Noruega lo apostó todo al coche eléctrico. Hace 30 años fue un país pionero en Europa, pero como todo cuando llega a su techo, se dieron cuenta de que ya no era sostenible seguir incentivando a lo bestia esta tecnología con fondos públicos. Así que dejaron de hacerlo, y lejos de desinflarse el globo, siguió creciendo y creciendo. Y no ha parado hasta ahora.

De hecho este mes de abril la cuota del coche eléctrico ha vuelto a batir otro récord. En Østfold, un condado situado en el este del país, la proporción de coches eléctricos alcanzó el 99,3 %.

Casi nadie compra coches diésel... ni de gasolina. Pero hay truco

Los coches eléctricos puros han alcanzando en Noruega un nuevo máximo del 98,6 % en abril: se matricularon 10.952 coches eléctricos de un total de 11.103 vehículos nuevos. El empujón está liderado por los fabricantes tradicionales Volkswagen y Toyota, y superando el récord anterior del 98,4 % establecido el en marzo. Las nuevas cifras publicadas por la Federación Noruega de Carreteras (OFV) muestran que de los 11.103 turismos nuevos matriculados en abril, solo 87 eran coches diésel y 31 coches de gasolina nuevos.

En Motorpasión

Noruega puso a prueba la autonomía real de 27 coches eléctricos y los resultados fueron contundentes: Tesla y las marcas chinas dominan

También se vendieron 33 vehículos híbridos, 25 de ellos híbridos enchufables. Si echamos un ojo al ranking de marcas, Volkswagen ha hecho un buen trabajo gracias en parte al de ID.4 y al ID.3, ya que es la número 1 de las más vendidas. Le siguen Toyota con el Urban Cruiser, BMW con el iX3 y Skoda con el Elroq. Por su parte, Tesla cae al puesto 11 de marcas más vendidas, superada por marcas chinas como BYD y Xpeng.

Desde la OFV apuntan a que "los factores decisivos son probablemente el precio, la tecnología y la disponibilidad". Y eso que para 2027 ya no habrá exenciones de impuestos y ventajas fiscales para esta tecnología, así como ventajas en peajes y aparcamientos. ¿Entonces, cuál es el secreto? 

Pues castigar mediante un sistema fiscal a los motores de combustión, que incluye un IVA del 25%, un impuesto de matriculación basado en las emisiones CO2, NOx y el peso del vehículo y fuertes impuestos directos al combustible.

Pero a pesar de que en Noruega aún hay muchos vehículos de combustión circulando y de que es un mercado mucho más pequeño que el del España, los conductores no solo se decantan por vehículos eléctricos nuevos: los coches eléctricos ostentan el mayor volumen de ventas en el mercado de coches usados ​​de Noruega en lo que va de año, con una cuota del 35,9 %.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Desde que el Club del Automóvil de Noruega comenzó en 2020 a hacer pruebas de autonomía real de coches eléctricos, tenemos cada año una excelente referencia de lo que podemos encontrar en el mercado.

Su método consiste en circular con los vehículos por las carreteras noruegas en verano e invierno -las temperaturas afectan al rendimiento de las baterías- y las agotan hasta que empiezan a perder rendimiento. Los resultados de este año tienen de nuevo a Tesla como ganador, seguida de cerca por dos marcas chinas. Y ojo porque la berlina de lujo Lucid Air ha logrado más de 800 km de autonomía en una sola carga.

De 27 modelos, 15 superaron o igualaron la autonomía que prometen

Todos los coches se prueban el mismo día en condiciones similares, por lo que en la web del Club del Automóvil de Noruega puedes comparar la autonomía y la velocidad de carga de los coches eléctricos en condiciones nórdicas típicas, verano e invierno. En estos casos, los resultados son de las pruebas de verano, en las que se han testeado 27 modelos. De ellos, 15 superaron o igualaron su autonomía WLTP declarada en condiciones reales de circulación.

En Motorpasión

Noruega empezó a incentivar el coche eléctrico hace 30 años. Ahora son un 97% del mercado mientras los de gasolina agonizan, y sin prohibir nada

Según detallan, la velocidad media en la ruta de prueba es de unos 70 km/h y hay un par de tramos cortos en autopista. Por lo demás, es principalmente carretera nacional. Así, el Tesla Model Y ha triunfado al superar el 66 km la autonomía declarada, llegando a recorrer 652 km sin parar a recargar. Al Model 3 tampoco le ha ido mal, y gana 19 km de autonomía.

Al Model Y le sigue de cerca el chino Zeekr 7X, con 593 km recorridos; 52 más que lo que homologa. A continuación otro chino, el superventas BYD Tang, con 572 km recorridos (+52). Le siguen el Peugeot E-5008 (+28 km), el MGS5 (+27) y el Volkswagen ID.7 GTX Tourer (+27 km).

Si nos vamos al final de la tabla nos encontramos con una sorpresa: la berlina de lujo Lucid Air está en último lugar, pero también merece el primero. Y es que el eléctrico estadounidense ha conseguido una autonomía muy inferior a la que homologa (131 km por debajo), pero se ha comido con patatas al resto de vehículos de prueba con una autonomía real entre cargas de 829 km.

