Gran parte del mundo camper actual gira en torno a autocaravanas enormes y campers cada vez más complejas y equipadas, pero no siempre fue así. Hubo un tiempo en el que viajar con casa a cuestas significaba aprovechar bien el espacio y moverse con lo justo. Este conjunto formado por un Fiat 600 Multipla y una Lander Graziella 300 es uno de los mejores ejemplos.

No cumple los estándares actuales en prestaciones o comodidad, pero encaja perfectamente en el uso real que muchos siguen haciendo del camper: salir un fin de semana, dormir bien y disfrutar del viaje sin grandes complicaciones. Además, probablemente sería el camper más cool de cualquier camping.

Un coche pequeño que lo hacía todo y su match perfecto

Presentado a mediados de los años 50 y diseñado por Dante Giacosa, el Fiat 600 Multipla está considerado por muchos como el primer monovolumen moderno. Partía del Fiat 600, con motor trasero de 633 cc y 21 CV, pero estiraba el habitáculo hasta el extremo, con un frontal casi vertical y tres filas de asientos para seis ocupantes.

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Su modularidad sorprendía, pues abatiendo una o dos filas, el interior se transformaba en una pequeña furgoneta con una superficie plana de casi dos metros, algo que la propia Fiat publicitaba como una solución para dormir dentro. Esa idea de maximizar espacio en un coche mínimo fue tan acertada que décadas después la marca recuperó el nombre en el Fiat Multipla, famoso por su diseño polémico, pero heredero directo del concepto original.

Una mini caravana pensada para coches como este, made in Italia

La otra mitad del conjunto es una Lander Graziella 300 de mediados de los años 70, una caravana nacida para ser remolcada por coches pequeños. Con unos 3 metros de largo y unos 400 kg de peso, ofrecía lo justo: comedor convertible en cama doble, cocina básica y armarios. Algunas versiones incorporaban techo elevable y aislamiento suficiente para usarse tanto en verano como en invierno.

Era una propuesta pensada para propietarios de Fiat 500 y 600 que querían irse de camping sin cambiar de coche. En la Italia de los años 60 y 70, estas microcaravanas acompañaron a una generación que empezaba a viajar por ocio, convirtiéndose en una imagen habitual en campings y zonas costeras: coches pequeños, equipaje justo y vacaciones asequibles.

Vista hoy, esta forma de viajar más minimalista conecta con una vuelta a lo básico que muchos usuarios camper están redescubriendo. Estética retro, poco peso, espacio bien aprovechado y lo justo para salir un fin de semana, dormir bajo techo y volver a casa. Todo responde a una lógica sencilla aplicada a un coche pequeño y una caravana diminuta, pensados para cumplir su función sin necesidad de más.

Imágenes | Car & Classic Auction

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En el mundo camper estamos acostumbrados a ver las mismas máquinas bestiales cuando pensamos en grandes aventuras: enormes autocaravanas 4x4 o vehículos de expedición que parecen camiones militares y que cuestan más que un piso. Por eso la historia de Jana e Ivan Buštor tiene algo magnético: ellos no tenían un gran presupuesto, pero sí Fiat Multipla barato, ese coche que la cultura popular señaló durante años como “el más feo del mundo”.

Lo que empezó como una broma terminó convertido en un proyecto muy real que ya ha cruzado continentes. La pregunta dejó de ser si un Multipla podía salir de Europa y pasó a ser hasta dónde podía llegar con un poco de ingenio, mucha paciencia y todo el trabajo artesanal que fueron capaces de meterle.

Cómo un Multipla acabó siendo un pequeño vehículo de expedición

El Multipla nació para ser práctico, no bonito. Fiat lo diseñó como monovolumen ancho y familiar, con dos filas de tres asientos y un interior adelantado a su tiempo que parecía más una idea brillante de ingeniería que un coche convencional. La prensa lo premió, incluso llegó a exponerse en el MoMA, pero al público nunca le convenció su silueta.

