Pagó más de 100.000 dólares por su Tesla Cybertruck y la devolvió al día siguiente: llevaba meses tirada en un descampado

Cuando Reza Soltani se compró una Tesla Cybertruck pensaba que estaba estrenando coche. Sólo unas horas después de pagarla ya tenía asignado su vehículo y agendada la recogida. Todo parecía una buena noticia hasta que se enteró de dónde venía exactamente esa unidad.

Resultó que su flamante Cybertruck no eran tan nueva: había salido de fábrica cuatro meses antes y llevaba todo ese tiempo olvidada en una campa a la intemperie. No tardó ni un día en devolverla.

Comprar una Cybertruck “nueva” puede no ser exactamente eso

Lo que le ocurrió a este cliente en Texas, EEUU, es consecuencia directa de un problema mayor: Tesla ha fabricado muchas más Cybertruck de las que el mercado está dispuesto a absorber. Y eso se traduce en miles de unidades acumuladas al aire libre esperando comprador… en algunos casos, desde hace años, no unos meses.

Que un coche lleve meses parado no es algo extraño en la industria, pero en Tesla sí lo es. Modelos como el Model 3 o el Model Y suelen rotar rápido y rara vez permanecen semanas en stock. Con la Cybertruck ha pasado justo lo contrario.

En su caso, además, no hablamos de un modelo cualquiera. La carrocería de la pick-up eléctrica de acero inoxidable y su almacenamiento en campas abiertas no juegan a su favor. Más allá del posible desgaste estético, la batería puede sufrir de más si no se gestiona correctamente durante largos periodos, especialmente con cambios bruscos de temperatura o humedad.

De la euforia a un stock difícil de colocar

La Cybertruck nació rodeada de hype. Durante años acumuló cerca de dos millones de reservas y prometía revolucionar el mercado de las pick-up eléctricas. Pero la realidad ha sido bastante más dura.

El precio final superó con creces los 60.000 dólares (unos 55.000 euros al cambio) y muchas unidades se han vendido cerca o por encima de los 100.000 dólares (en torno a 92.000 euros). A eso se suman problemas de calidad y hasta diez llamadas a revisión desde su lanzamiento en 2023. 

Los números lo reflejan. En 2025 se vendieron poco más de 20.000 unidades, casi un 50 % menos que el año anterior. Tesla ha intentado sostener esas cifras incluso colocando vehículos en empresas vinculadas a Elon Musk, pero nada ha sido suficiente.

Cuando el stock se convierte en un problema de confianza

El caso de Soltani solo es uno de muchos, que pone el foco en algo que va más allá del volumen de ventas: la percepción del producto. Porque quien paga cifras de seis dígitos espera estrenar coche, no recoger uno que lleva meses parado sin dueño. Además, la Cybertruck no es precisamente un modelo que invite a asumir riesgos.

Su historial de fiabilidad está lejos del refinamiento que Tesla ha conseguido con otros modelos, y sus costes de reparación son especialmente elevados. Todo eso pesa en la decisión de compra. Por eso no sorprende que muchos clientes prefieran esperar o directamente descartar el modelo si perciben que están comprando una unidad “antigua” dentro del propio stock de la marca.

Tesla sigue intentándolo mientras ajusta producción

Ante esta situación, Tesla ha empezado a mover ficha. Ha reducido la producción de la Cybertruck, ha simplificado versiones para dar salida a unidades acumuladas y ha buscado nuevos mercados donde intentar colocar stock.

Aun así, el contraste con otros fabricantes es llamativo. Ford, por ejemplo, decidió retirar la F-150 Lightning tras comprobar que la demanda no justificaba su continuidad, incluso habiendo superado en ventas a la Cybertruck. Tesla, en cambio, sigue apostando por ella.

Imágenes | Tesla, X

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