Si estás pensando en cambiar de coche, este no es tu lugar. Aquí sólo residen los coches más caros del mundo. Muchos de ellos son coches en series cortas, otros son exclusivos one-off y otros están pensados únicamente para circuito, pero todos tienen algo en común: su precio está por encima (o muy por encima) de los 2 millones de euros.

Estos son los coches más caros del mundo porque precios de los vehículos nuevos, sin tener en cuenta la especulación que se haya podido llevar a cabo con los modelos en ventas secundarias. Porque hay coches caros, y luego están los de esta lista.

Como siempre ocurre en este tipo de operaciones multimillonarias, estos vehículos tan sumamente caros suelen tener precios orientativos, por lo que puede que las cifras aportadas en este artículo no se ajusten al 100 % a la realidad. Los precios reales de cada operación sólo los conocen los vendedores y los compradores de estos coches.

Ferrari LaFerrari FXX-K (2,2 millones de euros)

Con un uso pensado sólo para circuito, el Ferrari LaFerrari FXX-K no da lugar a concesiones. Este cavallino es posiblemente la bestia más radical construida jamás en Maranello. Bajo su afilada silueta se esconde un motor de 12 cilindros en uve de 6.3 litros sin sobrealimentación que genera 860 CV más 190 CV deun motor eléctrico para conseguir una potencia combinada de 1.050 CV.

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Sin silenciosos en el escape, con Hy-Kers y una aerodinámica activa inteligente, el FXX-K hace las delicias de los fanáticos de la casa italiana aficionados a las emociones fuertes. Por encima del LaFerrari FXX-K se encuentra un coche aún más radical, el FXX-K Evo, pero su precio no ha sido revelado.

Mercedes-AMG Project ONE (2,28 millones de euros)

Dispuesto a competir contra otro titán como el Aston Martin Valkyrie, el Mercedes-AMG Project One se sube a la fiesta de los coches más caros del mundo con un precio de 2,28 millones de euros tal y como confirmó oficialmente el jefazo de Mercedes-AMG, Tobias Moers.

Este superdeportivo hereda una mecánica inspirada directamente en la Fórmula 1. Equipa un motor 1.6 V6 turbo con un régimen de giro de 11.000 revoluciones que se asocia a cuatro motores eléctricos para conseguir una potencia superior a los 1.000 CV y completar el 0-200 km/h en menos de 6 segundos.

Pagani Huayra BC (2,3 millones de euros)

Bautizado en honor a Benny Caiola, primer cliente de Pagani, la firma lanzó en 2016 el Pagani Huayra BC. Este supercoche equipado con un motor V12 de 6.0 litros biturbo con origen AMG eleva los 730 CV del Huayra hasta los 789 CV y 1.098 Nm de par motor.

Materiales exóticos como la fibra de carbono, el titanio y el avional rebajan el peso del conjunto en 132 kg hasta los 1.218 kg, mientras que el peso de cada una de las 20 unidades se eleva hasta los 2,3 millones de euros.

W Motors Lykan Hypersport (2,5 millones de euros)

La primera vez que escuchamos algo sobre el W Motors Lykan Hypersport fue en 2013. Desde entonces este superdeportivo ha seguido un perfil bajo, lejos de los focos mediáticos pero manteniendo las promesas en cuanto a ser uno de los coches más rápidos y más caros del mundo, apto solo para algunos bolsillos muy profundos.

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Protagonista de 'Fast & Furious 7', esta máquina libanesa diseñada por Anthony Janarelly está equipada con un motor bóxer de seis cilindros y doble turbo que puede escupir 751 CV y 960 Nm de par motor para batir el 0-100 km/h en 2,8 segundos. Casi es tan rápido como su precio, que ronda los 2,5 millones de euros.

Koenigsegg Jesko (2,5 millones de euros)

Descomunal como de costumbre en la firma sueca, el Koenigsegg Jesko apareció de forma casi sorpresiva para dar un nuevo golpe sobre la mesa. Un golpe de 1.298 CV con gasolina convencional y 1.623 CV con E85, además de 1.500 Nm de par motor. Todo ello procedente de un motor 5.0 V8 con dos enormes turbos.

Su precio es de 2,5 millones de euros por cada una de las 125 unidades que saldrán a la venta, y absolutamente todas ya están vendidas así que tendrás que esperar, o bien convencerles para que te hagan un one-off como el Red Cherry Edition.

