Una solución barata para pasarse a todo el eléctrico es el Fiat Topolino. Es cierto, no es un coche: solo es para ciudad o carreteras convencionales, pues no puede ir por autopista. Tampoco es un dechado de espacio y su equipamiento es limitado. Pero a cambio supone tener una "solución de movilidad" por menos de 10.000 euros. Se puede conducir desde los 15 años y no necesita carnet de coche.

Este primo hermano del Citroën Ami acaba de actualizarse, con un nuevo color para la carrocería y una instrumentación más grande. Con la oferta de financiación, son 39 euros al mes.

Nuevo color, nueva pantalla y mismo eléctrico en miniatura

El Fiat Topolino es un cuadriciclo ligero muy parecido al Ami, pero con detalles inspirados en el Fiat 500 clásico. Es pues algo más cuqui que el de Citroën, con un diseño más atractivo. Pero en esencia estamos ante el mismo eléctrico en miniatura del grupo Stellantis. 

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En esta nueva entrega, ha sumado un par de cambios. Primero el color rojo coral Corallo: antes solo podíamos configurarlo en el verde Verdevita, pero ahora tenemos dos tonalidades a escoger. La segunda novedad es el nuevo cuadro de instrumentos digital: es de 5,7 pulgadas en vez de las 3,5 pulgadas del anterior, siendo algo más grande. Fiat señala que sus gráficos se han simplificado, para que sea más sencillo e intuitivo de manejar. 

Con 75 km de autonomía. Y hasta aquí los cambios: estamos ante el ya conocido Fiat Topolino biplaza de 2,53 m de largo, cerca de 1,40 de ancho y un peso pluma de unos 560 kg, incluyendo la batería. Tampoco hay novedades para el motor: sigue siendo el pequeño bloque eléctrico de 8 CV y 44 Nm, que encontramos también en el Ami. 

La batería no cambia igualmente: de 5,4 kWh, con un rango entre cargas homologado de 75 km. La velocidad máxima del Topolino es de 45 km/h, de ahí que las autopistas las tenga vetadas, pues no llega ni a la velocidad mínima exigida en las vías de alta capacidad. Esto deja fuera las autovías urbanas como la M-30 de Madrid, las Rondas en Barcelona o la SE-30 en Sevilla, por citar algunas.

Tratándose de un cuadriciclo ligero, el equipamiento es el que es: no tiene cierre centralizado para las puertas y no dispone de airbags, ni de ABS. Tampoco tiene dirección asistida, ni aire acondicionado, sino un escueto sistema frío/calor que con temperaturas extremas puede quedarse algo justo. 

Por  7.865 euros con el Plan Auto+ y 39 euros al mes

En lo que respecta al precio, apenas cambia respecto al modelo estrenado hace un par de año, ya que es el mismo Fiat Topolino. La diferencia entre seleccionar la tonalidad Verdevita o el rojo Corallo es solo de 100 euros: el primero son 9.890 euros y el segundo 9.990 euros.

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Este precio es al contado, financiando el Corallo tiene un descuento de 1.000 euros, quedándose en 8.990 euros, aunque se suman tasas e intereses. La cuota es de 39 euros (financiando a 23 meses), siempre que demos una entrada de unos 2.500 euros. La cuota final son unos 6.600 euros.

Es pues algo más caro que el Citroën Ami, que arranca en 8.490 euros. Y también puede beneficiarse de las nuevas ayudas a la compra del Plan Auto +, siendo el incentivo en su caso de 1.125 euros. Así que con esta ayuda son 7.865 euros si financiamos.

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La innovación y evolución en materia de movilidad no sólo se centra en avances tecnológicos, sino también en reinterpretaciones estéticas de clásicos del automóvil adaptadas a la electrificación. Buen ejemplo de ello son el Renault 5 eléctrico, el R5 Turbo 2 o el Citröen 2CV, también eléctricos, que apelan directamente a la nostalgia.

En el ámbito de los cuadriciclos ligeros, una alternativa de movilidad urbana cada vez más potente por ejemplo frente a los ciclomotores, destaca la nueva creación de Caselani: el Type-Ami. En esencia, es un kit de carrocería que transforma el Citroën AMI en un cuadriciclo neo-retro inspirado en la mítica furgoneta Citroën Type H.

