El Toyota Land Cruiser ha cumplido durante 2011 sesenta años, y para mantenerse al día de cara al próximo año, recibirá algunas mejoras. Son mínimas, pero supondrán una puesta al día para uno de los pocos todoterrenos realmente auténticos que todavía están a la venta en el mercado.

Las novedades comienzan con el acabado VX, el medio de la gama Land Cruiser. En su versión de cinco puertas, incorporará una suspensión KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Este sistema de suspensión permite mejorar el confort de marcha del Land Cruiser en carretera, al mismo tiempo que mantiene sus excelentes aptitudes off road.

Por otro lado, el Land Cruiser VX también incorpora ahora llantas de 18 pulgadas que permiten albergar neumáticos más anchos. Y como opción ahora se pueden montar faros de xenón direccionales, algo que no estaba disponible anteriormente.

Por último hay una nueva versión para empresas y flotas denominada NX, disponible únicamente con carrocería de 5 puertas, 5 plazas y que se diferencia porque incorpora mampara de separación de la zona de carga. Tiene homologación N1.

Precios gama Toyota Land Cruiser 2012

3 Puertas

• Land Cruiser D-4D GX 40.250 €
• Land Cruiser D-4D VX 42.550 €
• Land Cruiser D-4D VX AT 44.850 €

• Land Cruiser D-4D VXL AUTO 54.000 €

• Land Cruiser D-4D NX (FLOTAS) 38.750 €
• Land Cruiser D-4D GX 43.150 €
• Land Cruiser D-4D VX MT 46.400 €
• Land Cruiser D-4D VX AT 48.700 €
• Land Cruiser D-4D VXL AUTO 61.950 €
• Land Cruiser D-4D LIMITED 70.200 €

• Land Cruiser V6 LIMITED 76.800 €

En Motorpasión | Toyota Land Cruiser edición 60 aniversario

Cuando asistí a la una presentación del Toyota Land Cruiser en Teruel, se nos habló de la historia de este todoterreno, que ya tiene 60 años de historia. Empezó siendo un vehículo de uso militar, y hoy día es un respetado 4×4 que se resiste a aburguesarse del todo. ¿Y entre medias? No me lo contaron todo.

Los sucesos que están aconteciendo ahora en Libia han desempolvado en la red una vieja historia en la que están implicados estos todoterrenos japoneses, aunque no es algo de lo que sentirse orgullo en una charla de marketing. En el mundo subdesarrollado, el arma predilecta es el AK-47. Si hablamos de 4×4, el predilecto es el Land Cruiser y el Hilux.

Todos hemos visto en algún telediario a algún Toyota en un país perdido de la mano de Dios o en una zona en conflicto. Estos vehículos se han ganado una gran fama por tres características fundamentales: rapidez, capacidad de carga y fiabilidad. Eso en una guerra es bastante importante.

Los origénes: “Nasío pa matá”

El primer Toyota Land Cruiser empezó siendo un vehículo militar, más espartano imposible, nos recuerda al Jeep norteamericano. Este es su predecesor, el BJ de 1951. A partir de 1954 se llamó BJ 25 o simplemente Land Cruiser. Se fue convirtiendo en un modelo totalmente global, 188 naciones lo han tenido.

Acabó demostrando ser un duro contendiente en conflictos bélicos por las características antes mencionadas. Por ejemplo, un Land Cruiser Pick-up (o Hilux) puede llevar a 20 guerrilleros armados hasta los dientes o portar un arma contracarro, antiaérea, una ametralladora pesada contra infantería, etc.

Parte de la leyenda del Land Cruiser y Hilux se basa en su dureza y la capacidad de resistir los ambientes más exigentes del mundo, ya estemos hablando del ártico o del desierto. Incluso las versiones viejunas de estos 4×4 pueden dar dolores de cabeza a un ejército moderno, tenemos un precedente clarísimo.

Conflicto Chad-Libia o “Las guerras Toyota”

En los últimos compases de la guerra fría, la Libia de Gadafi apoyó a uno de los bandos de la guerra civil de Chad y acabó peleando contra el propio Chad, su vecino por el sur. Los libios tenían muy buen armamento de fabricación rusa, como carros de combate T-55, helicópteros Mil Mi-24 “Hind”, etc.

Los milicianos de Chad, armados con AK-47 y muchísima moral, acabaron pegando una patada en el culo a los libios con los Land Cruiser y los Hilux (series 40 y 70 fundamentalmente), gracias al apoyo logístico y económico de los franceses. La gran velocidad a la que atacaban los milicianos, sumado a su perfecto conocimiento del terreno, puso en jaque a los libios.

