La Fórmula 1 está llena de historias de coches frustrados, de máquinas más o menos prometedoras que nunca llegaron a pisar la pista. Pero seguramente ninguna alcance los niveles del McLambo: aquel coche con chasis de McLaren y motor V12 de Lamborghini que pudo tener a Ayrton Senna como piloto, pero Ron Dennis lo evitó.

El McLambo llegó a existir. Totalmente vestido de blanco, rodó en manos de Ayrton Senna en el circuito de Estoril y en las manos de Mikka Hakkinen en Silverstone a finales de 1993. Marcó buenos tiempos, los pilotos quisieron quedárselo, pero Ron Dennis tenía otros planes empresariales y disolvió el proyecto incluso antes de empezar.

Senna quería a Lamborghini para los motores de McLaren, pero Dennis apostó por Peugeot

La temporada 1993 había sido un baño de realidad para McLaren. Después de una etapa muy exitosa empujados por los motores Honda, la marca japonesa anunció repentinamente que dejaba la Fórmula 1, obligando a McLaren a lanzarse a los brazos de otro motorista: Ford-Cosworth y su propulsor V8.

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Sin Honda en la Fórmula 1, el mejor motor de la parrilla era el Renault V10 del que disfrutaba en exclusividad el equipo Williams. El Ford ni siquiera era mejor que el Ferrari, pero es que para colmo las unidades que llegaban a McLaren eran aún menos potentes que las que recibía Benetton, que era el primer equipo de Ford.

Para colmo de males, la situación interna del equipo era muy tensa, con Ayrton Senna renovando literalmente carrera a carrera, esperando a que surgiese la oportunidad de irse a un coche mejor. Aún con todo este esperpento, Senna se las apañó para ganar tres de las primeras seis carreras del año, incluida la mítica de Donington Park.

Pero en McLaren no tardaron en darse cuenta de que seguir con Ford-Cosworth de cara a la temporada 1994 no podía ser una opción, ya que ni siquiera eran tratados como el equipo preferencial entre los suministrados. Urgía encontrar un nuevo motorista, y fue ahí donde apareció la opción de Lamborghini.

El V12 que enamoraba pero no convencía

La mítica marca italiana llevaba dando tumbos por la Fórmula 1 desde 1989 con un motor V12 diseñado por el mítico Mauro Forghieri que ni en Ligier, ni en Lola, ni en Lotus, ni en Minardi, ni en Venturi, ni en Larrousse, ni en el equipo propio de Lamborghini había dado más que averías, pero que todo el mundo coincidía en que tenía mucho potencial.

Tras unos primeros contactos con Chrysler, la marca que por entonces era propietaria de Lamborghini, finalmente fue en el Salón del Automóvil de Múnich donde Ron Dennis se dio un apretón de manos con Bob Lutz, entonces vicepresidente de Chrysler, para crear el McLambo y hacer unos test con él.

Pero no era el único as que Dennis tenía bajo la manga. Mientras negociaba con Lamborghini también estaba manteniendo negociaciones muy avanzadas con Peugeot, que estaba dispuesta a adaptar un antiguo motor del mundial de resistencia para la Fórmula 1. Y a Dennis le seducía más la idea de ganarle a Williams con Peugeot, el eterno rival de Renault.

En este contexto se creó el McLaren MP4/8B, el McLambo. El equipo de Woking tuvo que adaptar su chasis para que cupiese el V12 de Lamborghini, igual que los italianos también tuvieron que hacer más compacto y ligero su propulsor, además de instalarle una nueva electrónica desarrollada por TAG Electronics. El McLambo estaba listo para rodar.

El McLambo batió los récords del McLaren-Ford pese al sabotaje de Ron Dennis

A finales de septiembre el McLambo saltó a la pista de Estoril, justo después del Gran Premio de Portugal. Ayrton Senna fue el encargado de pilotarlo, y el resultado fue tan satisfactorio que inmediatamente después de bajarse del coche el piloto brasileño ya comenzó a hablar en primera persona del futuro de McLaren. Aquel V12 le había hecho cambiar su inclinación a dejar el equipo.

