Estas imágenes están dando la vuelta al Mundo. Con motivo del último Gran Premio de Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos) se pusieron a disposición de la policía 100 coches patrulla nuevos, entre los cuales están tres superdeportivos: un Nissan GT-R y dos Chevrolet Camaro.

Ya sabíamos que la policía de esta ciudad no se anda con chiquitas, porque tiene Volkswagen Golf GTI para persecución, pero eso no es suficiente para los “chicos malos” de la zona, con tanto supercoche suelto. Con estas nuevas adquisiciones, será más fácil hacer morder el polvo a quienes violen la Ley.

En el caso del Nissan GT-R es la primera aplicación a nivel mundial para policía en el modelo actual, ya que antes había sido utilizado en Japón (Skyline R32 y R34). Colores blanco y rojo más una bandera de competición. En el pilar C reza el slogan “Velamos por tu seguridad de la forma más rápida”. Razón no les falta.

No en vano el Nissan GT-R es uno de los superdeportivos más ágiles que existen, sobre todo en relación a su potencia y a su precio. Sólo he encontrado fotos de esta unidad (13892). En el foro Camaro 5 se ven fotografías del momento previo a su estreno a los medios, y allí dicen que son cinco coches entre GT-R y Camaros.

No creo que los agentes que los usen puedan permitirse muchas alegrías. Según la NP de la policía, “los coches deberán ser utilizados de forma segura para garantizar la seguridad para otros usuarios de la carretera”. En un país como ese no se me ocurriría hacer el tonto con un coche de policía, precisamente.

Por lo visto estos coches son para ejercer disuasión cuando hay eventos deportivos en la zona, pues más de uno se calienta antes o después. Y si se calienta, la policía le pondrá el aire acondicionado, algo evidente por otra parte en dicho emirato. En este momento disfrutan de 31 ºC los joíos (+3 horas que España).

También podrían utilizarlos para combatir el drifting árabe, un auténtico cáncer para la seguridad vial (por espectacular que resulte).

Fuente | Policía de Abu Dhabi, GT-R Blog
En Motorpasión | Un "hot hatch" para la policía de Abu Dhabi: Golf GTi

Poco a poco empezamos a saber más sobre el nuevo Chevrolet Volt. Según la última información de General Motors, su fabricación empezará a finales de 2010 (MY 2011) y tendrá un motor L4 1.4 que admitirá tanto gasolina como bioetanol. Con las baterías eléctricas llenas hará 64 km y unos 480 km con gasolina/bioetanol.

Por otra parte, también habrá una versión del mismo motor con sobrealimentación para el Chevrolet Cruze (MY 2011). No se ha especificado qué potencia va a dar el 1.4 Turbo, pero como mínimo debería dar la misma que el 1.8 atmosférico (141 CV) o más para competir con el 2.0 VCDi de 150 CV.

Estos motores se fabricarán en Flint (Michigan, EEUU). Como el Cruze es un modelo global, podemos esperar que ese motor llegue a nuestro mercado también. En cuanto al Volt, aquí se venderá como Opel Ampera pese a que la filial alemana está a punto de escindirse de GM. Usará el mismo motor 1.4 que el Volt.

En Motorpasión | Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt

Nuestro compañero applesferiano Samuel Campos ha pasado sus vacaciones en Nueva York (envidia) y como sabe que por aquí hay algún que otro aficionado a los muscle cars clásicos y las nuevas generaciones, se ha acordó de nosotros cuando paseando por la Gran Manzana se encontró con esto que vemos aquí, un Chevrolet Camaro Bumblebee.

No nos cuenta mucho acerca de que hacía el coche en la calle, porque básicamente lo que nos dice es que le dejó literalmente sin palabras. Literalmente, visto en persona asegura que es OSOM. Tal cual. Y no me extraña, la verdad, la figura del nuevo Chevrolet Camaro es espectacular la miremos por donde la miremos. Si encima va disfrazado de Bumblebee, poco más se puede decir.

Por lo que se ve, no está matriculado todavía, así que será una de las unidades de exposición de algún megaconcesionario de la ciudad de los rascacielos. General Motors confirmó su puesta a la venta antes del verano. Por lo tanto, esta unidad debe estar esperando a que alguien decida convertirse en su dueño. Diría que por aquí hay más de tres que lo harían encantados.

