El futbolista del Liverpool Diogo Jota ha fallecido esta madrugada en un accidente de tráfico en Zamora, en la A-52 conocida como 'Rías Bajas'. Viajaba junto a su hermano Andre Felipe, que también ha fallecido, en un Lamborghini Huracán que el futbolista había alquilado, según detalla El País.

El golpe ha sido tan fuerte que el coche ha terminado explotando y totalmente calcinado. Un suceso que vuelve a abrir el eterno melón de la falta de mantenimiento de la infraestructura y de los excesos de velocidad.

Exceso de velocidad y firme en mal estado, una mala combinación

A media noche del miércoles, el jugador portugués del conjunto inglés viajaba en el Huracán, que se salió de la vía en el kilómetro 65 de la autovía A-52, a la altura del término municipal zamorano de Cernadilla. Según apuntan fuentes policiales, uno de los neumáticos traseros reventó durante un adelantamiento debido al mal estado del firme y a la velocidad excesiva.

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Tras el reventón el vehículo chocó y acabó incendiándose, resultando en la muerte de los dos hermanos, de tan solo 28 y 26 años. La Guardia Civil apunta a un exceso de velocidad en una vía cuya velocidad máxima está limitada a 120 km/h. Las causas del siniestro aún tendrán que esclarecerse, pero todo apunta a un combo entre exceso de velocidad en una vía con el firme deteriorado.

De hecho, la A-52 es conocida por sus accidentes debido al atropello de lobos y por las condiciones de su trazado. Esta autovía y su carretera nacional alternativa, la N-525 acumularon casi la mitad de los accidentes y de los heridos que se produjeron en 2017 y 2021 en la Red de Carreteras del Estado a su paso por Benavente.

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— Diogo Jota (@DiogoJota18) May 29, 2025

Y no es algo nuevo. Desde hace años se viene advirtiendo de que "la autovía das Rías Baixas, única conexión por carretera de Galicia con la Meseta, hasta A Cañiza presenta numerosas deficiencias: baches, badenes, asfalto rasgado e incluso en algunas partes inexistente". Para intentar solucionarlo, el Ministerio de Transportes quiere conectar O Porriño y Vigo mediante un túnel alternativo al actual trazado de este vial, uno de los tramos de carretera más peligrosos de España y que tiene zonas limitadas a 60 kilómetros por hora.

El tramo que acumula un índice tan alto de siniestralidad es fruto de una mala ejecución: duplicaron carriles de la antigua Nacional 120 en una obra en la que se optó por conservar la calzada existente, adosando una nueva plataforma de manera casi paralela a la actual. Esto dio como resultado un firme con pendientes elevadas, curvas con radios reducidos y excesiva proliferación de entradas y salidas.

Además, esta autovía es el principal punto negro de atropellos a lobos por la falta de mantenimiento de los vallados y de los pasos de fauna de la autovía. Otro ejemplo más de la falta de inversión en infraestructura, pues en España hay 4.600 km de carreteras con un nivel de peligrosidad alto.

Por otro lado, la alta siniestralidad en estas vías se debe a dos factores: el exceso de velocidad y de confianza, además de las distracciones, lo que resulta en salidas de vía que en muchas ocasiones resultan mortales. Según datos de la DGT, en España más de 300 personas fallecen cada año en carreteras debido a la velocidad excesiva. En 2021, el exceso de velocidad fue un factor en aproximadamente el 33% de todas las muertes por accidentes de tráfico.

Foto | Google Maps

En un tranquilo pueblo inglés, un cruce se ha convertido en un auténtico dolor de cabeza para los vecinos. En el plazo de un mes se han llegado a registrar 13 accidentes, algunos de ellos bastante graves.

Los vecinos piden a las autoridades que se haga algo para que este punto negro deje de ser tan peligroso. Poner semáforos o una rotonda son las soluciones que se barajan, aunque no siempre es la mejor opción.

"Escuchas una gran explosión, vienes corriendo y hay un coche volcado otra vez”

Todos los días hay accidentes en todas partes. El problema es cuando se concentran demasiados accidentes en el mismo sitio y en un periodo corto de tiempo. Es lo que ocurre en un cruce de Staffordshire, en Inglaterra, y es tan grave que los responsables políticos de la zona están estudiando cómo resolver el problema.

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"Cuando los conductores se sienten cómodos con la tecnología, hay más distracciones". Nos vendieron que los coches que conducen parcialmente solos evitan accidentes. Pueden tener el efecto contrario

Para que te hagas una idea, este cruce ha pasado a tener el sobrenombre de “cruce más peligroso de Reino Unido”. En apenas dos meses, han tenido lugar 13 accidentes en este lugar, causando daños en vehículos y mobiliario urbano por valor de unos 240.000 euros, cifra que tienen que asumir los seguros. Son varios los coches que han terminado volcados en este punto y en los accidentes hay involucrados camiones de gran tonelaje, coches y varias furgonetas.