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"Es un motor bueno. Quizás necesite un poco de potencia y no sea demasiado sofisticado, pero seguro que la temporada que viene será mejor", comentaba Senna. Las habladurías dicen que el V12 de Lamborghini daba 740 CV, solo 20 menos que el V10 de Renault, y eso teniendo en cuenta que lo habían montado en un coche que no estaba diseñado para él.

Senna rodó en Estoril un segundo más rápido con el McLambo que lo que había hecho con el McLaren-Ford en el Gran Premio un día antes. Después se llevaron el coche a Silverstone para que también lo probase Hakkinen, y el resultado fue muy parecido: mejoró en 1,4 segundos los tiempos que había hecho en el Gran Premio.

La fortuna le había sonreído a McLaren. Habían encontrado rápidamente un motorista que, incluso en un coche Frankenstein, ya les hacía mejorar mucho sus tiempos por vuelta. Ayrton Senna se había reenamorado del equipo y para colmo tenían a un joven prometedor como Hakkinen de segundo piloto. Pero Ron Dennis tenía otros planes.

Mientras Senna y Hakkinen se enamoraban del V12 de Lamborghini, Dennis estaba ultimando el acuerdo para que Peugeot fuese el motorista de McLaren para la temporada 1994. Y lo último que quería era que aquel McLambo diese buenos resultados en pista que le provocasen un conflicto contractual.

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Como contó años después Martin Whitmarsh, mano derecha y sucesor de Dennis en McLaren, el jefe del equipo inglés había dado orden a sus mecánicos e ingenieros de que el McLambo corriese tanto en Estoril como en Silverstone con los tanques de combustibles cargados hasta arriba y sin informar de ello a los pilotos.

"El ingeniero jefe me llamó desde Estoril y me dijo: 'Mira, no puedo impedir que este coche acelere. Es realmente rápido. Va muy bien y tiene a Ayrton dentro'", comentaba Whitmarsh. Aún con los tanques cargados, el McLambo mejoró ostensiblemente los tiempos del McLaren-Ford, y Senna exigió que el motor V12 se quedase para el resto de la temporada.

Ayrton Senna quería que McLaren utilizase ya los motores de Lamborghini para las dos últimas carreras de la temporada, en Japón y Australia, dando por hecho que estaría también en 1994 y que cualquier kilometraje sería bueno para ahuyentar los frecuentes problemas de fiabilidad que sí habían tenido en los test. A Hakkinen literalmente le explotó un motor.

Sin embargo, la historia fue muy diferente. Dennis culminó el acuerdo con Peugeot y McLaren llevó los motores franceses en la temporada 1994. Ayrton Senna se marchó a Williams aprovechando la retirada de su enemigo Alain Prost, y allí encontró la muerte en solo su tercera carrera con el equipo.

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McLaren hizo una temporada terrible con Peugeot y se separó de ellos al final de 1994 para unirse a Mercedes, mientras que Lamborghini definitivamente desistió de sus intentos en la Fórmula 1 y retiró el motor V12 de la parrilla a finales de 1993. 

Quién sabe cómo podría haber cambiado la historia si el McLambo hubiese llegado a competir.

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La Fórmula 1 está llena de historias de coches frustrados, de máquinas más o menos prometedoras que nunca llegaron a pisar la pista. Pero seguramente ninguna alcance los niveles del McLambo: aquel coche con chasis de McLaren y motor V12 de Lamborghini que pudo tener a Ayrton Senna como piloto, pero Ron Dennis lo evitó.

El McLambo llegó a existir. Totalmente vestido de blanco, rodó en manos de Ayrton Senna en el circuito de Estoril y en las manos de Mikka Hakkinen en Silverstone a finales de 1993. Marcó buenos tiempos, los pilotos quisieron quedárselo, pero Ron Dennis tenía otros planes empresariales y disolvió el proyecto incluso antes de empezar.

Senna quería a Lamborghini para los motores de McLaren, pero Dennis apostó por Peugeot

La temporada 1993 había sido un baño de realidad para McLaren. Después de una etapa muy exitosa empujados por los motores Honda, la marca japonesa anunció repentinamente que dejaba la Fórmula 1, obligando a McLaren a lanzarse a los brazos de otro motorista: Ford-Cosworth y su propulsor V8.