Fotos | Samuel Campos
En MotorPasion | Rumores sobre un Chevrolet Camaro Bumblebee Edition

Actualmente General Motors está probando una primera generación de pilas de combustible para coches de hidrógeno con Chevrolet Equinox adaptados. Además están pensando ya en la siguiente generación, que ocupa la mitad de espacio, pesa casi 100 kg menos y utiliza menos metales preciosos.

Con la pila de primera generación la autonomía es de 270 kilómetros con 4,2 kg de hidrógeno comprimido. La siguiente evolución permitirá una mayor autonomía y no necesitará de un SUV de ese tamaño. Eso signifca que se podrá instalar en modelos más pequeños o que se sacrifique menos espacio del coche.

GM está llegando al punto en el que ya no puede seguir sin alianzas tecnológicas o logísticas, como tener más puntos de repostaje. Hoy día sólo hay tres surtidores de hidrógeno en EEUU: Los Ángeles, Nueva York y Washington DC. Así es difícil empezar a vender coches de pila de combustible.

Para 2015 esperan poner a la calle un modelo de producción con esta tecnología. Entonces la pila será de quinta generación y pretenden que ocupe el mismo espacio que un motor tetracilíndrico.

Ello permitiría instalar la pila bajo el capot, junto al motor eléctrico delantero (de haberlo, claro). Los alemanes de momento llevan la delantera.

Para 2015 esperan tener 1.000 EESS que sirvan hidrógeno, y en Japón se han aliado 14 grandes empresas energéticas para hacer lo propio. La creación de una red de hidrógeno es vital para que EEUU reduzca su adicción insana al petróleo. ¿De qué será capaz la pila de dentro de cinco años?

¿Tal vez una autonomía cercana a la de un automóvil gasolina/diesel que permita al usuario desesclavizarse de las redes eléctricas de recarga para los modelos de baterías normales? Pues si encima logra un buen compromiso de potencia entonces venderán mucho y bien. Esperemos que así sea.

En Motorpasión | Los Chevrolet Equinox de hidrógeno son viables

El Chevrolet Bel Air fue uno de los iconos del sueño americano, acabada la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea los americanos podían disfrutar de enormes coches, con mucho confort y motor de sobra para surcar las carreteras de su gran nación. Este modelo se produjo desde los años 50.

Poco después, Ralph Nader, ese que se presentó a Presidente de EEUU en 2004, escribió un libro que se llamaba “Inseguros a cualquier velocidad”, una demoledora crítica sobre la seguridad de los coches americanos. Pese a su apariencia y seguridad que podían aparentar, estaban en la prehistoria.

Más o menos por la misma época, Robert McNamara era presidente de Ford Motor Company, el primero que no era de la familia. McNamara es más famoso por su influencia en los devastadores bombardeos de Japón en la guerra o de ser Secretario de Estado desde Kennedy durante unos cuantos años.

Pues bien, el mismo McNamara que contribuyó a maximizar el potencial asesino de las bombas americanas en Japón, encargó un estudio sobre la siniestralidad de los coches. No existía, tuvo que investigarlo y recopilar bestiales conclusiones: los coches eran ataúdes con ruedas. Hizo algunas cosas por cambiar eso.

El libro de Ralph Nader fue un terremoto para la concepción americana del automóvil y fue el inicio de una carrera por mejorar la paupérrima seguridad de los coches… evolución que ha seguido hasta el día de hoy y que es imparable. Del Chevrolet Bel Air al Chevrolet Malibu han pasado 50 años.

Con motivo del aniversario de la IIHS, uno de los organismos de seguridad de Estados Unidos, se celebró un crash-test entre el símbolo de 1959 y el de la técnica moderna de un coche asequible para el gran público. No hablamos de los más seguros de su tiempo, pero son ejemplos muy representativos.

Uno de ellos tiene la filosofía del coche duro, grande, con materiales resistentes. El otro tiene zonas de absorción de impactos programada, habitáculo indeformable, airbags, cinturones de seguridad, ABS... un montón de adelantos. ¿Quién saldrá mejor parado? Veámoslo con un gráfico ejemplo.

Me ahorraré los comentarios, pero os digo que cuando los ocupantes del Malibu habrían salido por su propio pie del coche con heridas menores, los del Bel Air habrían muerto casi en el acto, con cinturones y sin ellos. El que niegue la mejora de la seguridad de los coches modernos simplemente no tiene ni puta idea de lo que habla.

Otro día os hablaré más del señor McNamara, Nader y otros caballeros que han hecho posibles la salvación de miles de vidas a lo largo de décadas por preocuparse un poquito de la seguridad vial.

