La sexta generación del Opel Corsa, que por primera vez se ha adentrado en los caminos de la electrificación, llega con otra sorpresa (a medias) bajo el brazo: el acabado GS Line, que también ha debutado en el Salón de Frankfurt 2019. Si bien no se trata de una variante deportiva, se distingue por inspirar su estética en el primer Corsa GSi de la historia, el mítico Corsa A GSi de la década de los 80.

Han pasado exactamente 31 años desde que el Opel Corsa A GSi fuera presentado al mundo y lo hizo precisamente en Frankfurt. Así, la marca del rayo ha querido rendir homenaje a aquella primera versión deportiva del utilitario, aunque desde un punto de vista puramente estético, con el acabado GS Line.

Y ello también se materializa en el evocador vídeo promocional que lo presenta, de marcado corte retro y que bebe de las gráficas de los videojuegos de los años 80, cubo de Rubik incluido.

A la nueva generación del Corsa, que ya hemos tenido ocasión de probar, aún le queda mucho camino en el mercado: así, aunque Opel no menciona que el nuevo Corsa estrene en un futuro variantes deportivas, ya sea con apellido GSi u OPC, bien podrían llegar según vaya avanzando su comercialización. No en vano, el último de los Corsa GSi se estrenó el año pasado, como cierre de la quinta generación.

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Los cinco Opel GSi que fueron sinónimos de diversión al volante

Sea como fuere, los pedidos de este Opel Corsa GS Line ya están abiertos en nuestro mercado y su precio parte de los 22.300 euros sin descuentos aplicados. El GS Line sólo puede seleccionarse con el propulsor más potente de la familia del nuevo Corsa, el gasolina turboalimentado de 1.2 litros y 130 CV, y asociado al cambio automático de ocho velocidades.

Homenajeando al primer Corsa deportivo

Los paralelismos entre aquel primer Corsa GSi y el Corsa GS Line se hacen patentes tanto a nivel de estética exterior como de habitáculo. Así, este acabado deportivo hace gala de una carrocería de tipo bitono, con el techo en color negro y el resto en el rojo chile que vestía el Corsa A GSi.

Además, como la primera versión deportiva del Corsa, incorpora asientos deportivos de serie y se distingue por añadir defensas de tipo sport, tanto en el frontal como en la zaga. De igual manera, el extra deportividad del Corsa GS Line viene de la mano de una doble salida de escape cromada, las llantas de diseño específico y los pedales deportivos en aluminio.

Sin embargo, como es lógico, Opel no ha optado por lanzarlo al mercado con la variante gasolina de 1.2 litros y 100 CV, los mismos que ofrecía el A GSi, sino por su opción de mayor entrega: el también 1.2 litros turbo de aluminio con tres cilindros e inyección directa que eleva su potencia hasta los 130 CV, con un par máximo de 230 Nm.

En lo que toca a prestaciones, el Opel Corsa GS Line acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y su velocidad máxima se fija en 208 km/h, por lo que mejora las del último Opel Corsa GSi estrenado a finales de 2018, que hacía el 0-100 en 8,9 segundos y fijaba su punta en 207 km/h. Hay que recordar que aquel Corsa GSi nacido en los años 80 hacía gala de una máxima de 188 km/h y aceleraba desde parado hasta los 100 km/h en 9,5 segundos.

La saga Corsa GSi: de 1988 a 2018

El Opel Corsa A GSi, siglas que derivan de Gran Sport inyección, fue desvelado en 1988. La primera variante deportiva del Corsa equipaba un propulsor de 1.6 litros de inyección directa y 100 CV de potencia y paraba la báscula en los 820 kilos.

Para mejorar su dinámica sobre el asfalto respecto al Corsa convencional, Opel ajustó el chasis del utilitario, además de incorporar unos frenos de disco ventilados de mayores dimensiones en el eje delantero. Las suspensiones, también fueron retocadas, disponiendo de muelles más rígidos y con reglaje específico, a fin de que respondiera mejor en las curvas a velocidades más elevadas.

A nivel estético, más allá de su roja carrocería y de sus defensas de corte sport, incluyendo esa franja trasera en negro enmarcada por los faros, el Corsa A GSi montaba neumáticos más anchos sobre aquellas míticas llantas deportivas en metalizado claro que todos los que hemos nacido en los 80 recordamos.

El Corsa A GSi estuvo en producción cinco años, entre 1988 y 1993, y salieron de la línea de montaje un total de 10.000 unidades de aquella primera generación. Así, fue sustituido por el Corsa B GSi de 16 válvulas y 109 CV, para después pasar al Corsa C GSi de 125 CV.

