Hace poco, el fundador de Donkervoort, Joop Donkervoort, pasó el testigo de la compañía de automóviles holandose a su hijo, Denis Donkervoort, que ha decidido mantener más vivo que nunca el ADN de la marca con su último lanzamiento: el Donkervoort F22.

Se trata de un biplaza con techo de fibra de carbono desmontable que utiliza el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros de Audi y mantiene a raya su peso para ofrecer sensaciones fuertes y la máxima conexión entre el coche y el conductor.

La filosofía de Lotus llevada al extremo

Durante décadas, muchos emprendedores se han animado a crear su propia compañía de coches inspirándose en los modelos de Lotus. Es el caso de Caterham y la holandesa Donkervoort, dos firmas que se están encargando de mantener viva la filosofía de Colin Chapman, ahora que Lotus se dedica a hacer automóviles radicalmente distintos como parte de Geely.

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Lo que nadie esperaba es un coche tan extremo como el nuevo Donkervoort F22. De la misma forma que el resto de creaciones de la marca holandesa, recuerda al Lotus Seven y, en esencia, es una reinterpretación de la fórmula del biplaza original, pero con mucho extra de picante.

Y es que, sobre el papel, el Donkervoort F22 asusta a cualquiera con sus 750 kg de peso y 500 CV, lo que deja una relación peso potencia de 1,5 kg/CV. Lo mejor de todo es que su motor colocado en posición delantera manda toda la potencia a las ruedas posteriores a través de una caja de cambios manual de cinco relaciones. Al menos cuenta con la ayuda de un diferencial autoblocante.

Donkervoort ha vuelto a elegir un motor de origen Audi para dar vida al F22, concretamente el famoso bloque 2.5 TFSI turbo de cinco cilindros que mueve a modelos de la talla del Audi RS 3, el Cupra Formentor VZ5 o el KTM X-Bow GTX.

Gracias a ello y al bajísimo peso del conjunto, el Donkervoort F22 acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 290 km/h. Según Donkervoort, es capaz de alcanzar aceleraciones laterales de hasta 2.15 G, mientras que frenando registra hasta 1.12 G.

Pero no todo es cuestión de números. La marca promete que es el coche de tracción trasera “más centrado en el conductor que el dinero puede comparar”. Eso significa que Donkervoort ha dado prioridad a las sensaciones, por eso ha optado por dotar al F22 con componentes pata negra.

Es el caso de la suspensión completamente ajustable, los frenos AP Racing con pinzas delanteras de cuatro pistones, neumáticos Nankang AR-1 específicos para este modelo o llantas ultraligeras de aluminio con un peso de 12 kg por unidad, aunque opcionalmente se ofrecen unas forjadas que pesan 8 kg por unidad u otras de fibra de carbono que solo pesan 5,4 kg por rueda.

En el interior hay dos asientos Recaro con arneses de seis puntos y poco más, si bien cada cliente puede configurar a medida su F22 y optar por elementos un iPad Mini integrado que funciona como sistema de infoentretenimiento. La instrumentación es siempre digital y el techo puede quitarse, por lo que estamos ante un targa.

La lista de opcionales también permite montar un climatizador automático o prescindir del aire acondicionado para ahorrar unos gramos. Asimismo, el cliente puede decidir si quiere dirección asistida o no, incorporar un sistema ABS de Bosch, elegir el color exterior, el diseño interior o estampar el logotipo de Donkervoort en los asientos.

Lo que sí viene de serie es un mando en la consola central para ajustar el control de tracción en cinco niveles, un elemento que se difrutará especialmente en circuito, aunque el F22 también está enfocado al uso en carretera.

De hecho, su maletero tiene una capacidad de 298 litros, por lo que es bastante más grande que el de un Mazda MX-5. Además, el depósito de gasolina de 48 litros asegura una autonomía de más de 650 km porque el F22 homologa un consumo medio de 7,1 l/100 km.

