Lo que está pasando en México es histórico. Según confirma el Gobierno, El pasado domingo 22 de febrero, México dio caza a Nemesio Oseguera Cervantes, alias “El Mencho”, líder del Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG) y conocido por ser el mayor narco del mundo.

El operativo, llevado a cabo por el Ejército y la Guardia Nacional, se convirtió en un duro enfrentamiento armado que acabó con la muerte de El Mencho. Al conocerse la noticia, el Cártel Jalisco Nueva Generación decidió responder de forma muy violenta como represalia. ¿El resultado? México está sumido en el caos y los miembos del cártel están utilizando los coches, los autobuses y las gasolineras para provocar ese caos.

Los coches de la gente y las gasolineras como armas improvisadas

Tras la captura y muerte de El Mencho por parte del Gobierno mexicano, el Cártel Jalisco Nueva Generación ha provocado el caos en México, dando lugar a que el país se encuentre en Código Rojo. Es la respuesta del Cártel Jalisco Nueva Generación a la captura y muerte de su líder, el mayor narcotraficante del mundo.

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Para generar este caos, los narcos no solo están utilizando armas de fuego, sino que están aprovechando los vehículos de la gente y las gasolineras para desencadenar una ola de violencia y bloquear ciudades y carreteras. 

Pincha para ver el vídeo completo.

Tan delicada es la situación que ciudades como Guadalajara y Puerto Vallarta han cancelado clases, eventos deportivos y vuelos comerciales por seguridad.

Ya han muerto varios miembros del Ejército mexicano, pero las cúpulas del cártel CJNG continúan con la escalada de violencia. Mientras tanto, la presidenta Claudia Sheinbaum ha pedido a la población de las zonas afectadas no caer en pánico, pero en estos lugares hay un riesgo muy alto de encontrarse con algún narcobloqueo o de ser víctima de esta oleada de violencia.

Y es que los narcos están parando a los coches que encuentran por la calle, obligando a bajarse a sus conductores amenazándoles con armas de fuego y quemando los vehículos para bloquear las calles. 

En las gasolineras, directamente están regando el suelo y los surtidores con las mangueras y prendiendo fuego al combustible para que estas estaciones de servicio se incendien, con el peligro que conlleva.

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Narcotanques: los coches de guerra con los que los cárteles controlan México a base de terror

“La Secretaría de la Defensa Nacional reportó el operativo llevado a cabo esta mañana por fuerzas federales, que derivó en diversos bloqueos y otras reacciones. Existe absoluta coordinación con gobiernos de todos los estados; debemos mantenernos informados y en calma. Las redes sociales del Gabinete de Seguridad informan de manera permanente. En la mayor parte del territorio nacional se desarrollan actividades con plena normalidad. Mi reconocimiento al Ejército Mexicano, Guardia Nacional, Fuerzas Armadas y Gabinete de Seguridad. Trabajamos todos los días por la paz, la seguridad, la justicia y el bienestar de México”.

Imagen | Facebook y Wikipedia

El carguero Morning Midas está ardiendo en medio del Océano Pacífico, 300 millas al sur de las Aleutianas Occidentales, unas islas que forman parte de Alaska, Estados Unidos.

El barco transportaba 3.159 vehículos, entre los cuales había muchos coches eléctricos e híbridos. Las baterías de iones de litio de estos modelos habrían hecho imposible apagar el incendio,  por lo que la tripulación ha tenido que abandonarlo.

El barco transportaba decenas de coches eléctricos y centenares de híbridos

Es probable que te acuerdes del Felicity Ace, un barco que se hundió en el Océano Atlántico en el año 2022 cuando iba cargado con más de 4.000 coches, la mayoría de ellos Porsche, Volkswagen, Audi, Bentley y Lamborghini. La causa de que se hundiera fue un incendio que no se pudo controlar y las baterías de iones de litio de muchos de los coches que trasportaba tuvieron mucho que ver.

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Tres años después, otro carguero lleno de coches está ardiendo en medio del mar, en este caso, en el Océano Pacífico, 300 millas al sur de la Isla de Adak, situada en las Aleutianas Occidentales, un archipiélago que forma parte de Alaska, Estados Unidos.

