coche un mes después, como previsto, pero habiendo recorrido en el transcurso de ese mes la friolera de 25.000 millas, algo más de 40.000 km. Obviamente, en la agencia no estaban muy contentos con él.

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Habida cuenta del elevado kilometraje, el representante de Hertz le quiso cargar en la tarjeta de crédito del hombre 10.000 dólares, para compensar por la cantidad abusiva, según el responsable de la agencia, de kilómetros con los que devolvía el coche.

No hay explicaciones de cómo esta persona ha logrado hacer el equivalente a un Barcelona-Finisterre diario -y a muy buen ritmo- durante un mes. Vamos, que el coche debió circular prácticamente sin parar durante esos 30 o 31 días. Tampoco se desprende del vídeo qué tipo de vehículo era, si turismo, pick-up o furgoneta. Quizá el tal Logan sea transportista. Es habitual que repartidores autónomos alquilen furgonetas, por ejemplo, para poder trabajar.

Descubierto por la web de viajes One Mile at a Time, empieza como un desacuerdo sobre la definición del término “ilimitado”, el cual, la verdad, no tiene mucho misterio. El cliente argumenta que “ilimitado” significa “sin restricciones”, y por tantono hay límite en el número de kilómetros que pueda recorrer con el coche alquilado. El representante replica que el cliente “nunca firmó nada que dijera que le permitía conducir 25.000 millas”.

Sea como fuere, desde la agencia no dudaron en llamar a la policía para que lo arrestaran con la excusa de que no quería irse de la agencia. La verdad, si me quisieran cobrar 9.000 o 10.000 euros más de forma que yo considero abusiva, tampoco me querría ir antes de solucionarlo.

Al final, Hertz tuvo que salir a pedir disculpas. “La satisfacción del cliente es nuestra máxima prioridad en Hertz, y lamentamos sinceramente la experiencia de este cliente en una de nuestras franquicias”, asegura Hertz en su comunicado. “Según los términos del contrato, no se facturará al cliente el kilometraje. Nuestro franquiciado está abordando la conducta del empleado y reforzando nuestros estándares y políticas de servicio al cliente para garantizar que se entiendan y se sigan de manera consistente en todas nuestras ubicaciones”.

La realidad es que, al menos en Estados Unidos, donde funciona con un sistema de franquicias, Hertz tiene un historial bastante negativo de trato con los clientes. Además de querer cobrar casi 300 euros a un cliente por devolver un Tesla Model 3 con el depósito de gasolina vacío, llegó a acusar a clientes de robar coches cuando no era así. Hertz incluso tuvo que pagar 168 millones de dólares por este comportamiento.

Al final, no me extrañaría que a partir de este incidente, Hertz y otra compañías añadan una cláusula en sus contratos en los que el kilometraje ilimitado acaba teniendo de alguna forma un límite.

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Sería un movimiento similar al que en Europa, y especialmente Alemania, hizo que las compañías de rent-a-car prohibieran el acceso con uno de sus coches a las “carreteras de peaje de sentido único” tras demasiados coches devueltos con graves desperfectos y con un desgaste anormal. Sólo hay una carretera con esas características en Alemania y es el circuito del Nürburgring Nordschleife.

Una familia murciana que estaba de vacaciones en Galicia descubrió de la peor manera cómo funciona la subida y la bajada de la marea en el Atlántico: el coche que habían alquilado acabó engullido por las aguas tras aparcarlo en el puerto.

Aunque en primer lugar no debieron nunca aparcarlo allí: un cartel indica que el acceso está prohibido. A pesar de ello, es habitual que algún coche acabe de esa guisa porque los turistas lo ignoran sistemáticamente.

"En Murcia el agua no sube tanto"

Muros (A Coruña) es un bonito pueblo portuario ubicado en las Rías Baixas. En el mismo puerto hay un aparcamiento que es de pago y no precisamente barato: así, hay visitantes que deciden aparcarlo en lugares como las rampas.

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Es precisamente lo que hizo Álvaro Belando, que había ido con su familia a pasar el día en esta localidad gallega en un MG EHS alquilado. "Nos fuimos a comer y cuando volvimos nos encontramos con el pastel", explica a La Voz de Galicia. También se queja de que no haya un cartel que informe de lo cambiantes que son las mareas en Galicia y los horarios: "En Murcia el agua no sube tanto. Tienen que ser conscientes de que nosotros no conocemos estas cosas".

Pero lo que sí que hay es un cartel que indica expresamente: "Prohibida la entrada a toda persona ajena a las actividades portuarias". Está en galego, pero se entiende perfectamente si se es castellanoparlante. En todo caso se acompaña de varios pictogramas de señales, entre ellas la de advertencia de muelle (señal P-27).