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Sin Honda en la Fórmula 1, el mejor motor de la parrilla era el Renault V10 del que disfrutaba en exclusividad el equipo Williams. El Ford ni siquiera era mejor que el Ferrari, pero es que para colmo las unidades que llegaban a McLaren eran aún menos potentes que las que recibía Benetton, que era el primer equipo de Ford.

Para colmo de males, la situación interna del equipo era muy tensa, con Ayrton Senna renovando literalmente carrera a carrera, esperando a que surgiese la oportunidad de irse a un coche mejor. Aún con todo este esperpento, Senna se las apañó para ganar tres de las primeras seis carreras del año, incluida la mítica de Donington Park.

Pero en McLaren no tardaron en darse cuenta de que seguir con Ford-Cosworth de cara a la temporada 1994 no podía ser una opción, ya que ni siquiera eran tratados como el equipo preferencial entre los suministrados. Urgía encontrar un nuevo motorista, y fue ahí donde apareció la opción de Lamborghini.

La mítica marca italiana llevaba dando tumbos por la Fórmula 1 desde 1989 con un motor V12 diseñado por el mítico Mauro Forghieri que ni en Ligier, ni en Lola, ni en Lotus, ni en Minardi, ni en Venturi, ni en Larrousse, ni en el equipo propio de Lamborghini había dado más que averías, pero que todo el mundo coincidía en que tenía mucho potencial.

Tras unos primeros contactos con Chrysler, la marca que por entonces era propietaria de Lamborghini, finalmente fue en el Salón del Automóvil de Múnich donde Ron Dennis se dio un apretón de manos con Bob Lutz, entonces vicepresidente de Chrysler, para crear el McLambo y hacer unos test con él.

Pero no era el único as que Dennis tenía bajo la manga. Mientras negociaba con Lamborghini también estaba manteniendo negociaciones muy avanzadas con Peugeot, que estaba dispuesta a adaptar un antiguo motor del mundial de resistencia para la Fórmula 1. Y a Dennis le seducía más la idea de ganarle a Williams con Peugeot, el eterno rival de Renault.

En este contexto se creó el McLaren MP4/8B, el McLambo. El equipo de Woking tuvo que adaptar su chasis para que cupiese el V12 de Lamborghini, igual que los italianos también tuvieron que hacer más compacto y ligero su propulsor, además de instalarle una nueva electrónica desarrollada por TAG Electronics. El McLambo estaba listo para rodar.

El McLambo batió los récords del McLaren-Ford pese al sabotaje de Ron Dennis

A finales de septiembre el McLambo saltó a la pista de Estoril, justo después del Gran Premio de Portugal. Ayrton Senna fue el encargado de pilotarlo, y el resultado fue tan satisfactorio que inmediatamente después de bajarse del coche el piloto brasileño ya comenzó a hablar en primer persona del futuro de McLaren. Aquel V12 le había hecho cambiar su inclinación a dejar el equipo.

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"Es un motor bueno. Quizás necesite un poco de potencia y no sea demasiado sofisticado, pero seguro que la temporada que viene será mejor", comentaba Senna. Las habladurías dicen que el V12 de Lamborghini daba 740 CV, solo 20 menos que el V10 de Renault, y eso teniendo en cuenta que lo habían montado en un coche que no estaba diseñado para él.

Senna rodó en Estoril un segundo más rápido con el McLambo que lo que había hecho con el McLaren-Ford en el Gran Premio un día antes. Después se llevaron el coche a Silverstone para que también lo probase Hakkinen, y el resultado fue muy parecido: mejoró en 1,4 segundos los tiempos que había hecho en el Gran Premio.

La fortuna le había sonreído a McLaren. Habían encontrado rápidamente un motorista que, incluso en un coche Frankenstein, ya les hacía mejorar mucho sus tiempos por vuelta. Ayrton Senna se había reenamorado del equipo y para colmo tenían a un joven prometedor como Hakkinen de segundo piloto. Pero Ron Dennis tenía otros planes.

