Para celebrar el décimo aniversario de la actual generación Range Rover (la tercera), Land Rover presenta tres ediciones especiales que son todavía más lujosas y están mejor equipadas. Se llaman TDV8 Westminster Edition, TDV8 Autobiography y Supercharged Autobiography. Vamos a verlo.

La nueva gama Range Rover, que ha sido actualizada recientemente de cara a este 2012, incluirá las tres nuevas ediciones especiales que ya hemos mencionado para ampliar la oferta en cuanto a lujo se refiere.

Para empezar, le denominada Edición Westminster sustituye a las versiones TDV8 Vogue y Vogue SE. Exteriormente recibe un acabado brillante para la parrilla y las tomas de aire laterales, splitter de color plata, faros antiniebla biselados, llantas de 20 pulgadas y diez radios…

Si pasamos al interior encontramos el acceso al habitáculo iluminado, inserciones lacadas Grand Black y pedalera con un acabado brillante, entre otras cosas. Los asientos delanteros son además calefactables y ventilados y el sistema de audio Harman Kardon Logic7 es de diecinueve altavoces y 1.200W. El sistema de entretenimiento con pantalla Dual View también se incluye.

Land Rover Range Rover TDV8 Autobiography

Bajo el capó esconde el 4.4 litros TDV8 junto a una transmisión automática de ocho velocidades. La oferta para el Westminster Edition cuenta con siete colores de carrocería y cinco combinaciones de color para el interior.

Entre el equipamiento de serie encontramos también el techo eléctrico, sensores de luz y lluvia, Park Distance Control con cámara de aparcamiento, retrovisores calefactables o volante en cuero, entre otras cosas.

TDV8 Autobiography y Supercharged Autobiography

Estas dos ediciones especiales son las más completas. Ambas incluyen el Range Rover Design Pack, un paquete estético que incorpora paragolpes específicos, parrilla plateada, colas de escape de acero inoxidable y taloneras, por ejemplo. Las llantas son de 20 pulgadas y en un acabado cromo oscuro.

Por dentro también incorpora un paquete llamado Range Rover Seat Style Pack que ofrece asientos traseros reclinables y con ajuste lumbar, funciones de calefacción y ventilación, y reposacabezas multiajustables. Es interesante también la función “front seat away“ que permite desplazar el asiento del acompañante delantero para que el ocupante trasero tenga más espacio para las piernas.

Land Rover Range Rover TDV8 Autobiography

Ambas versiones equipan también el sistema de sonido Harman Kardon Logic7 de 1.200W y diecinueve altavoces, y ofrecen siete colores de carrocería, aunque las opciones para el interior son mayores.

En cuanto a motorizaciones se refiere el TDV8 Autobiography equipa el 4.4 litros V8 junto a la transmisión automática de ocho velocidades mientras que el Supercharged Autobiography monta el 5.0 litros LR-V8 de gasolina junto a un cambio automático de seis marchas.

Las tres ediciones especiales saldrán a la venta en marzo. El TDV8 Westminster Edition partirá de las 69.995 libras esterlinas (unos 84.000 euros al cambio), el TDV8 Autobiography costará 84.295 libras (101.500 euros) y el Supercharged Autobiography valdrá 86.895 libras (104.500 euros).

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Range Rover Sport 2012, más potente y eficiente gracias a la nueva caja de cambios

El Range Rover Sport recibe algunas mejoras de cara al año 2012, para hacerlo más eficiente y actualizarse frente a sus competidores. El motor V6 diesel de tres litros más potente aumenta su potencia en 10 caballos, hasta entregar 255 caballos. Los consumos oficiales bajan de 9,2 l/100 km a 8,8 l/100km.

La versión de acceso a la gama sigue diesel, también con motor tres litros entrega ahora los mismos 211 caballos, pero las emisiones de CO2 bajan de 243 a 224 gr/Km. Los consumos también se ven reducidos, de 9,2 a 8,5 l/100km.