La razón, explican los expertos es que "el Lucid condujo considerablemente más horas en temperaturas de hasta 6 grados, y también se topó con más lluvia que los vehículos que se probaron antes. Sabemos que estas condiciones reducen la autonomía".

Al Volvo EX90 no le ha ido especialmente bien el aire nórdico. Homologa 609 km pero durante la prueba recorrió 577 km, mientras que el Ford Explorer perdió 29 km. Durante la prueba de verano, el tiempo fue mayormente seco, con algunas lluvias intensas en las montañas. Las temperaturas oscilaron entre los 7 y los 17 grados; sin duda un buen escenario para poner a prueba al coche eléctrico.

Posteriormente a este estudio la NAF hizo la prueba crucial enfrentando a los coches eléctricos al invierno con temperaturas de hasta -32ºC, y el Lucid Air consiguió brillar con una autonomía de 520 km, sacando casi 100 km al segundo clasificado, el Mercedes-Benz CLA.

En cambio Tesla sufrió, con el Model Y bajando a la novena posición con 359 km recorridos.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Imágenes | Club del Automóvil de Noruega, Motorpasión

Una rotonda a 260 metros de profundidad en un tramo de 27 kilómetros bajo el mar y cerca de 2.000 millones de euros de inversión. El túnel Rogfast no es solo una obra de ingeniería sin precedentes: es la respuesta definitiva de Noruega a una geografía que nunca le ha puesto las cosas fáciles.

Noruega lleva décadas domesticando sus fiordos a base de túneles. Pero lo que está construyendo ahora mismo bajo el Mar del Norte juega en una categoría completamente diferente. El Rogfast, cuyas obras ya están en marcha, está llamado a convertirse en 2033 en el túnel de carretera submarino más largo y profundo del planeta.

Excavar casi 400 metros bajo el mar para resolver un problema de movilidad

La autopista E-39 conecta Trondheim con Kristiansand a lo largo de la costa occidental. En la práctica, completar ese trayecto implica hoy hasta siete travesías en ferry, esperas, dependencia del clima y un tiempo total que supera las 21 horas. El Rogfast forma parte de un plan de modernización de la E-39 con una inversión total de 40.000 millones de euros. Solo este tramo permitirá recortar más de 11 horas de viaje, reduciendo a unos 35 minutos trayectos que hoy se cuentan en horas. 

En Motorpasión

“Se arrepentirán y lamentarán haber permitido la entrada de coches chinos”: a EEUU no le ha gustado nada que BYD, Geely o Chery empiecen a vender coches eléctricos en Canadá

Para bajar a 35 minutos un trayecto de 11 horas, es preciso excavar bajo el lecho marino, a 390 metros bajo el nivel del mar. A casi 400 metros de profundidad, la presión del agua ronda los 39 bares, el equivalente a 39 kilogramos sobre cada centímetro cuadrado de la estructura. 

Las filtraciones de agua salada ya han aparecido antes de alcanzar los 300 metros, lo que obliga a perfeccionar constantemente los sistemas de sellado de la roca. La obra avanza simultáneamente desde el norte y desde el sur, con un margen de error en el encuentro de apenas cinco centímetros, controlado mediante escáneres láser que generan un modelo digital del túnel en tiempo real.

El elemento más llamativo del Rogfast es su doble rotonda a 260 metros de profundidad, desde la que partirá un ramal hacia Kvitsøy, el municipio más pequeño de Noruega, actualmente solo accesible en barco. Es una solución que une tres puntos con una sola infraestructura. No será la primera rotonda submarina del mundo (ese mérito lo tienen las Islas Feroe), pero sí la más profunda jamás construida.

El túnel contará con dos tubos independientes, cuatro carriles, ventilación longitudinal, refugios de emergencia cada 250 metros y sensores de calidad del aire conectados a un centro de control en tiempo real. La factura asciende a unos 2.000 millones de euros, financiados en un 40% por el Estado y el resto se recuperará mediante peajes de aproximadamente 35 euros por trayecto.

En Motorpasión

Probamos el Volvo ES90: una gigantesca berlina eléctrica que gasta lo mismo que un coche eléctrico pequeño

Más allá del transporte, la eliminación de los ferrys reducirá emisiones de CO₂ y mejorará la conectividad de regiones prácticamente aisladas en invierno. Cuando abra en 2033, el Rogfast superará al actual récord mundial en longitud, el túnel de Lærdal, también noruego. En el mapa de los grandes túneles submarinos del planeta, será el más profundo para tráfico rodado de todos ellos.

Imágenes | Norwegian Public Roads Administration

En Motorpasión | La psicología dice que crees que conduces mejor que la mayoría… y justo por eso corres más riesgos: así te engaña tu cerebro al volante 

Noruega vendió en todo 2025 menos de 500 unidades de vehículos equipados con motores de combustión. Es un porcentaje ridículo, y aunque por sus carreteras aún circulen muchos coches gasolina y diésel, demuestra que sigue siendo el paraíso de los coches eléctricos: nuestra cuota es del 8 % y en el país escandinavo los eléctricos puros firmaron un estratosférico 96% el año pasado.