En 2007 llegó la cuarta variante, que se estrenó en la turboalimentación con un propulsor de 1.6 litros y 150 CV, para después desembocar en el GSi renacido a finales de 2018, que se convertía en el quinto en discordia.

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Los coches pequeños que más se venden en España en 2019

Mientras esperamos a que la tradición continúe en esta sexta generación, si es que lo hace, el acabado GS Line se convierte en un buen aperitivo para amenizar la espera. ¿Tendremos también en el menú un poderoso OPC? Parece que el río suena...

La denominación GSi regresa más de cinco años después a la gama Opel Corsa, haciendo ahora su desembarco en los concesionarios españoles. Esta versión deportiva del utilitario se convierte por tanto en el segundo de la familia GSi en estar disponible actualmente en nuestro mercado, uniendo fuerzas junto al Insignia GSi. ¿Su precio? 21.500 euros incluyendo impuestos y gastos.

Tras conocer sus primeros detalles esta primavera, el Opel Corsa GSi ya está listo para estrenarse en el mercado europeo, lo que incluye a España. La marca del rayo retoma así la tradición de versiones deportivas de su utilitario con este apellido, que comenzó con aquel primer Corsa GSi de 1988. El Corsa GSi 2018 se convierte en el quinto de la saga, tras un parón de seis años, siguiendo los pasos del aún más deportivo Corsa OPC.

Puesta a punto en Nürburgring

Tal y como ya había adelantado Opel hace unos meses el nuevo Corsa GSi cobra vida gracias a un motor gasolina de cuatro cilindros y turboalimentado, que rinde 150 CV de potencia y ofrece 220 Nm de par máximo entre las 3.000 y las 4.500 rpm. Este propulsor se gestiona desde un cambio manual de seis velocidades de relación cerrada, permitiendo al pequeño deportivo acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y llegar a una velocidad máxima de 207 km/h.

De igual manera, se confirma lo adelantado esta primavera: el Opel Corsa GSi 2018 es capaz de hacer una recuperación de 80 a 120 km/h en quinta marcha en 9,9 segundos, ofreciendo además un consumo homologado en ciclo WLTP de entre 6,0 y 6,4 l/100 km, con unas emisiones de 138-147 g/km de CO₂.

A su potente corazón lo acompaña un optimizado chasis OPC, así como unos frenos deportivos de disco de generosas dimensiones que incluyen unas pinzas en color rojo. El sistema de frenado ha sido puesto a punto en el Nordschleife de Nürburgring bajo la batuta de Volker Strycek, director de pel Motorsport y Opel Performance Cars (OPC). Todos estos ingredientes contribuyen a un mejorado comportamiento dinámico sobre el asfalto, además de ofrecer, según la marca, distancias de frenado muy reducidas.

Traje deportivo

Pasando al plano estético, el Opel Corsa GSi 2018 se mira en el espejo del Opel Corsa OPC, incorporando muchos de sus detalles. En el frontal, lo primero que llama la atención son las sobredimensionadas entradas de aire, con acentos cromados, así como la parrilla deportiva con motivo de nido de abeja, que va dividida en dos por dos alas cromadas entre las que se inserta el logo del fabricante.

De igual manera, el capó va esculpido con nervios marcados y una pequeña apertura entre las ópticas delanteras. La zaga incorpora unos paragolpes en color de la carrocería, que integran una única salida de escape de corte deportivo, y se corona por un alerón de techo de generosas dimensiones. Por último, los retrovisores exteriores van cubiertos por una carcasa que imita la fibra de carbono, y, opcionalmente, se puede optar por unas llantas de diseño exclusivo de 18 pulgadas.

En el habitáculo también encontramos varios elementos nuevos, como el volante deportivo, el pomo del cambio acabado en piel y una pedalera deportiva en aluminio. Para aquellos que quieran añadir un extra de deportividad, Opel ofrece de forma opcional unos baquets deportivos firmados por Recaro.

En el mes de marzo Opel nos enseño por primera vez el nuevo Opel Corsa GSi, una variante deportiva del pequeño utilitario de la casa, que recupera el apellido GSi después de que el año pasado lo hiciera ya el Insignia GSi, pero no anunció qué motor le daría vida. Ahora ya lo sabemos.

El fabricante alemán que ahora pertenece al grupo PSA ha comunicado que el Opel Corsa GSi esconde un 1.4 litros turbo de 150 CV y 220 Nm, junto a una caja de cambios manual de seis velocidades. Es algo que ya se rumoreaba, pero que ahora finalmente es ya oficial.

