No la hagas y no la temas. Uno de los factores clave que sirven como termómetro para medir la actitud de todo conductor se llama “escaqueo cuando algo sale mal”. No es una denominación técnica, pero sirve. Es la pasión por hacer como que no ha pasado nada y aquí paz y allí gloria.

Pero, ah, el karma sigue su propio reglamento, y en ocasiones resulta más que chocante cuando se pone en marcha. Y cuando se estrella, y cuando se vuelve a poner en marcha, y así. Total, que si el mozo del vídeo no quería caldo de sopa china, ahí van no dos sino tres tazones bien cargados.

Moraleja: si le das una toña a alguien por lo que sea, no quieras pasar de largo como si tal cosa. Porque el equilibrio cósmico tiene estas bromas. Y el equilibrio cómico, también. Esto lo mismo sirve cuando te la pegas estando a solas que cuando te ve todo el mundo. Sólo que en este último caso corres el riesgo de que la gente se ría de tu ansia por largarte de rositas.

Vídeo | ChasesAndCrashes ¡Un saludo para Ray!

El Aston Martin CC100 es el coche con el que Aston Martin celebrará su centenario, algo de lo que pocas marcas pueden presumir. Descubierto en exclusiva por Motorpasión el sábado, ayer el coche en cuestión hizo su debut oficial en Nürburgring Nordschleife junto al DBR1 de 1959.

Hoy podemos conocer un poco mejor como se llevó a cabo el desarrollo de este coche tan especial del cual solo se fabricarán dos unidades. La mezcla entre los materiales más modernos como la fibra de carbono, los displays electrónicos con el cuero y el aire antiguo que desprende, hacen de él una obra de arte que se fabrica de forma completamente artesanal.

En Motorpasión | Aston Martin CC100, ahora con imágenes oficiales

Últimamente estamos de excepciones en la Rusia de nuestras pasiones, y el caso de hoy es igual de singular que, pongamos por caso, aquel RuзуaPaзуФи™ que nos hizo derramar una lágrima. Sólo que este no es tan tierno sino bastante más serio; inquietante, de hecho. Y, según cómo, no garantizo que a alguno no le dé un poco de mal rollo. Advierto.

No es que salga nada extraño ni tripas por la cabeza ni cosas así. Es algo más… psicológico. Todo está en una conversación que, si la escuchas con detenimiento, te hace plantear hasta qué punto están instauradas en Rusia algunas ideas, como que un día u otro acabarán pegándose un leñazo con el coche. Y de hecho, ese es el primer paso para dejar que la pescadilla siga mordiéndose la cola.

Por si alguien se ha perdido con los subtítulos, he improvisado una pequeña traducción. Ahí va:

“He visto un accidente de verdad. Es el primero que veo”. Y no sé por qué (o sí), algo me dice que no será el único que vea esta pobre niña. Perdonad el bajón, pero… esto es RuзуaPaзуФи™.

Vídeo | Tsenko Kartalov (YouTube). Передай привет PeriDJ!

Porsche organizaba hace unos días una presentación muy exclusiva del Porsche 918 Spyder. Se trata de un coche que todavía no está desarrollado al 100% y aunque vamos conociendo detalles poco a poco, como su peso de 1.700 kg, todavía quedan muchos cabos por atar. Chris Harris fue uno de los invitados a ese evento, donde los invitados pudieron conocer mejor al nuevo superdeportivo de Porsche.

Y allí, además de dar tres vueltas al circuito de Leipzig a bordo de esta bestia, pudieron ver de primera mano muchas de las soluciones que Porsche ha adoptado para mantener el peso a raya. Soluciones como las barras estabilizadoras de carbono, los soportes en carbono o la fibra de carbono galvanizada adoptada en ciertas piezas del panel de instrumentos, nos dan una idea de hasta que punto se ha hilado fino en el Porsche 918 Spyder.