2026 va por la misma senda, y todo con el fin de las exenciones de IVA.

98 coches diésel y siete gasolina

Noruega ha ido cortando el grifo de las ayudas a la compra de vehículos eléctricos de forma progresiva. Desde el 1 de enero de 2026 los coches eléctricos dejaron de estar exentos de IVA, a excepción de los más baratos: solo los que tengan un precio igual o menor a 300.000 coronas (unos 25.500 euros al cambio actual) están ahora exentos de IVA. El resto pasa a pagar el 25 %. Ya desde 2023 no se aplicaba a los que superaban los 45.000 euros.

En Motorpasión

Noruega empezó a incentivar el coche eléctrico hace 30 años. Ahora son un 97% del mercado mientras los de gasolina agonizan, y sin prohibir nada

Esta medida no ha impactado en el mercado -tampoco que se quitaran los privilegios como el aparcamiento gratuito- e incluso marcas que están firmando números desastrosos como Tesla están viendo aumentar sus ventas en este país y escalar al número uno. Los últimos datos oficiales muestran que en enero solo se vendieron 98 coches diésel en toda Noruega, junto con 29 híbridos y 7 coches de gasolina.

En este sentido la cuota de mercado de los vehículos eléctricos disminuyó ligeramente por el fin de las exenciones: en enero de 2025, representaban el 95,8 % del mercado noruego, y en enero de 2026, el 94 %. En diciembre, representaban el 97 %. 

Pero ojo porque aunque Noruega es el paraíso del coche eléctrico, aún hay muchos coches diésel circulando por sus carreteras: tantos como eléctricos. Las cifras muestran que los diésel representaban en diciembre el 31,7 %, los de gasolina el 24 % y los híbridos el 12,5 % en un parque móvil de seis millones de vehículos. El resto, un 31,7% son eléctricos puros.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Imágenes | Motorpasión

En Motorpasión | Gracias a la política anti coche eléctrico de Trump, Tesla vendrá a Europa a fabricar sus baterías: en Alemania a partir de 2027

En el recién cerrado 2025, en España se han vendido más coches eléctricos que nunca, pero estamos a años luz de Noruega donde casi todos los coches comercializados son 100 % eléctricos: nuestra cuota es del 8,39 % y en el país escandinavo los eléctricos puros han firmado un estratosférico 95,9 %. Es un nuevo récord para Noruega, que ya en 2024 se quedó cerca del 90 %.

Noruega se adelanta así a una Europa de solo eléctricos, aunque es una rara avis del Viejo Continente: en Alemania o Francia la cuota de esta mecánica ronda el 20 %. Tesla es de largo la marca más vendida de Noruega y el Tesla Model Y el coche que más se ha comercializado. Pero las marcas chinas ya han dicho esta boca es mía.

En España el coche más vendido es el Dacia Sandro y en Noruega, el Tesla Model Y

En todo 2025, en Noruega se vendieron 179.550 coches de los cuales 172.233 fueron 100 % eléctricos, acogiendo esa cuota de casi un 96 %, según los datos recién publicados por el Consejo Noruego de Información del Tráfico por Carretera (OFV). En 2024 fueron 114.400 eléctricos, siendo la cuota del 88,9 %. Noruega se afianza pues como el absoluto paraíso del coche eléctrico no solo de Europa si no de todo el planeta. 

En Motorpasión

China deja fuera por ley a los coches eléctricos que no sean eficientes: o gastan poco o no podrán venderse. Y es un palo para las marcas europeas

Los coches de combustión, han supuesto pues en 2025 un escueto 4,1 %: los diésel acogieron el 1 % con 1.773 unidades entregadas mientras que los gasolina firmaron un mínimo 0,3 %, con menos de 500 coches nuevos vendidos. Solo poco más de 7.300 coches no han sido eléctricos entre los comercializados en 2025.

Los de combustión han quedado relegados a deportivos de lujo, furgonetas o vehículos de emergencia, en un parque donde los eléctricos ya rozan los 800.000 modelos circulando por las carreteras noruegas.

Adiós a la excepción del IVA, excepto para los baratos. Si bien los eléctricos llevan años mandando en este mercado, y han hecho lo propio en 2025, diciembre ha sido un mes de récord para los cero emisiones allí con un aumento del 157,7 % respecto al mismo mes en 2024 y una cuota del  97,6 %, superando la media anual. El motivo es el adiós a las bonificaciones a la compra de un buen grueso de eléctricos.

Gráfico: Reuters

Y es que desde el 1 de enero de 2026 los coches eléctricos dejan de estar exentos d IVA, a excepción de los más baratos: solo los que tengan un precio igual o menor a 300.000 coronas (unos 25.500 euros al cambio actual) están ahora exentos de IVA. El resto pasa a pagar el 25 %. Una medida que se ha adoptado gradualmente bajando el límite de precio porque desde el país consideran que sobreincentivar el coche eléctrico ha traído desigualdades. Ya desde 2023 no se aplicaba a los que superaban los 45.000 euros.