Un saludo para Hann
Fuente | Wikipedia
Vídeo | Youtube

Faltan poco menos de dos meses para que el SEMA Show abra sus puertas en Las Vegas y la locura muscleliana se desate. Ese es el salón idóneo para los amantes de los V8 carburados y las preparaciones clásicas de los Estados Unidos.

Uno de los primeros preparadores en presentar una novedad para el evento han sido los chicos de Hurst Performance Vehicles con su interpretación del nuevo Chevrolet Camaro, al cual le han añadido los colores típicos de la marca y diferentes mejoras estéticas.

De momento, la única imagen disponible es esta recreación por ordenador, por lo que los cambios todavía pueden ser más. No se habla de una mejora mecánica, salvo un cambio de llantas y de neumáticos, pero en lo referente a la estética creo que van más que sobrados.

Vía | Camaro5
En MotorPasion | Chevrolet Camaro edición Transformers

General Motors está haciendo una prueba pública (la más grande del Mundo) con 100 unidades de Chevrolet Equinox de pila de combustible en Estados Unidos. Más de 80.000 personas se ofrecieron voluntarias, pero sólo 5.000 han podido probarlos y usarlos unos días. La flota ha hecho ya más de 1.609.344 km.

Estos Equinox tienen una carga de 4,2 kg de hidrógeno comprimido, que alimentan la pila de combustible. La autonomía es de 270 km, aunque puede aumentar mediante la frenada regenerativa. Su contaminación atmosférica es nula, sólo echan vapor de agua. Se pueden repostar en Washington DC, Nueva York y California.

Los responsables de GM no esperaban acumular tanta experiencia con esta tecnología experimental, y los comentarios de los usuarios han sido muy útiles para mejorar el futuro producto e incluso el desarrollo del Chevrolet Volt/Opel Ampera. La viabilidad de estos vehículos está quedando fuera de duda.

El principal problema es el de la falta de puntos de abastecimiento, pues se llena el depósito en sólo siete minutos (un eléctrico puro no se recarga así de rápido). Producir hidrógeno en gasolineras es sencillo mediante placas solares o consumiendo electricidad, además de agua.

La mayoría del kilometraje se ha hecho en California, donde la contaminación es un problema de máxima prioridad. Se han ahorrado el consumo de casi 190.000 litros de gasolina y una barbaridad en emisiones contaminantes. El hidrógeno no ha sido 100% generado con renovables, pero aún así.

Los vehículos de pila de combustible son actualmente la tecnología futurible más atractiva para la movilidad sostenible, y se popularizará a lo largo de 2020 en adelante a escala masiva (o eso predicen). Son más usables que los eléctricos puros ya que es más fácil y rápido repostarlos.

Esperemos que esta vez General Motors sufra un ataque de inteligencia y no haga lo mismo que con el EV-1, un coche eléctrico de finales de los 90 que fue probado por particulares con excelentes resultados y acabaron todos achatarrados o con el motor retirado en algún museo.

De momento el proyecto Driveway sigue adelante.

En Motorpasión | GM prueba la viabilidad de la pila de combustible con Chevrolet Equinox eléctricos

Durante este mes llega al mercado el motor 1.2 de 84 CV para la versión sedán del Aveo (4p). Esto ya se comentó hace varios meses pero ahora aparece en la lista de precios. Además, ya tiene la posibilidad de funcionar con GLP, de modo que es una alternativa a competidores con motor diesel.

Al igual que el Aveo 3p y 5p, con GLP el motor cede 5 CV y se queda en 79 CV. Para viajar con una carga parcial es suficiente, pero para ir cargado el motor se antoja justo. Le pasa lo mismo que a la versión básica del Dacia Logan (1.4 75 CV, ahora 1.2 16v 75 CV), la cual sufrimos probamos hace tiempo.

La versión básica, 1.2 LS, pasa a acosta 8.360 euros (este mes), 1.830 euros más barato que el 1.4 LS, aunque la diferencia real es 830 euros ya que el básico no tiene A/C de serie y eso cuesta 1.000 euros. La versión más equipada es la LT, sólo con motor 1.4, al igual que antes.

Con el motor 1.2 el consumo es 5,5 l/100 km, al igual que una versión compacta. Con 45 litros de combustible hace en teoría 818 km, en la práctica más bien 750. La versión de GLP tiene una autonomía de 1.200 kilómetros usando ambos depósitos.