Mientras Senna y Hakkinen se enamoraban del V12 de Lamborghini, Dennis estaba ultimando el acuerdo para que Peugeot fuese el motorista de McLaren para la temporada 1994. Y lo último que quería era que aquel McLambo diese buenos resultados en pista que le provocasen un conflicto contractual.

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"El ingeniero jefe me llamó desde Estoril y me dijo: 'Mira, no puedo impedir que este coche acelere. Es realmente rápido. Va muy bien y tiene a Ayrton dentro'", comentaba Whitmarsh. Aún con los tanques cargados, el McLambo mejoró ostensiblemente los tiempos del McLaren-Ford, y Senna exigió que el motor V12 se quedase para el resto de la temporada.

Ayrton Senna quería que McLaren utilizase ya los motores de Lamborghini para las dos últimas carreras de la temporada, en Japón y Australia, dando por hecho que estaría también en 1994 y que cualquier kilometraje sería bueno para ahuyentar los frecuentes problemas de fiabilidad que sí habían tenido en los test. A Hakkinen literalmente le explotó un motor.

Sin embargo, la historia fue muy diferente. Dennis culminó el acuerdo con Peugeot y McLaren llevó los motores franceses en la temporada 1994. Ayrton Senna se marchó a Williams aprovechando la retirada de su enemigo Alain Prost, y allí encontró la muerte en solo su tercera carrera con el equipo.

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McLaren hizo una temporada terrible con Peugeot y se separó de ellos al final de 1994 para unirse a Mercedes, mientras que Lamborghini definitivamente desistió de sus intentos en la Fórmula 1 y retiró el motor V12 de la parrilla a finales de 1993. Quién sabe cómo podría haber cambiado la historia si el McLambo hubiese llegado a competir.

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Dos personas que creíamos intocables de la Fórmula 1 perdieron su cargo en apenas unos meses, a finales de 2016 y principios de 2017. ¿Quién imaginaba una Fórmula 1 sin Bernie Ecclestone? ¿Y sin Ron Dennis? Ambos salieron, sin hacer demasiado ruido, de la F1 y de McLaren… después de ponerlas en el lugar en el que se encuentran a día de hoy.

La marcha de Ron Dennis de Mclaren, que es lo que ahora nos ocupa, se produjo por obra de los otros accionistas de la compañía británica, Mansour Ojjeh y el fondo bahreiní Mumtalakat, que recompraron las acciones del británico y lo echaron. Ficharon a un apasionado del motor y gurú de los negocios, Zak Brown, para sacar a McLaren del agujero en el que se encontraba.

La misión encomendada a Brown no va a cumplirse de un día para otro. En su segundo año en el cargo ha cambiado el equipo de Woking de arriba abajo y promete seguir haciéndolo. A él hay que agradecerle que viéramos a Fernando Alonso en las 500 Millas de Indianápolis el año pasado, e incluso que Alonso siga en la Fórmula 1.

Las vergüenzas de McLaren al descubierto

Pero lo que Brown no ha conseguido en su año y medio al mando de McLaren es que los resultados mejoren tanto como se espera. Han cambiado el motor Honda –con el que no había futuro, seamos realistas– por el Renault. Y ha sido cuando han salido a la luz las “vergüenzas” de la escudería.

El chasis no es tan bueno como debía ser, tampoco la aerodinámica, y hay una enorme falta de comunicación y de liderazgo dentro de cada departamento. Esto, unido a mil y una acusaciones, es lo que ha terminado por hartar a Eric Boullier, director deportivo de McLaren desde 2015, y que ha dimitido de su cargo esta semana.

Brown ha aprovechado la oportunidad para renovar el equipo. Ahora es Gil de Ferran - quien fuese coach de Alonso en su preparación para la Indy 500 y asesor de la escudería desde hace unos meses – quien ocupa la dirección deportiva. Además, se ha nombrado a Andrea Stella como responsable de rendimiento en pista y a Simon Roberts como supervisor del departamento técnico.

Los dos primeros son personas de confianza de Alonso, lo que muestra la fuerza del español en la escudería y el deseo de McLaren para que se quede… Sea suficiente o no, lo veremos en unos meses.

Los cambios llegan ahora, los resultados… ¿cuándo?