Un homenaje al Citroën Type H con ADN eléctrico

Caselani es un carrocero italiano especializado en transformaciones neo-retro para modelos de Citroën, como la Jumper Type H y la Berlingo 2CV Fourgonnette. Ahora, con la ayuda de la marca, ha aplicado su maestría al pequeño Ami con un resultado que no pasa desapercibido. Y es que no se puede decir que el Type-Ami no recuerda a una versión mini de la mítica furgoneta Type H, producida entre 1947 y 1981.

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En esencia, la conversión consiste en la sustitución de los paneles originales del pequeño cuadriciclo por otros de fibra de vidrio que imitan el característico diseño acanalado de la furgoneta clásica. Como resultado, el frontal del Type-Ami destaca por su gran parrilla cerrada con el doble chevron de Citroën, evocando la del Type H.

A diferencia de otros kits de personalización, por el material con el que está construido, este no incrementa el peso del vehículo, manteniendo sus 471 kg y asegurando que su autonomía de 75 km no se vea afectada. Además, la transformación es compatible tanto con el Citröen Ami nuevo, como con la versión previa al restyling.

Movilidad urbana con un marcado carácter neo-retro

El Citroën AMI ha sido un éxito comercial desde su lanzamiento en 2020, con más de 65.000 unidades vendidas. Sólo en 2024, las ventas de coches sin carnet en España han alcanzado las 3.579, con un crecimiento del 3,6 % respecto al año anterior. El  Citroën Ami ha sido el tercero más vendido, por detrás de los modelos estrella de Ligier y Aixam, actual líder.

Su concepción como cuadriciclo ligero (categoría L6e) permite que pueda conducirse desde los 15 años con licencia AM, convirtiéndose en una alternativa cada vez más popular frente a los ciclomotores.

Con un motor eléctrico de 6 kW (8 CV) y una velocidad máxima de 45 km/h, además de su nueva estética, el Type-Ami no sólo será una solución perfecta para moverse por la ciudad, sino una de las más llamativas, junto al entrañable Fiat Topolino.

Caselani ofrece el kit en nueve colores diferentes (seis sólidos y tres metálicos), aunque los clientes también pueden solicitar colores personalizados. Por lo demás, mantiene elementos clave del Ami como el techo panorámico y el tamaño ideal para moverse y aparcar en entornos urbanos.

Precio y disponibilidad del Citroën Type-Ami

El Type-Ami hizo su debut en la feria Retromobile de París y ya está disponible para la preventa. Su precio ronda los 13.900 euros si se compra el vehículo con la conversión ya realizada, mientras que el kit por separado para quienes ya cuentan con un Ami cuesta 5.000 euros.

Así, el precio de un AMI transformado es similar al de un Dacia Sandero nuevo, un Fiat Panda o incluso un MG ZS, modelos por debajo de los 20.000 euros que, a diferencia del AMI, son coches completos y no cuadriciclos.

Para quienes se lo puedan permitir y tienen el capricho, o para quienes aún no tienen la edad suficiente como para llevar un coche, el Type-Ami se posiciona como una opción de movilidad eléctrica tan exclusiva como llamativa. Quizá no sea la opción más práctica para todos ni la más barata, pero sin duda, es una de las más cool que puedes tener en la ciudad.

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Asimismo, las características del cuadriciclo o microcoche, en combinación con su diseño y la historia del modelo al que evoca, hacen que el Type-Ami sea una pieza de colección rodante, ideal para negocios de última milla que buscan un vehículo promocional distintivo y original para sus desplazamientos urbanos.

Imágenes: Caselani

El Fiat Topolino es un coqueto cuadriciclo ligero 100 % eléctrico, con un tamaño ideal para moverse como pez en el agua por la ciudad y aparcar en cualquier sitio. Con un diseño inspirado en el entrañable Fiat 500 original, se puede conducir desde los 15 años con la licencia AM, tiene 75 km de autonomía y se carga en menos de cuatro horas.

Esta alternativa de movilidad urbana está disponible con dos carrocerías: una cerrada y otra abierta o sin puertas, bautizada como ‘Dolcevita’. En cualquiera de los casos su precio es de 9.890 euros sin descuentos ni promociones. Nosotros ya hemos podido conducirlo por el centro de Madrid, y estas son nuestras primeras impresiones.