Se trata del cruce entre la carretera A521 y Draycott Cross Road, en Cheadle, Staffordshire, una zona rural situada entre Manchester y Birmingham. Aparentemente, no parece un cruce tan peligroso porque la visibilidad es relativamente buena desde todos los puntos, todas las calles que confluyen en el cruce son de dos carriles (uno en cada sentido) y hay una limitación de velocidad a 40 mph, unos 65 km/h.

Los vecinos de la zona dicen que las marcas viales que hay en el suelo están demasiado borradas como para verse claramente y que ese puede ser uno de los motivos por los que los conductores no reducen la velocidad cuando se aproximan al cruce ni hacen el ceda el paso.

En una de las casas que dan al cruce hay instalada una cámara de vigilancia que ha grabado varios de los accidentes que han tenido lugar allí recientemente. Lo cierto es que las imágenes son espectaculares. Lógicamente, los propietarios de las viviendas cercanas están preocupados y han pedido a los responsables políticos que tomen medidas.

Conor, un vecino de la zona de 55 años, ha dicho al medio StokeonTrentLive: "Escuchas una gran explosión, vienes corriendo y hay un coche volcado otra vez. Es una cuestión de tiempo que alguien muera. Estamos en una racha de cuatro días sin accidentes en este momento"

"Hemos estado aquí 15 años, siempre ha sido un lugar peligroso para el tráfico. Por la razón que sea, ahora ha empeorado. No sé si será por las marcas de la carretera o no. Tres accidentes han sido especialmente serios. También se está construyendo un supermercado Aldi justo al lado que va a traer más tráfico a la ciudad”, añade Conor.

Según informa el mismo medio, un concejal que vive en una de las casas cercanas al cruce ha pedido que se instalen semáforos. "Es un cruce muy concurrido. Pensamos que podría ser el más peligroso de Gran Bretaña, lo ha sido en las últimas semanas. La mayoría de los choques son de gente de fuera de la zona”, dice el concejal Gary Bentley. Otra de las soluciones que se plantean es poner una rotonda.

Cuando en España tenemos un casi similar al de este cruce de Reino Unido, lo llamamos punto negro o tramo de concentración de accidentes, que es como categoriza la DGT a los lugares donde se concentran más accidentes de tráfico.

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Hay muchas causas por las que un lugar se considera tramo de concentración de accidentes: curvas peligrosas, tramos con baja visibilidad o intersecciones, por ejemplo. Sea cual sea el motivo, cuando adquiere la categoría de punto negro, se señaliza y, si es necesario, se toman las medidas necesarias para reducir la siniestralidad. Además de los radares de velocidad, una medida muy habitual es poner rotondas.

Imagen | Manchester Evening News YouTube

El Real Automóvil Club de España (RACE) ha publicado el Informe EuroRAP 2020, en el que se estudia el estado de las vías que forman la Red de Carreteras del Estado (RCE), teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros durante los tres últimos años, su gravedad y su relación con las características de la vía.

Según este estudio, a pesar de la mejoría general, los tramos negros han aumentado respecto al año pasado y destacan Aragón, Asturias y Galicia con las Comunidades Autónomas con las carreteras más peligrosas.

En Huesca se sitúa el punto más peligroso de España

Las conclusiones de este informe se estructuran según un 'Índice de Riesgo', definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo en relación al número de vehículos que pasan por él.

Fuente: RACE.

Es decir, calcula los tramos de carretera en los que es más probable que una persona sufra un accidente.

Siguiendo estos criterios, las Comunidades Autónomas con un mayor porcentaje de tramos de carretera con índices de riesgo elevado son Aragón (que repite respecto al informe de 2019), con un 17,7 % de sus vías pertenecientes a la RCE, Asturias (13,9 %) y Galicia, con un 10,8 % de sus carreteras.

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En total, el EuroRAP 2020 señala nueve tramos negros (uno más que el año anterior), siendo el de la N-240, entre el kilómetro 303 y el 316,8, en la provincia de Huesca, como el más peligroso de España.

Los otros ocho tramos más peligrosos se reparten en Ourense, Murcia, Lugo, A Coruña, Málaga, Huelva, León y Valencia:

Fuente: RACE.

Si analizamos  los tramos, existen cuatro que se han repetido como negros en las últimas campañas, a pesar de las advertencias publicadas en el informe anual. Se refiere concretamente al tramo de la carretera gallega N-642 entre los kilómetros 0,0 y 8,2 (cruce con la N-640 y cruce con la N-634 en Ribadeo).

Según apunta el RACE, en el informe de este año, los tramos de riesgo de categoría roja se han reducido tan solo a 50 desde los 53 del informe anterior, siendo prácticamente en su totalidad de calzada única.

Por otro lado, el 5,7 % de los 25.000 km de la RCE tiene un nivel de 'Riesgo Medio-alto' y casi un 3 % tiene un 'Riesgo Alto', mientras que el 91,4 % restante tiene un nivel de riesgo aceptable.