Veremos pues como afecta el nuevo umbral a las ventas de coches eléctricos en Noruega. De momento, la cuota ha ido siempre en aumento para los cero emisiones pese a que se ha ido eliminando la bonificación del IVA en la oferta disponible. La excepción del IVA no se eliminará por completo, en teoría, hasta 2028.

Récord para Tesla y para el Model Y: los más vendidos. La marca más vendida del mercado noruego ha sido Tesla, con España es de los pocos mercados europeos donde la debacle de la marca de Elon Musk no ha sido el denominador común en 2025. En mercados como alemán o el francés sus ventas se han reducido a la mitad.  

Tesla ha firmado en Noruega un 19 % de cuota, con 34.285 modelos entregados. Y a su vez el Tesla Model Y ha sido el coche más vendido con 27.621 unidades matriculadas. Estos números han permitido a Tesla firmar un nuevo récord en el país escandinavo. Tampoco el Model Y había cosechado tales números en toda su historia en este mercado.

Europeas y japonesas, las más comercializadas. No obstante, en su mayoría, los coches más vendidos de Noruega siguen siendo de marcas europeas. Volkswagen ha sido la segunda marca más comercializada con una cuota del 13 % y 23.938 coches entregados. El Volkswagen ID.4 es a su vez el segundo coche más comercializado, aunque se queda lejos del Model Y con más de 8.800 unidades vendidas. 

El eléctrico Toyota bZ4X (7.274) cierra el podio de los modelos más entregados en Noruega. Y en el TOP 5 encontramos a los Volkswagen ID.7 (6.976) y Tesla Model 3 (6.608). En cuanto a marcas, Volvo completa el podio mientras que Toyota y BMW hacen lo propio en el TOP 5. Entre los 10 coches más vendidos de este mercado no encontramos uno solo que no sea eléctrico.

Amenaza china: nunca han vendido tanto en Noruega. Pese al dominio de las marcas europeas y de Tesla, en 2025 las marcas chinas han comenzado a afianzarse en Noruega. "Los fabricantes chinos se han convertido en una parte importante del mercado noruego, con modelos de coches eléctricos competitivos en segmentos clave", explican desde OFV.

Dos son las marcas chinas que se han colado entre las 10 más vendidas del año: BYD, en séptima posición con casi 6.000 unidades, y MG, con casi 5.500 y cerrando el TOP 10. En total se han matriculado 24.524 coches de fabricantes chinos en 2025, suponiendo ya una cuota del 13,7 %. El crecimiento ha sido notable: en 2024 acogieron el 10,4 % de los coches nuevos vendidos en Noruega.

En Motorpasión

Los coches eléctricos se quedan cortos para hacer viajes largos. BYD tiene la solución: un motor revolucionario

Y aunque ningún coche chino está entre los 10 coches más comercializados de este mercado, el BYD Sealion 7 se ha quedado a las puertas en 11ª posición con 4.274 unidades. Ha superado a coches como el Skoda Elroq (3.894) o BMW iX1 (3.486).

En España BYD ha conseguido vender más que Tesla en 2025, con una amplia oferta de modelos incluyendo la llegada de nuevas opciones híbridas, siendo esta mecánica la alternativa más comercializada de largo en nuestro mercado. 

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Imágenes | Tesla, Motorpasión

En Motorpasión | Gracias a la política anti coche eléctrico de Trump, Tesla vendrá a Europa a fabricar sus baterías: en Alemania a partir de 2027

Tesla sigue con malos resultados de ventas en prácticamente todos los mercados y 2025 no ha sido un año especialmente bueno para la marca californiana. Ya desde 2024 las ventas de los coches eléctricos de la marca de Elon Musk empezaron a perder ritmo y ni el lanzamiento de versiones más baratas del Model 3 y el Model Y en Europa le ha servido de paracaídas.

Solo hay un país donde sigue triunfando; uno en el que la venta de nuevos coches de combustión es cosa del pasado: Noruega.

Suecia es el país donde peor le ha ido

Según datos recogidos por Reuters, en Francia, el tercer mercado automovilístico más grande de Europa después de Alemania y Gran Bretaña, las matriculaciones de Tesla cayeron un 66% en diciembre, totalizando una caída del 37% en 2025. Alemania, que fue en su día el motor de crecimiento de Tesla en Europa, en 2025 vio cómo las matriculaciones se desplomaban un 48 %.

En Motorpasión

Se acabó la fiesta del coche eléctrico en Noruega: ni los Tesla se librarán de pagar impuestos

En Suecia es aún peor, ya que las matriculaciones de Tesla cayeron un 71% en diciembre, lo que ha provocado una caída del 67 % en 2025. Recordemos que fue aquí donde se originó la huelga de trabajadores que acabó dando a Musk una muy mala fama. Alemania, Países Bajos y Bélgica son los siguientes mercados donde peor le ha ido a la marca, con bajadas de hasta el 53 %.