Fiat Topolino: características principales del cuadriciclo eléctrico más llamativo

El Fiat Topolino es el hermano del Citroën Ami y el Opel Rocks-e, otros dos cuadriciclos ligeros que tiene en cartera el Grupo Stellantis como alternativas de movilidad urbana frente a opciones como los scooters eléctricos. Los tres modelos comparten tamaño, mecánica y componentes similares, pero el Topolino destaca por su original diseño retro.

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El Fiat Topolino recupera el nombre y la filosofía de un modelo tan icónico como el “Topolino” original de 1936 (“Ratoncito”, en italiano), antecesor de los Fiat 500 y 600 de los años 50.

Fiat Topolino original

Este biplaza no sólo fue uno de los primeros utilitarios de la historia, sino que transformó el concepto de vehículo motorizado y redefinió la idea de movilidad, marcando una transición desde los motocarros y motocicletas (principalmente Vespas) hacia automóviles mucho más cómodos.

El Topolino actual, a diferencia de los cuadriciclos pesados, se puede conducir con licencia de ciclomotor desde los 15 años, sólo mide 2,41 m de largo y 1,39 m de ancho y pesa poco más de 560 kg incluyendo la batería.

Este cuadriciclo eléctrico comparte motor eléctrico de 8 CV y 44 Nm con el Citroën AMI, así que también ofrece hasta 75 km de autonomía y alcanza una velocidad máxima limitada a 45 km/h (establecida por normativa para este tipo de vehículos).

La batería de iones de litio de 5,5 kWh netos va colocada bajo los asientos, en un espacio que la protege en caso de colisión para evitar riesgos de incendio. Esta se carga en un enchufe convencional en unas cuatro horas (220 v).

También es posible recargar el Topolino en un terminal público o en un WallBox, siempre y cuando se utilice un cable adaptado (disponible por 420 euros en la tienda MyFiat o en un taller oficial). Pero no siempre merecerá la pena el gasto extra, ya que al no estar disponible la carga rápida para este modelo, se tardará lo mismo en recargarlo que en un enchufe normal.

A nivel técnico el Topolino es un vehículo realmente sencillo, formado por 250 piezas: lleva un chasis compuesto por un conjunto de perfiles de acero sobre los que se ubican las partes plásticas del interior y la carrocería, suspensión de brazos tirados (sistema muy similar al semirrígido), frenos de disco delante y de tambor detrás y neumáticos 155/65 R14.

En cuanto a la gama del modelo, este puede elegirse con dos carrocerías: la convencional o cerrada y la abierta, que se apellida ‘Dolcevita’ y es el equivalente al Citroën My AMI Buggy, aunque el Topolino no se venderá en forma de serie limitada.

La principal diferencia entre ambos es que el Dolcevita sustituye las puertas por unas cuerdas, tiene techo de lona que se puede abrir y un salpicadero más colorido y veraniego.

Diseño exterior e interior del Fiat Topolino: un cuadriciclo muy italiano

El aspecto exterior del Topolino es moderno y divertido, pero con un toque retro diferenciador. El cuadriciclo es reconocible a simple vista, y se caracteriza por elementos como las ópticas redondas con borde cromado (muy del estilo a las del Cinquecento), los paragolpes delantero y trasero también cromados, o una zaga muy vertical. Su único color disponible para la carrocería, el ‘Verde Vita’, realza sus formas.

Fiat Topolino Dolcevita

En cuanto al diseño del habitáculo, con un carácter eminentemente práctico y sencillo, es muy básico. No hay revestimiento ni en el techo ni en las puertas y los asientos, que llevan un cojín en la base y otro en el respaldo, no son exactamente simétricos.

Y es que, mientras que el del conductor se puede ajustar longitudinalmente, el del pasajero es fijo y está ubicado lo más atrás posible para que delante haya espacio suficiente para una maleta de cabina de avión.

Tampoco hay grandes pantallas digitales ni navegador, pero sí un soporte para colocar el smartphone, así como una toma USB-C, muy a mano.

Las superficies acristaladas como el parabrisas (con una posición mucho más adelantada que en un coche convencional) o el gran techo fijo contribuyen a aportar una sensación de espacio. No obstante, la falta de cortinilla o parasol para cerrarlo se echará de menos los días de más calor.