Fuente: RACE.

Se han tenido en cuenta un total de 3.816 siniestros viales ocurridos en la RCE en el periodo considerado entre 2017 y 2019, de los cuales 1.113 son accidentes mortales con un saldo de 1.249 fallecidos y 2.683 accidentes graves con  3.609 heridos graves.

El último informe de la Asociación Española de la Carretera arrojaba que España tiene un déficit presupuestario acumulado de inversión en la red del Estado de 7.463 millones de euros, con Castilla y León encabezando la lista de déficit agregado total.

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El año pasado en España murieron 1.755 personas en siniestros viales. Una cifra que, pese a que supuso el segundo año consecutivo con tendencia a la baja, sigue siendo inasumible porque cualquier cifra lo es. Un solo fallecido es demasiado.

Contabilizar fallecidos para dictaminar si las medidas tomadas en seguridad vial son o no oportunas es ya de por sí cuestionable, pero a día de hoy parece la única herramienta útil a la que ceñirse. Y en esa tesitura existe un indicador al que la DGT puede aferrarse para defender la efectividad de sus medidas: los fallecidos en accidentes de tráfico, por millón de habitantes.

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En este sentido, los países miembros de la Unión Europea crean marcos de trabajo globales y, aparte, cada organismo encargado de la gestión de Tráfico en su respectivo país -la DGT, en el caso de España- implementa las medidas que considera oportunas en busca de reducir al máximo la siniestralidad vial.

Europa, por su parte, ofrece públicamente análisis y valoraciones sobre los progresos hecho por cada país. Una de las referencias clave que toma es el número de fallecidos en siniestros viales por millón de habitantes, donde España se encuentra por debajo de la media y se posiciona como el séptimo país con la media más baja en este indicador de los 27 Estados miembros.

Las cifras de España vs Europa

Concretamente, España registró en 2019 una media de 36 fallecidos en siniestros de tráfico por millón de habitantes, solo por encima de Suecia (22 fallecidos por millón), Reino Unido (28), Irlanda (29), Malta (32), Países Bajos y Dinamarca (35), según los datos provisionales que maneja la Comisión Europea. De consolidarse, supondría el tercer año consecutivo a la baja.

El promedio del conjunto de la Unión es de 51 fallecidos en accidentes de tráfico por millón de habitantes, de modo que pone de manifiesto además grandes diferencias significativas entre los Estados miembros.

Los países con guarismos más halagüeños son Suecia (22 fallecidos por millón), Reino Unido (28 fallecidos por millón) e Irlanda (29 fallecidos por millón), mientras que las tasas de mortalidad más elevadas las hallamos en Rumanía (96 fallecidos por millón), Bulgaria (89 fallecidos por millón) y Polonia (77 fallecidos por millón). Aquí puedes ver todos desglosados.

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Una polaridad que, en conjunto, se saldó con un descenso del 2% del número de fallecidos en el Viejo Continente. Los países que registraron los mayores descensos interanuales fueron Suecia (– 32%), Finlandia (– 14%) y Letonia (– 12%).

Pero con fallecidos de por medio nunca se puede hablar de cifras positivas, y menos cuando el número de víctimas mortales en siniestros viales por los 27 Estados miembros de la Unión ascendió el año pasado hasta las 22.800 personas. Se trata, en cualquier caso, de 7.000 fallecidos menos que en 2010, lo que equivale a una disminución del 23%.

Un tercio de los Estados miembros ha reducido el número de fallecidos en siniestros de tráfico un 30% o más desde 2010.

Europa aplaude especialmente la mejora experimentada por Grecia, que ha logrado reducir un 45% su tasa de mortalidad vial por millón de habitantes, "Irlanda, España, Portugal, los tres países bálticos (Estonia, Letonia y Lituania) y Croacia, que se encuentran entre los que han registrado una caída superior a la media en el número de fallecidos" al reducir entre un 30 y 40% sus medias.

Además, un total de ocho Estados miembros registraron en 2019 sus tasas más bajas de mortalidad en accidentes de tráfico hasta la fecha: Alemania, Grecia, Francia, Croacia, Letonia, Luxemburgo, Finlandia y Suecia.

Ahora bien, Europa avisa de que aunque la tendencia sigue siendo a la baja, en la mayoría de los países los avances se han ralentizado desde 2013, por lo que no se alcanzará el objetivo de la Unión de reducir a la mitad el número de fallecidos en siniestros viales para 2020, hasta los 14.800. España ya se dio por vencida en este objetivo.

Para volver a pisar el acelerador, la UE ha creado el 'Marco de la política de la Unión Europea en materia de seguridad vial para 2021-2030', un extenso plan de acción cuyo fin es lograr cero fallecimientos en las calzadas para 2050.