Se trata del Morning Midas, un barco de carga con bandera de Texas que transportaba más de 3.000 de vehículos desde China hasta México, como señala The Washington Post. El martes 3 de junio, en plena travesía, se originó un incendio en el barco, de momento, por motivos que se desconocen, y está siendo imposible apagarlo. De la misma forma que ocurrió con el Felicity Ace, parte de los coches que cargaba este barco son eléctricos e híbridos y sus baterías de iones de litio no permiten sofocar el incendio.

La Guardia Costera de EEUU recibió una alerta de socorro y otros tres barcos respondieron al incidente y se acercaron a la zona para ayudar. Una de estas embarcaciones, el Cosco Hellas, rescató a parte de las 22 personas que formaban parte de la tripulación del Morning Midas, recogiéndoles cuando se encontraban a bordo de una balsa salvavidas.

“Mientras concluye la parte de búsqueda y rescate de nuestra respuesta, nuestras tripulaciones están trabajando estrechamente con la empresa matriz del buque, Zodiac Maritime, para determinar la disposición de la embarcación, dijo el contraalmirante Megan Dean, comandante del Distrito Diecisiete de la Guardia Costera. Estamos agradecidos por las acciones desinteresadas de las tres embarcaciones cercanas que ayudaron en la respuesta y la tripulación del buque motor Cosco Hellas, que ayudó a salvar 22 vidas”, ha dicho la Guardia Costera de EEUU.

Según cuenta The Washington Post, unos 800 de los más de 3.000 vehículos que transportaba el Morning Midas son eléctricos, sin embargo, la Guardia Costera de Estados Unidos aclara que el carguero trasportaba un total de 3.159 vehículos, de los cuales 65 son completamente eléctricos y 681 son híbridos, aunque la propia Guardia Costera dice que estos datos “se basan en informes a la Guardia Costera y están sujetos a cambios a la espera de la elaboración de cualquier nueva información”. Además, el Morning Midas llevaba aproximadamente 350 toneladas de gas y 1.530 toneladas de azufre.

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De momento, como no es posible hacerse con el incendio, el barco está ardiendo en medio del mar, como sucedió con el Felicity Ace, hasta que terminó hundiéndose. En este caso, también parece complicado que se pueda salvar parte de la carga, por lo que volveremos a hablar de miles de coches hundidos.

Imágenes | Guardia Costera de Estados Unidos

Hay veces que la mejor solución es la más sencilla, como utilizar fuego para luchar contra el frío. Es lo que hace la empresa que gestiona el tren en Chicago: Metra.

El invierno es tan duro en esta ciudad de Estados Unidos que las vías del tren se congelan, y eso es un problema para el tráfico ferroviario, especialmente en una zona clave por la que pasan decenas de trenes cada día: el Metra Commuter Rail A-2 de Chicago, una enorme intersección en la que hay muchos cambios de vías y Metra no puede permitir que se congelen estos desvíos.

Aunque no lo parezca, es más sostenible que lo que se hacía hace décadas

Según señala The Drive, el Metra Commuter Rail A-2 de Chicago es uno de los cruces de vías más antiguos de Estados Unidos que siguen en servicio; comenzó a utilizarse en la década de 1930 y no se moderniza por problemas de límite presupuestario. Lo bueno es que este cruce hace bien su servicio durante todo el año, si bien es cierto que en invierno depende de un sistema de quemadores de gas propano para evitar que el hielo impida circular a los trenes.

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No se trata de tecnología punta, sino de un sistema que combina múltiples quemadores como los que te puedes encontrar en una cocina de gas. Los operarios de Metra los encienden a mano y la empresa controla el flujo de gas en función de las condiciones: si hace mucho frío se aumenta el flujo de gas para que las llamas sean más intensas y las vías no se congelen.

En pleno siglo XXI, es inevitable preguntarse por qué Metra no utiliza una tecnología más moderna, pero la empresa dice que es la más eficaz porque no confía en los sistemas de calefacción eléctrica ni en los ventiladores de aire caliente que se utilizan en otras vías porque no distribuyen el calor igual de bien que los quemadores de gas.

También es una solución más sostenible que la se utilizaba hace décadas: en otra época, los ferroviarios prendían fuego a queroseno en los cambios de vías más importantes para luchar contra el hielo. “Todos lo usábamos, lo llamé aceite de mofeta”, explica John Meyer, director de ingeniería del distrito de Metra Milwaukee en unas declaraciones recogidas por The Drive”.