Para conseguir esta mejora en los consumos y la eficiencia, el secreto está en una nueva caja de cambios de ocho velocidades, que incorpora levas en el volante. Solo tarda 200 milisegundos en pasar de una marcha a la otra, y con las relaciones más largas, se consigue que el motor gire a menos revoluciones cuando ruedas en carretera.

A nivel de equipamientos de serie, todos a excepción del TDV6 S equipan el portón trasero eléctrico, un detalle muy cómodo en coches de estas dimensiones. Hay pequeños cambios estéticos, así como nuevos colores y combinaciones entre exterior e interior.

Los precios de la gama Range Rover Sport 2012 van desde los 64.812 euros del TDV6 S de 211 caballos hasta los 95.640 euros del V8 Supercharged que sigue entregando 510 caballos de potencia.

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Acabamos de conocer los precios oficiales del nuevo Range Rover Evoque, y antes incluso de que llegue al mercado ya hay por lo menos un preparador trabajando sobre el modelo. El primer Evoque “tuneado” se llama Arden AR8 City-Roader y es obra del preparador alemán de mismo nombre, Arden.

El Range Rover Evoque recibe una serie de medidas para mejorar sus prestaciones, su estética y su aerodinámica, haciendo del AR8 un vehículo bastante más deportivo que el original. Por fuera incorpora nuevos paragolpes delante y detrás, nuevas taloneras y llantas Arden Dakar II, entre otras cosas.

En cuanto a mecánica se refiere, el gasolina Si4 2.0 GTDi de 240 CV, la opción más potente de la gama, recibe una mejora para aumentar la potencia en unos 30 CV, alcanzando los 270 CV. Además, el sistema de escape de serie se sustituye por uno artesanal de acero inoxidable.

Vía | GT Spirit
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Como había prometido Range Rover, los precios definitivos para España de su último modelo, el Range Rover Evoque, ya son oficiales. Ya habíamos adelantado que el precio del modelo básico partiría de los 33.600 euros, y así es. Las primeras unidades del pequeño de la casa empezarán a entregarse en el mes de septiembre.

El Range Rover Evoque se ofrecerá tanto con tracción 4×2 como con tracción total, existiendo un sobreprecio para ésta última de 1.900 euros a igualdad de motorización. La versión de acceso es tracción delantera, con acabado Pure y monta un motor 2.2 litros de 150 CV denominado eD4 (diésel). Por su parte, la variante 4×4 con el mismo motor recibe el nombre de TD4.

La transmisión de serie será manual, aunque existirá la posibilidad de optar por una caja automática, previo pago de 3.900 euros. Como ya sabíamos, el Evoque tendrá una variante coupé y otra cinco puertas. El coupé (2+2) costará 1.000 euros adicionales con respecto al cinco puertas.

De cualquier manera, el más potente de los motores diesel, el 2.2 de 190 CV, ya incluye de serie la tracción integral. Por su parte, la versión más potente de gasolina o 2.0 GTDI de 240 CV incluye también de fábrica tanto la tracción integral como la transmisión automática.

Lista de precios

Los precios son de la variante cinco puertas, por lo que para el coupé habrá que sumar 1.000 euros más. En el caso de las versiones eD4 y sD4, la caja automática aumenta el precio en 3.900 euros.

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En Motorpasión | Range Rover Evoque, desde 33.600 euros, Range Rover Evoque de cinco puertas, Range Rover Evoque desde 35.000 euros

El Range Rover Sport, el todoterreno por excelencia para los amantes de los coches de campo elegantes, se renueva de cara al año 2011 para estar al día y poder hacer frente a su competencia. El cambio más destacado afecta al motor TDV6 de 3 litros de cilindrada, el que hacía el papel de pequeño de los diesel desde la aparición del TDV8 que sorprendentemente desaparece ahora de la gama.