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Donkervoort fabricará artesanalmente 75 unidades del F22 y venderá su coche en Estados Unidos, Emiratos Árabes y Europa; en nuestro continente, el F22 está disponible desde 245.000 euros. Cuando termine la producción del F22, Donkervoort ha señalado que no tiene planes de hacer un modelo eléctrico, ni siquiera uno híbrido.

Este verano la firma holandesa Donkervoort nos deleitó con el D8 GTO-JD70 y ahora hace lo propio su versión de carreras. Una variante específicamente ajustada para circuito, que le permite mejorar algunas de sus ya impresionantes cifras, como acometer las curvas aún más rápido. Y es que la versión de calle promete una aceleración lateral 2G y este D8 GTO-JD70 R la supera, aunque por poco: 2,25G.

El Donkervoort D8 GTO, sobre el que se asienta la edición especial JD70 (en honor al 70 cumpleaños del fundador de la firma, Joop Donkervoort), cuenta con ingredientes que permiten llevar las sensaciones de un vehículo de competición a la carretera. Pero en el caso del Donkervoort D8 GTO-JD70 R todo se queda en el circuito, ya que no está homologado para calle, siendo su hábitat exclusivo los trazados.

Eso sí, hacerse con los servicios de este "caza sin alas" de competición no es precisamente barato: su precio con impuestos incluidos parte de los 198.000 euros, los mismos que la versión de calle, a lo que suman 1.210 euros en costes de preparación.

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Nacido para devorar circuitos revirados

El Donkervoort D8 GTO-JD70 R, en general, calca ingredientes con la versión de calle y con el D8 GTO: un biplaza peso pluma de propulsión trasera y elevada potencia con un centro de gravedad extremadamente bajo.

Así, el corazón que da vida a este D8 GTO-JD70 R es el mismo que el de su hermano de carretera: el 2.5 TFSI de Audi, que equipan el Audi RS3 o el TT RS, pero potenciado a idéntica entrega y par: 422 CV y 560 Nm. También encontramos el chasis tubular de fibra de carbono y aluminio y los paneles de la carrocería siguen siendo de fibra de carbono.

No obstante, en el Donkervoort D8 GTO-JD70 R el cambio es secuencial y de seis velocidades y no manual y de cinco. Además, aunque también equipa la suspensión Intrax ajustable, aunque los amortiguadores y las barras estabilizadoras son más rígidos y lo acercan 20 mm al asfalto.

De igual manera, también se ha modificado el sistema de ABS (Bosch M5 Clubsport) que ahora puede ajustarse en hasta 12 posiciones diferentes. Los frenos son los mismos, con discos de de 310 mm x 24 mm y pinzas de seis pistones delante y de 285 mm x 24 mm detrás. Las pastillas y el líquido de frenos son asimismo de competición.

También es nueva la jaula antivuelco, más robusta, y que suma 4,5 kilos adicionales, así como algunas de las protecciones de la carrocería que están concebidas en fibra de carbono Ex-Core fijándose ahora en un 60 % del conjunto.

Sobre sus llantas, que pueden ser de fibra de carbono opcionalmente, se asientan también unos neumáticos de la firma Nankang aunque en su caso diseñados ex profeso y completamente lisos. La firma taiwanesa ha desarrollado asimismo unas gomas de mojado para este D8 GTO-JD70 R.

Con las nuevas bondades, entre los que también se incluye un sistema de extinción de incendios, el D8 GTO-JD70 R para la báscula en los 715 kilos, siendo ligeramente más pesado que el modelo de calle (680 kilos). No obstante, ofrece idénticas prestaciones: una punta de 280 km/h, hace el 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y tarda en llegar a los 200 km/h 7,7 segundos.

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El Donkervoort D8 GTO-JD70 R cuenta con la homologación de la FIA, por lo que está listo para competir. Adicionalmente, la firma holandesa ofrece a aquellos que se hagan con sus servicio con una amplia variedad de servicios, desde asistencia mecánica a transporte, pasando por servicio de catering y cursos de conducción.