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Sin embargo, esa practicidad y amplitud interior fue lo que Jana e Ivan vieron como una oportunidad cuando decidieron viajar por el mundo sin arruinarse. Lo compraron por unos 900 euros, y trabajaron en él durante semanas en un garaje cerca de Bratislava. Ivan diseñó el interior por ordenador y, juntos, tradujeron esos planos a madera, aluminio, espuma y tornillos.

Le pusieron una cama plegable, un pequeño módulo de cocina, almacenamiento suficiente para un viaje largo y hasta un baño muy compacto donde antes había un asiento delantero. Además, en lugar de montar una tienda convencional de techo, abrieron un hueco en la chapa y lo unieron con una tienda de techo recortada para crear un sistema elevable que recuerda a las clásicas Westfalia, con espacio real para estar de pie sin sobrecargar el coche.

11.000 kilómetros después, “el patito feo” ya había demostrado su punto

La pareja probó su invento primero en una ruta desde Eslovaquia hasta Kirguistán, en 2022. A medida que el terreno se complicaba fueron improvisando mejoras con ayuda de mecánicos locales: desde una suspensión ligeramente elevada hasta una protección inferior básica y neumáticos off-road preparados para caminos rotos.

El Multipla, que jamás fue pensado para estas aventuras, empezó a superar pistas de montaña, cruces de ríos y carreteras en condiciones mucho peores de lo que esperaban. Incluso sortearon incidentes fronterizos, desvíos forzados por la guerra y temporales que habrían hecho retroceder a vehículos mucho más capaces.

Lejos de conformarse, decidieron escalar el proyecto. Volvieron a casa, mejoraron el interior con más comodidad y un aislamiento sencillo y enviaron el coche por barco hasta Colombia para su segunda aventura. El transporte costó más que el propio Multipla, pero una vez en tierra comenzaron una ruta por Suramérica que ya suma más de siete meses.

Viajan por pistas de altura, por carreteras complicadas y por zonas donde lo habitual sería pasar con un 4x4 clásico. No tienen tracción total ni nada parecido, solo ruedas adecuadas y un coche muy ligero que, usado con cabeza, llega sorprendentemente lejos. La única vez que se quedaron atrapados fue en una zona de arena muy blanda.

Toda esta aventura ha costado en torno a 3.700 euros, incluyendo la compra del coche y todas las mejoras, como cuentan ellos mismos en sus redes. Y aseguran que viajar así, trabajando de forma puntual mientras recorren el continente, les sale más barato que quedarse en Bratislava.

Lo que han hecho Jana e Ivan no solo reivindica al Multipla como coche práctico y capaz, también desmonta la idea de que la aventura está reservada a vehículos intocables. Su “Ugly Duck” ha demostrado que la belleza de un viaje no depende del coche con el que lo haces, sino de la historia que construyes con él.

Imágenes | @uglyducktales

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Nos dijo adiós en 2010, pero 13 años después no nos hemos olvidado del Fiat Multipla, ese compacto que quería ser monovolumen y de diseño inconfundible. O difícil, no se puede negar. Aunque para gustos, colores.

Es un icono a su manera, pero no podíamos imaginarnos que más de una década después de dejarnos el Multipla iba a convertirse en un one-off. Bien, pues lo acaba de hacer.

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De patito feo a resucitar cual Ave Fénix para celebrar su cumpleaños

Bautizado como Fiat Multipla 6x6 es el último proyecto de Fiat Heritage, que es el departamento encargado del legado de la firma italiana. Con semejante denominación lo primero que imaginamos es que a Heritage se le ha ocurrido transformarlo en un brutal todoterreno de seis ruedas estilo Hennessey. Por desgracia, no es así.

Este Multipla único celebra su 25º aniversario, pues el Multipla llegó allá por 1998. Y ha sido concebido por Roberto Giolito que fue el padre de este italiano de poco agraciada impronta. En vez de un seis ruedas tenemos un Multipla de diseño único y de primera generación. Tendrá más detractores que defensores, pero no se puede negar que nadie se acuerda de su segunda entrega que duró mucho menos en el mercado.