Ferrari Pininfarina Sergio (2,5 - 3 millones de euros)

Es difícil imaginarse un coche más difícil de ver que el Ferrari Pininfarina Sergio. Desde que se presentó como prototipo en el Salón de Ginebra de 2013 hasta que salió en forma de seis unidades de producción en 2015 nunca se ha sabido realmente el precio de este superdeportivo tributo, pero se estima entre 2,5 y 3 millones de euros.

Sí sabemos que en 2017 apareció en venta la primera unidad de las seis previstas para la producción y salió por un precio de 4,3 millones de euros para este descapotable de 605 CV.

Bugatti Chiron Sport (2,65 millones de euros)

Para todos aquellos a los que el Bugatti Chiron no les pareciera suficiente coche, la firma francesa de superdeportivos ultralujosos ha decidido lanzar una versión más radical: el Bugatti Chiron Sport.

El chasis del Chiron se ha puesto a punto con una mayor rigidez y se han incluido novedades como un diferencial con torque vectoring, pero también el conjunto se ha visto aligerado en 18 con, entre otras cosas, un parabrisas de fibra de carbono. Fulmina el 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y el 0 a 200 km/h en 6,5 segundos.

Así, el Bugatti Chiron Sport es aún más rápido que antes manteniendo los 1.500 CV de potencia y 1.600 Nm de par motor, y también es más caro que antes con un precio unitario de 2,65 millones de euros, 250.000 euros más que el Chiron básico.

Aston Martin Valkyrie (3 millones de euros)

Llamado a participar en las 24 Horas de Le Mans en su versión de carreras, el Aston Martin Valkyrie es uno de los integrantes de la nueva generación de coches hiperdeportivos, lo que le convierte también en uno de los coches más caros del mundo.

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Propulsado por un motor Cosworth V12 de aspiración natural y giro rápido, el Valkyrie va más allá de las 10.000 revoluciones por minuto para alcanzar una potencia de 1.176 CV y 900 Nm. Con una aerodinámica irreal y diseñado prácticamente sin restricciones, esta bestia británica supuestamente podrá soportar una aceleración lateral de 3,3 G.

The sound of “THE” GREAT British car company! Thank you @Cosworth @redbullracing #AstonMartinValkyrie #NaturallyAspirated#V12 pic.twitter.com/HmEICj29uH

— Andy Palmer (@AndyatAston) 3 de octubre de 2018

El Aston Martin Valkyrie se materializará en forma de 150 coches matriculables, cada uno a un precio estimado de 3 millones de euros, y absolutamente todos han sido ya adjudicados a sus propietarios. Qué suerte (y cuánto dinero) tienen algunos.

Lamborghini Veneno Roadster (3,9 millones de euros)

Lamborghini es una marca creadora de auténticas máquinas de ensueño, aunque en ocasiones parecen más de pesadilla si nos ceñimos al aspecto amenazador de algunas creaciones como el Lamborghini Veneno, un coche descomunal con el que la firma de Sant'Agata Bolognese celebró su 50 aniversario. Pero como nunca es suficiente, Lamborghini lanzó algo más exclusivo en forma de carrocería descapotable: el Lamborghini Veneno Roadster.

Con un aspecto temible que esconde un motor de 12 cilindros en uve de aspiración natural de 750 CV, el Veneno Roadster tiene un sonido que te eriza todos los pelos del cuerpo, más aún a cielo descubierto. Su precio está también a la altura de las expectativas y en la versión normal se coloca en 3 millones de euros que suben hasta 3,9 millones para la versión sin techo, con una producción limitada a nueve unidades.

Koenigsegg CCXR Trevita (4,5 millones de euros)

Puede que sea uno de los coches más viejos de esta lista, pues atesora cerca de una década de vida, pero el Koenigsegg CCSR Trevita sigue siendo hoy por hoy uno de los supercoches más caros que se hayan vendido jamás.

Inicialmente sólo se iban a fabricar tres unidades del CCXR Trevita, pero lo complejo de su desarrollo, el tiempo que tuvo que invertir la marca en su creación y la dificultad para trabajar con la fibra de carbono blanca que le daba ese aspecto diamantado hicieron que la serie se limitase a dos unidades y que el precio subiera de 1,5 a unos 4,5 millones de euros. Y sí, Floyd Mayweather tuvo uno.

