Ahora que la nostalgia está de moda y los restomod son tendencia, una empresa británica se ha atrevido a hacer una reinterpretación del primer Ford Escort, concretamente de su variante deportiva RS2000 derivada de los rallyes.

El resultado es el Ford Escort MK1 RS, una salvajada que va a contracorriente con un “pequeño” motor de cuatro cilindros, un peso de apenas 800 kg y el diseño del modelo original. Eso sí, solo se van a fabricar 100 unidades y no será precisamente barato.

Un mito que está de vuelta respetando el concepto original

Puede que sea porque los coches modernos no tienen alma (al menos la mayoría), porque las modas vuelven o, simplemente, porque la nostalgia vende. Sea como sea, muchos iconos del mundo del motor están de vuelta, ya sea en forma de reinterpretación de un clásico, como el Renault 5 E-Tech, simplemente con un nombre histórico, como el Ford Capri, con un diseño neoretro inspirado en otros tiempos, como el Toyota Land Cruiser, o como restomod.

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Cada vez hay más empresas que están apostando por esta última opción. Resucitan coches clásicos actualizándolos por dentro y por fuera, pero siempre respetando mucho el diseño original. Uno de los restomod más populares de los últimos meses es el HWA EVO que rinde homenaje al Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II.

A pesar de que HWA solo hará 100 unidades, cada una de ellas con un precio de partida de 714.000 euros sin incluir el IVA, este restomod ha sido un éxito, así que otras empresas han tomado nota y han decidido llevar a cabo proyectos similares.

Es el caso del especialista Boreham Motorworks. Es una compañía británica con sede en Coventry, Inglaterra, que tiene licencia oficial de Ford. Cuando se trata de modificar clásicos, esto último debería ser una garantía y, viendo lo que ha hecho Boreham, Ford no debería de arrepentirse de haber dado licencia oficial a esta empresa.

Se trata de un restomod de la primera generación del Ford Escort, concretamente de su variante deportiva RS2000 presentada en el año 1973 y basada en el Escort que corría en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Según Boreham, este restomod “es la última evolución del Escort Mk1 y su linaje RS, una máquina elaborada para los entusiastas de la conducción”.

A nivel estético, Boreham respeta el diseño exterior e interior del modelo original, pero se ha permitido licencias, como las luces LED delanteras y los pilotos traseros LED. Por dentro, el objetivo era incrementar la funcionalidad y la comodidad, por lo que se ha mezclado el estilo vintage con tecnología moderna, como una pequeña pantalla táctil central compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Más trascendente es el trabajo realizado a nivel mecánico y de puesta a punto. El motor gasolina 2.0 de cuatro cilindros atmosférico de 100 CV del RS2000 original ha dejado paso a otro cuatro cilindros atmosférico, pero de 2.1 litros y derivado de competición, con un peso inferior a los 85 kg y con la capacidad de girar a un máximo de 10.000 rpm para desarrollar 300 CV, siempre ligado a una caja de cambios manual de cinco marchas.

Hay una opción más descafeinada para quien no necesite tanto músculo: un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros que entrega 185 CV asociado a una transmisión manual de cuatro relaciones.

Tanto el más potente como el menos potente son tracción trasera, claro, pero no creas que el Escort de 185 CV es un “cepo” hecho para darse paseos de forma tranquila porque también es una bestia, dado que este restomod apenas pesa 800 kg.

Últimamente nos hemos acostumbrado a mastodontes, especialmente en el caso de los eléctricos, con cifras de potencia bastante elevadas, pero la fórmula de mezclar un peso tan contenido con un motor relativamente potente es mucho más eficaz cuando lo que se busca es disfrutar al volante.

Si a eso le sumamos un reparto de pesos del 55% delante y el 45% detrás, un chasis profundamente revisado y la mínima electrónica (no tiene dirección asistida, ni ABS, ni control de tracción, ni servofreno), el resultado es una bestia hecha para puristas que, en términos de prestaciones, será capaz de sonrojar a muchos deportivos modernos y, si hablamos de sensaciones, directamente humillará a la mayoría de coches actuales.

Iain Muir, CEO de Boreham Motorworks ha dicho: "Recrear el Ford Escort Mk1 RS para una nueva generación no se trata sólo de construir un coche, sino de honrar un legado que ha inspirado a los entusiastas de la conducción durante más de medio siglo. En Boreham Motorworks, nos comprometimos no sólo a mantenernos fieles a la esencia del original, sino también de llevarla a la era moderna con ingeniería de vanguardia, diseño de precisión y artesanía sin parangones".