“Echábamos el queroseno en una lata de dos galones, lo vertíamos en las vías y lanzábamos una cerilla, así ardían todos los rieles. Estamos hablando a mediados de los 70. Hoy en día te metes en grandes problemas si haces eso”, dice Meyer.

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Uno de los inconvenientes de los quemadores de gas es que requieren que los operadores de Metra estén pendientes para controlar constantemente el flujo de gas en función de la temperatura que haga. También tienen algunos daños colaterales, como que se quemen algunos tablones de madera que forman parte de las vías del tren, aunque se pueden sustituir de forma sencilla, rápida y barata. En cualquier caso, interrumpir el tráfico de trenes por culpa del hielo sería mucho peor.

Imagen | Metra (YouTube)

Lo que empezó como una mera discusión entre dos vendedores de coches de segunda mano, supuestamente por las comisiones de una venta, acabó con un pobre Lamborghini Gallardo amarillo consumido por las llamas a plena luz del día en las calles de la India sin que su dueño ni los bomberos pudieran hacer nada por él.

El incidente tuvo lugar el pasado sábado en Pahadi Shareef (un barrio de Hyderabad, al sur de la India) y las autoridades ya buscan al presunto responsable de los hechos. Éste, que podría haber contado con ayuda, se ha dado a la fuga.

Unas imágenes dolorosas para petrolheads sensibles

4TV UPDATES ** Hyderabad: Posh Car Set on Fire Over Dispute Nation,

A Lamborghini car was set on fire over a financial dispute. pic.twitter.com/tnXl8iEnVd

— Shakeel Yasar Ullah (@yasarullah) April 15, 2024

Según Times of India, la tensión entre los dos vendedores de coches venía de largo, supuestamente, por el reparto de las comisiones de una venta anterior. El pasado sábado 13 ambos acordaron reunirse para resolver el conflicto pero, lejos de hacerlo, la tensión acabó disparándose y la reunión acabó muy mal, especialmente para uno de ellos.

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El medio local apunta a que uno de los vendedores de un concesionario de coches de segunda mano, llamado Neeraj, era el propietario del Lamborghini y tenía intención de venderlo. Este denunció el suceso a la policía local, apuntando que su colega de trabajo Ahmed, fue quien decidió resolver sus disputas por dinero prendiendo fuego al Lamborghini.

Un vídeo muestra al Lamborghini Gallardo ya envuelto en llamas, con gran parte de su lado izquierdo consumiéndose. El pobre superdeportivo, que acabó completamente calcinado antes de que llegasen los bomberos, está aparcado en un extremo de la calzada, mientras varios conductores lo sortean impasibles mientras arde.

Afortunadamente nadie resultó herido en el incidente, según el inspector de policía de Pahadishareef, Guruva Reddy. El hombre acusado de incendiar el vehículo, que podría haber contado con ayuda, presuntamente se dio a la fuga y por el momento sigue en libertad.

Foto: Lamborghini

El Lamborghini Gallardo, que estuvo a la venta entre 2004 y 2013, llevaba bajo el capó un corazón V10 atmosférico de 5,2 l que rendía hasta 562 CV y tenía un par máximo de 540 Nm en su iteración más potente. Después de este incidente lamentablemente hay uno menos en el mundo… y no es que queden muchos, pues pese a ser uno de los modelos más vendidos de la marca (con permiso del Urus), apenas se entregaron 14.022 unidades.

Apagar un coche eléctrico incendiado es completamente distinto a hacerlo en uno de motor térmico. Y precisamente para ello ha sido concebida esta manta ignífuga de grandes dimensiones desarrollada por la empresa noruega Bridgehill, que evita la necesidad de gastar litros y litros de agua para extinguir el fuego en un vehículo electrificado.

La misma ya ha sido probada con éxito el Instituto de Investigación Centro Zaragoza: el objetivo es comenzar a comercializarla en España y será presentada en IFEMA (Madrid) en la Feria Internacional de la Seguridad (SICUR), que abre sus puertas del 25 al 28 de febrero.

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Y es que, a diferencia de los automóviles de combustión, los eléctricos disponen de baterías con celdas: si su estructura se daña a causa del fuego se puede ocasionar lo que se denomina escape térmico, que va propagando el fuego entre celdas, y que se traduce en que el coche puede estar ardiendo durante horas o incluso un día entero, exigiendo miles de litros de agua para sofocarlo.