Durante este mes todas las versiones del Aveo tienen un ajuste a la baja de sus precios para animar aún más las ventas. La versión más económica, aplicando Plan 2000E, se queda en 6.660 euros (Aveo 3p 1.2 LS), casi igual que el coche más barato SIN 2000E: Tata Indica MPFi LS (6.461 euros).

Precios del Chevrolet Aveo

Según las listas de precios, cuando se aplica el Plan 2000E a los Aveo tienen 1.940 euros de descuento sobre el precio en promoción, no 2.000. Eso sí, el PVP sin promoción es 4.240 euros más caro que con promoción y 2000E. Si no me equivoco la marca aplica un 2000E propio, es decir, una promoción más.

Ningún Aveo tiene ESP, lo que no tengo tan claro es si tienen catalizador de tres vías, exigido por el Plan 2000E estatal. De todas formas para el consumidor en la práctica es lo mismo. Los precios con promoción de este mes, sin aplicar Plan 2000E, son los siguientes:

• Aveo 3p 1.2 LS: 8.600 €
• Aveo 3p 1.4 LS: 10.575 €
• Aveo 4p 1.2 LS: 8.360 €
• Aveo 4p 1.4 LS: 10.190 €
• Aveo 4p 1.4 LT: 11.350 €
• Aveo 4p 1.4 LT aut.: 12.395 €
• Aveo 5p 1.2 LS: 9.095 €
• Aveo 5p 1.4 LS: 10.925 €
• Aveo 5p 1.4 LT: 12.050 €

• Aveo 5p 1.4 LT aut.: 13.095 €

Las versiones 1.2 LS que funcionan con gasolina y GLP cuestan 1.500 euros más, pero son subvencionables en un 15% del valor del vehículo. También se puede transformar un Aveo 1.2 LS que no esté nuevo, por 1.800 euros y una subvención de 450 euros. Ningún Aveo a GLP paga impuesto de matriculación.

Te recordamos que hemos probado el Aveo con GLP (miniprueba y prueba completa), así como el 1.2 y 1.4 automático durante la presentación en Marsella, por si quieres saber más sobre este modelo. Ah, y como siempre, de los diesel ni hablar en este modelo.

Fuente | Chevrolet (I, II)

Lo que tenéis ante vuestros ojos no es un coche cualquiera, tampoco un coche americano cualquiera. Es un 1969 Chevrolet Camaro COPO ZL1 427, es decir, una versión muy concreta del Camaro de la que hay unas 50 y pico unidades supervivientes de un total de 69. Este es el número 61 de su especie.

Su motor de 7 litros y 550 CV se utilizó en su día para competición, especialmente drag. A día de hoy está completamente restaurado y su dueño quiere venderlo por el módico precio de 575.000 dólares, al cambio poco más de 400.000 euros. En el último intento en eBay nadie puso lo que pedían por él.

Es demostrable la autenticidad del coche, esto es muy importante para un COPO ya que son unidades muy selectas y exclusivas. Desde febrero de este año luce este aspecto, no tiene pinta de tener 40 añitos, ¿eh? No tiene mucho uso en kilometraje, 8.530 km de nada, pero la pregunta es ¿a qué ritmo? Pues suave no.

En otra ocasión más de uno receló de otro ejemplar, un ‘69 Camaro COPO L72 427 con sólo 523 kilómetros hechos ante la duda de cómo fue tratado tan poco tiempo, pues también hizo mucho cuarto de milla. Pues este que nos ocupa hoy ha quemado más rueda y bastante más gasolina en los circuitos.

¿Consideráis una exageración pedir semejante precio por ese coche? Más de uno se lo pensará, para unos es una joya y para otros un trasto yanki tuneado. Pensad que en el mercado español sólo Maybach y Rolls-Royce piden más de 400.000 euros por coches nuevos, ¡y qué coches! Tal vez tenga que bajar de precio.

Vía | Autoblog
Enlace | eBay, Autabuy
En Motorpasión | 1969 Chevrolet Camaro L72 427 COPO a la venta

Como más de uno habrá podido deducir, recomendo a ciegas la versión de GLP respecto a la convencional, los números salen muy rápido o en el acto. Recordad que usando GLP bajan las emisiones, así que no paga el impuesto de matriculación y entra en el Plan 2000E.

El Chevrolet Aveo es un coche correcto teniendo en cuenta su precio. Me parece más recomendable en múltiples aspectos que el Dacia Sandero y ha salido mejor parado en la puntuación. No es que el Aveo sea una maravilla, a fin de cuentas es un modelo de 2002 con sucesivos retoques.