"Nuestro equipo ha trabajado incansablemente para asegurar que cada aspecto de este coche, desde su dinámica hasta su estructura, esté meticulosamente diseñado para ofrecer la experiencia de conducción más pura posible. Estamos orgullosos de devolver la Escort Mk1 RS a la vida y emocionados por los entusiastas de la conducción que experimentarán su icónica actualización", añade Muir.

Boreham ha tenido la deferencia de ofrecer este Escort Mk1 RS con volante a la izquierda y volante a la derecha, pero solo fabricará 100 unidades, todas ellas de forma artesanal.

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Su producción arrancará en el tercer trimestre de 2025 y, si estás pensando en comprar uno, es mejor que te pongas a echar cuentas porque su precio de partida es de 295.000 libras, es decir, 355.000 euros al cambio actual. Al menos puedes tener la tranquilidad de que Boreham ofrece una garantía de dos años o 20.000 millas (32.000 km).

Igual que en cualquier profesión, en la mecánica hay muchos chapuzas, pero también hay muchos artistas, como demuestran habitualmente los mecánicos de competición, sobre todo, cuando les toca reconstruir un coche en tiempo récord después de un accidente.

Pero no hace falta irse a la mecánica de competición para encontrar magos de la mecánica. En el ejército también hay gente muy competente, y no es algo nuevo. Hace casi 40 años, un grupo de Marines de Reino Unido lo demostró cambiando el motor de un Ford Escort en un tiempo récord de 42 segundos. Nadie les ha superado todavía.

Un viejo vídeo de menos de un minuto que es puro espectáculo

El mundo de los récords es curioso porque la mayoría son absurdos, pero eso no les resta espectacularidad cuando la tienen. Es el caso de un récord de 1985 que todavía sigue vigente: el cambio de motor más rápido del mundo. Lo lograron unos Marines británicos y, para conseguirlo, utilizaron un Ford Escort.

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No se me ocurre ningún contexto en el que sea útil o necesario cambiar un motor en menos de un minuto, al menos en un coche de calle, pero, las cosas como son, ver cómo trabajan en vídeo es hipnótico. El medio MotorBiscuit ha rescatado ese documento gráfico del YouTube más primigenio (el vídeo se subió hace 15 años) y merece la pena ver cada segundo. Es un espectáculo.

El récord formó parte de un programa de televisión británico y los Marines tuvieron que seguir unas reglas para conseguirlo. Debían llegar montados en el coche y conduciéndolo, parar en un punto concreto, apagar el motor y volverlo a encender para demostrar que la mecánica funcionaba.

Al apagar el motor por segunda vez se ponía en marcha el cronómetro. En ese momento, los Marines empezaban un “baile” perfectamente sincronizado, sacaban el bloque, lo volvían a meter y debían arrancar el coche para desplazarse 10 metros hasta la línea de meta; cuando las ruedas traseras cruzaban la línea de meta, el cronómetro se detenía.

Solo necesitaron 42 segundos y unos cuantos gritos para hacer todo eso. El manual de taller de Ford indicaba que hacían falta 3,1 horas para llevar a cabo esa operación, por supuesto, en un taller y con más medios de los que tenían los Marines, como un puente-grúa para sujetar el motor, en lugar de cargárselo a los hombros.

Bien es verdad que cuando el Escort arranca y se desplaza hacia la línea de meta no suena muy bien y da la impresión de que tampoco se mueve todo lo bien que debería, al fin y al cabo, es imposible apretar todos los tornillos con el par de apriete correspondiente en menos de un minuto.

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Tampoco sacan líquidos y ponen otros nuevos, pero es más un espectáculo que otra cosa y casi cuatro décadas después nadie les puede quitar el mérito de su trabajo y lo bien coordinados que estaban. Es probable que el récord siga en sus manos mucho tiempo.

Quien más y quien menos, todo amante del automóvil tiene por casa alguna maqueta o modelo a escala de sus coches favoritos, y es que suele ser una alternativa bastante más asequible a tener el coche auténtico en el garaje. Siempre y cuando la maqueta no esté fabricada con metales preciosos.

Es el caso del Ford Escort Mk2 de las imágenes, un modelo a escala 1:25 inspirado en el mítico coche de rallies que pilotó el famoso Ari Vatanen a finales de los años setenta, y que tiene muy poco de maqueta convencional. De hecho, está fabricado con oro, plata y piedras preciosas. Bien, ¿no?