Bugatti Divo (5 millones de euros)

Algunos clientes de Bugatti no necesitan velocidades máximas por encima de 400 km/h, los hay que se conforman con menos pero con mejor comportamiento en curva. Por eso la firma francesa desarrolló el Bugatti Divo, una supermáquina limitada a 40 unidades pero con un precio aún más prohibitivo que el Chiron: 5 millones de euros.

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Equipado con el mismo motor W16 de 1.500 CV y 1.600 Nm de par motor, el Divo es 35 kg más ligero que el Chiron y puede soportar una fuerza lateral de 1,6 G, mientras que su velocidad máxima se queda autolimitada a 380 km/h.

Rolls-Royce Sweptail (11 millones de euros, sin confirmar)

Cuando Rolls-Royce hace un coche, en lo último que piensa es en el precio. Ya conoces aquella máxima que reza "si tienes que preguntar por el precio es que no te lo puedes permitir". Pues imagina si esto se aplica a un coche único, al sueño de un cliente muy, muy adinerado que quería algo exclusivo elevado a su máxima potencia.

El Rolls-Royce Sweptail se concibió en 2013 y según el CEO de la marca ha sido "sustancialmente caro. Podrías decir con probabilidad que es el coche más caro en años... jamás construido". No se ha revelado el precio, pero todo apunta a que habría costado 11 millones de euros.

Bugatti 'La Voiture Noire' (11 millones de euros)

En el Salón de Ginebra de 2019 conocimos al Bugatti 'La Voiture Noire', un coche superlativo que, aunque ahora sabemos que era de mentira, cuando se convierta en una realidad en un par de años será una pieza extremadamente cara: 11 millones de euros.

Se trata del coche nuevo más caro que jamás se haya vendido y bajo una carrocería que imita al Bugatti Type 57 SC Atlantic se esconde una mecánica de Chiron con 1.500 CV y 1.600 Nm de par motor. Un diseño soberbio en forma de one-off para un entusiasta coleccionista de Bugatti.

Bola extra: Ferrari 250 GTO de 1962 (41,6 millones de euros)

Pero si hablamos de coches caros no podemos dejarnos fuera al coche más caro de todos los tiempos hasta la fecha, aunque no fuera nuevo. Este Ferrari 250 GTO de 1962 que ves sobre estas líneas es el coche por el que se ha pagado más de manera pública, sin contar los cambios de manos privados que nunca salen a la luz.

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El tercero de los 36 250 GTO producidos es exclusivo por se el primero en usar una carrocería Serie I y fue uno de los únicos cuatro mejorados por Scaglietti, quien añadió un extra de picante a la unidad con número de chasis 3.412.

Pero este coche además es célebre por contar con un extenso palmarés en carreras, hecho que le ha valido para alcanzar los 41,6 millones de euros en subasta.

La pelea entre Floyd Mayweather, campeón mundial de boxeo, y Conor McGregor, máxima estrella de la UFC (Ultimate Fighting Championship) el próximo 26 de agosto en Las Vegas está dando mucho, mucho de qué hablar. Todo lo que rodea al estadounidense es extravagente y polémico; hace unos meses puso a la venta su Bugatti Veyron Grand Sport y su Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse por 6 millones de euros, y ahora se deshace de otra joya.

'Mr. Money' vende nada menos que de su extremadamente raro Koenigsegg CCXR Trevita de 2010. El boxeador pagó por este modelo en 2015, del que solo existe otra unidad, 4,1 millones de euros. Con poco más de 3.000 kilómetros en su odómetro, esta rara avis de más de 1.000 CV se subastará en Monterrey del 16 al 19. ¿El precio? Ni lo especifica.

El único espécimen estadounidense

El modelo que adquirió el boxeador en 2015 es un diamante en bruto del que únicamente se fabricaron dos unidades. Koenigsegg originalmente quería hacer tres de ellos, pero el intrincado cuerpo de fibra de carbono resultó ser bastante difícil de producir y como consecuencia el tercer coche nunca vio la luz. Y es que se trata de un tejido de diamante único que hace que brille a la luz del sol.

Cuenta con un ala trasera de fibra de carbono doble, así como un techo rígido desmontable que se puede almacenar en el maletero delantero cuando no se esté usando para convertir el CCXR en un roadster. En su corazón late un motor de 4,8 litros de aluminio V8 y un par máximo de 1080 Nm. Una auténtica bestia.