Este motor 1.4 litros turboalimentado promete una respuesta viva, junto a la citada caja de cambios de relaciones cortas. El par máximo está disponible entre 3.000 y 4.500 RPM, y facilita un 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y una velocidad máxima de 207 km/h.

Además, el GSi anuncia una recuperación de 80 a 120 km/h en quinta velocidad de 9,9 segundos y devuelve un consumo homologado en ciclo WLTP de 6,3 litros a los cien kilómetros (y se atiene a la normativa Euro 6d-TEMP, a diferencia del OPC).

Quizá lo mejor de este Corsa GSi, que llega al mercado este verano (y suponemos que estará a la venta también en España) es que está basado en el chasis deportivo del Corsa OPC y, por tanto, promete un comportamiento a la altura. Incorpora frenos de altas prestaciones con pinzas de color rojo y llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos en dimensiones 215/40 R18.

Una estética propia, también

A nivel de diseño el Corsa GSi luce también elementos específicos de corte más deportivo, como entradas de aire más generosas, un capó esculpido con nervios marcados, un spoiler de techo, una parrilla más grande, retrovisores en acabado carbono (como las lamas de la parrilla), detalles cromados (colas de escape, por ejemplo) o taloneras a medida.

Además, en el interior -del que la marca aún no ha querido ofrecer imágenes- puede equipar asientos deportivos firmados por Recaro (aunque son opcionales), un volante específico también de corte más deportivo, un pomo del cambio forrado en cuero o una pedalera de aluminio.

Tras el Opel Insignia GSi llegado más de tres décadas después del mítico Kadett de idéntico apellido, Opel presenta el nuevo Opel Corsa GSi, un modelo de corte deportivo dentro de la gama del utilitario de la casa del que, de momento, apenas se han anunciado demasiados detalles.

A la vista de las primeras imágenes, este nuevo Corsa GSi -versión que ya existió desde la primera generación del modelo- tiene una apariencia ligeramente más agresiva que cualquier Corsa convencional, más en línea con el Corsa OPC presentado hace tres años. Entradas de aire más grandes, spoiler de techo, capó específico o taloneras a medida son algunos de sus rasgos.

Llaman también la atención diversos elementos cromados, el listón negro del centro del capó -que el Corsa OPC ya lucía-, llantas de aleación en diseño propio de 18 pulgadas, carcasas de los retrovisores en acabado carbono, salida de escape cromada, paragolpes trasero íntegramente en el color de la carrocería, pinzas de freno de color rojo o una parrilla delantera de tipo nido de abeja.

Opel afirma que el chasis deportivo de este "virtuoso de las curvas" se ha puesto a punto en Nürburgring Nordschleife, como ya lo hicieran otros modelos OPC que le precedieron. Disponible únicamente con carrocería tres puertas, aún no sabemos si estará a la venta en nuestro mercado, ya que por ejemplo el Corsa OPC no está disponible actualmente en España.

De momento también es un secreto qué motorización esconderá este nuevo Corsa GSi -que debería estar a la venta este mismo año-, ya que la marca no ha anunciado nada en su comunicado, aunque ya se habla de un hipotético 1.4 litros turbo de 150 CV junto a una caja de cambios manual de seis relaciones.

Por último, el habitáculo del GSi promete unos asientos Recaro opcionales, un volante deportivo, palanca de cambios con pomo forrado en cuero, pedalera deportiva de aluminio y conectividad gracias al sistema multimedia IntelliLink compatible con Apple Car Play y Android Auto.

Este modelo me parece un término medio muy saludable entre los Corsa más humildes y el más gordo, el OPC. Se suma lo mejor de ambos extremos, es potente pero sin pasarse, es cómodo, es seguro, es práctico… aunque tenga algunos lunares. No es un concepto igual que el GSi de 1987, pero es que los tiempos han cambiado.

Me parece un modelo recomendable sobre todo por su combinación de motor-comportamiento, de las mejores que hay con permiso del Alfa MiTo, para mi el rey de la categoría. Lo recomiendo con reservas en algunos aspectos, como el funcional-práctico o por la economía de uso.

Valoración general

Para empezar, si siempre van a viajar cuatro o menos personas, bien, si no, mal, a menos que hablemos de un niño, ya que el tercer reposacabezas trasero no viene de serie ni está en opción. Se sacrifica un poco de confort, pero no es para tanto, he conocido modelos más incómodos con la misma potencia.

