Oficial: la última de la DGT son los conos conectados que hablan con los paneles y coches conectados. "Las empresas solo tendrán que poner dos o tres"

Los conos conectados llevan coleando casi cuatro años, pero la DGT por fin acaba de aprobar la normativa que define su marco técnico: ya pueden homologarse y desplegarse en las carreteras. Su concepto es el mismo que el de las balizas V16: son dispositivos inteligentes que comunican en tiempo real obras o tareas de mantenimiento, así como incidencias. Este aviso se comunica a los conductores mediante los paneles variables o bien en el propio panel del coche si tiene conectividad.

Uno de sus objetivos es mejorar la seguridad de los trabajadores que realizan tareas de conservación, limpieza o reparación en la carretera. Pero la cara B es que es un dispositivo más caro que el cono tradicional, aunque la DGT nos traslada que las empresas de mantenimiento no tienen que sustituirlos todos. Aún así, hay compañías que han homologando su propio cono conectado.

¿Cómo deben ser los conos conectados?

Presentados a finales de 2022, a lo largo de estos años hemos visto prototipos y una normativa embrionaria. Ahora la DGT aprueba la resolución que define su marco técnico, abriendo la puerta a la homologación y uso de los conos inteligentes conectados en tiempo real. Cada año, según datos de Tráfico, se realizan unas 23.000 actuaciones de mantenimiento u obras en las carreteras. Trabajos que no están exentos de siniestralidad: en 2024 se registraron unos 142 siniestros, de los cuales 23 fueron accidentes con heridos de operarios que caminaban por la vía.

Para mejorar la seguridad de operarios y conductores, llegan pues estos conos conectados: advertirán con más antelación de posibles incidencias y tareas de mantenimiento y conservación. Son como un cono convencional, pero se comunican con la plataforma DGT 3.0 igual que lo hacen las balizas V16. Así, lo que hacen es comunicar la ubicación exacta de una zona de obras, donde se están realizando tareas de limpieza o bien gestionando una incidencia.

Incorporan por tanto sistemas de geolocalización y conectividad IoT. Así, por un lado integran tecnología de posicionamiento, que debe ser compatible con sistemas GPS, Galileo y EGNOS con un margen máximo de error de hasta 2,5 metros. Y, por otro, equipan una eSIM que se comunica con la plataforma DGT 3.0 y transmite su posición al sistema central de movilidad (NAP - Punto de Acceso Nacional). Esto último permite que la incidencia o notificación aparezca en los paneles variables o en los coches conectados.

Se añaden otras exigencias técnicas. Por ejemplo deben disponer de una luz LED amarilla auto 360º de alta intensidad y con destello intermitente, similar a la de las V16. También deben disponer de batería remplazable (pilas en esencia) y asegurar una autonomía de al menos 15 horas ininterrumpidas. 

Conos inteligentes y más caros, pero no hay que sustituirlos todos

Dado que el marco técnico se ha definido hace nada, hay pocos conos conectados ya homologados por la DGT en el mercado. Como las luces V16 podrán consultarse en la web de tráfico e irán sumándose más, mostrando su certificación LCOE o IDIADA. Aunque seguramente no tendremos un aluvión de modelos, ya que no es un producto de consumo para conductores sino para empresas. 

Hoy por hoy solo hay dos, que acaban de homologarse: el de Netun Solutions, que también dispone de balizas V16, y el de API Movilidad, compañía especializada en el mantenimiento y conservación de la red viaria. Es una de las principales firmas concesionarias en España, que gestionan cerca de 11.500 km de carreteras estatales como autonómicas, provinciales y locales.

Homologar su propio cono. API Movilidad no solo se dedica a la conservación de las carreteras, también tiene su propia línea de elementos de señalización y balizamiento. De ahí que haya sido la primera firma en homologar su cono conectado. Esto le permite ahorrarse tener que comprar unidades, y a su vez vendérselos a otras concesionarias.

Solo dos o tres. La DGT no obligará a las empresas a comprar estos conos como sí ocurre con las balizas V16. Pero sí se exigirá como obligatorio en los pliegos de concurso de conos, según nos confirma Tráfico. Lo que significa que se exigirá como requisito en las adjudicaciones.

No obstante, la DGT traslada a Motorpasión, las concesionarias "solo tendrán que poner dos o tres conos" en la obra en cuestión o zona de trabajos en cuestión. Al final así cumplen su función, que es la de avisar en tiempo real de la ubicación de una zona de reparación o donde se están realizando tareas de limpieza, etc. Así, y aunque la conectividad y tecnología de geolocalización eleva el precio respecto a los conos convencionales, no exigirá grandes inversiones.

Imágenes | Netun Solutions, DGT

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