Estos que veis en la imagen no son Eugenio y los Power Rangers, sino OK Go, una banda de indie rock originaria de Chicago y afincada en Los Ángeles cuyos componentes han decidido sacarle el máximo provecho a un Chevrolet Aveo. Han usado el coche, y de qué manera, en la grabación de uno de sus últimos temas musicales: ‘Needing / Getting’.

Hasta ahora, yo lo más extremo que había visto (y oído) era eso de grabar un disco a bordo de un vehículo en marcha, conectando todos los instrumentos a la mesa y haciendo virguerías con el equipo para que el ruido del motor no pasase a la grabación. Sin embargo, confieso que al ver el vídeo que os traigo hoy me quedé tó loko perplejo.

Si queréis averiguar cómo un coche como el Chevrolet Aveo se puede transformar, entre otros, en un instrumento musical de percusión sin necesidad de estrellarlo contra un muro, no os perdáis el siguiente documento gráfico. Vale la pena, ni que sea por el frikismo que destila:

¿Cuántos instrumentos habéis podido contar en toda esta enorme pista americana? Yo al llegar a los bidones me pierdo ya entre tanto despliegue de medios. Y el solo de guitarra tiene su punto también. En fin, por mucho que esto huela a montaje a 9.000 kilómetros de distancia, muy currado, pero montaje al fin y al cabo, la verdad es que resulta… chocante, nunca mejor dicho.

¿Alguien de los presentes se atreve a hacer una versión propia de ‘Needing / Getting’ con su coche?

Un saludo para Morrillu.
Vídeo | OK Go (YouTube)

El Salón de Ginebra acogerá la presentación en sociedad del Chevrolet Cruze Station Wagon, la tercera variante del Chevrolet Cruze tras la sedán y la cinco puertas, que contará con los actuales motores de gasolina de 1.6 y 1.8 litros, y también con un nuevo motor de gasolina turbo de 1.4 litros, además de dos motores diésel: uno nuevo de 1.7 litros y el de 2.0 litros, que según la marca ha sido mejorado. Estas tres últimas motorizaciones contarán con sistema start-stop.

Con una longitud de 4.675 mm, el Station Wagon le gana en 165 milímetros al cinco puertas y en sólo 78 milímetros al sedán. Su capacidad de carga hasta la línea de ventanillas en la parte trasera es de 500 litros, y llega a rozar los 1.500 litros hasta el techo si abatimos los asientos traseros. Es un espacio más que cómodo para un incremento de longitud menor respecto a sus hermanos mayores.

En la parte exterior, con respecto a las otras variantes se verá un nuevo frontal y algunas modificaciones en los faros, así como en la llantas, donde se amplía la gama de posibilidades. En el interior del habitáculo, se ha rediseñado también parte de la consola central y se añaden opciones de acabado para los asientos. Por otra parte, la tecnología MyLink garantiza la plena conectividad entre el smartphone y el coche, siguiendo lo que es ya una tendencia habitual entre los fabricantes.

En Motorpasión | Chevrolet Cruze Diesel… ¡para 2013 en Norteamérica!

Muchas son las barbacoas que vamos viendo a lo largo del año en nuestros Dolorpasión™ de domingo. Ahora mismo me vienen a la cabeza la barbacoa de Lamborghini Murciélago al chocar con un Aveo y el Ariel Atom a la parrilla de hace unos cuantos meses.

El caso de hoy tiene como protagonista a un Chevrolet Corvette Z06 (C6) que como habréis podido adivinar ya no está precisamente al punto, sino más bien pasadito. Cierta marca de comida rápida dice que a la parrilla sabe mejor, aunque en este caso a nosotros no nos sepa nada bien el trago de ver cómo arde el coche.

Al parecer, el pasado sábado 29 de enero nuestro protagonista, el Z06 del vídeo (el vídeo tras el salto), estaba posando para una sesión de fotos en la ciudad de Baarn, en Países Bajos, donde el fotógrafo buscaba una zona industrial en la que el Vette saliera favorecido.