De 1.000 a 100 ºC en tres minutos

De esta manera, esta gigantesca manta ignífuga concebida por Bridgehill pretende evitar precisamente tal derroche de agua y se muestra como un procedimiento más eficaz para apagar un automóvil eléctrico incendiado, a base de eliminar el aporte de oxigeno, además de aislar la radiación que emite el fuego evitando así su propagación y de atar en corto los vapores tóxicos impidiendo su inhalación.

Y es que, como nos confirmaron los propios bomberos, aunque el agua acaba por extinguir el fuego, al rociarla sobre la descomposición del litio puede incluso ocasionar una "combustión más violenta" porque "se favorece la oxidación".

En las pruebas realizadas por Centro Zaragoza con la manta de Bridgehill, en colaboración con el cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Zaragoza, se provocó un incendio bajo las baterías de un Nissan LEAF, para testar las bondades de la misma al producirse el mencionado escape térmico.

Así, en el vídeo podemos escuchar las pequeñas explosiones causadas por el fuego propagándose de celda en celda. Una vez ha llegado a este temido punto, los bomberos cubrieron el coche con la manta: en apenas tres minutos la temperatura pasó de los 1.080 ºC a 107 ºC, tal y como muestra térmica utilizada para grabar la prueba.

Según Centro Zaragoza, esta manta puede soportar altas temperaturas durante horas, es decir, puede quedarse tapando el vehículo hasta que el incendio se haya extinguido por completo tras el escape térmico de la batería. De hecho, en el vídeo muestran como al retirar la manta, las llamas se reiniciaron rápidamente.

Este novedoso dispositivo es apto para cualquier tipo de automóvil electrificado con batería, lo que incluye híbridos, híbridos enchufables o eléctricos puros, pero este instituto de investigación defiende que también puede utilizarse para apagar un modelo térmico incendiado. Los resultados exactos de la prueba serán desvelados en SICUR la semana que viene.

Una solución que, de existir, habría, a priori, controlado y apagado el fuego más eficazmente del Tesla Model X accidentado en la californiana Highway 101 que, tras chocar con la mediana se incendió y necesitó nada menos que 11.000 litros de agua para ser extinguido.

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Lo mismo ocurrió con el Rimac Concept One con el que Richard Hammond tuvo un espectacular accidente durante la grabación de uno de los capítulos de 'The Grand Tour', el cual, según Jeremy Clarkson estuvo ardiendo durante cinco días a causa del escape térmico de las celdas de su batería de 82 kWh de capacidad.

Fotos: Centro Zaragoza / Bridgehill

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Hace unos meses un Tesla Model X chocó violentamente contra una mediana en Mountain View (California) y comenzó a arder. Los servicios de emergencias tuvieron que esforzarse más de la cuenta para apagar el fuego que devoró al coche eléctrico, mucho más que si se tratase de un coche de combustión.

Tanto la policía como los bomberos que acudieron al lugar del incidente pusieron sobre la mesa la dificultad de controlar un fuego donde el combustible es un gran paquete de baterías. Los operativos que se hacen cargo de este nuevo tipo de incendios han tenido que adaptarse, y para saber cómo lo han hecho, nos hemos ido hasta un parque de bomberos. Allí hemos hablado con los encargados de lidiar con el fuego.

La problemática del fuego en los coches eléctricos

En el ya célebre accidente que casi le cuesta la vida a Richard Hammond provocó que el Rimac Concept_One que conducía acabase envuelto en llamas. Unas llamas que según Jeremy Clarkson se prolongaron durante cinco días a medida que las celdas de sus baterías ardían.

La problemática a la hora de gestionar los momentos posteriores al rescate de las personas involucradas en un accidente se complica en el caso de un coche eléctrico. Si la estructura de la batería se daña puede entrar en lo que se conoce como escape térmico. Según Juan Díaz, el jefe de bomberos que atendió el aviso del Tesla, aseguró que las baterías comienzan a sobrecalentarse hasta 482ºC, haciendo arder los componentes plásticos que las rodean y provocando una reacción en cadena sobre cada celda adyacente.

En el accidente del Model X, dos carriles de la autopista 101 y una rampa de acceso estuvieron cortados durante más de 6 horas hasta que los bomberos aseguraron los restos del coche recurriendo a la propia Tesla para que técnicos de la compañía desmantelasen todo lo posible la batería mientras los bomberos vigilaban que el incendio no se reprodujera.

