LEGO se suma a la fiebre del caravaning con su nuevo set de construcción que tiene como protagonista a una de las furgonetas camper más icónicas, la Volkswagen T2, y que reproduce con mimo y detalle a partes iguales.

Y no tendremos que esperar mucho para verla en las tiendas, pues su lanzamiento está previsto para mañana 1 de agosto. Este capricho sobre ruedas se integra en la familia LEGO Creator Expert, una serie avanzada de la firma danesa donde encontramos vehículos y automóviles, pero también famosos edificios u obras de ingeniería.

Se suma a los últimos estrenos de esta línea, por ejemplo este Porsche 911 de segunda generación, que ofrece dos carrocerías en un mismo set: la del 911 Turbo y la del 911 Targa. Eso sí, no es barata: su precio se fija en 159,99 euros.

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Una 'Bulli' en miniatura a base de 2.200 piezas

Este set de la Volkswagen T2 Camper es una perfecta reproducción a escala de esta furgoneta clásica, que estuvo en producción desde 1967 hasta finales de la década de los 70 en su Alemania natal, y consta de un total de 2.207 piezas.

Respecto a la anterior maqueta de la camper de la firma alemana, que además era la T1, gana en tamaño, pues firma montada los 35 cm de largo, los 14 cm de ancho y los 15 cm de alto.

La carrocería es bitono, en azul claro y con el techo en blanco, el cual puede quitarse por completo o bien abatirse como ocurre en muchas furgonetas camper. Además, también dispone de una puerta corredora funcional en el lateral o de un parabrisas envolvente.

Como buena casa con ruedas, en el interior encontramos una pequeña cocina, con armarios funcionales, fregadero, dos fuegos a gas o nevera, además de por ejemplo una tetera y elementos de menaje varios.

La bancada trasera es abatible, haciendo las veces de comedor (junto a la mesa también abatible) o de cama, al puro estilo de estos vehículos recreativos. Y tampoco faltan las clásicas cortinas de tela para las ventanas que equipaba el modelo original.

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Además incluye dos sillas y una mesa exteriores, que se pliegan y se integran en el techo, una tabla de surf y un buen conjunto de pegatinas y adhesivos para personalizarla al gusto, incluyendo la matrícula.

En definitiva otro antojo de fantasía al que seguramente no le falten novios pese a los 160 euros que cuesta.

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Volkswagen está trabajando en el desarrollo de su modelo ID.7, la futura Transporter eléctrica que llegará en 2022 a producción. Si bien, la firma alemana ha arrancando ya un programa de reconversión de clásicas Transporter para quien desee electrificar su histórica furgoneta y lo ha hecho presentando la Volkswagen e-BULLI, un concept cero emisiones basado en la T1 Samba de 1966.

El prototipo ha sido presentado online por la propia firma después de que la feria de automóviles antiguos Techno Classica, donde estaba previsto que se desvelase, se haya aplazado con motivo del coronavirus.

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Nueve furgonetas camper que demuestran que hay vida más allá de la Volkswagen California

Se trata de un modelo desarrollado por Volkswagen Vehículos Comerciales en colaboración con la división de componentes del grupo Volkswagen y la compañía eClassics, dedicada a la conversión de vehículos de combustión en eléctricos.

El resultado es una Volkswagen T1 producida en Hannover en 1966, a la que, tras medio siglo en las carreteras de California, se la ha destripado para sustituir su motor térmico motor bóxer de cuatro cilindros de 32 kW (44 CV) y 102 Nm de par motor por un sistema de accionamiento eléctrico del Grupo Volkswagen.

La T1 eléctrica, el doble de potente y con 200 km de autonomía

En concreto, se trata de la misma mecánica que monta el Volkswagen ID.3, el primer vehículo de la nueva era cero emisiones del gigante alemán y el encargado de estrenar la plataforma MEB, específica para los vehículos con esta tecnología. El motor de la e-BULLI es ahora una unidad eléctrica capaz de entregar 83 CV y un par máximo de 212 Nm a las ruedas traseras.

Unas cifras que se traducen sobre el asfalto en que la e-BULLI puede alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h (limitada electrónicamente), lo que supone también una mejora considerable respecto al tren de propulsión original, con el que la T1 logró una velocidad máxima de 105 km/h.

El motor eléctrico se alimenta de una batería de iones de litio con una capacidad total de 45 kWh, ofreciendo una autonomía de 200 kilómetros, que se aloja en el piso del vehículo tal y como ocurre en el ID.3 o en el futuro ID.7 a fin de reducir el centro de gravedad y mejorar su comportamiento en carretera.