Cuando el dueño del vehículo intentó arrancar el vehículo tras una de las paradas el coche no respondió. La batería estaba en las últimas. Al arrancar el Corvette con la ayuda de un segundo coche y unas pinzas el vano motor comenzó a arder.

En el vídeo se aprecia cómo las llamas campan a sus anchas hasta la llegada de los bomberos. ¿La mejor noticia? El fotógrafo asegura que el coche volverá a su estado inicial sin problemas.

Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Dolorpasión™: Ariel Atom a la parrilla

“Este Corvette aúna un diseño clásico en equilibrio con las últimas tecnologías de los vehículos modernos“, asegura Eduard Pogea, responsable de Pogea Racing, la empresa alemana que ha modernizado especialmente un Chevrolet Corvette descapotable de 1959 para un cliente.

El coche está basado en un chasis tubular fabricado en colaboración con Foose Design, en Estados Unidos, al que se ha acoplado una suspensión ajustable en altura de tipo coilover, así como un sistema de frenos de altas prestaciones.

Este Corvette descapotable monta un V8 LS3 prestado directamente por el Corvette actual. Tiene una cilindrada de 6.2 litros y se le han instalado los inyectores de un motor LS7, un nuevo árbol de levas y un sistema completo de escape en acero inoxidable que incluye colectores y tiene sólo dos silenciadores traseros.

Este 6.2 litros V8 desarrolla una potencia de unos 490 CV a 4.400 vueltas y un par máximo de 585 Nm a 6.200 RPM. Envía su fuerza al eje trasero a través de una transmisión manual de cinco velocidades con embrague cerámico con la ayuda de un diferencial Dana 44. Gracias a todo esto acelera de 0 a 100 km/ en 3,9 segundos y alcanza los 288 km/h.

Las llantas, de 18 pulgadas delante y 19 pulgadas detrás, montan gomas Bridgestone Potenza en dimensiones 265/40 R18 y 305/30 R19 (delante y detrás, respectivamente). El sistema de frenos de altas prestaciones que hemos mencionado cuenta con discos de 330 milímetros de diámetro y pinzas de seis pistones en el eje delantero y discos de 300 milímetros con pinzas de cuatro pistones en el trasero.

Para culminar su trabajo Pogea Racing añade detalles modernos como los pilotos traseros en tecnología LED y pinta la carrocería con los colores clásicos Ferrari Rosso y Bianco.

Por dentro, donde también predominan el rojo y el blanco, encontramos asientos de nueva factura heredados del Cobra, un volante forrado en cuero de color rojo y achatado en su parte inferior, aire acondicionado y un sistema multimedia con navegación firmado por Alpine.

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Corvette XP-819, un raro prototipo en Amelia Island’s Concours d’Elegance

El consorcio europeo y escaparate del automóvil en materia de seguridad Euro NCAP ha publicado su balance de coches evaluados durante el año 2011, y los modelos más destacados dentro de su categoría han sido los siguientes: Audi Q3, Chevrolet Aveo, Ford Focus, Mercedes Clase B y Volvo V60.

A las puertas han quedado los Chevrolet Malibu, Mercedes Clase M, Toyota Yaris, Lexus CT200h, Opel Zafira Tourer, Hyundai ix20 y BMW X1 en una reñida pugna donde destaca también el Ford Ranger por ser el único pickup probado este año por Euro NCAP, resultando el más seguro que ha evaluado jamás el consorcio y dejando muy buen sabor de boca especialmente en la protección a peatones.

Y todo, en un año en que los eléctricos han pasado ya pruebas comunes al resto de coches y con una especial atención al estado de las baterías tras el choque para descartar casos como el ‘Voltgate‘ sucedido en casa de la NHTSA. En Europa, el Nissan Leaf fue el primer eléctrico en obtener 5 estrellas en el cómputo global, situándose entre los mejores de su categoría.

SUV más seguro: Audi Q3

El Audi Q3 se alza con la primera posición en seguridad dentro de los todoterrenos pequeños gracias a sus buenos resultados en protección a ocupantes, con independencia de su talla o el asiento que ocupasen dentro del vehículo. Por el contrario, las protecciones contra peatones fracasan en la parte alta del capó, mientras que el parachoques ofrece una protección correcta en caso de atropello.