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Como se apaga el fuego de un coche eléctrico incendiado

El choque contra la mediana fue de tal severidad que la batería del Model X comenzó a arder y con un paquete de 7.000 celdas de iones de litio individuales (algunas de ellas desperdigadas por la calzada tras el impacto) los bomberos tardaron horas en asegurarse de que el riesgo de incendio había desaparecido cuando en el incendio de un coche de combustión esta operación dura minutos.

Lo mismo ocurrió con el consumo de agua. El dispositivo que los bomberos emplean en apagar un coche incendiado no suele necesitar más que el agua transportada en un camión de bomberos (entre 1.500 y 5.000 litros), pero en esta ocasión tuvieron que cortar el tráfico para colocar una manguera cruzando la autovía, gastando más de 11.000 litros de agua.

El dispositivo se prolongó aún más lejos con un camión de bomberos escoltando la grúa que transportaba el Tesla y manteniéndolo vigilado unas horas después de dejarlo en el depósito. Hasta 24 horas después de apagar el fuego, las baterías pueden volver a arder.

Así actúan los bomberos en el accidente de un coche eléctrico

Para conocer de primera mano cómo los bomberos están variando sus métodos de actuación nos hemos trasladado hasta uno de los parques de bomberos de la Comunidad de Madrid para hablar con A.M., jefe de dotación.

"La sistemática de trabajo obviamente nos ha cambiado", apunta el bombero añadiendo de forma taxativa que "es totalmente distinta la forma de atender un accidente de un coche gasolina o diésel frente en un coche eléctrico".

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Con la irrupción hace algunos años de los coches híbridos este experimentado profesional nos señala que ya empezaron a trabajar teniendo en cuenta las altas tensiones que se manejan en los paquetes de baterías de un coche electrificado (unos 600 voltios de corriente continua en un híbrido), prestando ahora especial atención a los últimos movimientos de la industria con coches 100% eléctricos.

A nivel operativo nos detalla que lo primero que ocurre tras un accidente en un coche eléctrico es la desconexión del propio vehículo: "El coche guarda la tensión en las baterías mediante sus sistemas de seguridad generalmente y nosotros desconectamos el apartado eléctrico para evitar cualquier riesgo de electrocución".

Según A.M., en el caso de haber víctimas dentro del vehículo los bomberos proceden al rescate de los ocupantes en primer lugar antes de evitar que el incendio se propague: "Lo primero es el salvamento, el rescate de personas después proteger a los bomberos para acceder a los ocupantes, y luego los bienes".

Nos explica que rescatar a una víctima de un coche eléctrico es similar a un vehículo que esté electrificado con un cable de alta tensión: "Dentro del coche el ocupante está a salvo, pero al salir puede electrocutarse por la diferencia de potencial. En esos casos llamamos a la compañía eléctrica para que corte el flujo, pero en un coche eléctrico ese corte lo tenemos que hacer nosotros". Para facilitar la tarea, las marcas ponen indicaciones y utilizan un color específico para indicar cuáles son los cables que llevan alta tensión para que trabajen los bomberos.

Por eso a través del RACC y otras asociaciones por la Seguridad Vial, también se están abriendo iniciativas para que los coches eléctricos cuenten con una zona de corte donde los bomberos puedan actuar y desconectar toda la energía eléctrica, aislándola en las baterías y minimizando el peligro tanto para los ocupantes como para los rescatadores.

Para protegerse del posible riesgo de descarga a los bomberos utilizan equipos de protección individual (EPI) con materiales aislantes, pero también cuentan con equipamiento como el de las compañías eléctricas como botas de goma especiales que protegen hasta 1.000 voltios o guantes de protección de hasta 40.000 voltios.

El fuego en un coche eléctrico es mucho más violento

"A partir de ahí pasaríamos a tratar de gestionar el material que está ardiendo", cuenta A.M. en el caso de que el daño en las baterías haya provocado un fuego. Resalta el peligro adicional existente porque "si echamos agua sobre la descomposición del litio incluso se favorece una combustión más violenta porque se favorece la oxidación".

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Además el bombero nos cuenta que cada vez es más frecuente que los coches modernos se fabriquen con materiales poco convencionales como el aluminio y el fósforo. Estos materiales sometidos a los virulentos incendios eléctricos pueden reaccionar y descomponerse en hidrógeno, convirtiéndose en incendios aún más peligrosos y generando riesgo de explosiones. Por eso se valora la opción de una vez asegurada la zona y aislado el fuego, dejarlo arder sin intervenir hasta que el combustible se consuma por sí mismo.

