No sólo viajamos hace unos días a China para conocer las novedades de BYD y el resto de marcas que acapararon los focos en el Salón de Shanghái: también pudimos probar alguno de los coches más impresionantes del grupo que van a llegar a Europa de forma inminente, como el Denza Z9 GT, un lujoso pseudo ‘shooting brake’ que coquetea con los 1.100 CV, tiene lujosos interiores y equipa un auténtico arsenal tecnológico.
Con posibles rivales de la talla del BMW i5 Touring, el Mercedes-Benz EQS, el Porsche Panamera Sport Turismo o el Taycan, el Denza Z9 GT llegará a España a finales de este año en variantes PHEV y 100 % eléctrica.
Además de firmar unas prestaciones sobresalientes, este coche es capaz de hacer cosas tan locas como girar sobre sí mismo como lo haría un tanque, moverse en “modo cangrejo” y cuenta con un sistema de conducción autónoma que poco o nada tiene que envidiar al Drive Pilot de Mercedes, marca con la que por cierto Denza tiene mucho en común. Nosotros ya lo hemos podido probar en su casa, y estas son nuestras primeras impresiones.
Características principales y motorizaciones del Denza Z9 GT: un coche muy potente, lujoso y equipado con un arsenal tecnológico
El Denza Z9 GT no es precisamente discreto ni por tamaño ni por presencia. Con una carrocería que mezcla el concepto de berlina deportiva con tintes de familiar, mide 5,18 m de largo (5,19 m en la versión híbrida enchufable), 1,99 m de ancho y 1,50 m de alto.
La distancia entre ejes, de 3,12 m, deja claro que estamos ante un modelo concebido para ofrecer mucho confort y espacio interior. En cuanto al maletero, cubica un mínimo de 488 litros (en la variante eléctrica se complementa con un frunk).
Respecto a motorizaciones, el Denza Z9 GT se ofrecerá con dos tipos de propulsión: una variante 100 % eléctrica y otra híbrida enchufable (PHEV). El modelo eléctrico es, directamente, una bestia de la aceleración. Equipa tres motores eléctricos (uno delante de 230 kW y dos detrás de 240 kW) que suman una potencia de hasta 710 kW (965 CV). La batería LFP de hasta 100 kWh está integrada en el chasis y permite cargas rápidas de hasta 270 kW, lo que se traduce en un 30 al 80 % en apenas 20 minutos.
A pesar de marcar en la báscula unas 2,8 toneladas, el Z9 GT eléctrico firma el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y promete una autonomía de hasta 630 km en el ciclo chino CLT. No obstante, en homologación europea WLTP, es previsible que esa cifra se sitúe entre los 430 y los 500 km.
La variante PHEV lleva cuatro motores. A un motor turbo de gasolina de 2.0 litros y 207 CV se le suman tres eléctricos: uno delantero de 200 kW (271 CV) y dos traseros de 220 kW (299 CV). En conjunto, la potencia máxima asciende a unos imponentes 1.076 CV.
Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, una cifra notable teniendo en cuenta que este modelo supera los 2.700 kg. En este caso, la batería es de 38,5 kWh, con una autonomía combinada de hasta 1.101 km y 201 km en modo 100 % eléctrico (según ciclo CLTC).
En ambos casos, la arquitectura sobre la que se asienta el coche es la plataforma e3, desarrollada específicamente por BYD para Denza. Esta actúa como un auténtico “cerebro central” que coordina todos los sistemas clave del vehículo: transmisión, dirección, tracción a las cuatro ruedas (independiente), suspensión hidráulica y frenos. Todo está conectado de forma que la respuesta del sistema es prácticamente instantánea, con una capacidad de reacción de apenas 10 milisegundos.
Eso sí, conviene recordar que el coche aún está recibiendo sus últimas adaptaciones para el mercado europeo, por lo que algunas de estas cifras podrían variar ligeramente cuando se acerque su lanzamiento definitivo.