Un poco más cerca de nosotros las ventas de la marca californiana tampoco han cogido buen ritmo: han disminuido en el último mes en Portugal y España, y mirando al conjunto de todo el año cayeron un 22 % y un 4% respectivamente. Y aunque las ventas se incrementaron sustancialmente en diciembre en Italia y Suiza, el cómputo general de 2025 tampoco es bueno en estos países. 

Gráfico: Reuters.

Aún así Tesla sigue entregando un número ingente de coches eléctricos y en 2025 llegó a 1,63 millones (que no son 1,85 que firmó en 2023). Coloca a la marca en el segundo puesto a nivel mundial: el primero es para BYD.

Noruega sigue siendo el paraíso del coche eléctrico... y de Tesla

Como ya hemos visto anteriormente, hay un país que consigue que no todo sea tan malo para Tesla. En Noruega ya no se venden apenas vehículos equipados con motores de combustión y aquí la marca tuvo una participación de mercado de más del 19% en 2025, estableciendo un nuevo récord de ventas anual. Solo en diciembre las matriculaciones de Tesla aumentaron aquí un 89% respecto al año anterior.

Pero hay una razón para ello: Noruega cambiará sus incentivos para vehículos eléctricos en 2026, lo que hará que aquellos más caros, como los de Tesla, no sean elegibles para algunos incentivos fiscales. Así el Model Y, el coche más vendido del país, pagará el mismo IVA que un coche de gasolina.

Y es son malas noticias para la firma norteamericana.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Imágenes | Tesla, Peugeot

En Motorpasión | Noruega empezó a incentivar el coche eléctrico hace 30 años. Ahora son un 97% del mercado mientras los de gasolina agonizan, y sin prohibir nada

Noruega lleva décadas usando túneles para domesticar una geografía complicada, pero el Rogfast juega en otra liga. Si todo va bien, cuando esté terminado en 2033, se convertirá en el túnel submarino para tráfico rodado más largo del mundo, con 27 km bajo el mar y una profundidad máxima de 392 metros.

Pero esto no es sólo una cuestión de récords: este megatúnel forma parte del gran plan para transformar la autopista costera E39 y eliminar los ferris que hoy ralentizan los desplazamientos entre las principales ciudades del oeste del país. Y, por el camino, está obligando a los ingenieros a resolver retos y problemas que hasta ahora no se habían planteado a esta escala.

En Motorpasión

En 1975 Reino Unido canceló la construcción del Eurotúnel a los 300 metros de empezarlo porque era demasiado caro. Hoy factura más de 1.000 millones de euros al año

Excavar casi 400 metros bajo el mar no es simplemente excavar

Excavar un túnel casi 400 metros por debajo del nivel del mar no es sólo una cuestión de longitud, sino de presión y de control del entorno. A esa profundidad, cualquier error se multiplica… y el mar no perdona. 

Para hacerse una idea de la magnitud del reto, allí abajo la presión ronda los 39 bares: el equivalente a soportar de forma constante unos 39 kg sobre cada centímetro cuadrado de la estructura; como si decenas de metros de agua presionaran sin descanso sobre el túnel.

Según ha explicado Anne Brit Moen, directora del proyecto en Skanska, la empresa encargada de uno de los tramos del túnel, a CNN, “las filtraciones de agua salada ya han aparecido antes de llegar a los 300 metros”. Por eso una de las claves del proyecto es perfeccionar los sistemas de sellado de la roca para mantener condiciones de trabajo seguras y estables a medida que se desciende.

Dos equipos, dos extremos y un margen de solo cinco centímetros

Como en otros grandes túneles del mundo, el Rogfast se excava a la vez desde el norte y desde el sur. Es una técnica habitual en proyectos como el Eurotúnel o el túnel japonés de Seikan, porque permite ahorrar años de obra… siempre que el encuentro sea perfecto: aquí el margen de error permitido es de solo cinco centímetros.

Para lograrlo, se utilizan escáneres láser que registran millones de puntos de datos por segundo y crean un modelo digital exacto del túnel a medida que avanza la excavación. No es que ya no se mire “por un ocular”, es que cada metro excavado se compara en tiempo real con los planos para evitar desviaciones que luego serían carísimas de corregir, como explican desde la empresa tecnológica Hexagon.

La rotonda submarina: una solución práctica, no un experimento

Uno de los elementos más llamativos del Rogfast es su doble rotonda submarina, situada a unos 260 metros bajo el mar. Desde ahí saldrá un ramal que conectará con la isla de Kvitsøy, el municipio más pequeño de Noruega, sin necesidad de construir un túnel independiente desde tierra firme.

Esta solución permite unir tres puntos clave con una sola infraestructura, reduce la longitud total de túneles necesarios y simplifica la gestión del tráfico. No es la primera rotonda bajo el mar del mundo: ese hito lo tienen las Islas Feroe, con la rotonda del túnel Eysturoyartunnilin inaugurada en 2020. La del Rogfast, eso sí, será la más profunda jamás construida y la única integrada en un túnel para coches de estas dimensiones, algo sin precedentes directos.

El Rogfast contará con dos tubos independientes y dos carriles por sentido. Además, la ventilación será longitudinal, con grandes ventiladores que empujan el aire a lo largo del túnel, apoyados por conductos verticales que salen a la superficie en Kvitsøy. También habrá cámaras, radares, sensores de calidad del aire y sistemas de detección de incidentes en tiempo real.

