"Tomaremos más decisiones drásticas". Volkswagen anuncia 19.000 despidos en Alemania mientras BYD intenta quedarse con sus fábricas

"Nuestra situación es tensa y exigente", admitió el CEO de Volkswagen en la Asamblea General Anual celebrada el pasado jueves. Oliver Blume ha sido meridiano: "Nuestro modelo de negocio, que ha tenido éxito durante décadas, ya no funciona. Tomaremos más decisiones importantes junto con nuestro consejo de supervisión en verano".

Volkswagen lleva tiempo inmersa en un profundo plan de austeridad, que se está materializando en decenas de miles de despidos y cierre de fábricas. La Junta ha hablado de peligro existencial y los accionistas no están contentos: "El problema es que un programa de austeridad por sí solo no es una estrategia", ha criticado uno de los principales en esta asamblea. Hay una medicina que lleva tiempo sobre la mesa: que fabricantes chinos, especialmente BYD, se hagan con las plantas en suelo alemán de las que está prescindiendo.

Objetivo: ser rentables. Y con los nuevos eléctricos no llega

La rentabilidad de Volkswagen sigue en entredicho, incluso con el cambio de estrategia con el lanzamiento de coches eléctricos más asequibles, como el Volkswagen ID. Polo, que arranca por debajo de los 25.000 euros. "Con nuestros productos, volvemos a estar a la vanguardia de la competencia. Sin embargo, no ganamos suficiente dinero con ello", ha señalado Blume.

El CEO de Volkswagen ha explicado que en 2026, las condiciones de la industria se "han endurecido de nuevo". Y es que aunque Volkswagen es la firma que más eléctricos vende en Europa el ascenso de las chinas, con BYD a la cabeza está siendo meteórico. En 2025 triplicó sus ventas respecto al año anterior, y este 2026 va camino de pulverizar récords: uno de cada 10 coches eléctricos que se entregan en Europa ya son BYD.

Recortes de plantilla y producción. La política de Volkswagen para ajustarse el cinturón se centra en dos pilares: despidos y ajustes de producción. El Grupo Volkswagen tiene 20 plantas en Alemania y más de 100.000 personas trabajan en estas factorías, pero no le salen las cuentas: producir en suelo germano es demasiado caro y la demanda de vehículos ha caído demasiado. 

Volkswagen ya ha anunciado la eliminación de 50.000 empleos en todo el grupo para 2030, de los cuales unos 35.000 serán de la matriz Volkswagen. A finales de este 2026, la plantilla se reducirá en 19.000 empleados, y Blume acaba de confirmar en esta asamblea que ya se han firmado 28.000 bajas voluntarias.

En lo que toca a las factorías, Blume ha señalado que seguirá recortando aún más la capacidad de producción de sus plantas en Europa, estando su mayoría en Alemania, con un tijeretazo de 500.000 vehículos anuales para el futuro inmediato y en un millón para 2028. También en China, donde produce modelos que antes también importaba a EEUU. 

Fabricar en las plantas que cierra Volkswagen, un win win para BYD

El ajuste de producción asimismo está significando el cierre de fábricas en Alemania. En diciembre de 2025, por primera vez en su historia, Volkswagen clausuró una planta en suelo germano: la de Dresde, también conocida como la fábrica de cristal. La otra que está en la picota es la de Osnabrück, donde fabrica el Volkswagen T-Roc Cabrio. Ahora en junio acaba de reducir la producción de este SUV de nicho y está planificado que finalice operaciones desde 2027. 

La gran incógnita ahora es qué ocurrirá con esas fábricas. Se ha señalado que la de Dresde podría ser alquilada por la Universidad Técnica para convertirla en un campus de investigación de IA y robótica. Y que la Osnabrück podría pasar a la industria de Defensa, de la mano de la fuerte política de rearme alemana. Pero se lleva más de un año rumoreando la posibilidad de que marchas chinas aprovechen estas plantas germanas.

El pasado mes de mayo, se filtró que BYD estaba negociando con Volkswagen para quedarse con parte de la planta de Dresde. MG y Xpeng también estarían interesados en esta factoría. Aunque Volkswagen lo negó pocos días después.

No obstante no sería descabellado: fuentes de Volkswagen aseguraron a Reuters en enero del pasado que la firma estaría abierta a vender sus factorías a firmas chinas. En concreto la de Osnabrück: "Estamos comprometidos a encontrar un uso continuado para la factoría. El objetivo debe ser una solución viable que tenga en cuenta los intereses de la empresa y de los empleados". Entonces se filtró que funcionarios y fabricantes de automóviles chinos estarían poniendo el ojo en plantas alemanas de muerte en anunciada, en especial las de Volkswagen.

Para las marcas de la República Popular fabricar en Alemania es un win win: aprovecharían el fuerte tejido alemán ahorrándose mucha inversión y salvarían los aranceles de importación de la UE. BYD sigue buscando un tercer emplazamiento para fabricar sus coches en Europa, contando ya con plantas en Hungría y Turquía, pero Alemania está en la pole en las quinielas justo ese por acceso directo a capacidades industriales ya existentes, en plena Europa occidental. España era la otra posibilidad. BYD decidirá la localización durante el próximo año.

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