El motor gasolina es perfecto quitando el hecho de que el diesel de 125 CV evidentemente consume menos, y por 100 euros de diferencia, si la economía manda no hay discusión. Sin embargo, olvidando la economía, lo recomiendo con los ojos cerrados y la mano en el corazón.

A mejorar alguna laguna de equipamiento, como que no tenga climatizador de serie o lo del reposacabezas, que no se puede elegir lo mismo que en otros Corsa más sencillos o lo de los asientos delanteros, que son un poco incómodos y no tienen memoria, y eso en un 3 puertas es importante. De todos modos, según la filosofía GSi eso son minucias.

Respecto a sus rivales está bien posicionado, me quedo con éste antes que con el 207 GT, pero sacrificaría equipamiento a cambio de un MiTo. También me parece mucho más recomendable que el Corsa OPC, éste es más interesante en todos los aspectos quitando prestaciones que quizás no podamos aprovechar legalmente o de forma segura al máximo.

Podría mejorar, pero es una buena opción.

En pocas palabras

Corsa GSi

• A favor: Calidad de acabado buena, tacto de conducción, más racional que el OPC, motor agradable y prestacional, consumos razonables, comportamiento dinámico, muy seguro para cuatro ocupantes, precio razonable

• En contra: Detalles de interior, manipulación de algunos mandos, respaldo y falta de memoria de los asientos delanteros, sin rueda de repuesto, pereza a menos de 2.000 RPM, climatizador opcional y algunas lagunas de equipamiento, instrumentación justita, plaza central insegura

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Corsa GSi

• Cilindrada: 1.598 cm³

• Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)

• Par máximo: 210 Nm CEE a 1.850-5.000 RPM

• Peso en orden de marcha: 1.130 Kg.

• Velocidad máxima: 210 Km/h

• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,1 s

• Transmisión: Manual de 6 velocidades

• Consumo urbano: 10,5 l/100 Km

• Consumo extraurbano: 6,4 l/100 Km

• Consumo mixto: 7,9 l/100 Km

• Combustible: Gasolina

• Capacidad del depósito: 45 litros

• Capacidad del maletero: 285 litros – 1.050 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 215/45 R17 – 7,0 x 17

Precios (sin aplicar promoción)

Versión probada (sin extras)

• Corsa 3p 1.6 Turbo GSi: 19.820 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Corsa 3p 1.7 CDTI GSi: 19.920 €

• Corsa 3p 1.7 CDTI Sport: 18.220 €

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Opel Corsa GSi – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

El Opel Corsa GSi cuesta 19.820 euros en gasolina y 19.920 en diesel. Con esta diferencia de precio, la amortización del petrolero es prácticamente inmediata. El motor 1.6 Turbo de 150 CV no está disponible con otra versión, pero el CDTI de 125 CV está disponible en versión Sport 3p, que supone un ahorro de 1.700 euros, o en Cosmo 5p, 1.100 euros de ahorro.

Actualmente hay un descuento promocional de 1.400 euros, y si entregamos un coche usado, nos rebajan otros 1.100 euros. Según el nuevo configurador de Opel, el GSi lo podemos sacar nuevo por 17.320 euros.

Equipamiento

Básicamente el GSi es un Corsa Sport al que se le añade tapicería Oxygen/Elba color ébano/Rojo, spoiler y paragolpes delantero y trasero, pedales deportivos de aleación, emblema GSi, suspensión rebajada, mejores frenos y llantas de aleación de 17’’. Sólo se vende con los mencionados motores, en tres puertas y sin cambio automático en opción.

Hay que pagar aparte por el climatizador automático, parabrisas atérmico, sensor de lluvia, retrovisor interior antideslumbrante, sensor de aparcamiento trasero, techo solar, etc. De serie trae A/C, ordenador, radio-CD MP3, asientos deportivos, volante forrado en cuero, elevalunas eléctricos delanteros, Bluetooth Parrot, mandos en volante, luces automáticas, etc.

Mi unidad tenía el radio-CD mp3 DVD 100Navi a color, más de 1.660 euros de extra. Opel ofrece también dos instalaciones de sonido con reproductores Pioneer. Para el GSi hay dos interesantes packs, “Clima” (climatizador + parabrisas atérmico + pantalla a color) y “Visión” (faros AFL + sensores de aparcamiento). Ambos packs suman algo más de 1.000 euros.

Se le puede criticar que la instrumentación sea la misma que la de modelos más sencillos: sin emblemas y sin sensor de temperatura del agua o el aceite. Por lo visto es posible obtener esas informaciones mediante una combinación de teclas en la pantalla central del salpicadero, pero lo suyo es que vaya dentro del tablero.