En cuanto a la recarga, la compañía detalla que la batería admite cargas rápidas de hasta 50 kW, lo que permite supone recuperar el 80% de la capacidad de energía en 40 minutos, aunque también se puede realizar el proceso mediante un cargador de CA con una potencia de carga de 2,3 a 22 kW.

En el el apartado estético, el exterior conserva un aspecto similar al modelo tradicional manteniendo la carrocería bitono en 'Energetic Orange Metallic' y 'Golden Sand Metallic MATTE', a pesar de que se han introducido elementos nuevos como los faros LED con luces diurnas, los indicadores de energía en la zaga, el punto de carga integrado tras el portamatrícula trasero o los frenos de disco en las cuatro ruedas.

En el interior, también pueden apreciarse una doble tonalidad, 'Saint Tropez' y 'Saffrano Orange', y elementos con los que se conserva el carácter vintage disimulando la nueva tecnología.

Así observamos un nuevo cuadro de instrumentos dotado de un reloj de apariencia clásica, pero que incluye un visor digital para controlar el estado de la batería; la nueva palanca selectora de transmisión automática o el botón start/stop. De igual forma, se muestra una gran cantidad de información adicional a través de una tableta integrada en la consola del techo.

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En el apartado de conectividad, no falta el sistema Volkswagen 'We Connect', una radio de aspecto retro con conectividad Bluetooth y USB o los LED que también indican si, por ejemplo, el freno de estacionamiento está activado o si el conector de carga está enchufado.

El precio de esta conversión para la Volkswagen T1 es de 69.200 euros, según detalla la propia marca, que también anuncia que las generaciones T2 y T3 pueden someterse a la transformación. De hecho, a finales del año pasado, ya hizo lo propio con una California T2 de 1972 utilizando el motor de un e-Golf.

Volkswagen inicia así el viaje al futuro de vehículos con más de 50 años, los cuales convivirán con la cada vez más prolífica futura familia eléctrica I.D.

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Si hay una marca que sabe aprovechar y rentabilizar sus modelos más icónicos, esa es Volkswagen. El Beetle, el Golf y la Transporter han sido tremendamente longevos. La Transporter T2 dejó de fabricarse en Brasil el 20 de diciembre, conocida por aquellos lares como Volkswagen Kombi.

El motivo no es otro que las normativas de seguridad de Brasil, que exigen que los turismos y comerciales equipen en 2014 ABS y _airbags_ como equipamiento de serie. Volkswagen paró la producción porque no merecía poner esos elementos en un vehículo diseñado en los años 50. Pero queda un resquicio...

El ministro de finanzas de Brasil, Guido Mantega, está buscando un hueco legislativo para eximir a la Kombi de estos requisitos, ya que a nivel técnico no es factible hacer la adaptación. ¿Por qué? Aún sigue siendo el sexto vehículo comercial más vendido y al producirse localmente, hay empleos en juego.

De concederse este permiso, VW podrá seguir fabricando la Kombi tres años más, y los entusiastas de la T2 seguirán teniendo a su disposición recambios originales recién fabricados, que no es moco de pavo. Los viejos rockeros nunca mueren, eso se dice.

Vía | "World Car Fans":http://www.worldcarfans.com/113122868034/brazil-could-bend-the-rules-to-keep-volkswagen-kombi-alive > "Indian Autos Blog":http://indianautosblog.com/2013/12/vw-kombi-brazil-guido-mantega-110567 Fuente | "Economía y Negócios":http://economia.estadao.com.br/noticias/economia-geral,mantega-kombi-pode-ter-excecao-sobre-itens-de-seguranca,173262,0.htm (en portugués) En Motorpasión | Volkswagen Kombi 'Last Edition', adiós a la T2, "La Volkswagen T2 morirá, por fin, en 2014":https://www.motorpasion.com/volkswagen/la-volkswagen-t2-morira-por-fin-en-2014

Esperad… ¿no había muerto? Eso pensaba yo, pero la mítica furgo de los hippies, fabricada en Alemania entre 1967 y 1979, sigue viva en Sudamérica. Se ha fabricado en Hanover, Emden, General Pacheco, Puebla y Melbourne. Sigue en producción en Sao Bernardo do Campo, en Brasil, al menos hasta finales de 2013. Muchos seres humanos se han gestado dentro de sus chapas.

Bajo el nombre de Volkswagen Kombi, la T2 se vende con un motor 1.4 de 80 CV, refrigerado por agua (de ahí la fea parrilla) y compatible con bioetanol. Es capaz de mover la Kombi hasta 130 km/h. Básicamente el vehículo ha cambiado muy poco en los 36 años que se lleva fabricando en ese país. Se exporta a Holanda por más de 40.000 euros.