El artífice de esta carísima obra de arte, creada a lo largo de 25 años, se llama Rusell Lord, un joyero británico y entusiasta del automóvil que asegura haber tenido a lo largo de su vida 55 Ford Escort diferentes, que se dice pronto. "Ha sido un hobby que he dejado y retomado por épocas, y hace tres años me propuse terminarlo", afirma Lord respecto al Mk2 a escala.

Plata, oro, zafiros, diamantes...

Según este señor, únicamente los materiales con los que está construido el Escort Mk2 le han costado 78.000 libras estrelinas, es decir, unos 90.000 euros, y eso sin contar las miles de horas de mano de obra que el proyecto ha requerido a lo largo de los años. "Conozco este coche como la palma de mi mano, así que no había planos. Lo fabriqué desde cero pieza a pieza", continúa.

Y es que la carrocería y el suelo del coche están fabricados en plata y muchos detalles como el alerón trasero, las llantas o los limpiaparabrisas son de oro. La parrilla delantera es de oro blanco y las luces son en realidad diamantes de 65 puntos. También hay zafiros naranjas como intermitentes delanteros y traseros, rubíes como luces de freno o un zafiro a modo de logotipo Ford de la zaga.

Otros detalles dignos de mención son los diamantes incrustados en la palanca de cambios de platino, la pedalera ajustable, el freno de mano móvil o las ventanillas, que son de cristal.

La obra de Lord será subastada el próximo 2 de mayo por parte de TheMarket y los beneficios que se obtengan de la venta serán donados a diversas organizaciones benéficas que trabajan con niños. Así pues, te guste o no la creación de este señor, tiene como desenlace luchar por una buena causa.

Hace unos días, en la subasta de Silverstone Auctions en el Dallas Burston Polo Club de Southam, en Reino Unido, se vendió este llamativo Ford Escort RS1600 de 1972, por la friolera de 70.875 libra esterlinas, o unos 80.000 euros. Según la casa, se trata de un récord para este modelo.

Y... ¿qué tiene de especial este RS1600? Pues básicamente que se fabricaron únicamente 1.137 unidades de este icono del mundo de los rallies, muy apreciado por los más aficionados, lanzado en 1970 y considerado el precursor de la familia RS de Ford.

Este ejemplar en concreto, con su carrocería pintada en un llamativo verde Le Mans, tiene únicamente 5.673 kilómetros en el odómetro y ha sido restaurado para lucir como el primer día. Se dice además que es uno de los apenas 50 que hay matriculados actualmente en el Reino Unido, lo que contribuye también a que alcanzara un precio tan elevado.

Como todos los RS1600, goza de un chasis mejorado creado por la división AVO de Ford (Advanced Vehicle Operations) en South Essex, Reino Unido, y bajo el capó esconde un 1.6 litros de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas fabricado por Cosworth.

Durante dicha subasta de Silverstone Auctions también se vendieron otros interesantes modelos, como un Sierra Sapphire Cosworth 4×4 de 1990 (52.750 libras), un Audi Quattro de 1982 (49.500 libras), un Renault 5 Turbo 2 de 1984 (86.625 libras) o un Maserati Indy 4.7 America de 1971 (60.750 libras).

Si pensabas que el Ford Escort desapareció en su sexta generación, a mediados de los años dos mil, sentimos decirte que estás equivocado. De hecho, existe una séptima generación desde el año 2013, aunque es cierto que no se vende en Occidente, ya que es un modelo exclusivo para China (¡qué sorpresa!).

Ahora, con motivo del Salón de Pekín, el fabricante americano ha presentado el nuevo Ford Escort, un sedán de cuatro puertas asequible fabricado sobre la plataforma global de Ford para coches medios, que se venderá sólo en el gigante asiático y que tiene rasgos de algunos de sus hermanos, como el Ford Focus o el Ford Fiesta.

Y no es una berlina barata del montón, sino una que promete espacio, practicidad y eficiencia, por lo que ha cosechado bastante éxito en China desde su lanzamiento al mercado en diciembre de 2014, con más de 800.000 unidades vendidas.

Un éxito en China, sencillo y asequible

Para mejorar su oferta y atraer aún más clientes jóvenes y familias, el Ford Escort 2018 propone un diseño más interesante que el anterior y un aspecto más premium, en palabras de Ford. En el frontal luce la parrilla típica de la marca, así como faros de xenón con luces LED de marcha diurna, mientras que en la trasera los pilotos recurren también a tecnología LED. Las llantas, por su parte, son de 17 pulgadas.

En el habitáculo la tapicería es ahora a dos colores, en gris Urban y negro Domino, junto a molduras decorativas con acabados brillantes o en aluminio satinado. Además, luce un cuadro de instrumentos con tres relojes -con el central como protagonista, más grande- y el salpicadero cuenta con una pantalla táctil de 8 pulgadas para el sistema multimedia.