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Mientras el mundo del automóvil se embarca hacia las cero emisiones y modelos tan aburridos como funcionales, aún sigue habiendo espacio para deportivos enfocados a la conducción pura. El último capítulo lo escribe la firma holandesa Donkervoort con su D8 GTO JD70, que se presenta, según la marca, como el primer automóvil de producción del mundo con aceleración lateral 2G.

Se trata del último retoño de este fabricante, siendo una nueva vuelta de tuerca de su D8 GTO y celebra el 70 cumpleaños del fundador de la firma, Joop Donkervoort, de ahí el apellido JD70.

El D8 GTO siempre se ha caracterizado por tener todos los ingredientes para llevar las sensaciones de un vehículo de la competición a la calle: un biplaza peso pluma de elevada potencia, con un bajo centro de gravedad, transmisión manual y propulsión trasera. Pero sus creadores aseguran que en éste han dado un paso más allá.

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Sólo 70 unidades del Donkervoort D8 GTO JD70 verán la luz y ya puede encargarse desde 198.000 euros incluyendo impuestos.

Con 1,6 kg para cada CV

Donkervoort siempre ha presumido que su D8 GTO es tan rápido en giros como en recta y el D8 GTO JD70 lo hace como ninguno, siendo, según la marca, el primer modelo de producción homologado para carretera con aceleración lateral 2G en curva. En recta hace lo propio con 1.02G y en frenadas aplica 1.65G.

Para ello Donkervoort ha incorporado una nueva suspensión Intrax ajustable y unos neumáticos semi-slick Nankang AR-1, que van asentados sobre unas llantas de aleación de 17 pulgadas delante y 18 pulgadas atrás.

A nivel estético, el D8 GTO JD70 se mantiene prácticamente inaltarable, siguiendo la estela de otros deportivos de bajo peso como los Caterham con un imponente capó alargado, los brazos de suspensión descubiertos y los neumáticos carenados. Las puertas son de tipo tijera, lleva capota de lona, interior en Alcántara y la instrumentación y relojes son analógicos, aportando cierto regusto retro.

Este D8 GTO JD70 también cobra vida gracias al propulsor Audi turboalimentado 2.5 TFSI, bloque que equipan modelos como el Audi RS3 o el Audi TT RS, gestionado por una caja de cambios manual Tremec de cinco velocidades. Pero su potencia asciende hasta los 422 CV, disponibles entre las 5.850 y las 7.000 vueltas, y su par motor es de 560 Nm, que se transmiten por completo a su eje trasero.

Este deportivo para la báscula en los 680 kilos, lo que significa que su relación de peso potencia es de 1,6 kg/CV. Para ello, Donkervoort recurre a materiales ligeros en su arquitectura: su chasis tubular está concebido en fibra de carbono y aluminio, los paneles de la carrocería son de fibra de carbono y en el habitáculo dispone de asientos también concebidos en este ligero componente.

De esta manera, el Donkervoort D8 GTO JD70 pertenece a ese selecto grupo de coches capaces de bajar de la frontera de los tres segundos en el 0 a 100: acelera desde parado hasta los 100 km/h en 2,7 segundos y sólo tarda 7,7 segundos en llegar hasta los 200 km/h. Su velocidad máxima se fija en 280 km/h.

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Asimismo, Donkervoort ofrece en este D8 GTO JD70 un amplio abanico de extras, incluyendo elementos que encontraríamos de serie en modelos convencionales, como el aire acondicionado. Es lo que tiene jugar en otra liga.

Entre los mismos también encontramos un paquete de viento (que reduce las vibraciones en el habitáculo), cámara de visión trasera, cinturones de seis puntos, jaula antivuelco, sistema ABS Bosch Race o faros Xenon.