Belando defiende que había más coches allí estacionados: tres debajo del suyo, además, más cerca de lo que en ese momento era el límite con el agua. Pero cuando regresó a por el coche era el único que quedaba y se lo encontró bastante sumergido. El coche era de alquiler, así que la broma no le habrá salido barata ya que tendrá que asumir los daños a menos que hubiera contratado el seguro a todo riesgo.

Los residentes de la zona ya se lo toman con humor. Es el caso de @recuncho3, un tuitero que hasta ha publicado un hilo tutorial mostrando cómo se las gasta la marea en Galicia.

Y da la casualidad que grabó el MG EHS de alquiler que acabó sumergido. Previamente, también subió un vídeo con todos los coches aparcados en la rampa, antes del desastre, en el que se ve al SUV chino con efectivamente dos coches delante suyo más cerca del agua. "Y así todos los días", comenta. También muestra el cartel que prohíbe acceder a la zona si no se trabaja en el puerto. Pero a la gente le da igual, se queja.

Ya han llegado a pedir agua del grifo con tapa. No nos dais de comer, nos pagais las vacaciones a punta cana pic.twitter.com/oh4SpnQIqH

— Rapante (@samuelgonzalez4) July 7, 2024

Este "SUV acuático" ya ha sido la comidilla en redes sociales de no pocos lugareños y visitantes: le podemos ver en varios tuits y en diferentes planos bien sumergido y solo en la rampa. Moraleja: mejor pagar el párking o buscar sitio por las calles, pero nunca aparcarlo en una rampa del puerto donde, obviamente, no se puede estacionar.

Actualización: Según señala Jalopnik, Hertz se ha puesto en contacto con Joshua Lee para pedirle disculpas y reembolsarle el cargo extra que le cobró por "repostar con gasolina" un coche eléctrico.

No te cuento nada nuevo si te digo que puedes esperarte cualquier cosa cuando devuelves un coche de alquiler, sea de la compañía que sea. Las alquiladoras acostumbran a intentar cobrar cargos extras con cualquier excusa, incluso por devolver el coche antes de tiempo.

Lo que no habíamos visto hasta ahora es un cargo adicional por llenar el tanque de combustible de un coche eléctrico. Es lo que le ha pasado a un cliente de Hertz al devolver el Tesla Model 3 que había alquilado, según le ha contado a The Drive.

Le cobran por un servicio que es técnicamente imposible de ofrecer

Hay todo tipo de malas experiencias a la hora de alquilar un coche, pero la de Joshua Lee es especialmente llamativa. Según ha contado Lee al medio The Drive, alquiló un Tesla Model 3 a Hertz durante un fin de semana en Los Ángeles, Estados Unidos, y al devolverlo se encontró con un cargo adicional de 277,39 dólares (alrededor de 260 euros al cambio actual). Hertz justificó este cargo señalando que era el coste de repostar el Model 3.

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Evidentemente, no tiene ningún sentido. Para empezar, el Tesla Model 3 es un coche eléctrico, por lo que no hay forma de repostar. Lo único que se puede hacer es recargar su batería, pero Joshua lo devolvió con un 96% de carga, exactamente el mismo porcentaje con el que Hertz le entregó el coche.

La política de Hertz con la recarga de coches eléctricos es, además, muy clara: “Evite la recarga: devuelva su vehículo eléctrico con cualquier nivel de batería y lo recargaremos por 35 dólares; los miembros de Hertz Gold Plus Rewards® pagan solo 25 dólares. O devuélvelo con el mismo nivel de batería que cuando lo recogiste y paga 0 dólares”.

Lo peor de todo es que Joshua dejó este asunto bien atado cuando alquiló el coche. Hertz ofrece la posibilidad de contratar la opción “Skip the Pump and Save Time”, que permite pagar un extra al alquilar el coche para olvidarse de repostar en el momento de entregarlo. No tiene mucho sentido tratándose de un coche eléctrico, pero Joshua lo pagó, por lo que no se le debería haber cobrado ningún recargo por este concepto.

Pero hay más. Joshua se puso en contacto con Hertz para aclarar este asunto, al fin y al cabo, un error lo puede tener cualquiera. Hertz reconoció que, efectivamente, le cobró un cargo extra por repostar combustible en un coche eléctrico y, lejos de pedir disculpas y revertir el cobro, lo justificó señalando que “se prestó el servicio acordado”.

The Drive ha recogido la respuesta que le dio Hertz a Joshua: "No puede proporcionar un ajuste o reembolso, ya que se prestó el servicio y el contrato está cerrado. Su contrato de alquiler firmado también será nuestra base para que usted sea plenamente consciente de la opción de combustible que se agregó en el contrato. Espero haber aclarado esto con usted. Gracias por permitirme revisar y ayudarlo con su inquietud".

Hay una última cosa especialmente llamativa en este caso: Hertz cobró nada más y nada menos que 277,39 dólares en concepto de repostaje. Esto pasó en Estados Unidos, donde el precio de la gasolina es más asequible que en Europa, pero ni siquiera aquí tendría sentido cobrar semejante cantidad por llenar el depósito de una berlina de tamaño medio, si es que el Tesla hubiera sido un coche térmico.