En cuanto a los sistemas de seguridad activa, se evalúa como correcto el funcionamiento del ESP que equipa de serie, mientras que se echa en falta el limitador de velocidad. En este apartado Euro NCAP incluye los avisadores de la falta de cinturón de seguridad, presentes en todos los asientos.

Utilitario más seguro: Chevrolet Aveo

El punto donde el Chevrolet Aveo obtiene sus buenos resultados en Euro NCAP tiene mucho que ver con su comportamiento en las pruebas de choque lateral, que le valió una calificación de 100 % en el choque contra barrera, y buenos resultados en el choque más severo: el del poste.

Sin embargo, el Aveo debe mejorar en la protección que ofrece a los peatones con la parte frontal de su capó. En el apartado de seguridad activa, Euro NCAP destaca la presencia del avisador que indica cuándo el conductor rebasa el límite de velocidad que ha establecido previamente.

Compacto más seguro: Ford Focus

El Ford Focus obtiene buenos resultados en general, aunque la protección a las piernas de los ocupantes debe mejorar. Como curiosidad, Euro NCAP critica que las etiquetas que hablan de colocar a los niños en posición contraria al sentido de la marcha no estén disponibles en todos los idiomas de Europa.

En materia de protección a peatones, las pruebas practicadas revelan buenos resultados, siendo este coche el que sobresale en este aspecto dentro de los cinco modelos más seguros de su categoría.

Monovolumen más seguro: Mercedes-Benz Clase B

Euro NCAP destaca en el Mercedes-Benz Clase B las posibilidades de su sistema PRE-SAFE, que prioriza los sistemas de seguridad pasiva en previsión de una colisión inminente. En cambio, la desconexión del airbag del acompañante, que es automática pero no se ofrece de serie, mereció una nota negativa por parte del consorcio.

Tampoco obtuvo reconocimiento el limitador de velocidad incorporado, ya que no cumple con los estándares de Euro NCAP. En el apartado de protección a peatones, el Clase B aprueba por los pelos a causa de la escasa protección que brinda el capó en caso de atropello.

Familiar más seguro: Volvo V60

El Volvo V60, la niña bonita de Euro NCAP, obtuvo Sobresaliente en los tests, destacando detalles como el de la deformación del pilar A, de sólo 1 milímetro tras el impacto frontal, y ofreciendo protecciones de 10 a los ocupantes, con independencia de su talla y del asiento que ocupasen.

Como notas menos positivas, Euro NCAP destaca la protección irregular a peatones dependiendo de su talla, y en el apartado de niños a bordo del vehículo remarca que las indicaciones del airbag no son suficientemente claras. Algo tenía que tener.

Dejando los resultados de 2011 al margen, Euro NCAP ya ha confirmado que a partir de este año 2012, se van a endurecer los criterios en lo que se refiere a protección de peatones, incrementando la puntuación mínima en la valoración de daños: de un 40 % se pasará a un 60 % de protección necesaria. Por otra parte, el consorcio reconoció algunas características que incluyen los coches actuales y que no se contemplan en los parámetros utilizados para clasificar la seguridad del automóvil en Europa.

En ese sentido, los sistemas que evitan los alcances en ciudad, avisan al conductor de la fatiga o mantienen el coche en el carril, propios de Ford, seguidos del sistema de prevención de choque de Mercedes Benz y el sistema que evita atropellos de Volvo, así como los sistemas de asistencia a la frenada de emergencia implementados por estos dos últimos les valieron a todos ellos una mención especial por parte del organismo.

Fuente | Euro NCAP

Ha pasado lo que tenía que pasar, que el órgano responsable de la seguridad vial en Estados Unidos ha dado carpetazo al caso Volt/baterías. Tras las investigaciones y la solución que General Motors ha adoptado, se concluye que no es menos seguro que cualquier coche con motor convencional.

