Hyundai promete eléctricos que recorrerán más de 900 km sin cargar. El truco es ponerles un motor de gasolina

Los coches eléctricos grandes necesitan baterías enormes, y caras, para firmar una autonomía aceptable. Y a su vez, los coches eléctricos pequeños son más baratos porque su batería es más comedida, pero eso supone un rango más limitado. Sirve de ejemplo el Dacia Spring: arranca en poco menos de 18.000 euros con una autonomía homologada de 225 km. 

Ya sea para mejorar el rango o para bajar su precio, una solución es el extensor de autonomía: un motor gasolina a modo de generador. En China, los eléctricos de autonomía extendida triunfan. Y las marcas tradicionales están copiando esa medicina a la que han recurrido más bien poco: lo va a hacer BMW y ahora Hyundai anuncia que también estrenará modelos con esta receta.

¿Vuelta a los eléctricos de autonomía extendida?

Hyundai acaba de presentar ante sus inversores su hoja de ruta para los próximos cinco años. Entre sus lanzamientos estarán coches eléctricos de autonomía extendida (EREV), tanto en Hyundai como en su marca de lujo Genesis. Llegarán a partir de 2027. No es que la marca coreana le vaya mal con sus eléctricos, pero los grandes son cada vez más caros.

Recordemos que este tipo de eléctricos combina un motor eléctrico principal con uno de combustión interna que hace las veces de generador. Es decir, que no mueve las ruedas, sino que actúa como respaldo cuando la batería se queda seca para generar electricidad y aumentar la autonomía. 

Sin cargar más de 960 km. Poco ha detallado Hyundai sobre esta nueva configuración para su gama eléctricos, en los que también seguirán los de batería a secas. No sabemos si será para eléctricos de acceso, más pequeños como el recién llegado Hyundai Inster, o bien para modelos grandes tope de gama. Por lo señalado por la firma coreana parece más lo segundo, aunque no se puede descartar que recurran a este sistema para mejorar el rango de urbanos y utilitarios más baratos. 

Lo único que señala de momento la firma coreana es que estos coches " utilizarán baterías y motores de alto rendimiento para brindar experiencias de conducción similares a las de los vehículos eléctricos" y que tendrán "más de 960 km de autonomía a través de una integración optimizada de la batería y el motor".

Así, se entiende que Hyundai recurrirá a baterías más pequeñas que en sus actuales eléctricos. Lo que permitirá abaratar estos modelos. "El enfoque de Hyundai utiliza baterías internas de alto rendimiento, logrando un rendimiento de potencia eléctrico completo con menos de la mitad de la capacidad de la batería, mejorando la accesibilidad al mismo tiempo que mantiene un alcance y un rendimiento excepcionales y eliminando la ansiedad por la autonomía", explican.

Eléctricos más parecidos a los gasolina. Los eléctricos de autonomía extendida tienen dos ventajas evidentes: una bajar el precio de los cero emisiones al usar baterías más pequeñas y por tanto más asequibles; la otra, mejorar el rango entre cargas y acercarlos a los gasolina o diésel, dependiendo así menos de la red de recarga. Para los compradores, la autonomía y el precio son los dos factores más importantes, o más bien trabas, a la hora de pasarse a un cero emisiones.

En los albores de los eléctricos, las marcas que se aventuraron a estrenar coches EREV fueron BMW (con el i3 REx) y General Motors (Opel Ampera, Chevrolet Volt): quizá llegaron demasiado pronto, porque fracasaron en el intento. 15 años después, la realidad es diferente: se necesitan coches eléctricos baratos para competir con China. 

Y precisamente en China los de autonomía extendida han disparado su mercado. En 2024, crecieron casi un 80 % con 1,2 millones de entregas en toda la República Popular. Son especialmente populares en zonas donde la infraestructura de carga no es tan densa como en las grandes ciudades del país. Y a nivel de ayudas o incentivos fiscales son considerados eléctricos. 

BMW está recuperando esta tecnología por la puerta grande: casi todos sus futuros eléctricos serán de autonomía extendida, empezando el futuro BMW X5 eléctrico. No es el caso de Hyundai, que se estrenará en esta configuración.

¿Los veremos en Europa? Los de la marca alemana sí lo harán, ya que estos cero emisiones EREV se han anunciado para sus principales mercados. Los de Hyundai de momento solo se confirman en Norteamérica. La hoja de ruta para Europa la desvelarán en los próximos meses, pero lógico es que también lleguen a ese lado del charo y más si otras firmas están apostando por la resurrección de esta tecnología en Occidente.

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