Para este particular homenaje, Giolito utiliza los seis personajes originales que se utilizaron para su lanzamiento. Y estos adornan cada uno de sus seis asientos, tres delante y tres detrás, además de lucir en su carrocería.

Los seis personajes buscaban demostrar que el Multipla era un coche para cualquiera y de paso recordarnos que fue el primer 3+3 de su segmento: desde un explorador, a un niño que soñaba con ser piloto, pasando por una femme fatale, un elegante gentleman o un sesentero hippie y culminando en un sacrosanto monje.

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Además de estos diseños que animan las formas del Fiat Multipla, su carrocería es bitono: viste en azul Turchese Bio y se combina con Gris Blanco presente en las defensas, los faldones laterales o las llantas.

De momentos sólo tenemos bocetos de este Multipla único, pero lo veremos en carne y hueso entre el 17 y el 19 de noviembre en el salón AutoClassica de Milán (Italia). Lejos de ser un mero coche de exhibición, Fiat Heritage vende este Multipla que más de una década después regresa a la vida. Aunque no indica el precio, como suele ocurrir con los retoños de Fiat Heritage. ¿Habrán recibido ya el interés de algún avezado coleccionista? Todo es posible.

Los coches son como los colores, todo es cuestión de gustos, pero por encima de las apreciaciones subjetivas siempre hay diseños que trascienden el bien y el mal para convertirse en coches a los que no les guiñaría el ojo ni un francotirador.

Hoy vamos a dar un paseo por algunos de los coches que seguramente a muchos no nos gustaría tener en nuestro garaje. O sí, allá cada uno.

Oldsmobile Toronado

Durante décadas, Oldsmobile fue una de las grandes marcas americanas que lucharon por hacerse un hueco en el pujante mercado estadounidense de segunda mitad del siglo XX. La firma consiguió meterse entre los muscle car con personalidad propia con modelos como el Oldsmobile Toronado que se mantuvo vivo desde 1966 hasta 1992 con casi 30 años de más desarinos que aciertos.

Nacido en 1965 bajo la premisa de ser un muscle car moderno, el Toronado irrumpió con unas líneas tan agresivas que desconcertaron al mercado. Su frontal era como la parte trasera de un coche de inspiración aeronáutica de los 50, pero con faros escamoteables. De frente era difícil saber si iba o venía. La cosa fue incluso a peor cuando los faros retráctiles dejaron paso a una especie de frontal cejijunto con cuatro ópticas apiñadas hacia la parte central del coche.

Como curiosidad, cabe destacar que el enorme Toronado que llegó con un descomunal motor 7.0 V8 de casi 400 CV y 217 km/h de velocidad punta se convirtió además en el primer coche americano con tracción delantera durante décadas, y el más grande. El último había sido el Cord 812 de 1937.

Pontiac Aztek

Hola, Heisenberg. El Pontiac Aztec se ha labrado su propio club de fans, especialmente tras convertirse en uno de los protagonistas indiscutibles en la serie 'Breaking Bad' como el coche de Walter White (Brian Cranston).

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La vida como coche de un narcotraficante nunca es fácil, pero tampoco es una vida sencilla hablando a nivel comercial. No al menos cuando tienes la cara del pobre Aztek, bueno, y su culo... y su todo. Su comercialización se limitó entre 2001 y 2005 por motivos obvios: era difícil quererle. El culpable de su diseño fue Tom Peters, y se quedaría bien a gusto.

Por lo demás el Aztek era un coche atípico, uniendo las bondades del por entonces incipiente segmento de los SUV con una carrocería tipo kammback y doble portón para el maletero. Una combinación extraña ensamblada sobre la plataforma de las minivans de General Motors que buscaba la practicidad.

Tata Nano

En un mundo moderno que busca soluciones de movilidad, llegó el gigante indio Tata y lanzó el Tata Nano bajo la apuesta personal del fundador, Ratan Tata, de hacer un coche barato. Se suponía qe debía venderse a espuertas para movilizar a la población menos pudiente, le pusieron un precio inferior a 3.000 euros (aproximadamente) y, claro, el ahorro de costes se notó.