Las técnicas de combate de los chadianos tenían más años que la tos, están parcialmente basadas en la Blitzkrieg o “Guerra relámpago” con la que los alemanes sojuzgaron Europa en la Segunda Guerra Mundial, aunque se probó antes en la Guerra Civil de España. Básicamente consiste en golpear muy duro y muy rápido.

Los tanques T-55 no eran hábiles contra blancos tan veloces, se diseñaron para pelear con otros tanques. Los milicianos podían ser muy rápidos y utilizar tanto armas contracarro MILAN como pequeños misiles SAM con los que podían hacer frente a los helicópeteros y la aviación de Gadafi. Veamos números.

Finalizado dicho conflicto, los chadianos habían perdido más de 1.000 hombres y unas decenas de Toyotas. Los libios salieron escaldados, con 7.500 bajas, otros 1.000 prisioneros, 800 tanques reventados y 28 aeronaves derribadas. También hay que decir que el ejército de Libia no era uno de los mejores entrenados del mundo, precisamente.

Tal fue la efectividad de dichos vehículos, que Chad llegó a prohibir el uso del Toyota Hilux para uso particular, reservándolos para usos militares. No hablamos de vehículos preparados, ni con blindaje, solo con mínimas modificaciones o incluso de serie. Su mejor defensa era la agilidad, no el blindaje.

Para un ejército bien entrenado estos vehículos no son una amenaza tan seria, ya que por sus características son detectables por radar a cientos de kilómetros de distancia (por sus ángulos rectos y cuadrados) y las armas de búsqueda térmica localizan los motores en un momento. Pero tampoco hay que subestimarlos.

Incluso Top Gear puso de manifiesto la extrema resistencia de un Hilux golpeándolo, hundiéndolo, prendiéndole fuego, tirándole una caravana encima y hasta dejarlo en el techo de un edificio que se demolió. Y después de todas esas torturas… el motor aún arrancaba y podía moverse. Eso nos hace comprender por qué tienen la fama que tienen.

Posteriormente el trío calavera atravesó Sudamérica con un Range Rover V8, un Land Cruiser viejo y un Suzuki Jimny… y el único que no llegó a la costa del Pacífico fue el Land Cruiser, pero debido a una imprudencia de Hammond, no por falta de resistencia del cacharro. Os enlazo a un trocito del especial Bolivia.

Seguramente en Japón sepan todo el legado bélico del Land Cruiser y el Hilux, pero en aras de la corrección política, no pueden sentir tanto orgullo y hacerlo público. Los argumentos de venta de estos todoterrenos hoy día son bastante diferentes, al menos en el mundo “civilizado”.

En la actualidad se vende el Land Cruiser 150 (modelo 2011) y el Land Cruiser 200, la versión más lujosa. En otros mercados existe hasta una versión más lujosa aún, Lexus GX. Respecto al Hilux está más orientado hacia usos industriales o de trabajo/ocio. Sigue sin ser un SUV y se mantiene como un 4×4 a la vieja usanza, pero al estilo moderno.

Sin embargo, fuera de las fronteras de la UE, Japón y EEUU, se siguen vendiendo las versiones viejas, de fiabilidad más que probada, porque no cumplen las normativas de emisiones o seguridad modernas. Sin embargo aún les queda vida útil para rato, especialmente en los conflictos olvidados de los informativos.

Fuente | Wikipedia, Granada Racing Club, Ciencias y cosas, Supraforums
En Motorpasión | Otra mítica prueba de resistencia: Top Gear y el Toyota Hilux, Evolución del Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser edición 60 aniversario

Toyota quiere festejar la herencia del todoterreno líder segmento, que cumple 60 añitos y más de cinco millones de unidades vendidas. El Toyota Land Cruiser, modelo 2011, tiene una edición especial personalizada nombrada 60 aniversario. Se reconocen exteriormente por un logotipo específico en los pilares C.

A partir del acabado VX, en principio todos los Land Cruiser formarán parte de esta edición durante un tiempo. Otros elementos diferenciadores son las alfombrillas y la llave conmemorativa. Excepto el modelo Limited, con motor 4.0 V6, todos los Land Cruiser 2011 llevarán el nuevo motor 3.0 D-4D de 193 CV.

Recordemos que con la llegada de la normativa Euro 5 a principios de 2011, el vigente motor 3.0 D-4D de 173 CV ya no se puede seguir vendiendo. La motorización de 204 CV, conocida como R-Edition, no sale en la lista de precios para el año que viene. Es comprensible, dada la cercanía con el motor de 193 CV.

Los Toyota Land Cruiser con acabado VX tienen entre sus opcionales el Pack 60 aniversario, que incluye la tapicería de cuero, el techo solar eléctrico y los sensores de aparcamiento traseros por 1.600 euros. Considerando el precio de estos extras, es bastante competitivo.