Desde Silverstone, el CEO de McLaren ha declarado que los resultados de los cambios realizados en la estructura de la formación tardarán en dar resultados. Es obvio que el coche de este año no se puede rehacer, y que al fin y al cabo las mejoras programadas durante el año no van a poner al MCL33 en la lucha por victorias.

Para Brown, la esperada lucha por el título y por victorias se hará esperar. No sabe si será en dos, tres, cinco o diez años… pero está convencido de que volverán a ganar en un futuro.

Es como empezar desde cero, prácticamente desde el fondo de la parrilla. Cada séptimo puesto será como una victoria de aquí al final de la temporada, pues teniendo en cuenta que Mercedes, Ferrari y Red Bull están a un mundo, lo máximo que puede lograrse es ese séptimo lugar.

Pero en esa lucha también han perdido terreno en las últimas carreras. Ahora Haas es más rápido, también Renault, y a veces Toro Rosso y Force India. Si McLaren acaba cuarto en el Mundial de Constructores este año, tendrán que celebrarlo como una gran gesta.

La Indy (quizás) debería esperar

Mientras McLaren intenta no hundirse en la Fórmula 1 y convertirse – con todos nuestros respetos – en Williams, también piensa en correr tan pronto como el próximo año en la Indycar. Brown ha depositado mucha ilusión en este proyecto, pero quizás no sea el momento adecuado.

Dentro del equipo británico hay malestar por ello, pues no entienden que piensen en otros proyectos y desvíen recursos cuando en la Fórmula 1 son uno de los peores equipos de la actualidad. Zak no ha descartado la Indy de cara a la próxima temporada, pero si lo hace será absolutamente respetable, y deberíamos tomarlo como algo normal.

Dejando el futuro a un lado, el próximo desafío para McLaren es este fin de semana, en Silverstone. La carrera en casa para la escudería llega después de un gran octavo puesto de Alonso en Austria, remontando desde el pit-lane. Si llueve, en Gran Bretaña es posible repetirlo, pero si no lo hace, habrá que volver a pensar en la épica… porque en condiciones normales estarán fuera de los puntos.

Ron Dennis, el hombre que lideró el equipo McLaren durante décadas con una mano de hierro ha vendido todas sus acciones de McLaren por un importe que no se ha hecho público. Ron Dennis es l que ha hecho posible que el sueño de Gordon Murray se hiciese realidad, el [McLaren F1](Así rozó los 391 km/h el McLaren F1 en 1998), y que ha sentado las bases de cómo se debe gestionar una escudería de Fórmula 1 -y de cómo no debes tratar a tus pilotos-, cosechando varios títulos mundiales en el proceso.

Esta venta pone fin a una colaboración entre Ron Dennis y McLaren de 37 años, que comenzó en la temporada 1980 con una escudería McLaren que no conseguía éxitos en Formula 1. Hoy, McLaren Group está valorada en 2.400 millones de libras esterlinas, es decir, 2.728 millones de euros.

La venta de sus acciones, que corresponden al 25 % que todavía poseía en McLaren Technology Group y al 11 % de McLaren Automotive (el fabricante de deportivos), se hace en favor de la propia McLaren. Los rumores hablan de una venta de sus acciones por valor de 275 millones de libras esterlinas y la operación “se formalizará en los próximos días o meses”, según la nota de prensa.

Ron Dennis saldrá así definitivamente de McLaren, una marca y un grupo que ayudó a levantar (ayer McLaren Automotive acaba de anunciar su cuarto año consecutivo de beneficios a pesar de sus seis años de vida), aunque había sido apartado de cualquier puesto de responsabilidad desde 2014.

El jeque Mohammed bin Essa Al Khalifa será el nuevo CEO de McLaren Group, mientras que The Bahrain Mumtalakat Holding Company y el grupo Tag seguirá siendo los mayores acciones del grupo McLaren.

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¡Es la noticia del día! Ron Dennis ha dimitido como CEO de McLaren. Una noticia que ya se venía comentando desde hace una semana pero que hasta hoy, no había tenido confirmación oficial. Según apuntan, ésta decisión vendría forzada por los dos mayores accionistas del grupo -TAG y Mumtalakat- que le presionaban desde hacía tiempo para jubilarse.