El Topolino no tiene maletero, por lo que el hueco delantero para la maleta se complementa con el de las puertas, donde encontramos dos redes que sirven para guardar y sujetar objetos como por ejemplo un bolso, una riñonera o una mochila pequeña.

Si se necesita más, entre los accesorios exclusivos para ambas versiones del Topolino firmados por Mopar, con un diseño muy acorde al modelo, encontramos un portaequipajes vintage para la parte trasera y una preciosa maleta con correas de cuero a juego.

Fiat Topolino Dolcevita con la maleta y portaequipajes opcional

En el catálogo también hay un altavoz Bluetooth, que se puede enchufar al puerto USB y conectarse al móvil para hacer las veces de equipo de audio (tiene su propio espacio reservado en el salpicadero para colocarlo y que no se mueva), una botella térmica o un ventilador para suplir la falta de aire acondicionado en el habitáculo.

Fiat Topolino Dolcevita

Las posibilidades incluyen hasta una curiosa ducha exterior. Esta, unida a un pequeño depósito, está pensada para poder refrescarse o quitarse la arena después de un día de playa, por ejemplo.

Al volante del Fiat Topolino por Madrid: sonrisas aseguradas

Al ponernos al volante de un cuadriciclo ligero como el Topolino siempre tenemos que tener muy claro que no estamos en un coche y, por tanto, no podemos compararlo con uno. Al no estar acostumbrados a conducir este tipo de vehículos, al principio puede resultar extraño adaptarse y cambiar de mentalidad, pero no resulta complicado.

De hecho, puede llegar a ser muy divertido. Pero ojo: conviene recordar que estos vehículos no pueden circular por cualquier parte, pues la normativa especifica que sólo pueden ir por ciudad o por carreteras convencionales. Y en el segundo caso, únicamente por el arcén o el margen derecho de la vía, excepto en aquellas que se prohíba expresamente. Así, tendremos que estar siempre muy seguros de por dónde vamos.

Conducir el Topolino es muy fácil, pues sólo tiene tres botones (D, R y P) para avanzar, poner la marcha atrás o la posición neutra de ‘parking’, respectivamente. También resulta muy sencillo maniobrar con él, ya que su ángulo de giro es de sólo 7,2 metros y sus dimensiones realmente compactas: en una plaza de garaje normal caben tres Topolinos en posición transversal.

A bordo del Topolino no hay lujos ni comodidades, es casi como viajar hacia atrás en el tiempo pero, como decíamos al principio, no podemos olvidar que este vehículo no es un coche. No hay cierre centralizado de puertas, ni airbags, ni ABS, ni aire acondicionado, aunque sí un discreto sistema frío/calor que con temperaturas más extremas puede quedarse corto.

Las ventanillas no se abren del todo, pues la mitad superior es fija. Los asientos no son mullidos, la dirección no es asistida, la suspensión es dura y los redondos retrovisores de ajuste manual ofrecen la visibilidad justa y necesaria. Sin embargo, el espacio interior permite que quepan dos adultos y sus mochilas sin estar pegados, como fue nuestro caso.

Tras una ruta que nos llevó a serpentear unos cuantos kilómetros por las calles de Madrid y sortear el ajetreado tráfico típico de un día laboral en la ciudad, podemos decir que nos divertimos mucho: fue imposible pasar desapercibido con él, y tanto otros conductores en los semáforos como algunos transeúntes sonreían a nuestro paso e incluso nos pidieron alguna foto… y no sólo los más jóvenes, para quienes está especialmente pensado.

El Topolino está diseñado específicamente como una alternativa de movilidad para los desplazamientos cortos y habituales por ciudad, y lo cierto es que cumple con su cometido: la aceleración es buena y la velocidad máxima limitada a 45 km/h evitará más de una multa a los despistados.

Además, en nuestra primera prueba, sin preocuparnos por hacer una conducción eficiente, prácticamente clavamos el consumo homologado de 8,0 kWh/100 km.

Gama, precios y disponibilidad del Fiat Topolino en España

Fiat Topolino Dolcevita

El Fiat Topolino, igual que el AMI o el Rocks-e se fabrica en Marruecos, y ya está disponible en España. Tanto si prefieres la versión cerrada o la versión abierta Dolcevita, el precio es el de 9.890 euros antes de incentivos (desde 7.499 euros con las ayudas del Plan MOVES III) que está muy por debajo de lo que cuestan rivales como el Microlino, por ejemplo.