Si las circunstancias llevan a la decisión de extinguir el fuego el jefe de dotación narra que "a la hora de atacar un incendio en las baterías de un coche eléctrico, al ser generalmente de iones de litio, el combustible alcanza temperaturas muy altas y nos obliga a hacer un consumo de agua más elevado. Es fácil que gastar más de 10.000 litros de agua porque la temperatura es extremadamente alta y se produce durante un periodo de tiempo muy prolongado", detalla.

Siguiendo con el estricto protocolo de actuación, A.M. nos narra que el primer paso es contener el derrame del producto que compone las baterías y, en el caso de utilizar agua para sofocar el fuego, también se tratan de recoger esas aguas que en principio ya están contaminadas con los productos químicos.

A posteriori, después de haber neutralizado el riesgo de incendio, el jefe de dotación nos asegura que la recomendación a los servicios de asistencia que retiren el vehículo es dejarlo en una campa separado del resto de vehículos donde en caso de reproducirse el incendio no pueda afectar a otros bienes.

"Por suerte aún no hemos tenido que atender incendios de este tipo porque de momento no hay muchos coches eléctricos", asegura, al tiempo que destaca la formación continua y específica que realiza el cuerpo para saber cómo actuar apropiadamente.

Después de contarnos esto, A.M. apunta que los vehículos eléctricos son medios de transporte tan susceptibles como cualquier otro de tener un percance, pero que no por el hecho de ser eléctricos suponen un riesgo de incendio superior.

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"Cuando una marca saca un coche eléctrico al mercado lo hace con, como mínimo, la misma seguridad que un coche tradicional", asegura, añadiendo que "es una cuestión de costumbre. En un coche de gasolina vamos sentados encima de 40 o 60 litros de combustible y lo vemos como algo normal. Dentro de poco se normalizará el uso de los eléctricos que ahora tienen en la autonomía el mayor handicap. No es una cuestión de seguridad".

Los incendios son una pesadilla que se repite de manera recurrente en California (Estados Unidos). El último de ellos se ha desatado en la zona norte del estado, ha consumido ya casi 10.000 hectáreas de terreno y 50.000 personas han tenido que ser evacuadas de sus hogares.

La voracidad del fuego se ha visto alentada por vientos fuertes y racheados en la región con un frente moviéndose a una velocidad de 80 campos de fútbol por minuto, sorprendiendo a los habitantes quienes han tenido que salir de sus casas con lo puesto y tratar de escapar de la muerte en sus coches. El panorama que se han encontrado al volante es sencillamente aterrador.

"Mi familia está a salvo. No todos mis amigos lo están"

Estas imágenes han sido tomadas por una familia de Paradise, en la zona rural a unos 150 kilómetros de Sacramento. Sin más tiempo que el justo para subirse a su coche y emprender la huida entre plegarias. No, por desgracia no forma parte de ningún metraje de Hollywood.

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Rodeados sólo por la oscuridad y el fuego devorando la vegetación colindante a la carretera, Brynn Parrott Chatfield decidió subir el drama que estaban sufriendo a sus redes sociales con el testo: "Me siento muy vulnerable publicando esto pero siento que debo hacerlo. Mi ciudad, Paradise, está ardiendo. Mi familia ha sido evacuada y están a salvo. No todos mis amigos lo están. Es surrealista. Las cosas siempre salen bien, pero la incertidumbre da miedo".

#DEVELOPING From a safe distance...just shot this video of a #FireDevil at the #Campfire near #Paradise. #abc7now @LiveDoppler7 pic.twitter.com/jS5WBsvcnV

— Laura Anthony (@LauraAnthony7) 9 de noviembre de 2018

Hasta el final del vídeo no nos damos cuenta de un detalle: era de día. El denso humo del fuego y las cenizas moviéndose con el viento bloquean la luz solar hasta el punto de convertir el día en noche. La falta de visibilidad en algunos momentos es realmente escalofriante mientras que el incendio amenaza desde ambos lados de la carretera.

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El incendio está descontrolado y la situación es tan grave que el gobernador de California ha declarado el estado de emergencia tres días después de haberse iniciado. Más de un millar de casas han ardido ya y el número de víctimas mortales todavía es una incógnita, y todo pese a las labores de más de 2.000 bomberos desplazados hasta la zona.