A partir de ahora el TDV6 desarrollará 211 caballos a 4.000 revoluciones por minuto, y entregará 520 Nm de par situándose así como la versión menos potente, ya que por encima seguirá habiendo otro TDV6 de 245 caballos de potencia. La gama seguirá contando también con la potente versión de gasolina V8 de 5 litros de cilindrada, 510 caballos de potencia y 625 Nm de par motor.

Todos los motores se combinan además con la tradicional caja de cambios automática de seis velocidades, que se ha optimizado para conseguir mejorar su rendimiento y que ayude a consumir menos. También se ha trabajado en la dirección del coche, que gracias a la cremallera de relación variable mejora a alta velocidad e incrementa la sensibilidad en los ángulos más abiertos.

Los Range Rover Sport TDV6 llevan un equipo de frenos con discos en las cuatro ruedas, estando los delanteros mordidos por pinzas de cuatro pistones. En cambio el V8 se diferencia por las pinzas monobloque de aleación ligera de aluminio y seis pistones opuestos firmados por Brembo.

Mejoras en el comportamiento 4×4

Los nuevos Range Rover Sport de 2011 también incorporan novedades que les sitúan un peldaño más arriba en cuanto a comportamiento fuera de carretera. Todos llevan “Control de Aceleración en Pendientes” y “Control de Liberación de Frenos en Pendiente”.

El primero de estos sistemas está diseñado para controlar mejor el coche cuando circulas por pendientes muy inclinadas sin llevar activado el control de descenso de pendientes. Aumentando la presión en los frenos este sistema permite adaptar la velocidad a la posición del acelerador, llegando incluso a mantener el coche a una velocidad de sólo 5 km/h durante 20 segundos de forma automática, para que el conductor que está en apuros pueda recuperar el control del coche.

Por su parte, el segundo sistema simplemente es el ya conocido “Hill Assist” que frena el coche durante unos segundos para que no se desplace durante el movimiento del pie entre el pedal de freno y acelerador cuando el coche está en pendientes.

Menos revoluciones al ralentí

Con el vehículo parado, el régimen de ralentí del Range Rover TDV6 se ha reducido de 750 a 710 rpm, mientras que en el V8 se ha reducido de 700 a 600 rpm.

En los nuevos motores se ha mejorado el par a bajo régimen, de forma que se reduce el “deslizamiento” del convertidor de par hidráulico y se mejoran las cifras tanto de consumo. El incremento del par a menos revoluciones permite circular con marchas más largas y mejorar así los consumos.

Estos son las principales novedades del Range Rover Sport de cara a los próximos años, un coche que conquista con su estilo y buenas maneras a muchos conductores y que se va renovando incorporando pequeñas mejoras que le permiten mantenerse al día.

Antes de la llegada del Porsche Cayenne el todoterreno que no faltaba, y sigue sin faltar, en ningún parking de coches de lujo y de la jet set es el Range Rover, la versión lujosa del clásico todoterreno de campo inglés.

Con este historial es extraño que el preparador Mansory haya esperado hasta ahora, concretamente al cuarenta aniversario de la marca, para presentar su versión del Range Rover.

Como es habitual en la marca la discreción no es una de sus virtudes: un kit de carrocería prominente en colores negro con inserciones en fibra de carbono, y como contraste las luces diurnas en forma de barras verticales y unas enormes llantas de 23 pulgadas con neumáticos 315/25/R23.

Para mejorar el comportamiento del Range Rover, Mansory ofrece potenciaciones para toda la gama de motores mediante la reprogramación de su electrónica, y rebajan su suspensión en hasta 30 milímetros.

En su interior encontramos elegantes tapizados de piel marrón y beige con una curiosa característica: un volante desnudo que elimina cualquier marca de su centro, y en su lugar podemos encontrar el distintivo de Mansory y la bandera de Suiza, su lugar de procedencia, al lado de la palanca de cambio.