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Cuando hablamos por primera vez en el mes de mayo del demencial Donkervoort D8 GTO-RS, comentábamos que la marca holandesa iba a limitar la tirada de su deportivo biplaza más prestacional y aspecto retro a unas escuetas 40 unidades a razón de la nada despreciable cantidad de 150.000 euros cada una, y que ya estaban reservadas 21 de ellas.

Pues bien, en vista de que la demanda de este radical coche propulsado por el motor TFSI 2.5 de origen Audi ha superado notablemente a la oferta, Donkervoort no ha tenido más remedio que ampliar la producción, y lo hará con dos versiones aún más especiales: una enfocada en la carretera y otra exclusiva de circuito.

La bestia holandesa, aún más especial

La versión de calle se llamará Donkervoort D8 GTO-RS Bare Naked Carbon Edition, y las 15 unidades que se producirán incluirán tal, y como anuncia su complicado nombre, un montón de fibra de carbono que deja su entramado a la vista, sin pintar.

El Donkervoort D8 GTO-RS Race Edition será la versión circuitera del biplaza holandés, y sus 10 unidades serán unos auténticos killer en pista con algunas chucherías que mejorarán aún más su rendimiento como una nueva caja de cambios secuencial con un desarrollo específico.

En ambos casos el motor de cinco cilindros permanece inalterado, ofreciendo una potencia próxima a los 380 CV gracias a una puesta a punto específica y a la electrónica Bosch empleada. No han revelado el precio para ninguna de las dos versiones, pero sabiendo lo que cuesta el RS básico y lo aún más limitado de estas series es posible que se aproximen a los 200.000 euros.

Donkervoort no es un fabricante del que hablemos habitualmente, pero cuando lo hacemos es porque algo interesante tiene entre manos. La marca holandesa presenta la variante más radical de su D8 GTO, denominado RS, que ellos mismos definen como "mezquino, más extremo y algo más grande", en relación al modelo normal. También tiene una aerodinámica mejorada y nueva parrilla.

Dando vida al modelo encontramos el conocido cinco cilindros de Audi, un 2.5 TFSI, aunque el fabricante no ha querido ofrecer datos de potencia o prestaciones. Por ahora poco sabemos, más allá de que la gestión electrónica ha sido modificada por Bosch. Prometen, eso sí, mejores prestaciones que en el D8 GTO convencional y también una mayor comodidad de marcha.

La colaboración con Bosch ha permitido también añadir al modelo algunas chucherías en forma de Launch Control y función de doble embrague automática. Tanto la suspensión como el sistema de frenos son nuevos y las vías ensanchadas prometen un mayor agarre mecánico.

En el habitáculo, de aspecto vintage como cabía esperar, llaman la atención un tapicería de cuero -en rojo en el caso de la unidad de las imágenes-, molduras decorativas de fibra de carbono y volante en alcántara. Únicamente se fabricarán 40 unidades y su precio supera los 150.000 euros, a pesar de lo cual ya hay 21 pedidos en firme.

En Motorpasión | Donkervoort D8 GTO Bare Naked Carbon Edition

Tras la buena acogida que tuvo el Donjervoort D8 GTO que hizo las veces de coche de apoyo oficial en la pasada edición de la mítica carrera italiana Mille Miglia, el fabricante holandés ha decidido lanzar una edición especial "1000 Miglia Edition" de su deportivo, limitada a únicamente 25 exclusivas unidades y dedicada precisamente a la famosa prueba.

Esta edición especial cuenta con gráficos especiales y distintivos Mille Miglia, y hace hincapié en la comodidad del modelo, ya que Donkervoort ha querido enfocarla hacia el cliente que "busca facilidad de uso y comfort, para asegurar el máximo disfrute cuando se conduzca el GTO por las preciosas carreteras europeas", en palabras de la propia marca.

Así pues, más que enfocado a circuito como otras versiones del D8 GTO, éste se conforma con el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, de origen Audi, con una potencia de 310 CV, aunque lo cierto es que gracias a los 760 kilogramos que pesa el conjunto (algo más que el convencional, que usa más fibra de carbono), estamos seguros de que las prestaciones serán más que suficientes para disfrutar al volante.