Se vende con versión panelada (furgón) o de pasajeros. El Grupo VAG es experto en alargar la vida útil de sus modelos fuera de Europa. Sin ir más lejos el primer Escarabajo se dejó de fabricar en Puebla en 2003 y el Golf Citi (Golf I en Sudáfrica) en 2009.

Volkswagen T2 original, con motor refrigerado por aire, las abuelas de jóvenes y flower power

Menos mal que no les ha dado por vendérsela a los chinos, se las quitaban de las manos. Debido a las limitaciones del diseño de los años 60, no podrá cumplir las normativas brasileñas que entran en vigor en 2014 (ABS y doble airbag), así que ya por fin, podrá descansar en paz. No obstante, en Alemania las siguen restaurando.

Además, parece que no tendrá sustituto directo, Volkswagen ya ha rechazado fabricar su sucesora, con el mismo apodo que tenía la T2 en sus años mozos: Volkswagen Bully Concept. ¿Cuánto es de barata? Pues cuesta a partir de 44.490 reales, 400 reales menos de lo que se pide por el Polo actual en el mismo país.

Al cambio, 44.490 reales son casi 17.000 euros. No sé, llamadme escéptico, pero no me parece un buen negocio. Después de tantos años de no-inversión tecnológica, la tendrían que vender a precio de coste de fabricación y punto, a beneficio 0. Fabrican unas 250 unidades diarias.

En Motorpasión | Volkswagen resucita la T2 para el mercado holandésFurgonetas clásicas Volkswagen, siempre jóvenes, La mítica furgoneta de Volkswagen cumple 60 años (2007)

Tras el Salón de Ginebra de 2011, nos dijeron que el prototipo mostrado de la furgoneta Bulli moderna acabaría saliendo a producción. Pues acaban de dar marcha atrás, Volkswagen admite que con la que está cayendo no hay demanda suficiente ni en Europa ni en Norteamérica como para producir semejante modelo.

En otras palabras, significa que no se va a producir al final. Lo que sí van a producir es un SUV más pequeño que el Tiguan, similar al futuro Audi Q2, porque en este segmento sí hay demanda. Puede que aparezca a partir de 2014-2015. Se comentó previamente que la Bulli podría ser una realidad en esas fechas.

¿Y qué hay del deportivo asequible Bluesport? Ha sido aplazado con carácter indefinido, dado que en un mercado en contracción no es un modelo rentable y por lo tanto, hasta que no amaine el temporal, nada. Dado que todo esto viene de boca del jefe de I+D de Volkswagen —Ulrich Hackenberg— deberíamos darle una credibilidad total.

Vía | Left Lane News
En Motorpasión | Volkswagen producirá la furgoneta Bulli

La mítica Volkswagen T2, más conocida como la furgoneta hippy, regresa a Europa directamente desde Brasil, donde se fabrica, aunque sólo estará disponible en el mercado holandés, con una única motorización y un precio bastante prohibitivo que parte de los 44.995 euros para la versión con el acabado más básico de la oferta y ronda los 54.595 con el acabado Highline.

El Volkswagen T2 Kombi monta un 1.4 litros FlexFuel de 80 CV (lo que significa que está preparado para el uso de etanol) con el que acelera de 0 a 100 km/h en 16 segundos y alcanza los 135 km/h de velocidad máxima. El motor se combina con una caja manual de cuatro velocidades.

Si obviamos las prestaciones, lo verdaderamente atractivo es el equipamiento: nevera, fogones a gas, fregadero de acero inoxidable, horno integrado, sofá-cama, persianas y cortinas. A esto se suma en los acabados superiores la tapicería de cuero, inserciones cromadas, pintura bicolor, un paquete decorativo retro, una toma de 220v o un equipo de sonido.

Vía | World Car Fans
Fuente | VW Campers NL
En Motorpasión | Volkswagen Multivan BlueMotion: sólo 6,4 l/100 km

Finalmente Volkswagen ha decidido que la furgoneta que presentaba en el Salón de Ginebra merece pasar a producción y no quedarse en una cara bonita que enseñar en salones. La Volkswagen Bulli será una furgoneta de pasajeros, tamaño medio y seis plazas con el objetivo de competir con reputados contendientes como la Renault Grand Espace o la Ford Galaxy. Sus motorizaciones probablemente sean convencionales al principio de su comercialización, pero casi seguro que Volkswagen sacará una versión completamente eléctrica (como el prototipo).