Todo está pensado para que el conductor no note que circula durante más de 20 minutos bajo el mar, algo clave en un túnel pensado para sustituir trayectos en ferry muy dependientes del clima. Cuando entre en funcionamiento, el Rogfast permitirá ahorrar unos 40 minutos en trayectos clave entre ciudades como Stavanger y Haugesund, y será una pieza fundamental para reducir de forma drástica los tiempos de viaje a lo largo de toda la E39.

También tendrá impacto económico y logístico: menos ferris significa menos interrupciones por mal tiempo y rutas más previsibles para personas y mercancías. En un país donde el mar condiciona todo, este túnel es una forma muy práctica y bien pensada para cambiar cómo se mueve Noruega por su costa, haga el tiempo que haga fuera.

Imágenes | Skanska, Staten vegvesen, Hexagon

En Motorpasión | Esta es la única rotonda submarina de todo el mundo, y está en un país que solo tiene cinco semáforos

Parecía un paso más hacia la movilidad limpia, y ahora se ha convertido en una fuente de preocupación y un motivo para sospechar de la electrificación. En Noruega, el país que más ha apostado por el vehículo eléctrico hace años, una investigación interna ha revelado que parte de su flota de autobuses puede ser apagada a distancia desde China.

El descubrimiento, adelantado por el diario Aftenposten, lo hizo la empresa pública de transporte Ruter, que es la encargada de gestionar los autobuses de Oslo. Una prueba secreta confirmó que los vehículos del fabricante Yutong, uno de los mayores del mundo, incorporan un sistema conectado con el que el fabricante puede tener acceso a los datos de software, baterías y el suministro eléctrico de cada unidad.

“En teoría, el fabricante podría detener el autobús o dejarlo fuera de servicio”

Todo comenzó este verano, cuando Ruter decidió comprobar por sí misma si la seguridad de su flota era tal y como se la habían vendido. Dos autobuses (uno de Yutong y otro del fabricante europeo VDL) fueron trasladados a una instalación aislada en Sandvika, especialmente construida para bloquear cualquier señal externa.

En Motorpasión

Barcelona lleva cinco años usando un autobús urbano que funciona con caca de persona. El experimento está siendo un éxito

Los resultados fueron sorprendentes... como poco. Para empezar el autobús europeo no tenía conexión remota, pero el modelo chino sí. En concreto, contaba con un módulo de comunicación equipado con una tarjeta SIM, que otorga al fabricante acceso digital directo a cada unidad.

Desde ahí puede realizar actualizaciones de software, diagnósticos o gestionar la batería, pero también podría llegar a detener el vehículo o dejarlo inutilizable. “En teoría, el fabricante podría detener el autobús o dejarlo fuera de servicio”, reconoció el director general de Ruter, Bernt Reitan Jenssen, al diario Aftenposten.

Cómo es posible “apagar” un autobús desde el otro lado del mundo

El sistema remoto forma parte del proceso de actualizaciones OTA (over the air), común en la mayoría de vehículos modernos. Permite que un fabricante pueda actualizar el software sin requerir de ninguna intervención humana, pero también supone un riesgo si no hay cortafuegos o control local.

Los expertos Tor Indstøy (Grupo Telenor) y Arild Tjomsland (Universidad del Sudeste de Noruega), que participaron en la prueba, confirmaron que el sistema no permite conducir los autobuses, aunque sí bloquearlos o detenerlos a distancia. Ruter opera más de 300 autobuses eléctricos chinos en Oslo y sus alrededores, y hay más de 1.200 unidades adicionales camino de Noruega, según Teknisk Ukeblad.

Otras compañías regionales, como Skyss (Vestland) o Brakar (Buskerud), también emplean vehículos del mismo fabricante. China domina más del 70 % del mercado mundial de autobuses eléctricos gracias a empresas como Yutong o BYD, por lo que la dependencia no es solo noruega: afecta a buena parte de Europa.

“Necesitamos apoyo especializado”

Ante el hallazgo, Ruter ha informado al Gobierno y ha pedido ayuda para establecer protocolos comunes de ciberseguridad. “El nivel tecnológico de este problema es tan avanzado que no podemos afrontarlo solos. Necesitamos actuar con las autoridades y con socios internacionales”, declaró Jenssen a Aftenposten.

Asimismo, el ministro de Transporte, Jon-Ivar Nygård, ha confirmado que su departamento ya analiza los riesgos del uso de vehículos procedentes de países con los que Noruega no mantiene cooperación en materia de seguridad.

Mientras tanto, Ruter ha comenzado a retirar las tarjetas SIM de los autobuses para garantizar el control local. Además, estudia implantar cortafuegos digitales y exigir requisitos de ciberseguridad más estrictos en futuras licitaciones.

Primeras medidas: desconexión, cortafuegos y nuevos requisitos

“Queremos adelantarnos a los riesgos antes de que se conviertan en amenazas reales”, señaló Jenssen, que subraya que el objetivo no es rechazar la tecnología, sino protegerla mejor. Los técnicos insisten en que el riesgo de sabotaje es bajo, pero el hallazgo ha servido para exponer una vulnerabilidad que afecta a toda Europa.