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Es una cifra desproporcionada por un servicio que nunca existió, por mucho que Hertz diga que sí se llevó a cabo. Nada tiene sentido en este caso, menos aun sabiendo que Joshua es cliente habitual de Hertz y acostumbra a alquilar un Tesla a esta compañía cada vez que viaja a California, que es a menudo. Todavía no se sabe si Hertz reconocerá su error y le devolverá el dinero, pero es probable que ya hayan perdido a un buen cliente para siempre.

El pasado 1 de enero Francia activó el bautizado como “leasing social” que, por sólo 100 euros al mes (dependiendo del modelo), permitía a las familias con rentas más bajas acceder al coche eléctrico. Aunque estas ayudas iban a estar activas tres meses, el Gobierno francés ha tenido que cancelarlas ya tras recibir más del doble de solicitudes de las previstas.

El Gobierno ha confirmado que atenderá 50.000 de las solicitudes recibidas hasta la fecha, aunque inicialmente se habían planificado entre 20.000 y 25.000, “en función de los vehículos disponibles”. Estas ayudas no volverán a activarse hasta 2025.

Unas ayudas que “han muerto de éxito”, literalmente

La prensa francesa no lo ha podido describir mejor: el “leasing social” ha muerto de éxito. La reacción a esta medida, que fue una de las promesas electorales del actual Presidente, Emmanuel Macron, demuestra que hoy por hoy, la mayoría de coches eléctricos son excesivamente caros para muchos automovilistas. Para las rentas más bajas, las ayudas a la compra de un coche nuevo (como nuestro Plan MOVES III), no son suficientes.

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Hemos de recordar que, este leasing social que ha superado con creces sus objetivos para 2024, es un sistema de alquiler de vehículos con opción de compra (LOA) a menos de 100 euros al mes para los coches urbanos y 150 euros para los station wagon, sin seguro ni mantenimiento. Estas ayudas, sin depósito inicial, implican la firma de un contrato con duración de tres años (renovable sólo una vez con opción a compra o sin ella).

Asimismo, están reservadas para las personas con una renta fiscal inferior a 15.400 euros (o menos de 39.600 euros en caso de ser una pareja con hijo), que recorren más de 8.000 km al año o viven a más de 15 km de su lugar de trabajo. El Gobierno financiará cada leasing hasta un máximo de 13.000 euros.

Sólo los coches eléctricos fabricados en Europa y con un precio máximo de 47.000 euros podrán ser objeto de este leasing: en todos los casos serán modelos con el acabado de acceso y el motor menos potente, cuando en la gama exista más de una opción.

En un principio, el Gobierno había previsto una cuota de 20.000 a 25.000 coches para 2024, en función de los vehículos disponibles, con la promesa de aumentar la oferta en los años siguientes. Pero la respuesta les ha pillado por sorpresa. “Con esta primera oleada, hemos alcanzado nuestros objetivos e incluso superado todas nuestras expectativas”, decía un asesor del Jefe del Estado a Tribune.

Esta medida, dirigida a los franceses de rentas bajas que conducen mucho y compran pocos coches nuevos por motivos de presupuesto, evita que los compradores potenciales tengan que esperar a que lleguen más eléctricos de segunda mano al mercado para poder hacerse con uno.

“De los 100.000 vehículos que normalmente compran cada año los franceses que pueden acogerse al leasing, este año 50.000 serán eléctricos”, remarcaba el asesor.

Sólo para coches eléctricos hechos en Europa

Sobre todo el Grupo Renault y el Grupo Stellantis aprovecharon desde el pasado mes de diciembre para poner a disposición del leasing más de una veintena de modelos con una oferta de lo más atractiva y variada: desde los 54 euros al mes para un Renault Twingo, a los 149 euros de un Jeep Avenger, pasando por los 99 de un Citroën ë-C3, el eléctrico más barato de Francia.

Por su parte Peugeot propuso el nuevo Peugeot e-208 a 99 euros al mes y el Peugeot e-2008, fabricado en Vigo, por 149 euros al mes. Fiat, eligió el Fiat 500e con motor de 95 CV y batería de 23,7 kWh por 89 euros al mes, mientras que Opel optó por el Opel Corsa-e y el Opel Mokka-e desde 94 y 119 euros al mes respectivamente.

El Ministro francés de Industria y Energía, Roland Lescure, ha puesto sobre la mesa que, habiendo una demanda tan grande, “todavía no tenemos suficientes vehículos hechos en Francia. Esto significa que los fabricantes franceses tienen que acelerar el ritmo o comprometerse a hacerlo”.

“Lo bueno de este plan es que das acceso a un vehículo eléctrico barato a personas que no son necesariamente ricas, y además lo haces produciendo más vehículos franceses. Tenemos que conseguir ambas cosas”, subrayó.

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