Huir de un incendio en coche

Este incendio está ocurriendo en Estados Unidos, pero tragedias así nos pueden afectar; basta con fijarnos en los recientes dramas de Portugal que arrasó 50.000 hectáreas en 2017 o los de Grecia en 2018 con más de 80 fallecidos. En caso de tener que enfrentarnos a una desgracia de este tipo (esperemos que no), conviene recordar una serie de principios básicos.

• No posponer la evacuación: El lugar más seguro en caso de incendio es la vivienda salvo que sea de madera, pero si se decreta la evacuación hay que realizarla cuanto antes. El fuego es despiadado y aunque parezca ser un peligro lejano la situación puede cambiar en cualquier momento. Si hay que evacuar hay que hacerlo a la mayor brevedad posible porque dejarlo para más tarde puede ser demasiado tarde.
• Mantener la calma: Sí, es difícil, pero precipitarse no es bueno. Conducir a toda velocidad puede complicar aún más la situación. Un choque contra otro vehículo más lento o que circule en dirección contraria, un golpe contra un objeto en la carretera o la posibilidad de salirse en una curva no son nada convenientes en un momento así.
• Comunica tu posición: Bien sea a los servicios de emergencia o a familiares que ya estén a salvo, es conveniente comunicar dónde nos encontramos, hacia dónde nos dirigimos y cómo lo estamos haciendo. De esta manera ayudaremos a la labor de los servicios de emergencia.

• Procura huir en dirección opuesta al fuego: Los incendios se desplazan principalmente de dos maneras. Una es hacia arriba puesto que el calor sube y por eso el fuego avanza más rápido ladera arriba. La otra es empujado por el viento. Intenta desplazarte en dirección opuesta al humo y en sentido descendente, pero evita refugiarte en vaguadas porque allí es donde el humo se acumula.
• Mira las líneas de la carretera: Aunque en algunos momentos la visibilidad pueda ser prácticamente nula, no es conveniente pararse. Seguir avanzando puede ser la diferencia entre la vida y la muerte, pero hay que hacerlo a la velocidad que te permitan las condiciones. Intentar ver a través del humo es imposible en ocasiones, así que la mejor manera de seguir el curso del asfalto es fijarse en las líneas de la carretera.
• Coloca la ventilación en modo recirculación: En un incendio el peligro más que el propio fuego lo trae el humo. Es muy fácil sufrir una intoxicación así que además de cerrar todas las ventanillas y colocar la ventilación en modo recirculación, utiliza ropa húmeda para bloquear las entradas de aire y taparte las vías respiratorias.

• En caso de haber sufrido quemaduras, enfríalas y tápalas. Aunque no haya sido por culpa de las llamas, se pueden sufrir quemaduras por contacto con objetos a muy alta temperatura. En cualquier caso en un primer momento hay que aplicar agua y cubrirlas con una tela lo más limpia posible para evitar infecciones.
• Enciende la radio: La mejor forma de dirigirse hacia un lugar seguro es estar lo más informado en todo momento y la manera más efectiva de hacerlo es la radio. A través de la radio los servicios de emergencias suelen emitir mensajes de emergencia con toda la información necesaria para los evacuados.

Para más información sobre cómo proceder en caso de incendio siempre puedes consultar este enlace con una guía detallada elaborada por Protección Civil.

Está claro que el fuego tiene propiedades relajantes (vale, ahora no es el mejor momento del año para hablar de esto): sentarte junto a una chimenea y observar el incesante baile de las llamas y el chisporroteo de la madera es un placer en invierno. Y seamos claro, tenemos una parte pirómana inconsciente que hace que nos sintamos atraídos por las llamas. Si no, ¿por qué nos gustan las fallas?

Este vídeo que vas a ver acumula más de 18 millones de visualizaciones. Quizá por tratarse de un tutorial sobre cómo fabricar un coche de F1 con cerillas sin usar una gota de pegamento, o quizá porque al final, lo quema y puedes ver cómo tanto tiempo de trabajo sucumbe bajos las llamas.

Sientes... ¿satisfacción?

El vídeo muestra cómo, pacientemente y con mucha maña se puede llegar a recrear con precisión un coche de F1 con esos pequeños objetos que ahora usamos cuando nos falla el mechero. Parece increíble, pero se puede lograr sin usar pegamento y recreando superficies curvas a la perfección.