No es muy caro en relación al equipamiento/potencia, aunque el Peugeot 207 GT, por un precio similar, va mejor equipado. El Alfa MiTo 1.4 Turbo 155 CV Distinctive cuesta casi lo mismo pero está peor equipado. En cuanto al Volkswagen Polo GTI, se va en precio y por mucho con la misma potencia (22.080 euros), mejor el Corsa OPC. Por último, si queremos el Fiat Grande Punto Abarth, hay que preguntar en ciertos concesionarios.

Seguridad

El tiempo no ha pasado en balde desde 1987. Por aquel entonces el Corsa GSi era un utilitario prestacional, pero el actual es prestacional y además no renuncia a seguridad. Sigue siendo uno de los utilitarios más seguros del mercado. Como ya comenté con anterioridad la seguridad de la gama Corsa en las pruebas de los 5 puertas y el OPC, me ceñiré a esta versión en concreto.

En seguridad activa cuenta como pluses sobre los modelos básicos una mejor puesta a punto, con una suspensión más eficaz y un equipo de frenos que es el mismo que domina al OPC de casi 200 CV. El mayor tamaño de neumático será una ventaja sobre todo en seco, aunque en condiciones de baja adherencia viene mejor tener menos suela.

De serie cuenta con ABS, control de tracción y estabilidad, control de crucero, dirección asistida más precisa y luz de freno adaptativa. En cuanto a seguridad pasiva reitero que se trata de un modelo con cinco estrellas EuroNCAP, nada que ver con los antiguos “GTI de bolsillo” que sacrificaban seguridad a cambio de un peso más ligero y por tanto prestaciones.

Si las cosas se ponen feas tiene cinturones de tres puntos (delanteros con pretensores y limitadores de esfuerzo, un chivato), airbags frontales, laterales y de cortina, cuatro reposacabezas, ISOFIX en plazas traseras laterales y desconexión voluntaria del airbag de pasajero.

El tercer reposacabezas trasero no está disponible. Me lo han confirmado en General Motors, por lo visto en este tipo de coches no se suele utilizar la quinta plaza y que el cabecero desplegado molesta. Bueno, yo opino que tiene que ser obligatorio y que al ser plegable, no tiene por qué molestar.

La alarma no es opcional en este modelo. Otra cosa que no puede tener es rueda de repuesto, las llantas de 17 y 18 pulgadas tienen kit de reparación de pinchazos. Lo que sí puede tener es los faros direccionables (AFL), que mejoran la visibilidad nocturna sobre todo en carreteras de la red secundaria. También puede equipar ISOFIX en el asiento del copiloto y reposacabezas delanteros activos, que deberían ser de serie.

Continuará...

Lo que más os interesa seguramente del Corsa GSi es lo que lleva bajo el capot. Es un 1.6 Turbo, gasolina, 150 CV a 5.000 RPM. Con este modelo el Corsa puede tutear al Alfa MiTo 1.4 TB, Fiat Grande Punto Abarth, Peugeot 207 GT y Volkswagen Polo GTI. Las versiones hot-hatch del Ibiza, Fiesta… aún no han salido del horno en sus generaciones actuales.

En el aspecto mecánico me ha parecido un modelo muy interesante y apetitoso, con un precio razonable considerando su potencia y equipamiento, pero vamos a ver las cosas en detalle para no perder el hilo.

Conducción y dinámica

El Corsa GSi de primera generación se presentó en 1987, y por entonces sus 98 CV de potencia atrajeron numerosas miras y fue un modelo deseado. Su reedición tiene muy poquito que ver con él. Si se puede definir en tres palabras serían “potencia bajo control”, aunque también es cierto que este coche está mejor en manos responsables que irresponsables.

El motor sobrealimentado entrega 210 Nm de forma constante entre 1.800 y 5.000 RPM, de modo que no hay “efecto turbo” y la entrega de potencia es suave y bien distribuída, además reduce la necesidad de cambiar de marcha. La turbina puede girar hasta 200.000 RPM, así que es importante dejar al motor descansar después de haberle dado cera.

Le pasa lo mismo que a los motores turbo de Opel de última hornada, y es que hasta que no se acercan a 2.000 RPM son perezosos de solemnidad. Su cifra de aceleración es llamativa, 8,1 segundos hasta 100 Km/h, pero la velocidad punta no es muy sorprendente, 210 Km/h (más que suficiente). Homologa un consumo de 7,9 l/100 Km, al igual que el Corsa OPC, 42 CV más potente.