Bajo el capó del Ford Escort 2018 para China se ofrece el conocido 1.0 litros EcoBoost tricilíndrico y, por primera vez, también el nuevo 1.5 litros Ti-VCT, un gasolina atmosférico de cuatro cilindros. Aunque no se han anunciado cifras de potencia, sí se sabe que se combinarán o bien con una caja de cambios manual de seis relaciones, o bien con la automática SelecShift, también de seis marchas.

En lo que respecta a la seguridad, el Escort incluye seis arbags, control de estabilidad o sistema de monitorización de la presión de los neumáticos, aunque no se habla de sistemas de asistencia avanzados como los que ya incorporan todos los modelos de la marca en Europa.

Por último, la dotación de serie cuenta por ejemplo con retrovisores plegables eléctricos, asientos de ajuste eléctrico con memorias, cámara de marcha atrás, sensores de luz y lluvia, retrovisor interior electrocrómico o acceso y arranque sin llave, por ejemplo.

Desde que el amigo Ken from the Block (como diría James May) presentara hace medio año su última Gymkhana y poco después nos enseñara su juguete más bestia en forma de Ford RS200 de 700 CV, no habíamos vuelto a tener noticias del piloto estadounidense. Hasta ahora, que vuelve con noticias para este año y con una reciente creación.

Se trata de un Ford Escort RS Cosworth de los noventa pero, a diferencia de otros juguetitos, éste lo utilizará para competir en rallies, y no para sus locos vídeos (que igual también, quién sabe). Además, Ken Block volverá a algunas pruebas del WRC y de Rallycross, así que le espera un año movidito.

Según ha anunciado el propio piloto, este año ya no participará a tiempo completo en el mundial de Rallycross, ya que dividirá su tiempo en diferentes disciplinas. Serán cuatro etapas de rally con dos coches diferentes (3 en Estados Unidos y 1 cita internacional), dos carreras del Americas Rallycross Championship y una cita del World RX Championship. Un poquito de todo, vaya.

Junto a su copiloto Alex Gelsomino y a lomos de este Escort RS Cosworth, Block tomará la salida en algunas pruebas de la temporada de las American Rally Association series o, para entendernos, el campeonato de rallies más conocido de Estados Unidos. Lo hará en la categoría Open 4WD class y no buscará victorias, sino enfrentarse al resto de participar con un coche más añejo que el resto.

Este Escort de Grupo A, con motor turboalimentado de cuatro cilindros y una potencia de unos 350 CV, incorpora tracción a las cuatro ruedas con diversos diferenciales y una caja de cambios de siete velocidades. De momento ya lo han puesto a prueba en el desierto de Arizona para ajustar todo lo necesario de cara a la competición.

Las tres etapas de rally en Estados Unidos en los que estará inscrito el Cosworth son el Oregon Trail Rally (20-22 de abril), el New England Forest Rally (20-21 de julio) y el Idaho Rally International (15-16 de septiembre), mientras que la cita del mundial de WRC -su primera desde 2014- será precisamente el Rally de España (25-28 de Octubre) con un Ford Fiesta RS WRC de M-Sport.

Hace tan solo dos semanas el piloto estadounidense Ken Block lanzaba su última producción, denominada Climbkhana y protagonizada por su Ford Mustang Hoonicorn V8 de más de 1.400 CV, en la mítica subida a Pikes Peak, pero el piloto no pierde el tiempo, y ya tiene nuevo juguete.

Block ha tenido ya oportunidad de probar este Ford Escort RS Cosworth de rally con especificaciones WRC, que de momento luce una decoración bastante discreta. ¿Lo veremos pintado con los colores de Monster Energy y la Hoonigan Racing Division?

"Ken from the Block", como lo llamó el propio James May en un episodio de Top Gear, ha confirmado que pronto veremos un vídeo con este Escort RS Cosworth como protagonista, así que podemos esperar grandes dosis de humo y derrapes. Cabe apuntar que este no es el primer Escort de su garaje, ya que hace un par de años ya nos enseñó su Escort RS Mk2.

Palabras mayores

Bajo el capó de este Escort RS Cosworth encontramos un bloque motor que ya no es de acero, sino de una aleación ligera, para poder ser modificado con el objetivo de exprimir la mayor cifra de potencia posible. Se trata de un 2 litros turboalimentado de unos 400 CV y 549 Nm, que procede de un coche de WRC de 1997 y se combina con una transmisión secuencial de siete marchas.