España y su mejora con 'peros'

Ese estancamiento en la reducción de la media de fallecidos por millón de habitantes queda patente en España desde 2012 en adelante, cuando se ubicó en la barrera de los 40 fallecidos/millón y desde entonces apenas se ha logrado reducir.

Aunque no por ello deja de ser loable cómo en nuestro país se ha logrado pasar de los 135 fallecidos por millón de habitantes en siniestros de tráfico registrados en 2001 a los 38/millón que se cifraron en 2018, último año con datos consolidados.

Fuente: Comisión Europea.

2013 fue el año con la cifra de siniestralidad más baja jamás vista en este índice (35/millón de habitantes), pero los cuatro años de incrementos del total de víctimas en las carreteras que se dieron entre 2014 y 2017 se tradujeron en la tasa del millón de habitantes en un leve repunte que aún a día de hoy arrastramos.

En términos absolutos, los 1.755 fallecimientos en accidentes de Tráfico de 2019 significaron, por duro que suene, el segundo año consecutivo con tendencia a la baja y la ratificación del fin al cuatrienio de tónica ascendente que se vivió justo antes.

Pero como casi 1800 muertes en carretera son demasiadas, toca seguir remando, mejorando y avanzando hacia el objetivo de cero fallecidos fijado por Europa en 2050, para lo que España ya está tomando medidas.

Pere Navarro ha anunciado recientemente más radares, drones y agentes para controlar las vías nacionales. Su postura en este sentido es simple: a más vigilancia, menos siniestralidad.

La llegada de las furgonetas camufladas en verano ya adelantó el incremento de control que se reforzará en 2021.

Todo ello mientras seguimos a expensas de la modificación del carnet por puntos, con la que se espera se endurezca la sanción del uso del móvil hasta la detracción de los seis puntos o se implemente la velocidad máxima en ciudad de 30 km/h, entre otras cuestiones.

Sin embargo, por mucho que Pere Navarro se vanagloriase el pasado mes de junio de haber "intentado todo" para reducir la siniestralidad, la realidad es que la DGT sigue arrastrando deficiencias que repercuten en la seguridad vial.

Quizá las casi 1.800 personas que fallecen cada año en las carreteras españolas, o esa tasa de 35 fallecidos por millón de habitantes que nos sitúan en la parte alta de Europa, podrían ser menos si se hubiese gestionado mejor la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, donde España solo aprueba cinco de 11 indicadores.

O si la implementación del mencionado futuro límite a 30 km/h que se prevé en ciudad se hubiese apresurado, teniendo en cuenta que las urbes supusieron un 30% de todos los fallecimientos en 2019; o si a los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas), que cada vez suponen mayor porcentaje del total de víctimas de siniestros de tráfico (un 53% en 2019), se les hubiese protegido ya con nuevas medidas que supuestamente se incorporarán con la actualización del carnet por puntos.

Recientemente, la DGT estrenó nueva señalización y controles para motoristas en 100 puntos negros para advertir de la peligrosidad de esos tramos, cuando el incremento de muertes de motoristas viene manifestándose desde hace más de un lustro. Concretamente desde 2014, año en el que fallecieron 340 motoristas y desde el que ha existido un crecimiento continuo.

El listado de puntos negros llega tarde, pero al menos para los motoristas ha llegado. Un trabajo que no se ha hecho a nivel general desde 2014, último año en el que se actualizaron los datos de los tramos más peligrosos en la vías españolas. La gestión de los puntos negros depende del Ministerio de Fomento, sí, pero se echa en falta el rol apremiante de la DGT en esta cuestión.

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Casualidad o no, España sigue acumulando déficit de inversión en la red del Estado, alcanzando ya los 7.463 millones de euros según el último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC).

Es decir, el estado del firme del país no se mejora mientras que la DGT sigue omitiendo sistemáticamente el dato de los puntos negros. Sí, España se encuentra entre los países con menos siniestralidad vial por millón de habitantes de Europa, pero casi 1.800 o 35/millón son muchos y, sobre todo, quizás podrían haber sido ya menos.

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La DGT ha presentado este miércoles la nueva señalización con la que se identificarán los 100 puntos negros para motoristas en carretera secundarias, es decir, los tramos de mayor riesgo en los que Tráfico aconseja "extremar la precaución".

La nueva señal vertical, presentada durante un evento por Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior (organismo del que depende la DGT), se caracteriza por alertar a los conductores de su introducción una trecho que puede estar controlado por helicópteros y drones de la DGT, representados de forma explícita sobre un fondo amarillo.

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Además, bajo dicha ilustración se informa sobre número de motoristas accidentados (fallecidos y heridos) registrados en los últimos cinco años en ese tramo. Anualmente, el número reflejado se actualizará sumando los datos del último ejercicio.

La instalación de estas señales ya ha comenzado, con la primera de ellas se ha instalado en la carretera M-131 en el punto kilométrico 3,4, y se completará conforme vayan llegando las autorizaciones de los titulares de las carreteras, explica la DGT.