Diseño exterior del Denza Z9 GT: con Porsche, Mercedes o BMW en el punto de mira
Como el nuevo Denza Z Concept y resto de modelos de la marca, el Denza Z9 GT ha sido desarrollado bajo la batuta de Wolfgang Egger, ex jefe de diseño de marcas como Audi, Lamborghini o Alfa Romeo, y responsable de modelos tan icónicos como el Audi R8. Su trabajo en Denza está dejando una impronta clara en la nueva identidad de la marca y este modelo es buena muestra de ello: combina proporciones musculosas, silueta estilizada y detalles tecnológicos con guiños que podrían recordar tanto a Porsche como a Mercedes o BMW.
En el frontal destacan unos grandes grupos ópticos que se extienden hasta los laterales, integrándose incluso en el perfil del vehículo. Bajo ellos, la firma lumínica diurna en forma de línea LED refuerza su personalidad moderna, mientras que el resto del diseño es limpio y pulido, algo que beneficia tanto la aerodinámica como el atractivo visual.
En el lateral, destacan detalles como las manetas de las puertas enrasadas, las generosas llantas de 20 pulgadas (21 con el paquete deportivo) o una moldura decorativa que recorre toda la carrocería y aloja parte del sistema de cámaras. También llama la atención un pilar C tipo “aleta de tiburón” que da lugar a un techo de efecto flotante. En las versiones chinas, los retrovisores pueden ser cámaras.
La zaga tampoco pasa desapercibida. La luneta trasera, muy inclinada, aporta un toque coupé a este shooting brake de gran tamaño, y está coronada por un discreto alerón. Pero el verdadero protagonista son los pilotos traseros, de tamaño considerable, que ocupan gran parte del ancho del coche y refuerzan su presencia tecnológica. El portón del maletero es eléctrico.
Diseño interior y equipamiento del Denza Z9 GT: tecnología sorprendente, máximo confort y equipamiento a otro nivel
Al abrir las puertas del Denza Z9 GT —eléctricas en las cuatro plazas— queda claro que estamos ante un coche lujoso y opulento. Contamos hasta tres pantallas: la que hace las veces de cuadro de instrumentos y la del pasajero son de 13,2” y la central mide 17,3”, todas ellas con gráficos modernos y excelente resolución, alimentadas por un procesador desarrollado por la propia BYD. El sistema multimedia está acompañado por un equipo de sonido de 20 altavoces firmado por Devialet, lo que asegura una experiencia acústica de primer nivel.
Pese a la fuerte presencia tecnológica, Denza ha optado por mantener ciertos mandos físicos que mejoran la ergonomía. Se encuentran en puertas, volante y consola central, incluyendo el selector del cambio y los modos de conducción. En las unidades para Europa, este selector adoptará forma de palanca y se situará a la derecha del volante. Bajo el reposabrazos central se esconde una nevera con capacidad para enfriar hasta -6 ºC, mientras que la consola incluye dos cargadores inalámbricos para smartphones.
El confort a bordo es protagonista en todas las plazas. Todos los asientos (excepto el central trasero) disponen de calefacción, ventilación y función masaje. Los delanteros ofrecen ajustes eléctricos amplios, y los traseros permiten regular la inclinación del respaldo y la banqueta, también eléctricamente.
En las plazas traseras, además, los pasajeros cuentan con una segunda nevera oculta, pantallas individuales, bandejas tipo avión, climatización independiente, luces de lectura, espejos iluminados retráctiles y múltiples huecos portaobjetos. Eso sí, si el coche equipa nevera posterior, la plaza central trasera no podrá abatirse.
Al volante del Denza Z9 GT: no es un coche chino más, es toda una declaración de intenciones
La toma de contacto con el Denza Z9 GT en China fue breve, pero lo suficientemente reveladora como para entender que este no es un coche chino más, sino un modelo que apunta directamente a la élite del segmento premium.