La agencia gubernamental de EEUU admite que actuó de forma preventiva por la ausencia de datos reales sobre accidentes de tráfico con coches eléctricos en los que hubo un incendio. Ahora bien, también dicen que son coches “especiales” y que conviene formar al personal de emergencia en caso de que sea necesario asistir al dueño de un eléctrico.

Todo esto vino por una prueba de colisión, que tiempo después de haberse hecho, originó un incendio en un Volt ya siniestrado. A GM le entró miedo y desarrolló una solución por eso de que es mejor prevenir que curar. Costará unos cuantos dólares incorporar el cambio a todas las unidades, pero merece la pena por ganar tranquilidad para el consumidor.

Cuanto más modernos son los coches, más complejo se hace el post-accidente. En el caso de los equipos de emergencia, cada vez tienen más cosas a tener en cuenta, entre baterías, mecanismos pirotécnicos para airbags, sistemas eléctricos de alto voltaje, ubicación del depósito de combustible, etc.

Ya se ha dicho muchas veces, desde distintos organismos, que un coche eléctrico no es más peligroso. Ya nos hemos acostumbrado a circular con líquidos inflamables o combustibles bajo el maletero o el habitáculo y no pasa nada. Pero era necesario que la NHTSA también estuviese convencida.

Ahora es turno del consumidor creérselo.

En Motorpasión | La NHTSA investiga el incendio de un Chevrolet Volt

El primer Chevrolet Corvette 427 Convertible, edición 2013 y de coleccionista, decorado con logotipos del 60 aniversario de la mítiga saga, ya tiene propietario. Su dueño se dejó ayer en la subasta pública celebrada en Scottsdale, Arizona, la nada despreciable cantidad de 600.000 dólares (unos 464.300 euros a golpe de Google). El Corvette 427 descapotable llegará a Estados Unidos este verano, así que esta unidad, la número 1 de la producción, es un caro adelanto de pretemporada.

El Chevrolet Corvette 427 mezcla elementos del Z06 y del ZR1. Su motor es el mismo LS7 que montaba el Chevrolet Z06, un V8 de 7 litros que desarrolla 512 CV con un par de 637 Nm que se transmiten por medio de una caja manual de 6 relaciones: una poderosa máquina, la más potente que se haya incorporado jamás a un descapotable de la marca.

La subasta tuvo como fin recaudar fondos para la lucha contra el hambre, aunque mirando las caras de algunos de los asistentes, parece que el propósito real fuera hacer entrar gazuza a los que se congregaron en la nave acondicionada por Barret-Jackson, casa de subastas especializada en coches que quitan el hipo. ¿Queréis echarle un vistazo a la criatura?

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Durante el próximo mes de marzo tendrá lugar en Florida el Amelia Island’s Concours d’Elegance, un certamen en el que se premia la elegancia, como su propio nombre indica. La noticia es la participación de un atractivo prototipo de mediados de los sesenta cuya historia es bastante interesante: el Chevrolet Corvette XP-819.

Zora Arkus-Duntov, el denominado padre del Corvette, era un fiel defensor de los Corvette con motor central y no veía la viabilidad de colocar el motor en la parte trasera. No obstante, el jefe de desarrollo de Chevrolet de la época, Frank Winchell, pensaba tras su experiencia con el Chevrolet Corvair que un Corvette al estilo del Porsche 911 con el motor detrás podría funcionar conceptual y comercialmente.

Aunque Zora defendía la idea de que el reparto de pesos iba a dar quebraderos de cabeza, Winchell puso al diseñador Larry Shinoda a trabajar en el proyecto en 1964 y finalmente fue aprobado. Meses después el XP-819 fue construido y equipado con un small block V8 y una transmisión de dos velocidades.

Todos los temores de Zora se confirmaron: la dinámica del coche era problemática y no eran capaces de obtener los resultados buscados (vamos, que era ágil como un hipopótamo) . Durante un recorrido de pruebas uno de los ingenieros tuvo un accidente mientras comprobaba el comportamiento del coche en cambios de carril a alta velocidad.