Pasará a la historia como el coche más barato del mundo, pero es que era tan barato que era demasiado barato. No debió haber mucho dinero destinado al departamento de diseño, así que era feo a rabiar, incluidas sus ruedas que parecían de carretilla, pero además sus medidas de seguridad eran... nulas. Sólo las versiones tope tenían airbag.

Consiguió un número de estrellas fácil de recordar en las pruebas de choque Global NCAP en protección para adultos: cero. En un choque frontal a 60 km/h un humano no sobreviviría al impacto. El dummie utilizado en la prueba costaba 60 veces el valor del coche.

Era tan malo y tan desagradable de ver, que las estimaciones de 500.000 unidades al año previstas por la marca se quedaron en menos de 100.000 unidades en sus mejores años. Fue un fracaso reconocido por la marca.

Subaru B9 Tribeca

Imagina que eres un diseñador japonés que busca explorar nuevos segmentos de una forma diferente. Ahora imagina que consigues crear un SUV de tamaño grande con un comportamiento más que decente y buena calidad de acabados. Lo has bordado pero no entiendes cómo tu coche no tiene éxito... hasta que lo ves por fuera.

Eso sería más o menos el resumen de lo que pasó con el Subaru B9 Tribeca, un coche que nació en 2005 con una estética realmente cuestionable. Vale que los japoneses tienen su propia filosofía de diseño, pero el Tribeca nació con una cara difícil de mirar.

Aun así, el Subaru B9 Tribeca sirvió para dar vida a otro coche: el Saab 9-6. En el caso del sueco era un coche remarcado que compartía mecánica 3.6 bóxer de 260 CV e incluso las llantas, pero que cambiaba su diseño tanto delante como detrás para hacerlo un poquito más agraciado, aunque tampoco como para pedirla matrimonio.

Pontiac Solstice

A medio camino entre el amor y el odio, el Pontiac Solstice tomó en parte el diseño utilizado en el Pontiac Aztek y se lo llevó al terreno de los deportivos descapotables biplaza. Así, con un diseño basado exclusivamente en líneas curvas, nació el Solstice presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2004. Tenía su punto, hay que reconocerlo.

El pequeño biplaza encerraba bajo su capó dos opciones de motorización, ambas de gasolina con cuatro cilindros: un 2.4 atmosférico de 177 CV o un 2.0 turbo de 260 CV. Lo que no tenemos muy claro es qué tal refrigeraban esos motores a la vista de esa parrilla tan sumamente escueta.

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El Solstice compartía plataforma con el poco visto Opel GT y consiguió llamar la atención rápidamente del público con un relativo éxito, hasta que Pontiac cerró en 2009. En la liquidación, los diseños del Solstice fueron vendidos a la empresa española Tauro Sport Auto para crear el Tauro V8. Sí, tuvo que venir a España para montar motores V8. Irónico, ¿verdad?

SsangYong Rodius

De una manera casi incomprensible alguien decidió que era buena idea poner en el mercado al SsangYong Rodius de primera generación, el de 2004, el que tenía un diseño que no había por dónde cogerlo.

Bueno, a decir verdad la idea no era del todo mala, pues era una especie de todoterreno-SUV convertido en monovolumen con un mínimo de siete plazas y un máximo de 11 asientos (para algunos mercados). En Hong Kong también hubo una variante de cinco plazas, pero tenía menos sentido aún.

Su modularidad interior era su gran apuesta con asientos que giraban, mesas y mucho espacio, todo conjugado con motores procedentes de Mercedes-Benz. Incluso había una versión con tracción total y reductora. La oferta era interesante, de no ser por su apartado estético, al que calificaremos de poco europeo.