El analista militar Ståle Ulriksen, de la Escuela Naval de Guerra, lleva tiempo advirtiendo en medios noruegos como NRK y Bergens Tidende sobre la dependencia tecnológica de China y los riesgos que implica para la seguridad nacional. Una preocupación que no solo afecta a Noruega: muchos países europeos, incluida España, están electrificando sus redes públicas con vehículos conectados de origen chino.

Noruega, miembro de la OTAN y referente mundial en electrificación, ha encendido una alerta que trasciende fronteras: la revolución eléctrica no depende solo de baterías o autonomía, sino de quién controla el software que las gestiona. El caso de Oslo demuestra que la movilidad del futuro no solo necesita enchufes y baterías. También necesita cortafuegos.

Imágenes | Yutong, Ruter

En Motorpasión | Una urraca, un erizo y cinco años de trabajo. Noruega reventó las taquillas con una película de animación de carreras de coches en los 70, y da entre ternura y miedo

Durante más de una década, Noruega ha liderado la transición al coche eléctrico en Europa: el país que logró convertir la movilidad cero emisiones en algo cotidiano. Hoy, comprar un coche de gasolina allí es casi una excentricidad, con cuotas de eléctricos que rozan el 100 %. Pero ese modelo ejemplar podría estar a punto de cambiar.

Como recoge Reuters, el Gobierno noruego ha anunciado su intención de eliminar gradualmente las exenciones fiscales para los vehículos eléctricos en los próximos dos años. El cambio afectará directamente a modelos tan populares como el Tesla Model Y, el coche más vendido del país durante los tres últimos años.

Fin de la exención del IVA: el golpe a Tesla y a los eléctricos más populares

Hasta ahora, Noruega eximía a los coches eléctricos del IVA del 25 % que sí pagan los de combustión, lo que suponía un ahorro enorme para el comprador. En 2023, el Gobierno ya empezó a reducir estas ventajas aplicando el impuesto a la parte del precio que superara las 500.000 coronas (unos 45.400 euros), afectando a modelos de alta gama como el Porsche Taycan o el Tesla Model X.

En Motorpasión

No sólo Noruega, en Suecia uno de cada tres coches vendidos ya es eléctrico

Con el nuevo plan presupuestario, esa barrera se reducirá a 300.000 coronas (unos 27.300 euros) en 2026, lo que incluirá a coches de gama media como el Tesla Model Y o el Volkswagen ID.4. En 2027 desaparecerá completamente la exención, y todos los eléctricos pagarán el IVA íntegro, si el Parlamento aprueba la medida.

En la práctica, por ejemplo el superventas Tesla Model Y, que parte de 422.000 coronas (unos 38.300 euros) en Noruega, podría encarecerse en torno a 75.000 coronas (unos 6.800 euros) en apenas un año.

Noruega ha cumplido su objetivo... y ahora cambia de rumbo

“Nos habíamos fijado el objetivo de que todos los turismos nuevos fueran eléctricos para 2025, y podemos decir que el objetivo se ha cumplido”, declaró el ministro de Finanzas, Jens Stoltenberg, al presentar la propuesta.

No exagera: en septiembre, el 98,3 % de los coches nuevos matriculados en el país fueron eléctricos puros. Así, Noruega sigue siendo el país con mayor porcentaje de coches eléctricos por habitante y por cuota de mercado, muy por delante de grandes potencias como China (líder absoluto de ventas, no la mayor penetración porcentual) o EEUU.

Pero ahora el Ejecutivo considera que ha llegado el momento de “normalizar” el mercado y reducir la factura pública de unos incentivos que, según estimaciones, cuestan más de 1.500 millones de euros al año.

Una medida polémica incluso entre los defensores del coche eléctrico

No todos aplauden el cambio. Christina Bu, directora de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, calificó la decisión de “precipitada” y alertó de que “un cambio tan brusco podría hacer que algunos compradores vuelvan a los coches de combustibles fósiles”.

Según esta organización, siete de cada diez vehículos que circulan actualmente por Noruega todavía utilizan gasolina o diésel, lo que hace que mantener los incentivos siga siendo, en su opinión, esencial para consolidar el cambio.

Aun así, el Gobierno insiste en que no se trata de dar marcha atrás, sino de ajustar una política que ya ha cumplido su objetivo. Al mismo tiempo, planea aumentar el impuesto de matriculación de los vehículos de combustión para que la balanza siga inclinada a favor de los eléctricos, aunque de forma más equilibrada.

El paraíso eléctrico se normaliza

El caso noruego es único. Con sólo 5,5 millones de habitantes, su estrategia basada en ventajas fiscales y una potente red de carga permitió que los eléctricos dominaran el mercado mucho antes que en cualquier otro país en Europa. En julio de 2025, por ejemplo, sólo 272 personas compraron un coche de gasolina o diésel en todo el país.