Su potencia le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 2,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 408 km/h. El CCXR Trevita pesa tan solo 1.280 kilos. Un festín visual.

Chándal, diamantes y millones sobre ruedas

Mayweather, que no se caracteriza por tener un gusto muy refinado, lleva a la máxima expresión la excentricidad que te otorga no saber qué hacer con tanto dinero. Entre fajo y fajo de billetes y joyería estrambótica, el ex convicto sube alguna que otra foto de su colección de coches.

Avisamos: las imágenes que estás a punto de ver pueden dañar tu sensibilidad. Y sus 16,2 millones de seguidores en Instagram pueden atestiguarlo.

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Vía | Carscoops | Motor 1
Foto | Mecum Auctions

Este es un coche que aporta fundamentalmente sensaciones muy intensas, como el primer amor. El Koenigsseg CCXR Trevita es una edición limitadísima del CCXR, sólo va a haber tres unidades y el precio se anticipa astronómico. Mecánicamente es igual al CCXR, 1.018 CV cuando usa bioetanol E85.

Su carrocería de fibra de carbono ha recibido un tratamiento muy especial que parece brillar como los diamantes, la marca lo llama con la denominación rimbombante de “Koenigsegg Proprietary Diamond Weave” y dependiendo de la incidencia del Sol tiene una apariencia claramente espectacular.

Entre su equipamiento podemos citar los enormes frenos carbonocerámicos ABS alojados en llantas de 19” delante y 20” detrás, cambio secuencial, nuevo colín de escape, alerón doble, sistema de elevación hidráulica, sistema de entretenimiento multimedia, airbags, cronómetro, sensor de presión de neumáticos, etc.

Estos juguetitos serán la carta de presentación de Koenigsseg en el Salón de Fráncfort, que ahora es dueña de Saab. Sus prestaciones siguen sin dejar indiferencias: 0-100 km/h en 2,9 segundos y unos 415 km/h de punta, chupa 22 l/100 km de E85.

Cuando funciona con gasolina pierde prestaciones debido a la menor resistencia a la detonación y en consecuencia menos relación de compresión en sus ocho cilindros en V. Son con diferencia los Koenigsseg más raros de la Historia y su precio al cabo de los años será monstruoso, ¡e inmune al fin del petróleo!

En Motorpasión | Koenigsegg CCXR de 1.018 CV

Cuando los dueños de un Koenigsegg quieren exclusividad, simplemente piden por su boquita y la empresa sueca se lo concede, ya que en el salón de Ginebra de 2008 se van a presentar dos ediciones especiales de los Koeningsegg CCX y Koeningsegg CCXR denominadas Edition, una edición limitada salida de las peticiones de los clientes que demandan algo diferente dentro de la marca.

Con precios de 1.330.000 euros y 1.500.000 euros (CCX y CCXR respectivamente), nos podemos imaginar hasta que nível de exclusividad estamos hablando. Para empezar, el motor pasa a ser un V8 5.0 con dos compresores y el chasis, suspensiones y demás elementos se han rediseñado y revisado orientándolos hacía un uso más deportivo en circuito.

Mientras que el Koenigsegg CCXR sigue conservando los 1.018 CV, el Koenigsegg CCX aumenta su potencia hasta los 888 CV (82 CV más respecto al modelo de serie). No hay datos respecto a sus tiempos, pero le auguro un tiempo inferior a los 3 segundos en el 0-100 km/h (3,2 en el CCX “normal”).

Sólo se producirán 14 unidades de CCX y 6 del CCXR, que recordemos funciona E85. Y de momento es todo, os dejo con las imágenes a alta resolución del Koenigsegg CCXR Edition. Simplemente impresionante.

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Koenigsegg CCXR de 1018 CV

Estas imágenes corresponden a la versión de producción del Koenigsegg CCXR que conocimos el pasado marzo en el Salón de Ginebra, y que luego tuvo un pequeño percance en Top Gear.

Lo que lo hace peculiar es que se alimenta con E85 (85% de etanol y 15% de gasolina) para dar un consumo de 22 litros cada 100 km. Un coche ecológico de un millón y medio de euros.

Gracias a su motor 4.7 V8 de 1.018 CV a 7.200 rpm y de 1.060 Nm de par a 6.100 rpm, consigue unas prestaciones de infarto: acelera de 0 a 100km/h en 2,9 segundos y alcanza 400 km/h.