Al final (ojo spoiler), tras encajar satisfactoriamente todas las piezas del conjunto arquitectónico, acaba ardiendo sobre la bandeja de un horno. Horas de trabajo consumidas por las llamas en minutos. Una visión... ¿placentera?

Puedes intentar recrear el coche con las cerillas, pero no recomendamos que finalices el experimento si no quieres acabar como aquel hombre en el tutorial sobre cómo encender una cerilla. En serio.

Vía | Gasmonkey

Rusia, ese vasto país liderado por la mano de hierro de Vladimir Putin, es una zona geográfica generalmente propensa a atraer todo tipo de sucesos relacionados con el mundo de la automoción. Tanques haciendo drifting, venganzas llenas de hormigón... Y un BMW M5 ardiendo por la calle.

Las imágenes fueron grabadas por dos motoristas en la ciudad rusa de Perm que, tras esperar a que un semáforo se pusiera en verde, vieron como del vehículo que tenían al lado comenzaban a salir llamas desde la parte de abajo. Llamas que comenzaron a extenderse con rapidez y que no parecían venir de serie. ¿Y qué hizo el conductor? Salir pitando para ver si con el airecillo se apagaba solo el incendio. Lógico.

Unos ciudadanos ejemplares

Cuando uno de los motoristas se da cuenta de lo que sale de los bajos del BMW, avisa al conductor que pega un acelerón y durante unos metros sale disparado envuelto en llamas. Afortunadamente, la bombilla del sentido común se le enciende y para mientras el motorista le grita que salga.

Una fuga, exceso de calor, una avería, un golpe, mal mantenimiento... Pueden haber sido muchos los factores para que la cosa acabara así, sin embargo, nos quedamos con la moraleja de la historia: si tu coche empieza a arder, sal. Sal corriendo, busca un extintor o llama a emergencias, pero no des un acelerón porque el aire no lo apagará.

Cabe destacar la asombrosa sangre fría y la sincronización de los que se paran a ayudar y a examinar el coche, como si por alguna razón hubieran sido entrenados para apagar fuegos espontáneos de los bajos de los coches. Si quieres ver el vídeo completo, aquí lo tienes.

Afortunadamente para este chico, a lo largo de este año podremos conocer el nuevo BMW M5, que tendrá 600 caballos de potencia, aumentando en 40 caballos respecto a la cifra de potencia de la generación anterior. Y eso no es todo.

A esos 600 caballos de potencia hay que unir unos nada despreciables 700 Nm de par extraídos de la última versión del motor V8 M de 4.400 cc con tecnología TwinPower Turbo. Solo estará disponible con la caja de cambios M Steptronic de ocho marchas.

Vía | [Motor 1](https://www.motor1.com/news/148572/bmw-m5- street-race-video/)
En Motorpasión | Dolorpasión™ infinito es un Ferrari F40 GT único consumido por las llamas

Hace no muchos días os trajimos que el Ferrari P4/5 Competizione había batido el récord de Nürburgring-Nordschleife convirtiéndose en el Ferrari más rápido en hacer una vuelta a éste mítico circuito. Que si es de competición, que si era en carrera, que si neumáticos slick, que si la abuela fuma… Pues ese mismo Ferrari P4/5 hizo algo después de la clasificación por lo que podemos asegurar que tiene sangre 100% Ferrari.

Y es que después de la fantástica vuelta salió ardiendo. Vale, fue tras parar en boxes y por un pequeño derrame accidental de gasolina que acabó tocando alguna parte del coche caliente y salió ardiendo, pero no deja de ser curioso. Los daños no fueron realmente cuantiosos, ya que el fuego se extinguió en apenas unos segundos y no afectó a ningun componente vital del coche.

El susto no dejó de ser una mera anécdota, porque al día siguiente consiguieron un magnífico primer puesto en su clase en las 24 horas de Nürburgring, consiguiendo batir a todos los equipos no alemanes. Al final la combustión espontánea acabó de la mejor manera posible, más viendo que el combustible y el fuego parece que entraron dentro del habitáculo, la barbacoa no acabó con P4/5 churruscado y se agradece. Dolorpasión ocurre los domingos.

Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | Ferrari P4/5 Competizione, el más rápido de la historia en Nürburgring Nordschleife