Sin duda, el relevo de éste lobo viejo de las carreras no será sencillo. Dennis forma parte de la historia viva de la marca y sus logros al frente del equipo McLaren de Fórmula 1 difícilmente podrán ser igualados por su sucesor -del que nada se sabe por el momento.

La leyenda de Ron Dennis como el jefe de equipo que llevó a McLaren a lo más alto de la Fórmula 1 empezó en los años ochenta. Este británico que comenzó como mecánico en el equipo Cooper de Fórmula 1, fue subiendo escalones en el mundo de la competición y tras varios proyectos de equipos en categorías inferiores, llegó a convertirse en accionista mayoritario del equipo fundado por Bruce McLaren.

Junto con el equipo McLaren en Fórmula 1 llegó a levantar Campeonatos con pilotos de la talla de Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkinen y Lewis Hamilton. Dennis aupó al equipo a lo más alto del mundo de la competición hasta que en 2009 fue relevado por Martin Whitmarsh, tras la caótica batalla de la temporada anterior entre Fernando Alonso y Hamiton.

Después de ganarse el rechazo de más de un aficionado del piloto asturiano por las decisiones tomadas aquel año, Ron dejó las carreras. Pero no por mucho tiempo, aún accionista el equipo de Fórmula 1 y de parte de otras estructuras del grupo McLaren, Dennis volvió en 2014 a los circuitos pero en esta ocasión con traje ya convertido en presidente y CEO de la compañía al completo.

No solo amante de los coches de carreras, su relación con los coches de calle comenzó durante la época en la que Daimler poseía el 40% de las acciones del equipo de carreras. Dennis colaboró en el lanzamiento del Mecedes-Benz SLR McLaren que salió a la venta en 2003. Ya en 2010, nació McLaren Automotive, un fabricante de coches deportivos con la tecnología y la experiencia adquirida en las carreras preparada para competir con los más grandes.

Dos opositores: el Reino de Baréin y Mansour Ojjeh

Mansour Ojjeh y Salman bin Hamad bin Isa Al Jalifa, príncipe heredero bareiní

Actualmente, el accionista mayoritario de McLaren Group es el fondo de inversión Mumtalakat, perteneciente al Reino de Baréin, con más de la mitad de los activos de la empresa. El resto, se lo reparten entre Ron Dennis y Mansour Ojjeh, un franco-saudí propietario de parte del grupo TAG -fabricantes de componentes de alta tecnología- con los que Dennis llegó a trabajar mano a mano en el pasado. De hecho, durante varios años, se habló de TAG McLaren Group.

El grupo posee varias empresas como parte de su estructura entre las que destacan McLaren Technology Group, McLaren Automotive y McLaren F1 Team entre otras. Todas ellas pertenecientes, en su mayoría, a los mismos accionistas recién mencionados.

Ron Dennis y Arai-San (Honda) en la presentación del equipo de Fórmula 1 en 2015

A pesar de los éxitos logrados en el pasado por Dennis en los últimos tiempos, la cúpula no estaba conforme con las acciones llevadas a cabo por el presidente de la compañía al que se le recriminaba no haber sido capaz de encontrar un patrocinador para su equipo de Fórmula 1, entre otras cuestiones económicas.

Amante del orden, la elegancia y el buen hacer, Ron Dennis creó una McLaren donde tan solo servía la perfección. Algo que en los últimos años seguro que han echado de menos Jenson Button y Fernando Alonso en el equipo de carreras. A pesar de haber iniciado una nueva etapa de la mano de Honda, el equipo de carreras no levanta cabeza y tras su segunda temporada juntos, los resultados siguen sin llegar.

Futuro incierto

Por el momento desde McLaren no se han pronunciado acerca de quién dirigirá esta nueva etapa. Aunque como siempre en estos casos hay nombres como el de Zak Brown -un empresario británico con experiencia en las carreras- que cogen fuerza.