Hay cuatro niveles de acabado: GX, VX, VXL y Limited. Como ya vimos en la miniprueba en campo del Toyota Land Cruiser, las versiones más atractivas para salir de carretera son las VXL por los extras que tienen para esa labor, y los automáticos por gastar menos y ser más fáciles de conducir.

La lista de extras es cortita: pintura metalizada (700 euros), pintura blanco perlado (900 euros), techo solar eléctrico (solo VX, 1.200 euros), navegador HDD con 12 altavoces (solo VXL 3 puertas, 3.150 euros) y navegador HDD con altavoces JBL (solo VXL 5 puertas, 4.150 euros).

Precios del Toyota Land Cruiser

Se ofrece con carrocería corta o larga y cambio automático o manual. Los 4.0 V6 solo están disponibles bajo pedido. Estos precios son válidos para todo el territorio español excepto Canarias.

3 puertas (corto)

• Land Cruiser D-4D GX – 40.250 euros
• Land Cruiser D-4D VX – 41.950 euros
• Land Cruiser D-4D VX aut. – 44.250 euros

• Land Cruiser D-4D VXL aut. – 53.200 euros

5 puertas (largo)

• Land Cruiser D-4D GX – 43.150 euros
• Land Cruiser D-4D VX – 45.750 euros
• Land Cruiser D-4D VX aut. – 48.000 euros
• Land Cruiser D-4D VXL aut. – 61.000 euros
• Land Cruiser D-4D Limited aut. – 69.250 euros

• Land Cruiser V6 Limited aut. – 75.850 euros

En Motorpasión | Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D, de 173 a 190 CV

Según se acerca el fin del año, los fabricantes espabilan para retirar de la circulación los motores Euro4. Estaba pendiente hacerse en el Toyota Land Cruiser, cuyo motor 3.0 D-4D de 173 CV no podría venderse en 2011. Lo van a reemplazar por una versión Euro5 con 190 CV.

Es más potente gracias al reemplazo de inyectores electromecánicos por piezoeléctricos y ajustes en la sobrealimentación, pero reduce el consumo en un 5%. El motor 4.0 V6 de gasolina no se altera porque ya cumple Euro5. La versión 3.0 D-4D de 204 CV se eliminará del catálogo.

Aunque es un poco pronto para decirlo, el motor debería ir un poco más suave debido al cambio de inyectores. La cifra de par máximo también debería ser superior. Lo bueno de las benditas normas Euro, es que además de bajar los consumos, las prestaciones se mantienen o aumentan, así da gusto respetar el medio ambiente.

El cambio se producirá a finales de año, los precios todavía no se han facilitado.

Fuente | Engendro mecánico

Al día siguiente de haber hecho casi 400 km por carretera con el Toyota Land Cruiser nos desplazamos bien temprano a la Masía Pelarda, una finca gigantesca turolense para realizar prácticas de 4×4. Es el hábitat natural del gran todoterreno japonés, sobre todo utilizando neumáticos adaptados para campo, Cooper Discoverer ATR.

Cuando hablamos del modelo 2010 del Land Cruiser vimos que dispone de bastantes ayudas a la conducción off-road, que no están disponibles para todas las versiones. En campo probé unidades de Land Cruiser VXL, en carretera utilicé un modelo VX (menos equipado).

Este último carecía de todos los elementos que pude probar en campo como las cámaras periféricas, Crawl Control, Multi-Terrain System y el bloqueo de diferencial trasero. De base es un buen todoterreno, pero para sacarle el máximo partido, estos elementos son una buena ayuda, especialmente para quien no es experto en 4×4.

Con el Toyota Land Cruiser largo existe la posibilidad de tener las suspensiones KDSS, con el corto no. Este último me ha parecido más ágil, al ser más pequeño gana en maniobrabilidad y es algo más ratonero. Pero esto va según gustos, muchos conductores preferirán el largo, especialmente por las posibilidades de equipamiento.

Utilizando las reductoras, pocas rampas se le resisten, y el motor de 173 CV es fuerte a bajas revoluciones. Con el cambio automático no hay que preocuparse de machacar el embrague, que como ya dije antes, va muy duro y eso permite una buena dosificación, pero también esfuerzo físico.

Este todoterreno puede subir por una pendiente de hasta 42º, y soportar una inclinación lateral permanente de hasta 42º. Sin un snorkel opcional, el límite de vadeo son 700 mm. En la versión de cinco puertas los ángulos del chasis son: ataque 32º, ventral 22º y salida 25º. En este sentido, pocos le tosen.

