La paradoja de los puntos de recarga para coches eléctricos: no es que haya pocos, es que la gente no los quiere usar

No faltan estudios que alertan sobre la falta de cargadores rápidos, especialmente fuera de los grandes corredores de tráfico y en las zonas con menos población. En Europa existe una paradoja en la infraestructura de recarga: hay más de 1,1 millones de puntos de carga para 15 millones de vehículos enchufables (9,3 millones de coches 100% eléctricos), pero su tasa de utilización apenas alcanza entre el 2% y el 8%.

Empresas líderes como Alpitronic e Ionity señalan que el verdadero problema no es la falta de cargadores, sino la escasez de vehículos eléctricos por punto de recarga. Es decir, según ellos, no hay más cargadores porque no hay más coches eléctricos.

La soledad de los puntos de carga

El debate sobre la recarga eléctrica en Europa suele girar en torno a la falta de puntos de recarga y el miedo de los conductores a quedarse tirados en medio de un viaje porque no hay suficientes cargadores o no funcionan. Sin embargo, las cifras cuentan otra historia, mucho más matizada. 

En 2024, España ya contaba con más de 40.000 puntos de recarga públicos, lo que supone un aumento del 33 % en un año, según datos de AEDIVE. Con más de 10.000 nuevos puntos de carga instalados en total en un año, y más de 2.000 puntos de entre 50 y 250 kW de potencia instalados en pocos meses, la red de recarga pública crece. Y mucho. En Europa, el parque supera los 1,1 millones de puntos de recarga para 15 millones de vehículos enchufables, de los cuales 9,3 millones son eléctricos puros.

Philipp Senoner, CEO de Alpitronic y uno de los líderes europeos de las recargas, explica en una reciente entrevista con Electrive.net que el verdadero quid de la cuestión ya no es saber si se necesitan más puntos de recarga para fomentar el crecimiento de los vehículos eléctricos, sino más bien constatar que hay muy pocos coches eléctricos por punto de recarga. 

En Europa, la tasa de utilización de las infraestructuras públicas oscila entre el 2 % y el 8 %, lo que supone entre 30 minutos y 2 horas de ocupación al día. Una miseria en términos económicos que desalienta a los operadores.

Las causas de este bajo aprovechamiento son múltiples: el 89% de las recargas se realizan en domicilios particulares, existen problemas de visibilidad y acceso a los puntos públicos, hay averías técnicas frecuentes, vehículos que ocupan plazas tras completar la carga, y tiempos excesivos de recarga en híbridos enchufables y algunos eléctricos.

Además, el uso varía drásticamente según la ubicación: en parkings de empresas las estaciones de 7,4 kW solo alcanzan un 10-20% de uso, mientras que en aeropuertos cae por debajo del 1%.

Ionity, otro actor importante de la recarga rápida, comparte este diagnóstico: la red actual supera con creces el parque móvil eléctrico. Sin un uso más estable, las ampliaciones se vuelven insostenibles. Senoner va más allá: esta infrautilización hace que las inversiones sean poco rentables, frenando el círculo virtuoso. 

Para Senoner explica, además, que el parque móvil eléctrico aún es demasiado modesto y una demanda demasiado baja en algunos territorios. Y sobre todo, la razón es que el 89 % de las recargas se realizan en casa, una proporción que debería disminuir con la masificación, pero que deja a las estaciones públicas infrautilizadas y deficitarias de forma crónica.

Pero para el directivo, Europa también tiene buena parte de culpa en esta situación. Critica la indefinición política europea, que retrasa el fin de los motores térmicos y debilita los objetivos de reducción de CO2, aunque admite que, en el fondo, la decisión final depende de los consumidores. Si no quieren comprar coches eléctricos, no habrá nada que hacer. 

Para terminar, propone reforzar la recarga urbana, optimizar las infraestructuras existentes y apostar por vehículos industriales y comerciales eléctricos, cuya demanda crecerá significativamente hasta 2030. Sin más vehículos eléctricos circulando, los operadores seguirán frenando sus inversiones en nuevos cargadores. 

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