Oldsmobile Cutlass

En Oldsmobile decidieron hacer las cosas de una forma alternativa dentro de General Motors. Bajo el beneplácito del gigante americano el Oldsmobile Cutlass nació como un coche deportivo de estilo compacto, un pony car que se ganó un importante hueco en el mercado (especialmente entre los low riders), y todo pese a que no era precisamente bonito.

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Vale, sí, las primeras generaciones con esa silueta a lo Dodge Challenger y con carrocería descapotable tenían un atractivo innegable, hasta la llegada de los temidos años 70. En 1976 le tocó renovación y se hizo con uno de esos frontales de estilo mafioso de los 70, con parrilla rectilínea que se extendía por la parte superior del capó y techo de vinilo.

No mucho después le tocó renovación y fue como si la parrilla se les hubiera caído, pasando de prolongarse por la parte superior del capó, a derramarse sobre la parte superior del paragolpes delantero. Parecía una cosechadora.

Fiat Multipla

Sí, lo sabemos. Somos conscientes de que estabas esperando su aparición. El Fiat Multipla de 1998 no puede faltar en este selecto grupo de coches arrebatadoramente dolorosos de ver, pero no queríamos caer en lo obvio desde el principio.

Y es que el Multipla es uno de los pocos coches del mundo capaz de rivalizar con el Aztek en cuanto a lo que se refiere a fealdad, pero como en el caso del ejemplo americano, el europeo tenía un interior que era todo practicidad.

Vale, tampoco tenía un interior bonito y los diseñadores italianos se pasaron de italianos, pero su habitáculo con capacidad para seis personas en dos filas completas de asientos sin separación en la parte delantera era uno de los interiores más agradecidos de la industria de la automoción. En 2004 Fiat lanzó el Multipla II con una estética más convencional, pero el sambenito de coche feo ya le durará posiblemente de por vida.

Ford Edsel

Pero si hay un coche que tiene que presidir la mesa de coches feos sin paliativos ese es el infame Ford Edsel que, por suerte, fue concebido pero no tuvo demasiado recorrido. Fue tan desastroso que se acuñó el término edsel para calificar a los fallos industriales más estrepitosos.

Lo curioso de la historia del Ford Edsel es que fue diseñado por un conjunto de mentes brillantes: J. Edward Lundy, Arjay Miller, Robert McNamara y Henry Ford II. El nombre se tomó de Edsel Bryant Ford, hijo de Henry Ford, y fue un homenaje con un gusto cuestionable pues el coche que nació era feo a rabiar.

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El Edsel se posicionó mal, con un precio caro, problemas de fiabilidad, un consumo disparatado e incluso con unidades que llegaban a los concesionarios sin terminar porque en la línea de montaje se confundían con los Mercury. Pero el mayor problema era su estética con un frontal que se parecía a... Bueno, mejor dejarlo aquí.

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Como sabéis, Ben Collins fue durante mucho tiempo The Stig, el probador enmascarado del programa Top Gear. Leo en un periódico australiano un artículo de su puño y letra en el que habla de los coches que menos le gustaron. No, no se refiere al Nissan Leaf, ese le gustó.

La lista está encabezada por el Alfa Romeo 8C Competizione, un superdeportivo italiano con motor V8, que le decepcionó con el comportamiento de la suspensión y de los frenos. Siendo la opinión de un piloto, me parece como mínimo reseñable. Es el único deportivo de la lista.

Mucho menos sorprenderá que no le gustase el Fiat Multipla, el monovolumen de seis plazas que se hacía querer cuando se cerraban los ojos. Se sintió ridículo tras su volante. También va en la lista el Cadillac Escalade, un gran SUV de lujo hecho para Estados Unidos (principalmente).

Sus motivos son comprensibles, lo asociaba a la montura de un narcotraficante (llantas enormes, lunas tintadas y consumo brutal). No se libra de crítica tampoco el Dodge Charger, en su opinión una decepcionante reedición de aquel modelo de los 60 que vimos en Bullitt, justito de motor y con una caja de cambios poco satisfactoria.