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Range Rover 2011, una discreta actualización, Range Rover Holland & Holland Overfinch

Para otoño llega una ligera revisión del Range Rover de Land Rover, que afecta fundamentalmente al modelo TDV8. Lo normal, cuando se quiere bajar el consumo y las emisiones, es reducir cilindrada, pero se ha hecho al revés. De 3.6 litros pasa a 4.4: gasta menos, contamina menos y es más potente.

El motor 4.4 TDV8 eroga 313 CV de potencia y 700 Nm entre 1.500 y 3.000 RPM. Va asociado con una transmisión automática ZF de ocho relaciones, de convertidor de par, que optimiza el giro a bajo régimen para ahorrar combustible. De hecho, es un 14% más austerio que el 3.6 TDV8, y ahora su consumo es 9,4 l/100 km.

La caja previa era de seis velocidades, así que la diferencia de consumo de un motor a otro queda un poco distorsionada. Es 0,8 segundos más rápido en el 0-100 km/h y la velocidad máxima es 210 km/h, 10 km/h más que antes. Los motores de gasolina 5.0 no cambian en ningún aspecto, y mantienen la caja ZF de seis relaciones.

Range Rover detalla que, cuando el coche está parado y la marcha es “D”, el 70% de la fuerza del motor queda liberada para reducir el rozamiento en parado y reducir el consumo. Quisiera saber por qué no libera el 100% de la fuerza y obliga a seguir conectando la “N” para reducir el consumo y vibraciones en esa situación.

También detallan que, cuando el motor está frío, la caja selecciona marchas más cortas para que el motor entre en temperatura de funcionamiento óptimo antes. El TDV8 tiene los mismos frenos que el 5.0 Supercharged, 380 mm en el eje delantero, con seis pistones, y 365 mm en el eje trasero, con un pistón.

Sigue existiendo una importante diferencia de prestaciones entre el 5.0 Supercharged y el 4.4 TDV8, también hay que entender que el 5.0 entrega 510 CV de potencia y 625 Nm de par máximo. Con los 97 litros del depósito, el TDV8 puede estar sin repostar unos 1.030 km, mientras que el gasolina, con 101 litros, le duran 700 km.

El selector del cambio se ha convertido en circular, con levas en el volante para quien desée cambiar de marchas a su criterio. También se ha cambiado el mando del Terrain Response, que tiene dos funciones nuevas. Por un lado el Gradient Acceleration Control, una ayuda al descenso que “sujeta” al coche a una velocidad lenta.

Por otro lado tenemos el asistente al arranque en pendiente, que se llama Hill Start Assist. Los frenos sujetarán el coche mientras el motor empuja, para no retroceder ni maltratar la transmisión. Además, el nuevo modelo tiene un paquete estético opcional, denominado Exterior Design.

Este paquete modifica el aspecto de los paragolpes, rejilla frontal, faros antiniebla, tubos de escape y las tomas/salidas de aire. Además, se añaden al catálogo dos nuevos colores de pintura, Fuji White (que reemplaza al Alaska White) y el Baltic Blue (que reemplaza al Buckingham Blue). Los precios todavía no se han definido.

NOTA: Las fotografías corresponden al modelo británico, con volante a la derecha.

Land Rover también se apunta al cambio. Tendrán híbridos en su gama en 2013, y dos años después, híbridos enchufables. Por lo visto el primer modelo que tendrá propulsión híbrida en esta marca va a ser el Range Rover Sport, que engordará 110 kg pero mejorará su rendimiento.

Tras él, vendrán los Range Rover y Land Rover Discovery. Como en otras marcas, sería una implantación de un motor eléctrico en la cadena cinemática actual, sin radicales rediseños. Lo que vemos en las imágenes es un prototipo con la carcasa del actual Range Rover, pero saldrá al mercado cuando cambien la gama.

A finales de este año se pondrá en marcha una pequeña flota de híbridos que realizarán distintas pruebas. Ahora bien, ¿gasolina o diesel? Pues bien, en el mercado europeo el gasóleo pega más fuerte, pero en otros mercados quien corta el bacalao es la gasolina, así que parece que investigan ambas vías.