El Topolino se puede comprar tanto en la web de Fiat como en la app de la marca, que permite configurarlo y comprarlo en apenas tres clics. Para quien lo prefiera, el Topolino también se puede financiar: desde 54 euros al mes en 36 cuotas, con una entrada de 3.000 euros y una última cuota de 6.279,16 euros (esto incluye un TIN del 4,99 % y un TAE del 6,67 %).

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Parece que Fiat está teniendo ciertas desavenencias últimamente por cuestiones patrióticas. Un lote de los pequeños Fiat Topolino ha sido incautado por la policía financiera a su llegada al puerto de Livorno (Italia) el pasado 15 de mayo.

El problema: que llevan una pequeña bandera italiana decorando los laterales de su carrocería.

La bandera de la discordia

Según apuntan en La Repubblica, la incautación de 134 unidades del Fiat Topolino (119 Topolino y 15 Topolino Dolce Vita) ha tenido lugar nada más han tocado suelo italiano en Livorno. El pequeño cuadriciclo eléctrico primo hermano del Citroën Ami pero un poco más cuqui ha sido el objeto de un nuevo episodio en la contienda entre Stellantis y el gobierno italiano.

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Al igual que el Ami, el Topolino está fabricado en Marruecos. Algo que no debería tener mayor relevancia salvo por un pequeño detalle: la bandera italiana que aparece en su carrocería. Según la Guardia di Finanza esos vehículos "no son italianos, no pueden lucir la bandera tricolor en el lateral, violan la ley".

La discordia se basa en la supuesta violación de una ley redactada en 2003 cuyo fin es potenciar los productos fabricados en Italia y prohibir el uso de simbología o palabras referentes al país transalpino de productos que no hayan sido fabricados en Italia.

Así se recoge en el artículo 4, apartado 49, de la Ley Financiera de 2004 donde se recoge que "la importación y exportación con fines de comercialización [...] con indicaciones falsas y engañosas de procedencia u origen" supone un delito penado por el artículo 517 del código penal.

No es ni mucho menos el primer capítulo en el tira y afloja entre el fabricante de coches y el gobierno italiano. Bajo la aplicación de esta norma el Ministro de Industria italiano, Adolfo Urso, esgrimió la baza de las medidas legales contra Stellantis tras la presentación del Alfa Romeo Milano.

Usando la denominación Milano la firma italiana pretendía honrar su ciudad de nacimiento, pero el coche está ensamblado en Polonia por lo que las autoridades forzaron a Alfa Romeo a un cambio de nombre solo unos días después de la revelación del modelo. Así pasó a llamarse precipitadamente Alfa Romeo Junior.

Previamente Carlos Tavares (CEO de Stellantis) y Georgia Meloni (Primera Ministra italiana) intercambiaron declaraciones tras el despido de 2.500 trabajadores en Italia. Meloni reclamó una mayor producción de Stellantis dentro de las fronteras italianas en lugar de llevarse la producción a países con mano de obra más barata. Tavares no se negó, pero a cambio solicitó que el gobierno italiano pusiera facilidades.

Por el momento, la medida de Stellantis va a ser suprimir la pequeña bandera del Topolino para poder seguir vendiendo el modelo en Italia y que Stellantis incluyó porque el modelo está desarrollado en Turín, negando que se trate de ninguna forma de un intento de suplantación de fabricación en Italia y apuntando que nunca han negado su fabricación en Marruecos.

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Stellantis se ha propuesto explotar el concepto del Citroën AMI al máximo para aprovechar el auge de los cuadriciclos ligeros en Europa. Después de su versión alemana en forma de Opel Rocks-e, llega la interpretación italiana de la mano del Fiat Topolino.

Este cuadriciclo ligero completamente eléctrico se inspira en el Fiat 500 original y estará disponible a finales de año con dos carrocerías, una cerrada y otra abierta más enfocada al uso en zonas de playa.

El Fiat Topolino es el hermano pequeño del Panda y el 500

Hay quien dice que el Fiat 500e ha dejado de ser un perfecto homenaje al Fiat 500 original, simplemente porque es bastante más grande, a pesar de que su diseño sigue inspirándose en el icónico urbano de los años 50.