Por último se despacha a gusto con el TVR Sagaris, producto inglés. Que si no tenía apertura mecánica de puertas (sino eléctrica), “asiento diseñado por Houdini” (sic) o que cambiar de marcha requiere dislocarse el hombro. Lanzó una puyita para su ex-jefe, Jeremy Clarkson, recordando que él amaba ese coche.

La verdad, me ha sorprendido que el 8C salga en este ranking. Los otros modelos me parecen más comprensibles, pero me cuesta imaginar que no haya probado coches peores o más decepcionantes. La de cosas que podríamos haber sabido si el Stig hubiese estado más parlanchín a lo largo del show británico…

Fuente | The Drive
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Ayer publicábamos la lista de los coches más bonitos del mundo, una breve aproximación a algunos de los modelos que no faltarían en el garaje de Baldr, dios de la belleza en la mitología nórdica (que cada uno elija el suyo aquí claro).

Pero lo bonito no existe sin su antítesis, lo feo. Y en la pregunta de Motorpasión Respuestas sobre los coches más bonitos y más feos también nos dejabais alguna idea de los modelos que Satanás utiliza como coche de cortesía para sus invitados del averno.

Así que aquí está la lista de los coches más feos del mundo, un Dolorpasión™ al natural. No hace falta pasarlo por la barbacoa, ni chocarlos, ni modificarlos: son feos de nacimiento.

Fiat Multipla

Entre 1998 y 2004 se vendió esta preciosa obra de arte, que según Wikipedia llegó a estar expuesto en el Museo de Arte Moderno de Nueva York y ganó el premio al coche más feo de 1999 en Top Gear. Realmente, ninguno de los dos hechos tiene mérito: en los museos de arte contemporáneo nos encontramos cosas que nos revuelven el estómago, y ser el coche más feo del año no significa nada: él aspiraba a mucho más.

Foto | Wikipedia

SsangYong Actyon Sports

Es uno de los coches menos vendidos de España. Como estrategia comercial es buena: atacan a la gente que no le gustan los coches convencionales. Esa gente existe, tengo un amigo al que le gusta, incluso sigue siendo mi amigo después de confesármelo.

Hace tiempo el SsangYong Rodius era considerado también uno de los coches más feos. Llamadme loco, pero con el paso del tiempo a éste le he cogido cariño. Con el Actyon no creo que ocurra.

Aurora

Más feo que mandar a la abuela a por droga, tiene unas facciones que lo harían feo ya sea coche, animal o cosa. Por algo en Motorpasión en su día lo llamamos el coche más feo del mundo. Sólo alguien fue capaz una vez de soñar algo más grotesco, se llamaba El Hommer.

Foto | NY Times

Reliant Regal Supervan III

Popularizado por Mr. Bean, se trata de un triciclo que inspira en cualquier ser humano las ganas de volcarlo. Veredicto: feo con ganas, pero ni le podemos llamar coche.

Foto | Metro Centric

Sebring Vanguard CitiCar

¿Decorado así es más o menos feo que con pintura normal? Respuesta: mucho mejor así, posiblemente esa pintura acelere la combustión.

Foto | walkingsf

Bonus track: Pontiac Aztek

¡Casi me lo olvido! No podría perdonarme nunca el haber hecho una lista de los coches más feos del mundo sin incluirlo. Pobrecillo, con los méritos que ha hecho para estar entre los coches más feos de la historia, y yo despreciando su trabajo.

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El Fiat Multipla siempre tuvo un diseño cuanto menos controvertido, pero las marca china Zotye ha visto un buen filón en él por su utilidad como monovolumen mediano.

Zotye ha firmado un acuerdo con Fiat para producir alguno de sus modelos antiguos, el primero de ellos el Multipla, aunque renombrado a JNJ7160H (no, no es el número de bastidor, es el nombre). Se sabe que lleva un motor 1.6 gasolina, pero no se conoce el origen.

Exceptuando el restyle del frontal, estéticamente no hay muchos cambios respecto al Fiat Multipla, incluso las llantas son de diseño Fiat.

Vía | China Car Times
Fotos | auto.sohu.com (en chino)