Cambio automático y bloqueos de diferencial

La caja automática, además de ser más cómoda y reducir consumos, es una ayuda en conducción fuera de carretera. Dispone de modo automático o semiautomático. En el segundo modo, seleccionamos la marcha más larga que queremos que se engrane, no la marcha que queremos engranar. Es decir, “5” significa “hasta quinta”, no “quinta”.

De forma que si queremos limitar la posibilidad de que se embale, debemos seleccionar “1” o “2” en el cambio automático. Cuesta abajo quizás echaremos de menos freno motor porque el funcionamiento de la caja, normalmente, es seleccionar la marcha más larga posible, o la más larga que le permitamos.

Es posible bloquear el diferencial central de serie, el trasero depende de la versión. Bloqueando el diferencial central forzaremos un reparto de par entre los ejes equitativo, 50:50. Si bloqueamos el trasero, entonces forzamos a que la rueda con menos tracción se vaya frenando y proporcione fuerza a la que sí puede sacarnos de un problema, pero de forma mecánica.

Crawl Control

Con este sistema podemos limitar la velocidad de avance o descenso del Toyota Land Cruiser sin tener que prestar atención a los pedales, concentrándonos exclusivamente en nuestro entorno y el giro del volante. Podemos seleccionar tres velocidades, la más lenta viene a ser el paso humano con tranquilidad.

Una vez soltemos el freno, el todoterreno mantendrá una velocidad de descenso constante aplicando frenos y limitando el par motor. Sonará todo el rato un ruido como de crujido, son las pastillas de freno, que actúan de forma parecida bajo las órdenes del ABS. Es totalmente normal y no debe preocuparnos.

Si queremos acelerar puntualmente, podemos. Si queremos frenar, solo hay que pisar el freno. Aunque el Crawl Control hace un uso intensivo de los frenos, al ser muy poca velocidad no hay que temer por el fading ni por un desgaste excesivo. La pega del sistema es que solo se puede poner con cambio automático, en VXL y Limited.

Multi-Terrain System y sistema de visión 360º

Como el Toyota Land Cruiser tiene varias ayudas electrónicas, con el Multi-Terrain System podemos variar su comportamiento según cuatro situaciones predefinidas: tierra y barro (mud & sand), gravilla (loose rock), badenes/montículos (mogul) y rocas (rock). Básicamente configura el control de tracción.

Se simplifica mucho la vida al conductor cuando se tiene una visión periférica alrededor del coche. Con el sistema de visión 360º (solo en automático) se utilizan cuatro cámaras (morro, maletero y retrovisores) para generar una imagen que nos revele qué hay en nuestro camino. También es útil en ciudad a la hora de aparcar, no más roces ni paseos hasta la acera.

Las imágenes se muestran en una pantalla a color, muy pequeña en versiones poco equipadas. Unas líneas sobreimpresas nos muestran por dónde van a pasar las ruedas, así podremos evitar obstáculos que puedan dañar al vehículo o meternos en auténticas trampas. Usando este sistema, veremos el grado de giro de la dirección en el centro del tablero de instrumentos.

Otras ayudas electrónicas del Toyota Land Cruiser

De serie, empezando por el básico GX, tiene control de estabilidad y tracción (A-TRC). Si una rueda de acelera de más, se frena automáticamente, es decir, diferencial electrónico. No es tan eficaz como uno mecánico. Los VX automáticos tienen el control de descenso HAC, menos sofisticado que el Crawl Control porque no permite elegir la velocidad.

Las versiones VX en adelante tienen asistencia al arranque en cuesta, pero solo en automático. En el escalón siguiente, VXL, se añade el Crawl Control, Multi-Terrain System y el sistema de visión 360º, siempre hablando de versiones automáticas. Si queremos el bloqueo de diferencial trasero, también tiene que ser automático.

La versión tope de gama, Limited solo añade a lo anterior el bloqueo trasero de diferencial, pero eléctrico, no mecánico. Para los urbanitas, la cámara trasera nos ayuda al aparcamiento con guías sobreimpresas en pantalla. Es el que tiene el mejor comportamiento en carreteras y autopistas por la suspensión AVS.

¿Qué hay de la famosa KDSS? Significa Kinetic Dynamic Suspension System, es una regulación electrónica de los estabilizadores delantero y trasero en versiones VLX y Limited. Cuando se aborda una curva se traslada más peso a un lado del coche, y se neutraliza parcialmente reduciendo la compresión de la suspensión de forma hidráulica.

En carreteras irregulares, al producirse desigualdades de carga entre el eje delantero y el trasero, el sistema se encarga de homogeneizar esas cargas para reducir la percepción de firme en mal estado. Donde más se tiene que notar es en carretera, en campo la diferencia no es muy apreciable según mi parecer.