Primero probamos algunas funciones de variante eléctrica y de la PHEV en el centro de operaciones de BYD, y después pudimos conducir el PHEV de nuevo en las reviradas carreteras de montaña que rodean el encantador pueblo de Shengzhou, muy conocido por sus campos de té verde.
Aunque para esta primera toma de contacto no tuvimos tiempo para llevarlo al límite, sí comprobamos que en ambos casos las prestaciones del Denza Z9 GT están a la altura de lo prometido: la aceleración es contundente, la entrega de potencia fluida y el comportamiento, sorprendentemente refinado.
Pese a su tamaño y peso, este familiar electrificado se conduce con la suavidad de una “alfombra voladora”, gracias a una suspensión que filtra absolutamente todo, y una dirección precisa aunque no excesivamente deportiva. También el sistema de frenos destacó por encima de la media en este tipo de berlinas electrificadas.
Más allá de las sensaciones al uso, el Denza Z9 GT incorpora una serie de tecnologías de chasis que marcan un antes y un después. La dirección trasera independiente por rueda permite, entre otras cosas, un radio de giro de solo 9 metros y maniobras inusuales como el “Crab Walk” (avance diagonal con la dirección a 8º) o el “Compass Turn” (giro sobre su eje).
A esto se suma la función “e³ Parking”, que permite estacionar automáticamente en línea con solo 11 centímetros de margen, pivotando sobre una de las ruedas delanteras. Estas no son sólo curiosidades con las que podrías impresionar en tus redes sociales: son funciones con aplicaciones reales, útiles y muy sorprendentes, especialmente en entornos urbanos. Y más para un coche de su envergadura.
Por último, pero no menos importante, desde las plazas traseras también tuvimos la oportunidad de probar el sistema de conducción asistida DiPilot 300, que combina dos LIDAR, múltiples cámaras y sensores para ofrecer una experiencia de conducción semiautónoma de altísimo nivel. Aunque en China se homologa como nivel 2, su comportamiento sería comparable al nivel 3 SAE en Europa, similar al Drive Pilot de Mercedes.
Durante la prueba, hablamos con uno de los responsables del desarrollo del sistema, que nos explicó que "la legislación en China se adapta constantemente a la tecnología; puede cambiar cada seis meses o cada año, y eso nos da una enorme ventaja respecto a otros mercados".
También nos contó que “la marca ha tardado unos cuatro años en desarrollar esta tecnología” y que “esperan alcanzar el próximo nivel de automatización en otros tantos”. Para lograrlo, cuentan con “más de 120.000 ingenieros trabajando y unas 100 unidades de pruebas circulando a diario por distintas ciudades chinas entre el tráfico normal”.
Su objetivo: afinar al máximo cada detalle. Y a tenor de lo experimentado durante un trayecto de 45 minutos, donde el coche circuló prácticamente solo con un comportamiento natural y sorprendentemente fluido, van por muy buen camino. Sin duda, el Denza Z9 GT no solo cumple lo que promete, sino que deja claro que China ya juega en primera división.
Precio y disponibilidad del Denza Z9 GT en Europa: llegará este mismo año
El Denza Z9 GT será el buque insignia de la marca en su ofensiva europea. Las ventas comenzarán en algunos mercados a finales de 2025 con la versión eléctrica, mientras que el híbrido enchufable llegará unos meses más tarde, ya en 2026.
Aún no hay precios confirmados, pero aunque en China parten de los 334.800 RMB (o poco más de 41300 euros al cambio) se espera que en Europa parta desde una cifra superior a los 72.000 euros que cuesta actualmente el BYD Tang, tras ajustes finales, aranceles e impuestos. Aun así, todo apunta a que el Z9 GT ofrecerá una relación precio/prestaciones algo más atractiva que la de sus rivales alemanes más directos.
Imágenes | Denza, Motorpasión
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