Pues bien, habiendo hecho fundamentalmente una conducción a velocidades legales y sin pisar mucho el acelerador obtuve una media de 7,6 l/100 Km según ordenador, así que considerando el error de medición que pueda haber se aproxima mucho a la cifra oficial. Es muy eficiente considerando a sus rivales. Conduciéndolo con suavidad es posible hacer medias entre 6-7 litros.

La autonomía podemos dejarla en unos 600 Km por depósito. Tuve que repostarle, de ahí que marque 44,4 litros consumidos, el depósito tiene 45. El OPC, a pesar de homologar lo mismo, me hizo una media en torno a 9 l/100 Km. Es más eficiente que el Ibiza FR 1.8 20VT y el Ford Fiesta ST 2.0 Duratec, estoy seguro.

Al ser un motor turboalimentado, el consumo depende mucho de nuestra forma de conducir. Si vamos a paso tranquilo tiene un gasto de gasolina razonable considerando su potencia, pero si le pisamos mucho las medias suben bastante. Eso sí, es menos sensible al uso que el OPC con bastante diferencia. Por ello es más compatible con el uso diario.

La puesta a punto de la suspensión es muy adecuada a su potencia, no tiene nada que ver con el Renault Clio 2.0 16v que probé el año pasado. El comportamiento del coche es noble y predecible. Gracias al ESP de serie perdona unos cuantos errores de conducción cuando nos las damos de pilotos. Al ser de tracción delantera se pueden tener pérdidas de motricidad en determinadas condiciones.

Exprimir el motor en 2ª, 3ª y 4ª es divertidísimo, notamos una aceleración imponente acompañada de un bonito sonido de escape que no ha sido exagerado. En los adelantamientos se muestra veloz, los compactos turbodiesel de 140 CV sufrirían apuros en un circuito para cogerle. Nada que ver con las lentas recuperaciones de los motores básicos de la gama.

En cuanto al cambio de marchas, no es la primera ni la última vez que digo que el pomo estilo OPC es muy grande. El típico pomo redondo me parece mejor, y no les habría costado nada poner una chapita “GSi”. No destaca por su rapidez, pero tiene un guiado preciso de las seis velocidades y no tiene un tacto desagradable.

La dirección asistida, aunque tiene un tacto un pelín artificial, me pareció satisfactoria. Tiene desmultiplicación variable e informa bien al conductor de cómo se está pisando, no es como el Clio mencionado o el SEAT Ibiza FR de la generación anterior, cuyo tacto me pareció más de juguete.

El equipo de frenos es el mismo que el del OPC, y las dimensiones de los neumáticos son las mismas, así que es más controlable que su hermano mayor. Los Dunlop SP Sport Maxx se comportaron muy bien, informan al conductor de lo que hay bajo las ruedas pero sacrificando confort y haciendo más ruido de rodadura.

En conjunto me parece un coche con el que uno se lo puede pasar muy bien con un nivel de seguridad activa adecuado, aunque claro, todo tiene un límite. No se lo recomendaría a un novato ni a un flipao, pero un conductor responsable puede exprimirlo sin ser un peligro público.

No es lo mismo que el OPC, pero considerando la diferencia de precio de 5.000 casi 4.000 euros me parece mucho más razonable el GSi. Lo tengo claro, me quedo con este, 150 CV son más que suficientes para un coche de su tamaño y peso, y es más utilizable para el día a día. El GSi CDTI apenas cuesta muy poco más que el gasolina, y el consumo es un 40% menor.

Si compramos con la cabeza, pues el diesel de 125 CV lo vamos a amortizar rápidamente, menos de 5.000 Km con los precios actuales del combustible, menos aún con los precios de verano. Por otra parte, para conducir de forma tranquila pues el diesel va más acorde. Si compramos con el corazón, no cabe margen a la duda, gasolina.

Continuará...

En la generación actual del Corsa, no es ningún secreto que los motores básicos de gasolina son perezosos en relación a la competencia, aunque tienen un rendimiento muy bueno. El motor siguiente al 1.4 de 90 CV es un 1.6 Turbo de 150 CV, una versión descafeinada del motor del Corsa OPC de 192 CV.

Opel recupera el mítico nombre GSi para el Corsa, haciendo una versión que compatibiliza la practicidad del Corsa normal con la deportividad del Corsa OPC, pero bajando un escalón de dificultad. ¿Qué tiene de interesante esta versión? Veámoslo:

Exterior

El GSi sólo se comercializa en tres puertas. Exteriormente se distingue de los Corsa básicos por unos paragolpes y faldones laterales de aspecto más deportivo. Si nos fijamos en los neumáticos de 17 pulgadas son los mismos que monta de serie el Corsa OPC, unos 215/45 R17, con los mismos frenos del OPC. Mi unidad de prensa calzaba unos Dunlop SP Sport.