Los Limited cuentan con la Suspensión Variable Adaptativa (AVS), que tiene tres tarados de amortiguadores: Normal, Comfort y Sport. Una centralita regula la dureza de cada amortiguador de forma independiente en función de varios sensores. Desconozco el efecto real que puede tener, en teoría mejora mucho su comportamiento en carretera.

Conclusiones

De todos los 4×4 que he probado, el Toyota Land Cruiser me parece uno de los más efectivos y versátiles fuera de carretera. Su chasis a la vieja usanza es capaz de duros castigos, como podemos ver en el vídeo, y superar obstáculos muy complicados sin que el vehículo se retuerza.

Está claro que quien demande las máximas prestaciones fuera de carretera tendrá que decantarse mínimo por un VXL y automático, que en carrocería larga también tiene la suspensión KDSS (la corta no, en el vídeo se equivocaron) y mejora el comportamiento en carretera. La elección de los neumáticos deberá ser acorde al uso que se le pretenda dar, si más campo o más carretera.

Las versiones más lujosas, Limited, son más adecuadas para gente que no quiera manchar mucho el todoterreno por dentro y el máximo equipamiento sea fundamental. Con las ayudas que brinda este modelo, la práctica del 4×4 es mucho más accesible, aunque todas estas ayudas sirven de poco si no aplicamos el sentido común.

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Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D, miniprueba (parte 1, parte 2, en carretera)

El Toyota Land Cruiser me llama la atención desde pequeño, cuando me subí en un serie 70 (que por cierto, se sigue fabricando hoy día, por extraño me parezca). Recientemente se presentó la oportunidad de hacer una buena panzada de kilómetros con el último modelo, así que hice la maleta.

Hice un viaje de Madrid a Teruel, me puse a los mandos del coche nada más salir de los límites de la autonomía madrileña. Se trataba de un Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D de 173 CV. Conduzco habitualmente un motor de 3 litros de esta marca, pero esto es otro rollo: diesel, cuatro cilindros y mueve 2,1 toneladas con el mismo consumo (o superior).

La unidad que me tocó tenía cambio manual de seis velocidades. Hubiese preferido coger un automático, ya que además de que es más cómodo, reduce el consumo de gasóleo al tener una relación final más larga. Una vez que estuve correctamente sentado, el grupo del que formaba parte se puso en marcha.

Prueba en autovía del Toyota Land Cruiser

Mi primera impresión al mover el coche tenía que ver con el embrague: está duro como una piedra, hay que hacer fuerza para moverlo. Supongo que a la hora de hacer 4×4 tiene su utilidad, pero para la circulación diaria es todo un incordio. Y si eres bajito, te puedes hacer daño en la rodilla al cambiar de marcha (no es mi caso).

Los recorridos de la palanca de cambios van un poco duros, pero no más que en cualquier turismo con una caja parecida. En seguida salta la advertencia en el tablero que sugiere cambiar de marcha para gastar menos, obviamente solo es útil si se le hace caso. Otro conductor del grupo no pensaba lo mismo que yo.

El motor tetracilíndrico tiene mucha fuerza. Cuando el tráfico obligó a mi grupo a aminorar la marcha, llegando incluso a la detención total, bastó con levantar el embrague un poquito para obtener empuje instantáneo y movimiento. No es muy fácil calarlo, incluso cuando se es novel. El pedal avisa con antelación.

Afortunadamente las retenciones fueron desapareciendo y pudimos alcanzar velocidades decentes. Todos los Toyota Land Cruiser que me acompañaban, además del mío, tenían neumáticos especializados de campo Cooper Discoverer S/T (60% campo, 40% carretera) con unos gruesos tacos que rascan cualquier imperfección de la tierra.

La consecuencia en carretera era palpable, un notable ruido de rodadura y más aspereza en general. Luego pude comprobar lo que hay a cambio de esa incomodidad en el aburrido asfalto plano. Sin la suspensión KDSS que tienen las versiones más caras, el Land Cruiser es un todoterreno cómodo mientras se va en línea recta.

Bien entrados en Guadalajara abandonamos la A-2 y empezamos una ruta a través de larguísimas carreteras nacionales de doble sentido. Mi coche era el último del grupo y a veces quedé retrasado por culpa del tráfico. Adelantar con un bicho de dos toneladas requiere paciencia y espacio suficiente.

Atravesando carreteras secundarias

Con los 173 CV del motor D-4D adelantar no es difícil, basta con saber calcular las distancias. A este todoterreno no le pondría más potencia, no necesita ni un solo caballo más para circular, y por lo que pude comprobar en el campo, tampoco parece necesitar más. De todas formas, hablamos del motor de menos potencia de la gama.