Para 2015 se espera una aplicación híbrida enchufable, es decir, que contará con una pequeña autonomía en modo 100% eléctrico. Más que nada, será una ayuda para lograr cumplir los objetivos de emisiones que impone la Unión Europea. Se habla de una autonomía de 32 km sin utilizar zumo de dinosaurio.

Circulando en modo eléctrico, la velocidad no podrá exceder de 112 km/h, coincide con el límite de las carreteras británicas. Por encima, se tendría que activar el motor térmico, no estaría impedido de ir más deprisa. El balance de emisiones sería de menos de 100 gramos/km de dióxido de carbono (solo eléctrico).

Podemos pensar que 32 km es muy poco, pero basta con que ese uso sea por ciudad como para lograr un ahorro importante de consumo, pero más que nada, de contaminación. En carretera abierta dicha autonomía tiene una utilidad práctica más bien reducida. Como podemos ver, no les afecta para mal estar comandados por Tata.

Vía | Diariomotor > CAR

No se cuantos conocéis al fabricante de armas inglés Holland & Holland, yo he de reconocer que no lo había oído nunca a pesar de mi somera afición a la caza. Si además admito que el preparador Overfinch no se encontraba entre mis manipuladores preferidos, entenderéis que me haya quedado con más ganas todavía de ver lo que son capaces de ofrecer sobre la base del incombustible Range Rover.

El teaser adelantado promete y mucho. Sobre la base del lavado de cara al que van a someter al SUV más campero del mercado, (si fuéramos justos habría que llamar al Range Rover el todoterreno más SUV´ero del mercado), es decir el modelo 2010, esta exclusiva versión será presentada el 23 de septiembre en una fería de caza que organiza la marca inglesa Holland & Holland.

Su aspecto exterior es de momento una incógnita y en cuanto al interior, un leve vistazo del detalle que nos ponen a modo de caramelo los responsables de Holland & Holland hace imaginarse un Range Rover con mucho estilo inglés. Cuero y madera en profusión con ese olor a clase vamos.

Una limitada serie de 100 unidades de este exclusivo Range Rover será ofrecida para que los clientes elijan entre dos motorizaciones. Ambas serán V8, quedando la elección según los gustos entre la 5.0 litros Supercharged y 510 CV del bloque de gasolina o el biturbo diésel de casi 300 CV.

El Range Rover Holland & Holland Overfinch llevará una configuración interior de cuatro plazas con una zona de carga trasera esctacularmente preparada para transportar un verdadero arsenal si hace falta.

En palabras de Neil Underwood, CEO del preparador de coches Overfinch, la colaboración entre las tres marcas inglesas va a dar como resultado el todoterreno más lujoso y exclusivo del mercado.

Más Información | Holland & Holland Overfinch
En Motorpasión | Range Rover Overfinch

La transformación del Range Rover hecha por Arden se llama AR6 Stronger. Se trata de una conversión estética interior y exterior, así como prestacional. A partir de ahora, los paragolpes delanteros llevarán integradas luces diurnas de tipo LED para mejorar la visibilidad del tanque potente todoterreno.

Esta adaptación se hace por dos razones. La primera es para adaptarse a la legislación de algunos países que exigen luces 24 horas, la segunda es que sus sufridos dueños no vean penalizados en 0,2 l/100 km el consumo de sus AR6 Stronger y así no se quejen de esta medida de seguridad vial por antieconómica o antiecológica.

Aquellos propietarios de un AR6 sin esta adaptación podrán actualizar sus kits por el módico precio de 950 euros sin impuestos. El que no vea nada de lógica en todo esto, que sepa que comparto su opinión. Podríamos también discutir sobre qué es peor para la seguridad vial, si no poner unas luces LED o pasearse con un bicho de más de dos toneladas con casi 500 CV. Energía cinética a saco.

En Motorpasión | Una nueva moda tuning amenaza las calles: las luces diurnas