Grande-Marlaska ha explicado que los 100 tramos han sido seleccionados por los expertos de la @DGTes teniendo en cuenta su accidentalidad en los últimos 5 años 🏍️

🛣️ La primera de señal ya ha sido colocada, en el kilómetro 3,4 de la carretera M-131

▶️ Puedes verla aquí👇 pic.twitter.com/urmvmUfT1e

— Ministerio del Interior (@interiorgob) September 30, 2020

Está previsto que este proceso culmine antes de la próxima Semana Santa, cuando los 100 tramos identificados contarán con su correspondiente señal informativa.

Los 100 tramos están repartidos por carreteras de todo el territorio nacional en el que la DGT tiene competencias, es decir, toda España a excepción de Cataluña y País Vasco.

Cada uno de esos 100 trechos se prolonga a lo largo de aproximadamente 2 km y han sido seleccionados "teniendo en cuenta criterios de sinuosidad del tramo, así como la accidentalidad del mismo en los últimos cinco años", asegura el organismo público.

Estos son todos los puntos negros anunciados:

La siniestralidad 'fuerza' a la DGT a ofrecer un dato olvidado

La nueva medida de la DGT llega tras un repunte de la siniestralidad de los motoristas en los últimos años. Solo en 2019, se registraron 466 motociclistas fallecidos en las carreteras españolas, lo que supone 45 más que el año anterior (+11%).

Del total, el 76% de los motoristas fallecidos en 2019 perdieron la vida en vías secundarias (220 personas), el 63% durante los fines de semana, y más de la mitad de los fallecidos en convencional (153) conducían motos de alta cilindrada (más de 500 cc).

Actualmente, según datos de Tráfico, los 5,5 millones de motos y ciclomotores registrados en el parque automovilístico representan el 19% del total de vehículos en España. Sin embargo, en términos de siniestralidad, los motoristas representan el 27% de los fallecidos en accidentes de tráfico. Una de cada cuatro muertes en la calzada corresponde a las dos ruedas.

Pero este preocupante incremento viene gestándose desde hace más de un lustro. Concretamente desde 2014, año en el que fallecieron 340 motoristas, ha habido un crecimiento continuo hasta el punto de convertirse en uno de los seis indicadores suspensos por la DGT en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020.

Más allá de los trágicos datos, llama la atención que la DGT ponga de relieve ahora los 100 puntos negros para los motoristas cuando, paradójicamente, lleva sin actualizar los datos de los tramos más peligrosos en la vías españolas desde 2014, dejándolo como un dato completamente olvidado.

Precisamente en 2014 comenzó el periodo de cuatro años consecutivos (2014, 2015, 2016 y 2017) en el que la siniestralidad en la carretera creció a cada ejercicio hasta 2018, cuando se rompió con esa tendencia a la alza y se repitió en 2019 pese a las 1.755 personas muertas en accidentes de tráfico. Todavía, una cifra inasumible.

Nuevas medidas al caer: guantes obligatorios y airbag

Las distracciones al volante, el consumo de alcohol y el exceso de velocidad son las tres causas principales de los accidentes de tráfico esgrimidas por Tráfico. No obstante, existen estudios que ponen de relieve que los esfuerzos por parte del organismo público podrían ser mucho mayores, pues en los últimos años ha caído la inversión y la falta de mantenimiento de las carreteras españolas.

España tiene un déficit acumulado de inversión en la red del Estado de 7.463 millones de euros, con Castilla y León encabezando la lista de déficit agregado total, mientras que Asturias, Aragón y La Rioja tienen las carreteras más descuidadas.

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Sea como fuere, el ministro del Interior ha recordado que se está trabajando en la reforma del Reglamento General de Circulación orientada a mejorar la protección de los usuarios vulnerables y motoristas, y entre las diferentes medidas se está estudiando la obligatoriedad del uso de guantes y la "recomendación" del uso del airbag para motoristas en las motos de alta cilindrada en la carretera.

Paralelamente, se estudiará junto con los titulares de la vía posibles mejoras de diseño en la infraestructura y se intensificará la vigilancia y control por parte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y la unidad de medios aéreos de la DGT, especialmente en lo referido a límites de velocidad y maniobras antirreglamentarias, como "se advierte gráficamente en el cartel presentado", concluye Tráfico.

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Como en cada mes de enero, el Gobierno y el Departamento de Tráfico han dado a conocer las primeras cifras de siniestralidad del año 2019. Se trata de datos provisionales que muestran que el número de fallecidos en vías interurbanas en 2019 fue de 1.098.

En 2018 se produjeron en España 102.299 accidentes de tráfico con víctimas, en los que perdieron la vida 1.806 personas y otras 138.609 resultaron heridas.

Tres muertes al día en la carretera

El Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha dado a conocer las cifras provisionales de siniestralidad vial en España junto a al subsecretaria de Interior Isabel Goicoechea y el director de la DGT, Pere Navarro.

