David Jiménez, experto en motor: “No seas como yo, no te compres un híbrido enchufable”

El experto en motor Nemo Reporter habla en sus redes sociales de los híbridos enchufables y los compara con los híbridos no enchufables. 

Defiende que los PHEV tienen ventajas, pero también inconvenientes, y cuenta en qué consisten esas desventajas. Eso sí, a su modo de ver...

Cada caso es un mundo, pero David no lo tiene en cuenta y simplemente no recomienda los PHEV

Comprar coche ha dejado de ser tan fácil como hace 25 años. En ese momento, era tan sencillo como elegir un gasolina si hacías pocos kilómetros al año o decantarte por un diésel si le metías más de 20.000 km anuales al coche. Los híbridos estaban dando sus primeros pasos con el Toyota Prius y los eléctricos e híbridos enchufables no estaban, ni se les esperaba.

Ahora, el panorama es completamente distinto. Hay tantas opciones a la hora de elegir una motorización, que es francamente complicado decidirse por una cuando no se tienen las cosas claras, y eso es lo que le pasa a la mayoría de personas que pretenden comprar coche. 

Ya no solo depende de los km que hagas al año, sino de la etiqueta de la DGT que necesitas y de si tienes un cargador en casa, entre otras cosas. Como no es nada fácil encontrar la solución ideal, cada vez más gente apuesta por los híbridos enchufables porque son un “dos en uno”: coche eléctrico y coche de combustión al mismo tiempo.

Las ventas de este tipo de vehículos no dejan de crecer en España y en lo que llevamos de año ya superan las 100.000 unidades, pero hay que tener claro que, por muy bien que encajen con muchos conductores, tampoco son la solución definitiva.

Es algo de lo que ha hablado el experto en automoción David Jiménez, conocido como Nemo Reporter, en uno de los últimos vídeos que ha publicado en sus redes sociales. David alerta: “No seas como yo, no te compres un híbrido enchufable”, y defiende que “son dos coches en uno” porque “tienes todo lo bueno de un coche eléctrico y de uno de combustión”, pero avisa de que “también tienes todo lo malo”.

Nemo Reporter

Lo que explica es que “se te puede romper el turbo, pero también la batería eléctrica, con la pasta que eso conlleva”. Asegura que, con los datos en la mano, la fiabilidad de los PHEV no es la mejor: “No es algo que me esté inventando yo porque en diversos reportes aparecen los híbridos enchufables como los coches con menor fiabilidad del mercado”.

Efectivamente, es algo que han señalado informes, como el de J.D. Power, pero esta tecnología está evolucionando a un ritmo rapidísimo y lo cierto es que la fiabilidad de los PHEV no deja de mejorar, como sucede con los coches eléctricos y con cualquier nueva tecnología que se va desarrollando. 

No hay que olvidar que el motor de combustión tiene más de 100 años y los fallos y las averías siguen existiendo, tanto en los gasolina como en los diésel sin electrificar. El hecho de que un coche sea PHEV no lo convierte en menos fiable, de la misma manera que un coche por ser gasolina, diésel, híbrido o eléctrico no tiene por qué ser más fiable.

Sea como sea, Nemo Reporter insiste en que los PHEV no son la panacea: “Hablamos de una solución creativa para poder ahorrar dinero en combustible, siempre que tengas carga doméstica, pero de verdad creo que, a la larga, no termina de compensar, y menos si se tiene la diferencia de precio entre un buen coche híbrido no enchufable usado y un híbrido enchufable totalmente nuevo, vaya, que tendrías que usar el coche durante muchos años o hacer muchos kilómetros en modo eléctrico para que la cosa te saliera realmente económica”.

La cuestión es que comparar un coche híbrido no enchufable usado con uno híbrido enchufable totalmente nuevo es bastante tramposo. Puestos a hablar, habría que tener en cuenta las ayudas a la compra de PHEV nuevos que se ofrecen en España y que motivan a muchos compradores a elegir este tipo de vehículos, de hecho, es habitual que estos incentivos hagan que el precio de un PHEV sea más asequible que el del mismo modelo con tecnología híbrida no enchufable, y es algo que David no comenta. A eso, hay que sumar las ventajas de la etiqueta CERO, que son decisivas para muchos conductores.

Bien es verdad que la carga doméstica de la que habla David es clave a la hora de tener un PHEV, aunque, por otro lado, cada vez hay más modelos con carga rápida con los que también empieza a compensar utilizar puntos de recarga rápida públicos, tanto a diario como en viajes para contener el consumo de combustible. Y hay que hacer hincapié en que cada caso es un mundo: hay quien no tiene cargador en casa, pero sí en el trabajo y lo utiliza para moverse totalmente gratis con su PHEV a diario.

Demonizar o alabar cualquier tecnología, hoy por hoy, no tiene ningún sentido y es un atrevimiento, porque todo depende de las necesidades de cada conductor y de su caso en particular. 

No son pocos los que tienen un PHEV y están encantados porque lo cargan en su casa y se mueven en modo eléctrico en todos sus trayectos diarios, ahorrando mucho combustible y teniendo la tranquilidad de que pueden utilizar perfectamente su coche en viajes largos y sin depender de enchufes.  Ojo, y sin los problemas de fiabilidad que comenta David. Para otros, los PHEV no tienen sentido.

A medida que mejora la tecnología PHEV, estos coches no dejan de ganar sentido porque su autonomía eléctrica es cada vez mejor (muchos superan los 100 km con una carga), su fiabilidad mejora, su potencia de carga es más rápida y su autonomía total también es muy buena (más de 1.000 km en cada vez más casos).

De cualquier forma, David no es partidario de los PHEV: “Suelo ser un poco radical en mis recomendaciones, ya que suelo recomendar o un buen coche eléctrico con mucha autonomía o un buen coche de gasolina híbrido no enchufable para ahorrar algo de combustible sin tener los quebraderos de cabeza relacionados a la conducción eléctrica”. Tampoco habla de las ventajas relacionadas con la conducción eléctrica, que no son pocas.

Eso sí, cuenta que “si realmente lo que quieres es un híbrido enchufable”, lo que tienes que buscar es “que tenga una buena batería que te ofrezca una autonomía decente y que además tenga una buena gestión de energía para que cuando se te acabe la batería disponible tengas un buffer de almacenamiento y que no teje tirado en adelantamientos y cuestas”.

Pero, una vez, deja claro que “si no necesitas etiqueta cero, yo me compraría un buen coche gasolina hibridado, me ahorraría dinero en la compra y lo invertiría después en combustible”. ¿Es aplicable esa recomendación para todo el mundo?, pues no, ni por asomo, como no se puede decir rotundamente que compensa más comprarse un diésel porque gasta menos que un gasolina. De cualquier forma, este experto tiene una idea clara sobre los PHEV y ese es su punto de vista. Hacerle caso o no, es cosa tuya.

Imágenes | Instagram (@nemoreporter), Ebro, Mitsubishi, Audi, Kia y Omoda

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