El equipo de Fórmula 1 -desde que Dennis le nombrara hace unos meses- está dirigido por Jost Capito -anterior director de Volkswagen Motorsport. Habrá que ver si el alemán sigue en su cargo tras la dimisión del capo, pero por ahora lo que se sabe es que se encuentra en plena pugna de poder con Eric Boullier -jefe del equipo desde la llegada de Honda.

Momentos complicados a los que la empresa tendrá que hacer frente en los próximos meses si no quiere ver sus activos a la baja. El que ya anunciado cuáles son sus planes de futuro es Ron Dennis que ha anunciado en su comunicado de despedida que fundará una empresa de tecnología avanzada.

Durante los últimos meses han surgido muchas especulaciones en torno al sucesor del McLaren F1, aunque hay algo claro: el nuevo Mclaren, que podría llamarse P12, no buscará ser el coche más veloz del mundo. El propio Ron Dennis ha asegurado que el MP4-12C ya es más rápido en cualquier circuito que el F-1, y que no debemos obsesionarnos con la velocidad máxima.

Además, el mandamás de McLaren ha expresado que el diseño del nuevo modelo será completamente diferente y mucho más agresivo que el del MP4-12C que ya pudimos probar en Motorpasión (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4), ya que en éste buscaban a propósito un diseño conservador.

“Lo que necesitas tener es un conjunto muy completo a nivel de prestaciones. Tienes que adoptar tecnologías existentes y otras que ni siquiera existen. Puedo decir que nuestro próximo coche tiene muchas cosas que no existen todavía“ comentaba Ron Dennis a Drive.

Aunque por el momento no hay confirmación oficial, se espera que el nuevo P12 esté basado en el mismo monocasco de carbono que su hermano pequeño (y que podría ser usado también para un modelo más asequible que el MP4-12C) y monte el mismo 3.8 litros biturbo del McLaren MP4-12C, aunque podría desarrollar una potencia de unos 800 CV e incluso contar con un sistema de recuperación de energía tipo KERS, heredado de la Formula 1.

Dennis también afirmó que el próximo McLaren se comercializará a pequeña escala. Sólo se fabricarán entre 300 y 500 unidades, y será más caro que el MP4-12C, aunque tampoco se saben precios orientativos. Por el momento sólo cabe esperar para conocer más detalles sobre el que debería ser el superdeportivo del año.

Vía | World Car Fans
Fuente | Drive
Fotografías | Javier Álvarez
En Motorpasión | McLaren MP4-12C High Sport, ya está en España

Recientemente el jefazo de McLaren, Ron Dennis, ha comentado su “particular opinión” del Bugatti Veyron. Dijo textualmente: “No es más que un cerdo feo, el Veyron no me dice nada. Le he estado mirado durante años y no le veo una sola cosa que me haga sentir bien”. Y añadió: “Es un montón de chatarra”.

No es casual el momento en que se dice esto, pues la vida comercial del McLaren MP4-12C comienza este año, es una forma de hacer publicidad no constructiva de un rival. Y hablando de un antepasado, defendió al McLaren F1 por cierto episodio de Top Gear. En su opinión, el resultado es falso.

Cree que el F1 es el ganador del duelo, y que las diferencias se debieron únicamente a los conductores. Esto será más o menos discutible, pero me parece excesivamente arrogante llamar al coche del millón de euros, 16 cilindros, 1.001 CV… un simple montón de chatarra. Como para fiarse de su objetividad.

La objetividad y la subjetividad no tienen por qué coincidir. ¿Es Dennis un soberbio? En 2008 le dejó su mujer, luego el piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso, después la marca Mercedes-Benz… como mínimo es un hombre con un genio que hay que entender.

No me parece la mejor forma de publicitar un producto diciendo que el rival es peor, lo que te hace convencer, es transmitir que el tuyo es mejor. A bote pronto se me hace extraño que Top Gear ponga a un coche del grupo VAG por delante de una leyenda del automovilismo inglés, no me cuadra.