La resurrección de la Volkswagen Type 2, T1, Bully o Bulli se basará en la nueva plataforma común del grupo VAG denominada MQB y sobre la que se montarán entre otros el futuro Audi A3. Esta plataforma al igual que las nuevas de otros fabricantes puede ser modificada en cotas tales como las distancias entre ejes, el ancho de vías, etc, lo que le da una flexibilidad muy útil para montar diversas versiones de los modelos.

Citan por ejemplo la posibilidad de adaptar la longitud de la Volkswagen Bulli para los distintos mercados, con las vistas puestas a lanzar en Estados Unidos un competidor del Scion XB. Al parecer ha habido rumores sobre que la Volkswagen Bulli se construiría en la planta estadounidense de Chattanooga, como el nuevo Passat global, sin embargo se menciona como opción más probable su fabricación en la planta de Volkswagen en Puebla, México.

Un diseño retro pero acertado, esperemos a su lanzamiento para demostrar como se desenvuelve Volkswagen con eléctricos puros.

Vía | Worldcarfans
Fuente | Autocar.co.uk
En Motorpasión | Volkswagen Bulli, novedad en Ginebra

Volkswagen reinventa para el Salón de Ginebra uno de sus vehículos más exitosos y conocidos: el Volkswagen Bulli, que en los años 50 representó toda una revolución en el mundo del automóvil. De hecho es considerado por mucho el primer monovolumen.

El nieto del Volkswagen Bulli hereda el nombre y una estética que le conecta con su antecesor (aunque siguiendo las líneas actuales de la marca), aunque los faros LED frontales y traseros empleados en este prototipo cambian completamente su aspecto exterior.

Por dentro, la historia se repite. Los guiños al pasado están presentes en los pedales, el volante y la tapicería, aunque hay un detalle que caracteriza a este modelo, y que sería impensable en la época en la que el Volkswagen Bulli fue diseñado: el salpicadero integra un iPad.

Desde este dispositivo podemos controlar el sistema de entretenimiento a bordo, además del dispositivo de manos libres Bluetooth o el sistema de navegación. Otro aspecto reseñable en el interior es la habitabilidad: los asientos pueden ser completamente abatidos para conseguir una superficie de descanso, detalle muy particular que comparte con la original.

Otros de los rasgos característicos de este vehículo de 3,99 metros de longitud, 1,75 metros de ancho y 1,70 metros de altura, es que es completamente eléctrico. Tiene un motor eléctrico de 115 CV y 270 Nm, que le permite alcanzar los 100 kilómetros por hora en 11,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora.

El motor se alimenta a través de una batería de litio-ión con una capacidad máxima de 40 kWh, que proporciona hasta 300 kilómetros de autonomía con sólo una carga. No obstante, Volkswagen no se cierra puertas con este vehículo eléctrico, y ya adelanta que estarían disponibles motores diesel y gasolina 1.0 y 1.4.

En Motorpasión | Volkswagen Bully

La celebración de su 60 cumpleaños es una buena ocasión para conocer algunas de las unidades más curiosas de la furgoneta mítica de Volkswagen (denominación adoptada como oficial por mi parte ante la heterogeneidad de nombres poco descriptivos a lo largo de su historia).

Como ejercicio de “tuning clásico” no tiene precio, la parte negativa será su utilidad a la hora de afrontar baches, badenes y demás trampas mortales en las carreteras. Pero ya se sabe, si tiene cama atrás, la dura suspensión también hará más cómodo el descanso.

Vía | Jalopnik
En Motorpasión | La mítica furgoneta de Volkswagen cumple 60 años

Este fin de semana se esperan 3.700 unidades de la mítica furgoneta Volkswagen en el Centro de Exposiciones de Hanover, en una concentración organizada por la marca para conmemorar los 60 años de su nacimiento.

A lo largo de los años ha evolucionado, desde sus inicios al más puro estilo Beetle, y recibido varios nombres: Bully, Bus Type 2 y Kamper entre otros, y ha sido un icono de varios movimientos: furgoneta hippy, furgoneta de surferos, protagonista de road movies como Pequeña Miss Sunshine...

Recuerdo que cuando estaba buscando mi primer coche, en un compraventa tenían una completamente destartalada, que me paré a mirar no por interés en comprarla sino por verla por dentro. Me dijeron que me la dejaban en 100.000 pesetas, era tentador. Aún me pregunto qué hubiera sido de mi vida de haber aceptado la oferta.

A continuación una extensa galería con fotos de modelos de varios años.

Fuente | Volkswagen
Más información | vw-bulli.de
En Motorpasión | Haciendo locuras con furgonetas Volkswagen