Muerte al botón de las ventanillas. Una marca ha decidido no encerrarlo en una pantalla, sino volver a hace 50 años poniendo manivelas

Tesla se cargó la mayoría de mandos físicos: en sus coches prácticamente todo se maneja desde la pantalla. Los de los elevalunas son de los pocos botones que tienen. Un mando que encontramos hoy en cualquier coche: la clásica manivela manual salvo contadísimas excepciones es cosa del pasado.

Pero es justo el elemento de distinción de este coche eléctrico que es diferente a todos en concepción. Sí, un cero emisiones moderno sin elevalunas ni delante ni detrás. Y según la marca ha sido completamente deliberado: quieren ser un oasis en un mar de avanzados, pero incómodos y hasta inseguros, interiores digitales. Aunque si hablamos de comodidad, los elevalunas eléctricos lo son mucho más que una manivela.

Para conductores que están hartos de pantallas y confusos controles digitales

Se trata de la Slate Truck, una pick-up eléctrica que firma una startup recién llegada y auspiciada por Jeff Bezos, el dueño de Amazon. Su precio no se ha confirmado aún, pero señalan arrancará en unos 25.000 - 27.000 dólares (entre unos 21.400 y 23.000 euros al cambio actual). Mucho más barata que cualquier pick-up eléctrica, aunque también es bastante más pequeña: 4,44 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,63 m de alto.

Slate Auto quiere diferenciarse del resto de coches actuales, donde abundan las pantallas y que cada vez tienen menos mandos físicos. Señalan que esta Truck está pensada para conductores que están hartos de interiores digitales "confusos", complejos y nada intuitivos. Quizá se han pasado un poco. 

Ventanillas manuales para el conductor. El acabado base de la Slate Truck se llama Blank Slate, lo que se traduce en castellano como "pizarra en blanco". Y es justo eso, no equipa display multimedia y para manejar la climatización tiene tres ruletas convencionales. El interior es por tanto tan diáfano como espartano. Su intención es que los clientes "no paguen por cosas que no necesitan", señala Tisha Johnson, jefa de diseño, a Business Insider.

Pero lleva esta idea al extremo de tener las clásicas manivelas manuales para subir y bajar las ventanillas. Siendo de cabina simple, hablamos de las ubicadas en las puertas delanteras, pues no hay fila trasera. Hoy en día, ni un solo coche dispone de este arcaico dispositivo en las puertas delanteras: todos tienen elevalunas eléctricos. De las pocas excepciones, y siempre la fila trasera, tenemos a los Dacia: en su acabado base equipan elevalunas manuales, incluyendo el eléctrico Spring. 

De momento no han incluido elevalunas eléctricos como extra, aunque valoran hacerlo. Lo que sí puede seleccionarse como opcional es la pantalla multimedia o un sistema de sonido JBL, además de molduras y vinilos de decoración varios para carrocería e interior. 

Diferencial, imperecedero... y barato. Desde Slate Auto defienden que esto ha sido completamente deliberado: desde el principio proyectaron que esta barata pick-up eléctrica dispondría de elevalunas manuales y no eléctricos porque "es uno de los principales elementos de interacción con el coche". Aseguran que han puesto especial cariño en su diseño: "Queremos asegurarnos de que cuando bajes la manivela de la ventanilla, la sensación sea excelente".  

Otro de sus argumentos es que sea un coche lo más duradero e imperecedero. "Queremos que la gente pueda conservarlo o heredarlo durante muchos años. Por lo tanto, debe tener suficientes elementos de contacto mecánicos que resistan años de uso", explica a Motortrend el responsable de diseño de interiores.

Aunque si hablamos de funcionalidad, apretar un botón para subir o bajar la ventanilla es mucho más cómodo que hacerlo con esta ya extinta manivela. Sobre todo cuando vamos conduciendo, siendo además más seguro al quitar la mano del volante menos tiempo. Dado el precio, y el escueto equipamiento, se entiende que detrás de ese romanticismo también está el ahorrar costes. Es cierto que un pequeño motor para subir y bajar las ventanas es barato, pero todo suma.

Una pick-up eléctrica de menos de 25.000 euros. En todo caso, parece que convence: la Slate Truck abrió sus pedidos en abril del año pasado y en diciembre su CEO, Chris Barman, comentó que habían recibido más de 150.000 reservas. Lo que llama la atención, ya que Ford acaba de discontinuar la F-150 eléctrica por cuestiones de rentabilidad. Y Tesla se está comiendo con patatas la Cybertruck. Quizá el secreto es que sea barata.

Esta pick-up eléctrica tiene un solo motor eléctrico trasero de 203 CV (149 kW) y 264 Nm, pero permite escoger entre dos baterías: una de 52,7 kWh con las que promete 240 km de autonomía en el ciclo estadounidense EPA y otra de 84,3 kWh con un rango de 386 km. 

Imágenes | Slate Auto

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