Vía | diariomotor > autoblog.nl
En MotorPasion | Koenigsegg CCXR “flower power” ; EL único Koenigsegg CCXR muere en un rodaje de Top Gear

La historia Koenigsegg y Top Gear es una contínua tragicomedia de amor y odio a partes iguales. Cuando estrenaron el Koenigsegg CCX en su pista creían que iba a conseguir ser el más rápido, sin embargo el Stig se salió de la pista.

Como lógicamente el Stig no comete fallos por no ser humano, llegaron a la conclusión de que le faltaba apoyo erodinámico en la parte trasera. Koenigsegg creó para ellos un alerón personalizado y al segundo intento batió el récord de la pista de Top Gear.

Una vez puestos en antecedentes vamos a contar lo que ha ocurrido ahora. Existe (existía, mejor dicho) una única unidad del CCX capaz de utilizar biofuel B85, nombrada Koenigsegg CCXR, que conseguía todavía más potencia que el CCX. Esta unidad fue prestada a Top Gear para realizar un reportaje.

Volvían de hacerle fotos y vídeos al coche, y decidieron que lo trajera de vuelta un ingeniero de Koenigsegg, que fue el que conducía durante el accidente. En el asiento del acompañante viajaba un editor de Top Gear, que afirma que iban a 120 millas por hora (unos 193 km/h) en el momento del accidente, velocidad que el consideraba excesiva.

Así acaba el episodio, más de 200 metros de marcas de rueda en la carretera y casi 900.000 euros de un coche único en el mundo en la cuneta. Nos queda el consuelo de que nadie resultó herido, y de que Koenigsegg seguirá investigando con combustibles alternativos, de hecho tienen pensado ofrecer un kit a los dueños de un CCX para permitir al motor aceptar biocombustible.

Vía | Carscoop
Más información | Top Gear
En Motorpasión | Estrella su Koenigsegg CCX a las 18 horas de tenerlo, Koenigsegg CCXR Flower Power

Que no, que no, que Fresita no me ha poseido ni estoy dando un viaje sideral a base de psicotrópicos para que se me ocurra un título así, el nombre real de este coche es tal cual lo véis, Koenigsegg CCXR Flower Power, con todas sus letras.

Mi compañero Carlos ya nos hizo una breve presentación del coche hace unos días, en el salón de Ginebra, pero cuando he visto ese terrofíco nombre, no he podido resistirme a publicar algo sobre él.

El Koenigsegg CCXR Flower Power está basado en el Koenigsegg CCX, con la única diferencia que el primero se alimenta de E85 (85% de etanol y 15% de gasolina). Con E85, su motor V8 4.7 sobrealimentado con dos compresores volumétricos entrega la escalofriante cifra de 1.018 CV a 7.200 rpm. Con esta potencia, se convierte en el coche de producción más potente del planeta.

Es más potente que un Bugatti Veyron, pero su tracción trasera le hace ser algo más lento acelerando de 0 a 100 km/h. 3,2 segundos frente a los 2,5 segundos del Veyron.

Y el cambio de carburante tambien tiene ciertas desventajas (si el consumo supusiese una desventaja en este tipo de coches). Ahora, con E85, el consumo mixto se planta en 22 L/100 km, 5 litros más que en el CCX. Por supuesto, esos 212 CV extras tiene que beber de algún sitio.

Lo que no me explico es porque demonios han tenido que ponerle Flower Power. Si, vale, la explicación lógica sería que con E85, a pesar del aumento de consumo, el CCXR contaminará menos que su hermano de gasolina, pero ¿no habían nombres mejores? Yo creo que sí...

Vía | km77.com
En MotorPasion | Koenigsegg CCGT y CCXR

Ya se conocen las dos novedades de Koenigsegg para el Salón de Ginebra. El Koenigsegg CCGT, que es la versión de competición de la serie CC y que ha rebajado su potencia hasta los 600 CV para entrar dentro de la normativa FIA GT1, con una cilindrada de 5 litros, y un lastre de 100 kg para dar el peso mínimo de 1.100 kg.

Por otro lado está el Koenigseegg CCXR, que será una versión alimentada por etanol rindiendo 1.018 CV a 7.200 rpm y con un par de 1.060 Nm a 6.100 rpm.

Vía | autoblog.it > jalopnik