Antes de montar en el coche, Chris Harris no tenía mucha fé en las prestaciones del 918, pensando en que la electricidad jode a los deportivos. Su razón se ve más apoyada cuando conoce de primera mano las celdas de la batería, con un peso realmente elevado. Sin embargo, una vez al volante, al británico parece gustarle bastante el coche, es ágil y rápido. Solo hay que ver los sudores que le corren por la sien al ingeniero que le acompaña. 887 CV para 1.700 kg, parece una buena relación peso-potencia.

Si lo que dice Harris es verdad, este coche hace trampas a la física y sin duda tiene que ser MUY rápido.

Vídeo | Drive en Youtube
Vía | Jalopnik
En Motorpasión | El Porsche 918 Spyder pesará finalmente 1.700 kilos

Comprar un coche es una tarea compleja que, si la afrontáramos de modo racional, partiría de un principio básico: la elaboración de una lista de necesidades y la comparación sistemática con lo que nos ofrece cada vehículo que está en el mercado, y luego sería cuestión de ajustar ese combinado tan racional a otro elemento aún más racional: el presupuesto de nuestro bolsillo.

Vale, pero a la hora de comprar un coche somos muchos los que arrugamos el papel de la racionalidad y lo tiramos a la papelera, de manera que nos entregamos a la pasión cuando elegimos coche. Y a veces esas pasiones se convierten en el humo que nos ciega los ojos.

Realismo, señores, realismo. Que la pasión no nos ciegue hasta el punto de tener ideas de bombero como le ocurre a los imaginativos protagonistas de este anuncio del Totoya Yaris Sedán.

Vídeo | Flip Films (Vimeo). ¡Un saludo para Biballo!

Bueno, quizá la palabra frente no sea la más indicada para el caso que nos ocupa. Digamos que en RuзуaPaзуФи™ la vida se vive de un modo especial —eso ya lo sabemos—, de manera que hacer frente a un atasco se convierte en una tarea netamente diferente a lo que podríamos imaginar en nuestras latitudes. O eso quiero pensar…

También es verdad que con lo estresante que pinta la conducción en la Rusia de nuestras pasiones —vale, sí, hemos acabado con la tregua que nos dimos el otro día—, no es tan extraño que la gente vaya de culo por la vida, con perdón de la expresión. Pero de culo, culo.

Y nada, que esto es RuзуaPaзуФи™. ¿O quizá hoy deberíamos hablar de иФузaPaузuR™?

Vídeo | pasternaktor
En Motorpasión | RuзуaPaзуФи™: El lado bueno de las cosas

Ver a un Ferrari sobrevolar Barcelona es uno de esos acontecimientos que se pueden contemplar… ¿nunca? Bueno, sí, hoy se ha podido ver con motivo del Gran Premio de España de F1 que se celebra este fin de semana en el Circuit de Catalunya. A los del Banco Santander les ha dado por liarla y han pillado un helicóptero, le han colgado el monoplaza y han celebrado la llegada de la Fórmula 1 a Europa después de cuatro carreras compitiendo en Oceanía y Asia.

Y claro, tenían que llegar hasta Barcelona por mar. El monoplaza ha aterrizado en el Moll de la Marina tras recorrer el litoral de la ciudad y simular que venía de mar adentro. De eso trataba el juego. El resultado ha quedado plasmado en un espectacular vídeo que no nos hemos resistido a traer por aquí. Si no has podido ver antes el Ferrari sobrevolando Barcelona, esta es tu oportunidad:

Al acabar el vuelo del monoplaza, un piloto pilla el Ferrari y se dispone a acercarse hasta Montmeló, que queda a casi 30 kilómetros de distancia. O eso cuentan las crónicas, claro (guiño, guiño).

No se si alguna vez os habéis encontrado en la tesitura de tener que dejarle vuestro coche a vuestra querida madre porque el suyo estaba en el taller y lo necesitaba para ir a trabajar. Son momentos difíciles, momentos de tensión, pero más si cabe si tu coche es un Mitsubishi EVO de 900 caballos.

Para no encontrarse en esa situación tan embarazosa y tener que decirle a su madre que no, estos chicos de EEUU decidieron hacer lo contrario, poner voluntariamente a su madre al volante de esa bestia de 900 caballos y ver de lo que era capaz.