Entre los cambios más importantes en el modelo destacan una altura de conducción elevada para un uso más cómodo en carretera, amortiguadores ajustables y un cuadro de mandos específico. El precio de la edición especial, que incluye hasta navegador, asciende a 139.150 euros en el mercado holandés, incluyendo el 21% de impuestos.

Desde las instalaciones de la firma Donkervoort en Lelystad, Países Bajos, nos llegan noticias de una nueva versión en la familia D8 GTO, que crece gracias a la edición denominada Bare Naked Carbon, definida por el uso intensivo de fibra de carbono expuesta. La primera unidad ya ha salido de la fábrica, rumbo a Suiza, donde reside su nuevo dueño.

El fabricante denomina esta versión como "sólo estética", a pesar de que el ligero material está presente tanto en el exterior como en el interior, donde asientos, paneles de las puertas, marcos de las ventanillas, salpicadero y listones de los umbrales de las puertas, están fabricados también en fibra de carbono. Se ahorra peso, pero no especifican cuánto.

Donkervoort define el proceso de pintura artesanal de la fibra de carbono como un arte, ya que todos los componentes de carbono son de fabricación propia. Se ofrecen dos acabados para la fibra expuesta, mate o brillante, aunque también se le puede dar un toque de color, a gusto del cliente. El modelo, según la marca, supone un importante paso hacia un futuro e hipotético D8 GTO full-carbon.

Bajo toda esa fibra de carbono encontramos el mismo 2.5 litros TFSI de origen Audi que en el D8 GTO normal, con una potencia es de 400 CV y un par motor máximo de 450 Nm. No conocemos las prestaciones del Bare Naked Carbon, pero el D8 GT0 acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanza los 255 km/h.

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En Motorpasión | Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition

Tras varios adelantos lanzados durante la pasada semana, el fabricante holandés Donkervoort ha desvelado de forma oficial su última edición especial, el Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition, en homenaje al circuito alemán de mismo nombre, del que únicamente se fabricarán 14 exclusivas unidades, cada una de ellas a un precio de 194.000 euros, aproximadamente.

Esta edición limitada se distingue por un frontal de aspecto diferente, con elementos en fibra de carbono, o por su interior, mejorado mediante un panel de instrumentos digital, un sistema de recopilación de datos (tipo telemetría), navegador GPS, asientos de fibra de carbono tapizados en cuero y distintivos especiales de la edición especial.

La compañía holandesa no ha querido dar datos de potencia o prestaciones, aunque sí ha afirmado que para dar vida al Bilster Berg Edition han elegido un 2.5 litros TFSI, de cinco cilindros y origen Audi, que se combina con un embrague de competición y una caja de cambios aún por especificar. También incorpora una suspensión con una puesta a punto más deportiva, que estrena muelles y amortiguadores, y unos neumáticos Hankook semi-slick.

El semidesconocido Donkervoort D8 270RS da paso al Donkervoort D8 GTO, un bólido sin techo desarrollado por el fabricante holandés Donkervoort con la colaboración de Audi Quattro GmbH. Para el que no lo sepa uno de sus predecesores, el Donkervoort D8 270RS, hizo la vuelta a Nürburgring-Nordschleife en unos impresionantes 7:14.89 colocándose en la quinta posición de coches legales para carretera.

Sigue la línea de sus predecesores, es un roadster muy bajo, con un morro muy largo, voladizos cortos y ruedas semicarenadas. Es más grande que sus predecesores, el Donkervoort D8 GT y el 270RS, mide 35 centímetros más de largo y 15 de ancho. A pesar de aumentar en tamaño, el peso del D8 GTO se queda en torno a los 700 kg.