No me costó apenas esfuerzo recuperar el ritmo de los que iban delante, a un ritmo de 100-120 km/h se podía ir en muchos tramos en los que la visibilidad no se medía en metros, sino en medio valle o un valle entero. Al abandonar la autovía, el consumo andaba un poco por encima de 10 l/100 km.

Una vez en carreteras secundarias, a pesar de frecuentes adelantamientos, el ritmo favorecía bajar un poquito el consumo, y de 10 l/100 km empezó a bajar la cosa a 9 l/100 km. La cifra de homologación de este modelo es de 8,5 l/100 km con la carrocería larga y -0,1 l/100 km con la corta.

La noche empezó a caer y a teñir el horizonte de tonos ocres y luego oscuros. Ya iba con las luces de cruce encendidas, algo básico en una carretera de doble sentido. La carretera empezó a rizarse más y llegaron algunos tramos con curvas. Ahí es donde se notó más no tener la mencionada suspensión KDSS.

De acuerdo, estamos hablando de un todoterreno de chasis de largueros y travesaños, que pesa sus 2.155 kg y que evidentemente tiene asociadas unas inercias. Incluso respetando al 100% los límites de velocidad de cada tramo y cada curva, el Toyota Land Cruiser muestra su faceta más marítima, se convierte en un barco.

Donde un turismo o SUV mediano no tendría ni que levantar el pie del acelerador, en el Land Cruiser se hace imperativo entrar ya frenado para no acrecentar la sensación de velocidad en plena trazada, y hablo de velocidades muy normalitas, no era un tramo de rally ni nada parecido.

Normalmente cuando hablamos de un SUV, le criticamos que no es buen todoterreno. Pero cuando un todoterreno es bueno de verdad, le criticamos que no es buen turismo. No podemos encontrar un todoterreno que suba por las paredes y que tenga el comportamiento de una berlina, no existe. Hay que elegir una cosa o la otra, o un término medio.

El Land Cruiser ha recibido en esta generación diversos cambios para ser un mejor turismo. No he tenido la oportunidad de probar la suspensión KDSS en carretera, pero desde luego sin ella, es lo que es, un todoterreno. Incluso en circulación estrictamente legal los balanceos están ahí, las leyes de la física son las que son.

De todas formas, el 4×4 japonés se desenvuelve bastante bien, y mucho antes de que entren en la cabeza ideas como el vuelco o la pérdida de control, aún hay margen, solo que el balanceo es el inicio de la advertencia. Un RAV4 lo haría mucho mejor, pero claro, es peor todoterreno. No se puede tener todo.

A la llegada al destino, ya en mitad de Teruel y donde no se veían almas por la calle, aparcamos los Land Cruiser. El consumo había bajado finalmente a 8,2 l/100 km, que incluso con el error de medición del ordenador, es más o menos lo que homologa. En autopista no me parece posible hacer eso, pero en carretera secundaria sí que puede (con estas ruedas).

En el viaje de regreso no iba conduciendo yo, y el ritmo fue más alto, sin pasar de 150 km/h. En esas condiciones el Land Cruiser bebe de lo lindo, superando los 12 l/100 km. Con esa aerodinámica, ese peso y ese desarrollo de cambio, lo raro sería que gastase menos a esa velocidad.

Mientras se vaya en línea recta, incluso a 150 km/h el Land Cruiser da una sensación de pisada sólida en vías rápidas. En las curvas es otro cantar. Está limitado a 180 km/h aunque el motor es capaz de mucho más. Si de mi dependiera, de 150 km/h no le permitiría pasar, es más que suficiente para un tanque de dos toneladas.

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En Motorpasión | Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D, miniprueba (parte 1, parte 2)

El Toyota Land Cruiser 100, comercializado como Lexus LX 470 en otros mercados, también se llamará a revisión. El comunicado de prensa ahora aclara cómo se puede producir la potencial avería de la dirección: cruzando un gran socavón con las ruedas delanteras de forma muy muy brusca (algo que se hace todos los días).

En esa circunstancia, la arandela de retención del eje de la dirección podría decir adiós, y dejar el coche sin control, siendo obligatoria la parada. Toyota considera que si uno de sus todoterrenos se rompe así, es que está mal hecho, y por eso se mandarán a taller sin coste para el cliente.

En todo el mundo, se llaman a revisión 59.339 unidades, de las cuales, 17.233 son del Land Cruiser 100 y el resto del LX 470. En nuestro país solo hay afectados 343 coches, producidos entre agosto de 2002 y septiembre de 2006. Tras el arreglo en el taller, los dueños de estos 4×4 podrán volver a embestir socavones violentamente de forma habitual.