El ministro de @interiorgob, Grande-Marlaska presenta, con la subsecretaria, Isabel Goicoechea, y el director de #DGT, Pere Navarro, el #BalanceSeguridadVial2019 #carretera. pic.twitter.com/gcWhSXth7S

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) January 2, 2020

Durante el año 2019 se han producido en las vías interurbanas 1.007 accidentes mortales, en los que han fallecido 1.098 personas y otras 4.395 requirieron ingreso hospitalario.

Como suele ocurrir, el tono triunfalista ha sobrevolado la rueda de prensa que ha tenido lugar en Madrid, comparando las cifras provisionales que se publicaron en enero de 2019 (que meses más tarde aumentarían por ser cifras consolidadas a 30 días) junto a los datos provisionales a 2 de enero de 2020.

Es decir, dentro de seis meses, es más que probable que esos 1.098 muertos se conviertan en muchos más.

1.098 fallecidos en accidentes de tráfico en #carretera en 2019. Un 7'6 % menos que el año anterior. Un dato histórico, ha dicho el ministro @interiorgob Grande-Marlaska, que ha dado las gracias a todos los que lo han hecho posible. #BalanceSeguridadVial2019 #DGTgracias pic.twitter.com/yJPdKXrAZ0

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) January 2, 2020

Por su parte el número de heridos hospitalizados en vías interurbanas ha sido de 4.395; 174 menos que los datos provisionales del mes de enero de 2018.

Como nota positiva, las cifras muestran que ha habido 37 días con 0 fallecidos en las carreteras. Como nota negativa, que el promedio diario de fallecidos en accidente de tráfico ha sido de tres personas.

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Grande-Marlaska ha señalado que habrá que esperar a tener las cifras definitivas ya consolidadas en las que se incluirán las victimas a 30 días de accidentes ocurridos en vías urbanas e interurbanas para tener la radiografía completa de la siniestralidad vial en nuestro país.

Como contexto, según los datos de la DGT en 2019 se han alcanzado máximos históricos en los indicadores de movilidad, vehículos y conductores, con 427 desplazamientos de largo recorrido (2,5 % más que en 2018); 34,5 millones de coches en el parque automovilístico (2,2 % más) y un censo de conductores que sigue creciendo, con 27,2 millones (un 1,3 % más).

Como dato a resaltar están los 264 motoristas fallecidos, 47 más que en el año anterior, y 40 ciclistas que también han perdido la vida en la carretera, cuatro más que en 2018.

Grande Marlaska cree que 1.098 fallecidos en las carreteras es "un dato histórico". Aun así, ha añadido que "las 1.098 muertes violentas por desplazamientos son inaceptables para nuestra sociedad, y los datos que hoy presentamos son lo que nos animan y estimulan a seguir trabajando porque todos sabemos que los accidentes de tráfico son evitables".

En este contexto, el Gobierno ha anunciado una serie de medidas entre las que se encuentran:

• Elaboración de la Estrategia Española de Seguridad Vial 2021-2030 que irá alineada con la Agenda 2030 de la UE.
• Implementación del Plan de Medidas Especiales para la seguridad de motoristas, la identificación de 100 tramos de alta siniestralidad de motoristas donde se pondrán en marcha acciones de señalización, infraestructura y vigilancia, la finalización de la regulación de los cursos de conducción segura para motoristas y la promoción del airbag para motoristas.
• Envío al Congreso de los Diputados del proyecto de ley de actualización del Permiso por Puntos y la reforma del Reglamento de Circulación que establecerá los 30 km/h como velocidad máxima para las calles con un único carril de circulación.

Tonos triunfalistas a parte, ya en mayo de 2019 Navarro reconoció que la DGT no reducirá la siniestralidad vial a la mitad en 2020 como pide la ONU.

La razón, según el responsable de Tráfico, es la falta de movilización social. En 2018 se produjeron en Europa 25.000 muertes en carretera, y el objetivo de la Unión Europea es que para 2020 esa cifra baje a 15.750 y se sitúe en 0 víctimas para 2050.

Los puntos negros que nunca salen en los balances

La DGT nunca incluye en los balances de siniestralidad la falta de inversión en infraestructura, las señales deficitarias, el firme en mal estado o la ausencia de iluminación en las vías, y de hecho en 2014 dejó de publicar la lista de puntos negros en España.

Para encontrar información actualizada sobre el 'abandono' de la infraestructura debemos recurrir a asociaciones como el RACE o Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

Según el último informe de AEA, denominado 'Las Carreteras más peligrosas de España', en el periodo 2013-2017 el Índice de Peligrosidad Medio de la Red de Carreteras del Estado -que es el indicador más fiable para medir objetivamente su grado de peligrosidad- aumentó un 0,2 % respecto del quinquenio anterior (10 frente a 9,8), lo cual significa que la seguridad en las carreteras ha empeorado.