Una suspensión de carreras pensada para poder variar la configuración entre asfalto y tierra, llantas de 18 pulgadas con neumáticos Toyo, frenos WRC, salidas de escape laterales o un interior completamente aligerado con barras antivuelco, son algunos de los elementos que redondean esta creación.

Tras el Mustang V8 Hoonicorn o el espectacular Ford Raptor con orugas para nieve, el amigo "Ken from the Block", como diría James May, nos presenta su última máquina de Gymkhanas. Se trata de un Ford Escort RS Mk2 de 1978, que ha preparado convenientemente para convertirlo en una bestial fábrica de humo a propulsión. Básicamente, es un WRC actual bajo la carrocería del Escort.

Con todas las especificaciones de asfalto de un coche de mundial de rallies, este Escort tiene una suspensión diseñada para los circuitos de Gymkhana a los que acostumbra Ken Block. Además, equipa un motor Millington 2.5 litros atmosférico de cuatro cilindros, que genera unos 333 CV a las ruedas y es capaz de llegar hasta las 9.000 RPM. Una caja de cambios secuencial de seis marchas envía la fuerza del propulsor únicamente al tren trasero.

A nivel estético también hay algún que otro cambio con respecto a modelo original: es más ancho gracias al kit de carrocería del diseñador japonés Rocket Bunny, llantas fifteen52 con neumáticos Pirelli y un trabajo de pintura en color negro, entre otras cosas. Aún no se ha confirmado para qué vídeo se utilizará el coche, pero bien podría ser la futura Gymkhana 8. En todo caso, lo veremos en 2016.

"Este Escort Mk2 es especial para mí, ya que en realidad fue mi primer coche Ford de rally. Lo compré en 2008 y fue diseñado para competir en pruebas de asfalto, pero desafortunadamente ya casi no hay pruebas de este tipo a nivel estatal, así que en lugar de convertirlo en un coche de grava, puse a mi equipo Hoonigan Racing a trabajar en sus capacidades sobre asfalto para desarrollar el coche de propulsión definitivo para Gymkhanas", afirma el propio Ken Block.

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En Motorpasión | Ken Block: de la escuela de rally a las gymkhanas

Cuando pensamos en Nürburgring Nordschleife nos vienen a la cabeza eventos como el famoso Touristenfahrten, que te permite entrar con tu propio coche a dar unas vueltas, las míticas 24 Horas de Nürburgring u otras series como las VLN, previas a ésta última. Solemos olvidarnos del Oldtimer Grand Prix, que es sin duda una de las citas ineludibles del año en el Infierno Verde.

Precisamente del 2015 Oldtimer Grand Prix ha salido este entretenido vídeo, que nos muestra una cámara onboard en un Ford Escort RS1600 BDA de la década de los setenta, con Olaf Manthey, dueño de Manthey Racing, a los mandos del modelo. El escenario no podía ser mejor, los competidores tampoco y el Escort corre que se las pela. ¿Te lo vas a perder?

Algo tienen los clásicos que enamoran. Y sino, mira contra qué joyas corre nuestro protagonista. ¿Un coche de rally? Perfecto. ¿El Infierno Verde? Mejor que mejor. Aunque, eso sí, por muchas manos que tenga Manthey, no parece poder coger a los 911 clásicos.

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En Motorpasión | Nürburgring quitará los límites de velocidad y llevará a cabo mejoras en la pista

En el Salón de Shangai de 2013 el fabricante norteamericano Ford presentó un prototipo que recuperaba el nombre de Escort (en la imagen). Ahora, la marca ha confirmado que mostrará en el próximo Salón de Pekín la versión definitiva de producción del futuro Ford Escort.

Estéticamente mantendrá gran parte de lo mostrado en el prototipo del año pasado y por dimensiones está muy cerca del Ford Focus sedán. Además, ofrecerá la gama de motorizaciones y cajas de cambio del compacto de Ford, así como la configuración de tracción delantera.

Según Ford, el Escort estará enfocado a un cliente con más presupuesto que el cliente de Focus, aunque "en principio es un coche para China, pero podría funcionar en otros mercados", en palabras de Mark Ovenden, mandamás de Ford en Reino Unido. El nuevo Ford Escort se producirá en China y podría llegar a Rusia y determinados países de Sudamérica, aunque no hay planes de comercializarlo en Europa ni Norteamérica.

En Motorpasión | "Ford retoma el nombre Escort en el Salón de Shangai":https://www.motorpasion.com/ford/ford-retoma-el-nombre-escort-en-el-salon-de-shangai