Esto ayuda a conseguir una relación peso-potencia bastante interesante. Además el motor del D8 GTO es una de las causas del aumento de tamaño, y es que han tenido que hacer hueco para meter un 2.5 TFSI de origen Audi como el del Audi TT RS o el Audi RS3. El Donkervoort D8 GTO comparte con el 270RS un 5% de las piezas y con el GT un 30%, prácticamente podría decirse que es un coche nuevo y entre las piezas nuevas está el chasis.

En todo el coche básicamente se han hecho con pegamentos todas las uniones posibles, sobre todo en el chasis tubular con los paneles de fibra de carbono para ahorrar peso y aumentar la rigidez del conjunto. También el maletero y el capó ayudan, ya que el primero es de fibra de carbono y pesa tan solo 980 gramos, siendo el capó de aluminio.

Los ejes han sido revisados, la estabilizadora delantera es nueva, mientras el eje trasero es completamente nuevo, lo que garantiza una estabilidad excelente a cualquier velocidad en este roadster capaz de dejar en evidencia a casi cualquier superdeportivo.

Existirán 25 unidades iniciales que montarán una versión modificada del motor, 30 kg más ligera gracias al trabajo cooperativo de la gente de Donkervoort y Audi. El Dokervoort D8 GTO tiene un interruptor con el cual activar un modo de carreras con el que la potencia entregada por el motor sube hasta los 400 CV y para manejar los caballos extra incorpora por vez primera en un Donkervoort el control de tracción.

Altas prestaciones, grandes sensaciones

El motor 2.5 TFSI entrega entre 340 CV y 400 CV (en modo carrera) y un par de 450 Nm que el motor entrega desde las 1.600 rpm. Esta potencia unida a un peso de tan solo 700 kg lo convierte en un misil que probablemente deje el tiempo de aceleración 0-100 km/h (no hay cifra definitiva) en una cifra muy cercana a los 3 segundos.

El KTM X-Bow R que es lo más parecido en el mercado con sus 299 CV y sus 865 kg, deja en 3,9 segundos el 0-100 km/h, el resto de deportivos convencionales no pueden ni soñar con un peso tan reducido, pero es en parte porque el Donkervoort D8 GT, muy al estilo de Lotus, no tiene aire acondicionado, ni radio, ni airbags entre otros sistemas de comfort y seguridad.

El Donkervoort D8 GTO se empezará a fabricar en el segundo trimestre del año que viene, esperándose las primeras entregas para verano. Estas serán las primeras 25 unidades, las que tendrán una reducción de peso de 30 kg, las siguientes empezarán a llegar a primeros de 2013. El precio del Donkervoort D8 GTO se situará entre 100.000 y 150.000 euros sin impuestos.

En Motorpasión | Donkervoort D8 GT4, edición especial para los 30 primeros clientes

Hace ya casi dos años que se presentó en el Salón de Ginebra el Donkervoort D8 GT, una de las tantas versiones que existen en el mundo de los clásicos Lotus Super 7. Pero quizás estemos antes la más radical de todas por su estética tan agresiva.

Después de todo este tiempo, las primeras unidades ya se están entregando a los clientes, que han tenido que desembolsar entre 90.000 y 130.000 euros, dependiendo de las características de cada unidad. Pero las 30 primeras unidades serán especiales, ya que llevarán el mono de competición puesto.

Con motivo de la victoria en Las 24 Horas de Spa en la categoría FIA GT4 en la carrera de su debut, la firma holandesa entregará a sus primeros 30 clientes el Donkervoort D8 GT4, una variante con la carrocería del modelo de competición. Como se ve en las imágenes, un primo de Darth Vader con ruedas. Y da el mismo miedo.

Recordemos que el abuso en la fibra de carbono para la realización de su carrocería le hacer ser ligerísimo. Sólo 650 kg de peso, que gracias al motor Audi 1.8T de 270 CV, le hacen ser un verdadero cobete con ruedas. Sus prestaciones, de escándalo: menos de 4 segundos en el 0 a 100 km/h.

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Presentación del Donkervoort D8 GT en Ginebra