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En el caso de las carreteras convencionales, el tramo más peligroso se ha localizado en el kilómetro 100 de la N-120a (carretera antes denominada C-546), a la altura de Vilariño, en Ourense, con un índice de peligrosidad que supera en 183 veces la media nacional.

Respecto al tramo de carretera que contabiliza un mayor número de accidentes y víctimas, el Km. 12 de la A-55, a la altura de Mos, en Pontevedra, sigue ostentando, un año más, el récord nacional de accidentalidad con 142 accidentes y 238 víctimas.

Ah, y según el estudio, también se ha producido un empeoramiento de la seguridad en las autopistas de peaje.

Foto | DGT

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Si quisiéramos publicar esta información dentro de un mes, de tres o de seis, por desgracia, seguiría siendo noticiable. El recorte de presupuesto, la caída de la inversión y la falta de mantenimiento conforman los ingredientes de un peligroso cóctel que ha contribuido a un repunte de los accidentes de tráfico en las carreteras españolas.

En 2016 la inversión en la red viaria disminuyó en un 22,9%, tal y como denuncia la Asociación Española de la Carretera (AEC) en un informe: "Con un déficit que supera los 6.600 millones, la conservación de las carreteras sigue anclada en el suspenso". Muchos organismos han denunciado esta realidad, en la que las vías españolas van camino del "muy deficiente", en una tendencia descendente. La pregunta es, ¿por qué no se reinvierten los impuestos en la mejora de las infraestructuras?

La DGT habla de distracciones, de velocidad inadecuada, de no respetar las prioridades de paso y del cansancio o sueño como principales factores de siniestralidad, pero no del estado de las carreteras. La AEC avisa en el último informe sobre “Necesidades de Inversión en Conservación” de que si no se actúa de forma urgente, "antes de 2020 será necesario reconstruir buena parte de la red", y cifra el déficit que acumula el mantenimiento del conjunto de las infraestructuras viarias del país en 6.617 millones de euros.

Fuente: AEC.

De esta manera, la falta de inversión en su mantenimiento ha provocado que las carreteras españolas pasaran en los 10 últimos años del aprobado al casi "muy deficiente". Según este mismo organismo, el déficit crece un 7% cada dos años, provocado por los ajustes a los que las Administraciones han tenido que hacer frente para cumplir con los objetivos impuestos por Bruselas.

"Los automovilistas pagan más de lo que reciben"

Muchos otros organismos se han hecho eco de este problema endémico. En diciembre, el Real Automóvil Club de España (RACE) participaba en el informe junto al Programa Europeo de Evaluación del Riesgo en Carretera (EuroRAP) en el que se analiza el nivel de riesgo en las vías que forman la Red de Carreteras del Estado. Del total de 24.805 kilómetros analizados, el informe muestra un alto nivel de peligrosidad en 3.264 kilómetros, lo que supone un 13,2% sobre el total.

Ante este déficit, se denunciaba que “los turismos cubren con creces sus costes de movilidad, por encima del 150%, y en el caso de las motocicletas, pagan tres veces respecto a lo reciben".

El trabajo ofrece 77 tramos de Riesgo Elevado, los cuales 17 son los denominados tramos “Negros”, considerados de riesgo alto para la sociedad. En estos tramos se han producido una media de 143 accidentes mortales y graves cada año. Por otro lado, el debate de la supuesta caza de la Guardia Civil a los conductores ha resurgido hace poco a través de unas declaraciones de la Asociación Unificada de Guardias Civiles. Y es que muchos conductores creen que se presta más atención al control de los mismos que al estado de las carreteras.

Según el estudio “Red viaria, señalización y trazado” de Continental y el Comisionado Europeo del Automóvil (CEA) señala que el 90,5% de los conductores asegura que para atajar el repunte de los accidentes, las administraciones deben mantener las vías en buen estado. El mal estado de las carreteras unido al envejecimiento del parque automovilístico son una bomba de relojería que amenaza con seguir su cuenta atrás en los próximos años.

Vía | Bez
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Todavía tenemos en la retina las imágenes del accidente en la M-607 de Madrid. Este vídeo fue grabado por Esther León, madre de Juan Calleja León, que murió con 22 años muy cerca de esa curva. Lo que pretendía ser un vídeo denuncia resultó ser un testimonio irrepetible.

El vídeo ha dado que hablar, con más de 400.000 reproducciones en Youtube, apariciones en televisión (Antena 3), etc. El vídeo está teniendo una gran repercusión y ya empezamos a ver indicios de movimiento en el sector público. Este fin de semana ha habido otros dos accidentes ahí.

Tras la muerte de Juan, se redujo la velocidad en ese punto de 100 a 80 km/h mediante una señal de obras, pero este lunes se han tomado medidas adicionales. Se ha señalizado mejor y se han instalado bandas sonoras para que se reduzca la velocidad media de la curva, que no está en el mejor estado posible.