Vía | Europa Press
En Motorpasión | Llamada a revisión para Toyota Avalon y Lexus LX 470

El Toyota Land Cruiser de la prueba está propulsado por un motor 3.0 D-4D (173 CV), ya conocido dentro de la marca. Resulta un motor suave en la conducción para ser un todoterreno, no es brusco ni demasiado contundente, aunque disponga de potencia de sobra para salir de más de un entuerto fuera del asfalto.

Al menos con la carrocería corta (o dos puertas más portón) de esta unidad, el Land Cruiser se conduce fácilmente, la dirección es precisa y suave. Por carretera nos da sensación de aplomo y seguridad y pese a su altura se muestra bastante asentado y estable.

El cambio es de largo recorrido, aunque muy bien dosificado para el peso del conjunto y la potencia del motor. Con un par máximo de 410 Nm entre las 1.500 y 2.800 RPM responde perfectamente en bajo régimen.

Esto permite una conducción económica tanto por el campo como por el asfalto, claro, siempre sin contar con el tráfico en la ciudad. Un chivato luminoso te avisa de cuándo es el mejor momento para cambiar de marcha y ahorrar así combustible, aunque para mi gusto, te lo pide antes de tiempo, a unas 1.500 RPM, cuando a 1.300 se podría hacer siendo más eficiente.

En tramos virados la cómoda suspensión que monta este Toyota Land Cruiser cuando se conduce por autopista o se disfruta del 4×4, llega a ser demasiado blanda haciendo el efecto “barco” tan incómodo.

Fuera del asfalto el Toyota Land Cruiser sigue manteniendo la casta que tan eficiente lo ha hecho. Incluso con los neumáticos de serie, mixtos 80/20 que es lo mismo que decir que son para el uso diario, sobre la tierra se comporta noblemente.

Es capaz de pasar casi por cualquier lado gracias a que mantiene las mismas cotas de todoterrenero que el modelo anterior, con 32 grados de ángulo de ataque, 25 grados para el de salida y 22 para el central, lo que se traduce en un auténtico 4×4.

La reductora ahora se acciona gracias a una sencilla rosca, que hace que pierda parte de su auténtico espíritu al prescindir de la típica palanca de reductoras, pero que facilita mucho más las cosas a los profanos del “off road” o a los que lo usan esporádicamente.

La seguridad y el equipamiento

El Toyota Land Cruiser GX, el acabado básico, ofrece un equipamiento de serie en cuanto a seguridad, muy jugoso. Monta siete airbags (frontales, de rodilla, laterales y de cortina), ABS, EDB y BA.

También monta de serie control de estabilidad VSC y control de tracción activo A-TRC. El siguiente nivel de equipamiento, denominado VX incluye en su equipamiento básico, control de velocidad de crucero y volante en cuero, entre otras.

El volante es de serie regulable en altura y profundidad, así como el ajuste eléctrico del lumbar en el asiento del conductor, sistema Bluetooth con mando en el volante, climatizador automático y elevalunas eléctricos. Los retrovisores son eléctricos, calefactados y abatibles mediante un botón, la dirección asistida variable.

En conclusión

He podido realizar una prueba inmejorable ya que mi coche particular es un Toyota Land Cruiser corto, como el de la prueba, con el mismo motor, pero prestyling. Básicamente el nuevo sigue guardando las mejores aptitudes de este 4×4, un vehículo con el que puedes irte a realizar trialeras como a hacer un largo viaje por carretera.

El maletero sigue siendo grande, auque bastante más reducido que en su carrocería de 4 puertas. El interior no ha cambiado sustancialmente, donde más se nota el cambio es en la incorporación de ayudas electrónicas para la conducción.

Quitando el pequeño inconveniente de darme constantemente en las espinillas al embragar (también es cuestión de tamaños, soy compacta), no me importaría cambiar el mío por el nuevo, claro está si no me costara un euro. Toyota ha sabido avanzar sin “cargarse” lo que ya había conseguido, con este refinado Land Cruiser.

También lo puedes adquirir con cambio automático, motor gasolina de 4.0 litros V6 o una edición especial, diesel de 204 CV “R-Edition”, de la generación anterior.

Precios del Toyota Land Cruiser

• 3.0 D-4D, 173 CV GX: 38.400 euros

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En Motorpasión | Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D, miniprueba (parte 1)

El nuevo Toyota Land Cruiser ya está rodando por nuestras calles y carreteras, un vehículo todo terreno que se lleva fabricando desde 1954 (conserva filosofía y nombre). Desde 2003 no ha sufrido grandes cambios y ya era hora de que se renovara este clásico del 4×4.