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Lo cierto es que la nueva generación completamente eléctrica del 500 no es mucho más grande que su predecesor (3,63 metros de largo frente a los 3,57 metros del modelo anterior), pero es enorme si lo comparamos con el “Topolino” que se presentó en 1957, que apenas medía 2,97 metros de largo.

Parte del éxito del 500 original (casi 3,9 millones de unidades vendidas) se debió a sus reducidas dimensiones, sobre todo en Italia, donde los coches pequeños son ideales para moverse por las estrechas calles de sus poblaciones.

Prácticamente 70 años después del lanzamiento del Fiat 500 eso sigue siendo así, por lo que los automóviles actuales no son los más indicados para circular por allí, así que Fiat ha decidido recuperar la filosofía de su primer 500 con un nuevo modelo extraordinariamente pequeño que solo mide 2,41 metros de largo.

Se llama Fiat Topolino, precisamente para rendir homenaje al Fiat 500 original, y su diseño también está inspirado en el de este clásico popular. Pero realmente no es un coche nuevo, sino un cuadriciclo ligero (categoría L6e) que te recordará mucho a otro modelo de esta categoría: el Citroën AMI.

Viendo la buena acogida que ha tenido el AMI, Stellantis ha decidido hacerlo a la italiana y el resultado es este Fiat Topolino. También tiene una interpretación alemana en forma de Opel Rocks-e, pero el Fiat ha conseguido diferenciarse de los otros dos con un diseño típicamente italiano.

Más allá de su apariencia es exactamente los mismo que un Citroën AMI, pero cuida más el apartado de diseño que el francés y tiene accesorios exclusivos, como el portaequipajes de la parte trasera, un ventilador para el interior o una ducha que permite “darse un agua” en el exterior y puede resultar útil al volver de la playa, aunque todavía no sabemos dónde está el depósito de agua y la bomba que la acciona.

También llega con dos carrocerías, la convencional, a la que Fiat se refiere como Topolino “cerrado” y la abierta, que se denomina Dolcevita y es el equivalente al Citroën My AMI Buggy, aunque, a diferencia de esta última versión del francés, no se venderá de forma limitada.

El Fiat Topolino “cerrado” tiene puertas y pretende ser la alternativa a un scooter, mientras que el Dolcevita sustituye las puertas por unos cordones, tiene techo de lona y un salpicadero más colorido, por lo que está pensado para utilizar en verano.

Por lo demás, el Topolino comparte motor y batería con el Citroën AMI, así que también ofrece hasta 75 kilómetros de autonomía, se carga en un enchufe convencional en menos de cuatro horas y alcanza una velocidad máxima de 45 km/h (por ley, los cuadriciclos ligeros no pueden superar esa velocidad).

Eso sí, quien quiera utilizarlo este verano tendrá que esperar porque Fiat no entregará las primeras unidades hasta el próximo mes de noviembre. Primero llegará a Italia, donde deberían concentrarse la mayoría de sus ventas, y luego aterrizará en otros países, como Francia y España.

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Fiat solo ha desvelado el precio para Italia y Francia: desde 7.499 euros con ayudas (9.890 euros antes de incentivos en Italia); el Citroën AMI está a la venta en España desde 7.990 euros. Para comprar el Topolino se puede utilizar la web de Fiat o una app que permite configurarlo y comprarlo en tres clics.

Además de tener la posibilidad de conducir nuevos modelos de coches que todavía no están a la venta, uno de los alicientes que encontramos en algunas presentaciones internacionales son las curiosidades que podemos encontrar. Pueden ser simplemente coches clásicos o motores de exposición, explicaciones de sistemas tecnológicos, esculturas o lugares míticos.

Mañana os contaré con detalle qué hay de nuevo en el Fiat 500 2015 y mis sensaciones al volante de este peculiar utilitario, pero hoy abrimos boca con las cosas curiosas de las que pude disfrutar en su presentación internacional celebrada en Turín.

Fiat 500 Topolino

Empezamos con un Fiat 500 Topolino que decoraba la recepción del hotel donde nos alojamos. El auténtico 500 que se fabricó de 1936 a 1955, ya que el 500 pequeñito en el que se basa el actual en realidad fue lanzado como Nuova 500.