La mujer ni corta ni perezosa, después de admirar el motor del coche y ver que estaba en perfectas condiciones, se puso al volante y le sacó todo el jugo al motor turboalimentado. Con un jóven que parece el dueño sentado en el asiento del copiloto, estira las marchas haciendo que el turbo sople al máximo rendimiento en varias ocasiones.

Se ríe cuando nota como empuja el coche, pero en ningún momento se amedrenta por la brutal patada cuando los 900 caballos rinden a pleno rendimiento. El copiloto, que no puede ocultar su nerviosismo a pesar de que se ríe bastante, simplemente le indica cuatro cosas al comienzo de la ruta.

Nunca me he encontrado en una situación semejante, pero seguro que muchos de vosotros si. ¿Tú le dejarías a tu madre esa joya de 900 caballos de potencia?

Vía | Jalopnik

Seamos sinceros, no a todo el mundo le satisfizo el Lamborghini Veneno cuando se dio a conocer en Ginebra. Sobre la base de un Aventador, el Veneno supone un ejercicio de diseño algo… arriesgado, vamos a dejarlo ahí. Peeero sucede que todas esas opiniones son las que suscita el Lamborghini Veneno en foto, más callado que en la cola de la ITV.

Recapitulemos. V12 6.5 de 750 CV, tres unidades, ya vendidas (dos en Estados Unidos y una en los Emiratos Árabes), al infumable precio de 3 milloncejos de euros. Vale. ¿Y eso cómo suena? Pues gracias a Marchettino, que lo ha grabado en el Circuito de Misano y nos ha hecho llegar su vídeo, lo vamos a descubrir. Ayer lo avanzábamos en Twitter y hoy le damos un repaso aquí:

Y si esta llamada de tarificación adicional a la línea eróticofestiva del Motor se os ha quedado en nada, ahí va una segunda entrega, esta vez a manos (y a través del objetivo indiscreto) de NM2255 (encantado de conocerle, oiga):

Si os interesaba haceros con uno de estos y habéis llegado tarde, recordad que (seguramente por algún conducto no oficial y sin descartar algún que otro empujón) todavía podéis optar a uno de los 100 Lamborghini Aventador 50 Anniversario que saldrán de Casa Ferruccio. Son 30 CV menos, sí, pero seguro que tampoco os defrauda. Y el precio menos.

Vídeo | Marchettino, NM2255 (YouTube). ¡Un saludo para Marco!
En Motorpasión | Lamborghini Veneno, LaFerrari, McLaren P1 y Lamborghini Veneno, el tridente de Ginebra

No sólo los grandes fabricantes como Peugeot, con Loeb y su 208 T16, se atreven a enfrentarse el mítico ascenso a Pikes Peak. También hay pequeñas compañías que con mucho esfuerzo consiguen crear sus prototipos para competir en esta famosa subida.

La cita de este año, que como siempre se celebra en Colorado, Estados Unidos, verá un nuevo contendiente de origen europeo y además eléctrico. Se trata del PP01 del pequeño fabricante Drive-eO, un vehículo 100% eléctrico cuya potencia ronda los 400 kW, es decir, unos 544 CV.

Esta compañía con base en Letonia está construyendo un coche de competición para participar el próximo mes de Junio en la carrera norteamericana. Es su primera vez en Pikes Peak, pero tienen ya experiencia en otras especialidades como el Dakar, para el que han construido algún que otro todoterreno, el último eléctrico.

Drive-eO utiliza un sistema eléctrico para impulsar el PP01 que transmite la fuerza al suelo a través de las cuatro ruedas, aunque sin ningún tipo de transmisión de por medio en lo que ellos llaman tracción total directa o “direct all-wheel drive“. Un motor eléctrico por rueda y listos para el desafío.

La empresa cree que su tecnología es capaz de colocarles en el podio y que a nivel técnico están a la altura de las circunstancias, aunque saben perfectamente que se enfrentan a equipos mucho más preparados y con más presupuesto. Aún así, les deseamos mucha suerte. Sólo por el entusiasmo y las ganas de superarse ya merecen un buen resultado.

Vídeo | Youtube
Vía | Carscoops