Por otro lado, el Bugatti Veyron y el McLaren MP4-12C no compiten en la misma liga, ni por precio, ni por potencia, ni por clientela, etc. Más bien le tenemos que enfrentar con el Ferrari 458 Italia. ¿Nos parecería bien que dijese que el italiano es un coche para macarras o pintado en colores horteras? Pues eso…

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Top Gear: Bugatti Veyron vs McLaren F1 en el cuarto de milla

Los chicos de Racingpasión nos cuentan el último cotilleo del paddock. Es el sueño de muchos, aunque tal vez un poco tarde. Ron Dennis ha dimitido, dejará su cargo antes del inicio de temporada, en el mes de Marzo. La decisión se hizo pública durante la presentación del MP4-24, el bólido de este año.

Dennis llevaba al frente del equipo desde 1981, y en su día tuvo que lidiar entre dos gallos de pelea que no cabían en el corral: Ayrton Senna y Alain Prost. De todos modos, se le recordará más por los nuevos por la rivalidad Alonso-Hamilton y su parcialidad. Ahora Dennis dirigirá el equipo desde una instancia más elevada, pues sigue siendo el Presidente Ejecutivo de McLaren.

Su cargo pasará a ser ocupado por Martin Whitmarsh, el relevo lógico dentro de la escudería. La decisión es totalmente personal de Dennis, o eso es lo que ha dicho. Dennis se dejará ver por algunos GP, pero ya no en todos.

Vía | Racingpasión
Fuente | El Mundo

Con los monoplazas de Fórmula 1 dando las últimas vueltas de pretemporada antes de tomar la salida en el Gran Premio de Asutralia el próximo 16 de marzo, la noticia que ha saltado en el paddock de Montmeló no tiene demasiado que ver ni con lo bien que van los McLaren y los Ferrari, ni con la gran sorpresa de ver a los Williams siempre allí delante, ni con los problemas que parece tener Renault para estar luchando en las plazas que darán opción a las victorias.

La gran bomba informativa de la jornada ha sido la presunta destitución de McLaren del tan criticado la temporada pasada Ron Dennis. Tal y como suena. Mercedes está dispuesta a mostrarle la puerta de salida a Ron antes que empiece el mundial, por lo que el muro de cabezas pensantes de McLaren tendría una baja muy significativa para este 2008.

Según avanza el diario Marca, la decisión ya está tomada, y sólo falta hacerla pública en un comunicado oficial que primero realizará el propio Ron Dennis, y después confirmará Mercedes. Seguro que habrá que leer muy entre líneas las palabras de cada una de las dos declaraciones, porque es un secreto a voces que Ron se muere de ganas de estar en el muro viendo como su Lewis Hamilton lucha de nuevo por el título.

Pero se acabó la paciencia de Mercedes, y aunque le den algún puesto en la escudería para minimizar el impacto del despido, su verdadero deseo desde los follones del año pasado siempre ha sido pegarle una buena patada en el trasero a Ron. Después de lo de Fidel Castro, cae otro régimen, esta vez en la Fórmula 1, el de Ron Dennis, el del chaval que empezó de mecánico y acabó siendo el alma mater de McLaren. El Raúl Castro de turno podría ser Martin Withmarsh.

Vía | Marca

Muchos de vosotros ya lo habréis visto en Racingpasión, pero para los que no, creo que vale mucho la pena que no pase desapercibida la postal navideña que el todopoderoso Bernie Ecclestone envió a sus amigos más íntimos. Sin cortarse un pelo, Ecclestone tiró de pura ironía inglesa para representar en su postal navideña una escena que dista mucho de ser un nacimiento, pero que es buena de narices.

En ella, se puede apreciar como Mike Coughlan, como si de un Rey Mago se tratara, entrega un regalito envuelto en un papel que, no sé por qué, pero me hace pensar en Ferrari, a Ron Dennis (que no sé si haría el papel de niño Jesús, por lo inocente, o de burro, por…burro). Por detrás de Coughlan, cual ángel protector, supervisa la escena un Nigel Stepney que sin duda es el que se ha encargado de “comprar” el regalito en el supermercado rojo.

La contestación de Ron Dennis no tiene desperdicio: “Lo siento, no puedo aceptarlo, inténtelo por el conducto habitual”. Pero tampoco se queda corto Bernie Ecclestone en su felicitación interior: “Sospecho que lo normal es ahora felicitar las fiestas. Felices Navidades”. Este Bernie es la leche…

Vía | Racingpasión