Fiat 500 1957-1975

Tener delante el modelo en el que se inspira el actual Fiat 500 es todo un lujo como periodista, como amante del motor y como aficionado a los clásicos. Poder disfrutar de la visión y el tacto de un coche de esta época es un aliciente más y la pena es no haber podido conducirlo aunque fuese sólo unos kilómetros, habría sido espectacular.

Cuando tienes delante un coche así te das cuenta de lo que han crecido los modernos, pero si además está aparcado junto al actual la sorpresa es mayúscula. Lo toqueteé de lo lindo y, claro, la foto al volante no se me podía escapar.

Fiat 500 1957 vs 2007 vs 2015

Algo que deberían hacer todos los fabricantes, enfrentar cara a cara el modelo que se presenta y el predecesor. Pero Fiat fue más allá y juntó las versiones del Fiat 500 de 1957 (la unidad era más moderna), 2007 y 2015 para una preciosa foto de familia en la pista de pruebas de la antigua fábrica de Lingotto. Es muy curioso comprobar las diferencias de los dos modelos más recientes in situ y te das verdaderamente cuenta de la cantidad de cambios que presenta.

Escultura del Fiat 500

En el restaurante donde cenamos (en la pista del Lingotto), como quien no quiere la cosa y en una habitación aparte, encontramos esta escultura fabricada en acero inoxidable como tributo al molde original de madera del Fiat 500 de Dante Giacosa.

Pista de pruebas del Lingotto

Pero la sorpresa mayúscula llegó tras la rueda de prensa, cuando salimos a la calle y encontramos los nuevos Fiat 500 colocados en parrilla y apuntando a la rampa de subida de la antigua fábrica de Lingiotto. Sí, la cena sería en la azotea, en la mítica pista de pruebas oval y además íbamos a subir conduciendo.

Esta fábrica se inauguró en 1923, el conocido edificio Lingotto tenía varias peculiaridades, la primera que era una fábrica de coches con cinco plantas (lo normal es una, dos como mucho). Empezando desde la planta baja la cadena formaba una espiral que acababa en la azotea con el vehículo ya terminado. Allí había y hay un circuito oval y muy peraltado donde se probaban todas las unidades.

El circuito tiene una base de hormigón, mide 2,4 kilómetros de largo y 24 metros de ancho, sólo dos curvas de 180 grados pero con unos peraltes espectaculares. Ahora no se puede circular y está cubierto de tela asfáltica para evitar las filtraciones.

Esta fábrica se quedó desfasada en los 70 y en 1982 se cerró para reacondicionarse como hotel, centro de exposiciones, salas de conciertos, cines, tiendas, etc.

Sorpresas como esta de poder estar en la pista de pruebas de Lingotto compensan los madrugones y coger más aviones y trenes que Willy Fog para, por norma general, no poder ver nada del país de destino.

Para todo aquel que no lo sepa, en la primera etapa del Fiat 500, era conocido como Fiat Topolino, el coche más pequeño de producción de aquellos años. Estamos hablando de los que van comprendidos entre 1937 y 1955.

Ahora, Fiat piensa revivirlo de nuevo, pero conjuntamente con el actual Fiat 500, con quien compartirá plataforma, aunque se verá ligeramente acortada, quedándose en unos escasos 3,2 metros (3,55 metro en el Fiat 500).

Su objetivo es el irrumpir en el mercado de los city cars, plantando cara a modelos consolidados como el Smart ForTwo y los que quedan por llegar como el Volkswagen Up! y el Toyota iQ. Viendo como se las gastan en Italia (Roma concretamente) con este tipo de coches, seguro que tendrá un gran mercado en su país natal.

Comparando entre las fotos espía y la recreación de aquí abajo, no parecen tener muchas similitudes. Mientras en uno se parece más al Fiat Panda (con quien también comparte la plataforma), en la recreación parece más un Fiat 500 lavado en agua caliente encogido.

Y no es que el camuflaje cumpla muy bien su papel, pero también se puede pensar que simplemente estén usando la carrocería de un Panda como test mule, antes de probarlo con la carrocería definitiva.

Foto | Serious Wheels
Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Concentración de Fiat 500 Topolino en Italia