La suspensión está rebajada 18 milímetros delante y 15 milímetros detrás, aerodinámicamente y dinámicamente es mejor aunque eso repercute negativamente en el confort. En la parte trasera tenemos el impactante logo GSi, con un tubo de escape cromado y no disimulado, y el alerón es más prominente.

Estos elementos ya nos anuncian que no nos estamos fijando en un Corsa 1.4 o un petrolero 1.3 CDTI. Existe una versión GSi CDTI, de la que hablaré más adelante. Para terminar, mencionaros que por 800 y pico euros se puede instalar el techo Panorama, muy interesante si donde vivimos los veranos no son especialmente abrasadores, o luciremos un moreno de lo más sexi pero con la marca del cinturón de seguridad…

Interior

Por dentro se respira un poco más de deportividad que en el Corsa normal. Si obviamos la decoración adicional del OPC y que los asientos son más normalitos, son muy parecidos. Echo de menos cualquier identificación “GSi” en el habitáculo, no se ve por ninguna parte, ni en las alfombrillas. El volante no está recortado por abajo, es como el volante normal pero coloreado en su parte inferior. Tampoco tiene el “punto de mira” del OPC (ver detalle).

Los pedales están recubiertos de un material que imita los de aleación, visualmente dan el pego. Además de que dan un aspecto más atractivo, facilitan la realización de técnicas como el punta-tacón cuando estamos exprimiendo su mecánica, de la que también hablaré a su debido tiempo. El pomo del cambio es de la misma forma del OPC, pero sinceramente, me quedo con el pomo básico.

Los asientos tienen una tapicería denominada “Oxygen/Elba” en colores gris y rojo sangre, como los cinturones. El respaldo es un poco más duro de la cuenta, así que para obtener una postura de conducción más cómoda hay que inclinar el asiento un poco para atrás. Cuando lo conducía me sentía dentro de un caza, sólo me faltaba el casco con mascarilla de oxígeno y el lanzamisiles.

De serie no tiene el reposacabezas central trasero, así que este coche tenemos que considerarlo como un coupé de palo. Podemos llevar un pasajero ahí a riesgo de que se desnuque como nos den un golpe de cierta importancia por detrás, yo lo dejo caer. La homologación es de cinco plazas.

Si el conductor y el acompañante quieren ir cómodos, reclinarán el asiento, reduciendo un poco el espacio disponible para las piernas de los ocupantes traseros, así que pierde un poco de habitabilidad respecto al Corsa 3p convencional. En esta versión sí hay revisteros, cosa que no ocurre con el OPC, debido al diseño de sus asientos. El asiento del copiloto no puede regularse en altura, ya debería…

Adolece de ese mal extendido en los tres puertas, y es que los asientos delanteros no tienen memoria, no recuperan la posición en la que estaban. La sujección lateral es más que suficiente en las plazas delanteras, pero pobre en las traseras, aunque un sensiblemente mejor que los asientos normales. Para el pasajero central la sujección lateral es nula.

Cuatro adultos de estatura no superior a 1,75 m se embuten bien en el habitáculo, no sobra mucho más sitio. Un tercer pasajero atrás iría un poco estrecho y por el diseño de las plazas laterales, o tiene cintura de avispa o no irá muy cómodo. Sus pies no caben encima del túnel central a menos que estemos hablando de un niño pequeño.

Al igual que el resto de la gama Corsa la calidad del acabado es buena, aunque falla en algunos aspectos, como que hay cables a la vista o que cuesta Dios y ayuda cerrar la guantera con todos los manuales, chaleco y bombillas de repuesto dentro. Habrá que dejar algo fuera o nos acabaremos cargando algo.

En cuanto a comodidad me parece un término medio sensato entre los confortables Corsa básicos y el OPC, pensado para ofrecer sensaciones, no para hacerse largos cruceros envuelto entre algodones. La suspensión es más dura que en los básicos, pero no tanto como en el OPC. Habrá que vigilar los resaltos urbanos para no pegar algún que otro bote.

Por lo demás, cuenta con los mismos detalles de practicidad que el resto de la gama Corsa, como tarjetero, un compartimento para la billetera, toma auxiliar de sonido, monedero, posavasos, etcétera. También hereda los defectos, como la concentración de botones en la consola central, seguros que no se echan solos o el diseño del mando de las luces.