Después de todo esto GM ordenó la destrucción del prototipo pero afortunadamente éste salió por la puerta de atrás y acabó en el garaje de Smokey Yunick (una figura americana del mundo de las carreras de la época) donde se aprovecharon las partes utilizables del coche, siendo éste almacenado hasta que se vendió a finales de los setenta a un vendedor de Chevrolet para pasar después por otras tantas manos.

A día de hoy el Corvette XP-819 se encuentra expuesto en el museo personal de Mike Yager, su actual dueño y fundador de Mid America Motorworks. No obstante, el prototipo será trasladado a Florida para el Amelia Island’s Concours d’Elegance.

“Muchos prototipos valiosos desaparecen o acaban en algún vertedero cuando dejan de ser útiles“ afirma Bill Warner, fundador del certamen. “Estoy contento de que éste haya sobrevivido para contar su historia. Es una pieza única de la herencia de GM y un diseño que podría haber funcionado si se hubiera invertido más tiempo en desarrollo y pruebas; sólo mira el Porsche 911“.

Vía | CorvetteBlogger
En Motorpasión | Dolorpasión™: El Corvette de 1963 que se pudre en un jardín

Hay coches que son auténticos juguetes para adultos y juguetes que son coches auténticos. Chevrolet y Hot Wheels han creado un Camaro de Hot Wheels a escala real. El Chevrolet Camaro Hot Wheels Concept está basado en el Spectraflame a escala 1/64 de la colección de 1968.

Los estudios de diseño tanto de Chevrolet como de Hot Wheels recrearon cómo podría ser un Camaro Hot Wheels a tamaño real y una vez comparadas sus ideas fueron puliéndolas hasta llegar al resultado final que gustó a ambos equipos de diseñadores.

El prototipo luce una pintura cromada de color verde, logotipos Hot Wheels en las aletas delanteras, llantas de 20 pulgadas, parrilla frontal del ZL1 con logotipos Hot Wheels, spoiler trasero también del ZL1, nuevo difusor, salidas de escape con el borde interior de color rojo, un capó con llamativas tomas de ventilación, frenos Brembo con pinzas de seis y cuatro pistones (delante y detrás) y suspensión rebajada, entre otras cosas.

El Camar Hot Wheels Concept monta el 6.2 litros LS3 V8 de aluminio acoplado a una transmisión manual Tremec TR6060 de seis velocidades. Por dentro luce logos Hot Wheels bordados en los respaldos de los asientos, volante con la parte inferior revestida en cuero rojo, tapicería de cuero negro con costuras de color rojo e instrumentación con contornos también en rojo.

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Vía | Serious Wheels
En Motorpasión | Nuevos detalles sobre el 2012 Chevrolet Camaro ZL1

Chevrolet mostrará el mes que viene en el Salón del Automóvil de Detroit la versión de producción del Chevrolet Sonic RS (aquí el Aveo RS) cuyo prototipo pudimos ver el año pasado en el mismo Salón. El Sonic RS llegará a los concesionarios americanos a lo largo de 2012 aunque todavía estamos a la espera de que se confirme la llegada del Aveo RS a Europa, que podría darse en 2013.

Para diferenciar este RS de las versiones normales la parrilla es de nuevo diseño y el paragolpes frontal cuenta con mayores entradas de aire y luces antiniebla. Por detrás recibe nuevos paragolpes y spoiler, además de la doble salida de escape cromada. Las llantas de aleación son de 17 pulgadas y al menos en Estados Unidos se venderá con carrocería de color rojo, blanco, gris metalizado y negro metalizado.

Bajo el capó este pequeño RS monta un 1.4 litros turbo de gasolina que desarrolla una potencia de 138 CV y un par máximo de 199 Nm. Las opciones para la transmisión son dos cajas de seis velocidades, una automática y otra manual. La suspensión recibe nuevos amortiguadores y se ha rebajado y endurecido. De momento no hay datos sobre prestaciones.

En el habitáculo incorpora asientos deportivos, volante achatado en su zona inferior, pedalera de aluminio, pomo de la palanca de cambios de nuevo diseño, un nuevo panel de instrumentos y distintivos especiales RS.

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En Motorpasión | Chevrolet Aveo, presentación y prueba en Zurich