Su aspecto exterior no se ha modificado mucho, aunque si se ha refrescado un diseño que llevaba entre nosotros unos siete años. Si lo comparamos con el modelo al que sustituye, vemos que estrena nuevo diseño en sus faros delanteros y traseros, y pequeños detalles en los laterales.

Respecto al Toyota Land Cruiser 2009, las dimensiones han crecido ligeramente, ahora es 12 cm más largo y 1 cm más ancho, con una altura libre al suelo de 21 cm y medio y con la posibilidad de vadear hasta 70 cm de profundidad.

Exterior

Tan sólo se han modificado pequeños detalles de la carrocería como la integración de los faros antiniebla en el paragolpes delantero, los intermitentes en los retrovisores, manteniendo el diseño de las llantas y disponiendo de LED para las luces traseras.

En la zaga se mantiene la rueda trasera exterior, colgada del gran portón. Como novedad, este portón incluye nuevos compartimentos en su interior, para llevar las herramientas básicas y para poder guardar alguna cosa más. Mantiene la misma batalla que el anterior Toyota Land Cruiser, por lo que el interior es muy similar en espacio (por no decir el mismo).

Interior

Entrar en este Toyota Land Cruiser resulta fácil pese a su altura, las agarraderas están bien colocadas y ayudan a “auparse” hasta los enormes sillones delanteros. En la carrocería de dos puertas, el paso a las plazas traseras sigue siendo igual de incómodo ya que los asientos delanteros no dejan mucho espacio al plegar los respaldos.

El interior es amplio y luminoso, con una buena visibilidad delantera y lateral. La rueda en el portón trasero complica la visión por este cristal, lo que dificulta el aparcamiento en línea y las maniobras de marcha atrás. Opcionalmente se pueden montar cámara delantera y trasera.

Una vez en el puesto de conducción, encontrar la postura adecuada resulta un poco complicado ya que la regulación del asiento, (altura, longitud e inclinación del respaldo) no es suficiente para adaptarnos fácilmente. El reposacabezas es muy rígido, solo se regula en altura.

Una de las diferencias respecto al anterior Land Cruiser es el diseño del faldón de plástico que hay bajo el volante, en este nuevo modelo es mucho más largo, lo que hace que nos demos con la espinilla al embragar, resulta muy molesto.

El volante es de nueva hechura, multifunción y con un nuevo y agradable tacto de su piel. Una pantalla digital entre los relojes, nos da la información de todos los dispositivos electrónicos nuevos de los que dispone y de las funciones típicas del ordenador de a bordo.

Los mandos están todos al alcance del conductor y los de la radio se manejan de forma intuitiva, los relojes se leen fácilmente. La única pega la encuentro en las pantallitas de la climatización, que según les dé el sol, no se ve la temperatura que marca. Las plazas traseras dan cabida a tres pasajeros adultos aunque el que vaya en el medio no irá tan cómodo como los de los laterales.

El maletero cuenta con una capacidad de 381 litros hasta el techo. Los asientos traseros se abaten de manera 40/60 formando una zona de carga casi plana. El nuevo Toyota Land Cruiser dispone de detalles como la toma de corriente de 220 V o los ganchos de sujeción de carga.

Una gran cantidad de guanteras pequeñas y grandes permiten llevarlo todo recogido, la guantera central es refrigerada, permite llevar la bebida fresquita en verano o el caldo calentito en invierno, detalle que se agradece.

Dependiendo del nivel del acabado puede montar asientos en piel calefactados, así como una pantalla táctil de 7 pulgadas con navegador, por la que se ven las cámaras de las que dispone el nuevo Land Cruiser.

En Motorpasión | Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D, miniprueba (parte 2)

La publicación norteamericana Consumer Reports ha eliminado al Lexus GX 460 de su lista negra de modelos “Don’t buy” (no te lo compres) al haberse subsanado su problema de estabilidad. Sus probadores tomaron una unidad con la actualización del VSC y quedaron satisfechos esta vez.

Este episodio del culebrón de la reputación de Toyota se ha resuelto más bien rápido, el 12 de abril se desrecomendó su compra y Toyota reaccionó muy rápidamente, detectando y corrigiendo el fallo, para después llamar a las unidades afectadas a revisión. Las ventas del Lexus GX se han reanudado (se suspendieron cautelarmente).

En Estados Unidos se han vendido unos 9.400 Lexus GX 460, una versión más lujosa del Toyota Land Cruiser 150/Prado (también afectado por ese problema en unidades concretas). La empresa japonesa está aprendiendo muchas lecciones a raíz de estos episodios, ¿lo habrían resuelto tan rápido el año pasado?

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Así funciona el remedio para el VSC del Toyota Land Cruiser y Lexus GX 460