Utilizar GLP supone algún inconveniente, como que no dejan meterlo en todos los parkings, que hay que pasar revisiones del sistema de gas (amortizables) o que nos quedamos sin rueda de respuesto. Aparte de eso, ya todo son ventajas, empezando por la primera: economía.

Valoración general

Que le den al diesel. Recorrer hasta 500 km con 18 euros equivale a un gasto de 3,6 l/100 km, modelos diesel así haberlos haylos, pero son más caros. De todas formas se echará de menos la sensación de empuje, bien habrían podido adaptar el 1.4 16v de 101 CV también.

Si tenemos coche viejo para achatarrar y nos compramos el Aveo 5p LS con GLP las cuentas son las siguientes: 9.000 euros (coche) + 1.500 euros (adaptación GLP) – 2.000 euros (Plan 2000E) – 1.350 euros (subvención del IDAE) = 7.150 euros. También se puede adaptar un Aveo 1.2 que no esté nuevo por 1.800 euros – 450 euros de subvención.

Su rival más directo es el Dacia Sandero. A igualdad de precio el Sandero cuesta más darle de beber, tiene menos calidad, el equipamiento es peor, contamina más y no es más seguro. Respecto al Tata Indica, el hindú sólo tiene a favor un precio imbatible en estos momentos, menos de 5.000 euros.

Hay utilitarios más seguros que el Aveo, pero con menos equipamiento, confort y prestaciones, y mayoritariamente más caros. Antes que recomendar comprarse el Aveo 1.4 prefiero sugerir comprarse el 1.2 y gastarse unos euros en tuning para mejorar sus prestaciones o seguridad activa (frenos, suspensión…).

Finalmente, Chevrolet da la misma garantía que el modelo equivalente si pasa las revisiones en sus talleres, las normales y las del equipo de gas. La transformación tarda 3-4 días según me contaron, los plazos no se alargarán casi nada. En cuanto al problema de disponibilidad del GLP en las EESS se solucionará en cuestión de meses.

Lo más seguro es que el propio concesionario se encargue de conseguir la subvención del IDAE por uso de combustible alternativo, pero recomiendo preguntar mucho ya que dependiendo de la CCAA pues el valor de la bonificación puede variar o no estar disponible.

En pocas palabras

Aveo 1.2 GLP LS

• A favor: Imagen moderna y discreta, sensación de calidad visual, con GLP va prácticamente igual, economía en todos los aspectos, motorización agradable, autonomía elevada, relación precio/equipamiento, precio, compatible con Plan 2000E (sólo GLP)
• En contra: Versión GLP sólo en acabado básico, en esencia un coche con 7 años, posición de conducción, protección cervical de pasajeros traseros, detalles de interior, prestaciones justas, se cala con facilidad, lagunas en seguridad activa y pasiva, restricciones de uso en aparcamientos

• Puntuación final: 7/10

Ficha técnica

Aveo 1.2 GLP

• Cilindrada: 1.205 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (84 CV gasolina, 79 CV GLP)
• Par máximo: 114 Nm CEE a 3.800 RPM (gasolina)
• Peso en vacío: 1.105 kg. (gasolina) 1.176 kg (GLP)
• Velocidad máxima: 172 km/h (gasolina)
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 13 s (gasolina)
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 7,2 l/100 km (gasolina)
• Consumo extraurbano: 4,6 l/100 km (gasolina)
• Consumo mixto: 5,5 l/100 km (gasolina) 7,6 l/100 km (GLP)
• Combustible: Gasolina o GLP
• Capacidad del depósito: 45 litros (gasolina) – 47 litros) (GLP)
• Capacidad del maletero: 220 litros
• Neumáticos: 185/55 R15 – 6,0 × 15

Precios del Chevrolet Aveo 1.2

Estos precios ya incluyen el descuento promocional y no aplican subvenciones (IDAE o 2000E). Las versiones 1.2 y 1.4 normales no acceden al Plan 2000E, las de GLP sí (sólo 1.2 LS). De todas formas Chevrolet aporta 1.000 euros en compensación por las versiones que no tienen Plan 2000E.

Versión probada (sin extras)

• Aveo 5p 1.2 GLP LS: 10.495 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Aveo 3p 1.2 LS: 8.500 €
• Aveo 3p 1.2 GLP LS : 10.000 €

• Aveo 5p 1.2 LS: 9.000 €

Chevrolet Aveo 1.2 GLP

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En Motorpasión | Chevrolet Aveo 1.2 GLP – Parte 1, Parte 2 y Parte 3