Convertir a España en una delegación europea de las fábricas chinas. El plan del Gobierno para salvar nuestra industria del automóvil

España quiere apostar fuerte por el coche eléctrico. Y no solo en que cada vez haya más cero emisiones a base de incentivos como los del Plan Auto+, sino reinventando nuestra industria del automóvil. Lo que pretende hacer con las marcas de China como principales socios.

Así lo ha defendido el secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga, con el Plan Auto 2030 como gran protagonista. Asegura que estamos yendo hacia adelante en comparación con otros países como EEUU, que está haciendo justo lo contrario. "Nosotros estamos por la electrificación y seguiremos dando pasos en los próximos años en esta obsesión".

"La posición del España es acoger inversiones" chinas para que fabriquen aquí

Esta hoja de ruta para el futuro inmediato y a largo plazo la ha definido García Brustenga el en su comparecencia en el acto 'Future: Fast Forward', que se celebró este miércoles en Madrid. La apuesta por el coche eléctrico se encamina sobre todo a la fabricación: "Desde el Gobierno vamos a ir con esta certeza durante los próximos años". 

Coches chinos pero españoles. Para lograrlo, el secretario de Industria cree que es esencial la colaboración con las marcas chinas, siendo los nuevos actores que pisan con fuerza y que suponen una peligrosa competencia para las firmas europeas. Unirse al enemigo en vez de luchar contra él. Prueba de ello es lo que han crecido las ventas de sus modelos en Europa en general y en España en particular. BYD ya vende más coches que Tesla en nuestro mercado.

Precisamente el Plan Auto 2030 incluye entre sus apartados que las firmas chinas se acojan a inversiones para formar parte de la cadena de valor de la industria española. "La posición del Gobierno es acoger estas inversiones", ha detallado.

Con componentes y trabajadores de aquí. Eso significa que no se hará no a cualquier precio, siguiendo la línea de lo que quiere exigir Europa. Las marcas chinas necesitan fabricar en el Viejo Continente para salvar los aranceles, pero ambas partes deben beneficiarse. Debe haber trasvase tecnológico y hacerse con mano obra española. 

Desde Europa se critica que en plantas como Hungría o en la Zona Franca de Barcelona, aquí en España, se está recurriendo a piezas chinas y personal chino. Esto deja fuera por ejemplo a las empresas locales de componentes. "A Europa no se viene a montar cuatro chapas con ruedas", advirtió en noviembre Josep María Recasens, CEO de Renault España. Exige aplicar a China su propia medicina: si quieren fabricar en Europa, deben dar trabajo a los europeos.

Coches chinos 'made in Spain' en Figueruelas. Esto ya está cambiando: es justo el modelo que seguirá Leapmotor, la firma china de Stellantis. Esta marca exclusiva de coches eléctricos ha llegado hace poco a Europa y producirá sus coches en la planta de Figueruelas (Zaragoza). 

Las negociaciones con la administración han ido en este sentido: a diferencia del Leapmotor T03 que se ensambla en Polonia con kits llegados desde China, en la zaragozana sus modelos se producirán con componentes de producción local. Además, se contratará a 170 empleados para asumir la fabricación de sus coches. Para esta fabricación española Leapmotor invertirá 40 millones de euros.

El primer coche 'made in' Spain que acogerá Figueruelas será el Leapmotor B10, un SUV compacto eléctrico que la marca china espera sea su superventas en Europa. Empezará a ensamblarse en el cuarto trimestre de 2026. Y la intención es que se sumen otros tres coches en 2027. 

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Imágenes | Ministerio de Industria y Turismo, Stellantis, BYD 

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