Aunque la causa más probable de esos accidentes no es la carretera, sino que es circunstancial, la Fiscalía Provincial estudia si hay delito por parte de la Comunidad de Madrid, responsable del mantenimiento de la M-607. La DGT no tiene nada que ver, por si alguien tenía alguna duda.

Por ejemplo, el accidente del Jaguar se debe con casi total certeza a un problema de adherencia causado por un neumático en mal estado o mal inflado, pues la velocidad de paso del coche no debería ser superior a 100 km/h, aunque sí parece superior a 80 km/h. La curva agrava otros factores, pero no es el principal.

La CAM presuntamente habría infringido el artículo 385.2 del Código Penal, que dice textualmente “No restablecer la seguridad de la vía, cuando haya obligación de hacerlo”. El secretario general del PP madrileño, fuerza gobernante en Madrid, acudirá a los tribunales en su defensa e incluso estudia querellarse por “hostigamiento”.

Además de las medidas tomadas, el mismo secretario general, Francisco Granados, anunció que se cambiará el trazado de esa curva, enderezándola y haciéndola más recta. También se ha anunciado que se va a reasfaltar el firme. Esto no acabará con los accidentes de la transitadísima M-607, pero en ese punto parece que se acabará el problema.

A nivel personal, tras haber pasado por esa carretera casi todas las semanas durante años, nunca tuve el menos problema ni en seco ni en mojado, pero siempre he pasado con coches en buenas condiciones y con los neumáticos en buen estado. No tengo nada en contra de que se mejore un punto negro, por otra parte.

Hay veces en que una vía segura deja de serlo cuando cambian las condiciones climatológicas o cuando concurre un problema de índole mecánica como en el caso del Jaguar. El cómo obre el conductor hace el resto, y como vimos en el vídeo, no ayudó nada su falta de pericia. Dudo que nadie le hubiese enseñado a salir de ahí airoso, en la autoescuela desde luego no.

Un abrazo para los padres de Juan y de todas las víctimas de la M-607.

Vía | El Mundo Motor, ¡Quiero Conducir, Quiero Vivir!
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“¡Que dejen de poner tanto radar y señalicen los puntos negros!” Los de arriba han escuchado, pero sólo harán lo segundo, que no es poco. Los puntos negros son lugares donde se tiende a concentrar siniestralidad por unas razones u otras, también se denominan puntos de concentración de accidentes.

Según la DGT, un punto negro es un tramo de menos de un kilómetro donde suceden tres accidentes en un año, pero según Fomento, es punto negro un tramo que tiene más accidentes que la media.

Según ha confirmado Magdalena Álvarez a Punto Radio y El Mundo, las administraciones trabajarán para señalizar los 770 puntos negros de nuestras carreteras. Pero no sólo los señalizarán, también trabajarán en su eliminación. Con anterioridad ya hablaron de eliminarlos, pero ahora dicen que los señalizarán provisionalmente.

En la legislatura 2004-2008 se eliminaron 498 puntos negros, y ya son unos cuantos. No se ha dicho cómo se señalizarán, tampoco cuándo se empezará a trabajar. Cabe esperar que sea antes de que acabe la legislatura como muy tarde.

Fomento destinará a esta labor 131 millones de euros de sus presupuestos, y también trabajará en la mejora de firme y guardarraíles. Debo recordar que esas cosas son competencia de Fomento, pero no de la DGT.

Asímismo, Fomento tiene competencia sobre sus carreteras, las comunidades autónomas y los ayuntamientos deben hacer el resto y coordinarse con Fomento. El plan está en fase de desarrollo y no se revelarán más detalles por el momento.

Imagen | Wikipedia
Fotografía | Ministerio de Fomento
Vía | El Mundo
En Motorpasión | Fomento se pone las pilas para eliminar los 776 puntos negros de la Red en 4 años

Según la DGT los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) –popularmente denominados “puntos negros”– son aquellos donde, en menos de 400 metros, ocurren tres o más accidentes (incluídos los de daños materiales) o tienen un índice de peligrosidad superior a la media. La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se ha pronunciado al respecto en el Congreso.

En España hay actualmente 776 TCA (debo entender que en carreteras de jurisdicción estatal) y durante la legislatura 2004-2008 se eliminaron 498 TCA. Se aumentará el presupuesto de un 1,83% del valor patrimonial de la Red de Carreteras a un 2%; el dinero se utilizará para la mejora del alumbrado y reasfaltado de algunos tramos.

Los motoristas se beneficiarán mucho, ya que de los 15.900 kilómetros de la Red, se adecuarán 3.280 kilómetros (20,63%) con barreras de seguridad más respetuosas para ellos. También van a mejorarse los planes de seguridad de los túneles existentes. Cuanto más se cumplan estos objetivos, mejor para todos.

Vía | ADN
Fotografía | Ministerio de Fomento