La mayor fuente de sonoridad proviene de los neumáticos, ya que están enfocados hacia las prestaciones. El motor no es ruidoso a menos que vayamos a toda leche. En cuanto a climatización, es monozona como en el resto de la gama. La desconexión del A/C, lejos de ser inmediata, implica un par de segundos como poco y mirar a la pantalla multifunción: distrae.

El maletero tiene una capacidad mínima de 285 litros, ampliables a 1.050 si abatimos los asientos traseros. He comprobado que se puede cargar un objeto de hasta 2 metros de longitud en esa configuración, aunque habrá que echar los asientos delanteros un poco hacia delante. No tiene rueda de repuesto.

Cualquier cosa que sobrepase eso obligará a hacer Tetris o coger una motosierra. Me temo que no cuenta en opción con el práctico portabicicletas que se diseñó para el Corsa, es una pena. De todas formas, teniendo 150 caballos ¿para qué quieres una bici? Habrá que conformarse con eso.

El que quiera entretenimiento puede comparar la galería del Corsa 5p con la del Corsa GSi y la del Corsa OPC, o mirar lo que dijimos en su día del interior del Corsa 5p y el Corsa OPC.

En MotorPasion | Opel Corsa GSi – Parte 2, Parte 3 y Parte 4

Hace 20 años que se presentó el primer Opel Corsa GSi, que con sus 98 CV de potencia deslumbró a propios y extraños en el IAA de Frankfurt de 1987.

Tras dos décadas, vuelve a estar presente en los concesionarios de la firma alemana, con carrocería de 3 y 5 puertas (la primera presentada en el pasado salón de Ginebra), pero no como el tope de gama como sucedió en aquella época, sino como un modelo intermedio entre la versión más radical, el Corsa OPC y el siguiente escalón en potencia, el Corsa Sport 1.7 CDTI de 125 CV.

Recordemos que se mueve gracias al mismo propulsor que equipa el Opel Corsa OPC, pero con una potencia rebajada a los 150 CV, algo más normal para un coche de este tamaño y peso.

Como es de esperar, el Opel Corsa GSi viene equipado hasta arriba en materia de seguridad y mejoras a la conducción. Entre su equipamiento podemos encontrarnos con el Electronic Power Steering (EPS), un sistema que gradua las vueltas del volante dependiendo de la velocidad, consiguiendo así una mejor respuesta en conducción deportiva.

Junto al ABS, también nos encontramos con el ESP^Plus, un conjunto de sistemas que harán más fácil la taréa de llevar este coche al límite. El ESP^Plus los componen el Electronic Brake Force Distribution (EBD), Understeer Control Logic (UCL), el Cornering Brake Control (CBC) y el Straight-Line Stability Control (SLS). Todo ellos actuan de forma independiente, según se necesiten.

Por supuesto, los más puristas, podrán disfrutar del Opel Corsa GSi con el ESP^Plus desconectado.

Hay que añadir a sus cualidades dinámicas un nuevo sistema de suspensiones con un tarado más deportivo y rebajadas en 18 mm en el tren delantero y 15 mm en el trasero. Junto al sistema de frenos, que lo componen unos discos de 308 mm delante y 265 mm detrás, encontraremos unas bonitas llantas de 17 pulgadas, que montan neumáticos de 215/45 R 17.

Para saber su precio, aún toca esperar algo más, ya que desde Opel no han informado todavía de su valor.

Fotos | Opel
Vía | Carscoop
En MotorPasion | Opel Corsa GSi

Opel recupera la denominación GSi más de 10 años después. En el Salón de Barcelona realizará la presentación oficial del Opel Corsa GSi, una versión deportiva pero menos radical que el Corsa OPC.

Equipa el mismo motor 1.6 Turbo del OPC, pero tiene 150 caballos a 5.000 rpm en vez de los 192 de éste. Hace el 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 210 km/h.

Estéticamente es bastante más suave que el OPC, pero se diferencia de los modelos base por las molduras, el escape cromado, las llantas con cinco radios de 17 pulgadas y un interior de diseño deportivo con volante de cuero, asientos bicolor con mayor sujección, pedales de aluminio y un curioso detalle: cinturones de seguridad rojos.

En esta tabla se pueden ver las diferencias técnicas con el OPC. El GSi estará disponible en también en 5 puertas. El precio del OPC es de 22.950 euros, por lo que nos podemos esperar algo menos para el GSi.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Kit OPC para el Opel Corsa, Nuevas fotos del Opel Corsa OPC, Opel Corsa Irmscher 2007