Noruega ha demostrado que la transición al coche eléctrico es posible con incentivos, infraestructura y visión de largo plazo. Ahora quiere demostrar algo distinto: que ese modelo también puede sostenerse sin depender eternamente de las ayudas.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Imágenes | Tesla, Volkswagen, Hyundai

En Motorpasión | Noruega empezó a incentivar el coche eléctrico hace 30 años. Ahora son un 97% del mercado mientras los de gasolina agonizan, y sin prohibir nada

En Noruega, comprar un coche nuevo que no sea eléctrico empieza a ser casi una excentricidad. Julio, mes vacacional y habitualmente tranquilo para los concesionarios, ha roto todos los registros: el 97,2% de las matriculaciones fueron de eléctricos puros. Es decir, de 9.563 turismos nuevos, 9.291 fueron 100% eléctricos, y solo 272 tuvieron cualquier otro tipo de motor.

No es solo un récord mensual: según los datos del Consejo Noruego de Información sobre el Tráfico Vial, algo así como nuestra ANFAC y nuestra DGT juntas, en lo que va de 2025, el 94% de los coches nuevos vendidos en el país son eléctricos, frente al 85 % del año pasado. Y todo apunta a que la tendencia seguirá al alza.

Un país pequeño con cifras gigantes

Noruega tiene apenas 5,5 millones de habitantes, menos que la Comunidad de Madrid, pero sus cifras de matriculación de eléctricos son referencia mundial. El volumen total no puede compararse con el de Alemania o Francia, pero la penetración del coche eléctrico en su mercado no tiene rival.

En Motorpasión

Ni Tesla, ni Volkswagen. En Noruega el coche eléctrico ya se ha comido casi el 100% del mercado, y el más vendido ha sido un Toyota

Con políticas fiscales favorables, una red de carga muy consolidada y una oferta cada vez más variada, el motor de combustión ha quedado poco a poco relegado a una minoría residual en los últimos años. Las cifras de la OFV en Noruega (siglas de Opplysningsrådet for Veitrafikken), que en español se traduce como "Consejo Noruego de Información sobre el Tráfico Vial", lo dejan muy claro.

El pasado mes de julio, las ventas totales crecieron un 48 % interanual en julio, alcanzando las 9.563 unidades. El mercado estaba preparado para cifras altas: muchas entregas correspondían a pedidos realizados meses atrás, pero también hubo un empuje extra gracias a campañas agresivas, un amplio stock disponible y la expectativa de que los tipos de interés puedan bajar pronto.

Fuente: OFV Norway

El aumento no fue solo en volumen: la cuota de eléctricos puros subió desde el 91,9% de julio de 2024 hasta el 97,2% de este año. Los híbridos enchufables (PHEV) se hundieron un 34 %, los híbridos convencionales (HEV) cayeron un 62,5 % y la gasolina y el diésel se desplomaron en torno al 45-47 %.

Solo eléctricos en el Top 20: Volkswagen domina, Tesla se conforma con el cuarto puesto

La radiografía de los modelos más vendidos también es muy clara: todos eléctricos. El Tesla Model Y recuperó el liderato con 715 unidades, seguido por el Skoda Enyaq y el Volkswagen ID.4, que mantiene el tercer puesto en el acumulado anual.

El nuevo BYD Sealion 7 irrumpió en el cuarto lugar, representando el 82% de las ventas mensuales de la marca, mientras que el Volvo EX40, el VW ID.7 y el debutante Volvo EX90 también destacaron. Por su parte, el Xpeng G6 protagonizó una subida espectacular (+1114%) hasta la 11.ª posición, reflejando la creciente presencia de las marcas chinas en el mercado noruego.

Fuente: OFV Norway

En cuanto a marcas, en julio, Volkswagen lideró con 1.116 unidades vendidas, seguido por Volvo y Skoda. Tesla, pese al empuje del Model Y, cayó al cuarto puesto, y MG cerró el Top 5. En conjunto, los fabricantes chinos alcanzaron una cuota récord del 18,6 %, más del doble que las marcas japonesas (8,3 %). BYD y MG están encontrando terreno fértil en un país que, aunque pequeño en volumen, es un escaparate clave para el coche eléctrico en Europa.

Europa y España, a otro ritmo (pero acelerando)

Mientras Noruega roza ya el 100 % de cuota, en el conjunto de la Unión Europea el coche eléctrico puro representa el 15,6 %del mercado, según la ACEA. Entre enero y junio de 2025, las matriculaciones de BEV crecieron un 26 % interanual, con Alemania, Bélgica y Países Bajos a la cabeza.

España, aunque parte de cifras más modestas, es la gran sorpresa: ha disparado sus ventas de eléctricos puros un 83 % en lo que va de año, el mayor crecimiento porcentual entre los grandes mercados europeos. Los híbridos enchufables y los híbridos convencionales también crecen, mientras que la gasolina y el diésel siguen cayendo en picado en todo el continente.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Imágenes | Volkswagen, Tesla

En Motorpasión | Una urraca, un erizo y cinco años de trabajo. Noruega reventó las taquillas con una película de animación de carreras de coches en los 70, y da entre ternura y miedo