El Campeonato del Mundo de Rallyes está a punto de recibir una gran noticia. Sébastien Loeb, el piloto más laureado de la historia, va a volver a competir la próxima temporada, según ha informado Marca. Lo hará en el equipo M-Sport y pilotando el nuevo Ford Puma Rally 1. Eso sí, solo de vez en cuando.

Lo que es seguro es que Loeb ya ha estado probando el Ford Puma en Cataluña, y hay imágenes de sobra que lo demuestran. Esta información va más allá y asegura que Loeb regresará a tiempo parcial al mundial, ocupando el tercer coche de M-Sport en algunos rallyes y consolidando el proyecto de Ford en el WRC.

Loeb correría rallyes sueltos, empezando por Montecarlo

La trayectoria de Loeb en el WRC parecía haber acabado cuando concluyó el contrato que le unía a Hyundai la pasada temporada, pero tras un año de parón el piloto más laureado de la historia regresa de la mano de Ford y M-Sport, el equipo al que tantas veces venció durante sus nueve campeonatos consecutivos.

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Loeb tan solo correrá algunos rallyes aislados, ejerciendo un papel similar al que tiene Dani Sordo en Hyundai o al que tendrá Sébastien Ogier en Toyota, una vez que se confirme su retirada como piloto a tiempo completo. El Ford Puma será el primer coche híbrido con el que compita Loeb en toda su carrera.

La próxima temporada hay un cambio de reglamento técnico en el WRC y entra la categoría Rally1, en la que todos los coches serán híbridos. Hyundai, Toyota y Ford seguirán siendo las principales marcas participantes, y sin Ogier ni Loeb a tiempo completo se espera que sangre nueva aspire a los títulos.

Loeb será la tercera espada de un equipo M-Sport que seguirá apostando por una pareja de pilotos titulares bastante joven. Craig Breen es la gran estrella del proyecto y Adrien Fourmaux, la nueva perla francesa, ocupará el segundo coche. Tendrán en Loeb, de 47 años, un buen maestro en el que fijarse.

En principio el plan es que Loeb debute con Ford ya en el Rally de Montecarlo, la primera prueba del año que se disputa del 20 al 23 de enero. Solo una semana después de que acabe el Dakar, en el que Loeb va a seguir participando con el equipo Prodrive en busca de su primera corona en el desierto.

Sébastien Loeb es el piloto más laureado de la historia del WRC con nueve entorchados, todos con Citröen, y en seis de ellos el subcampeón fue un piloto de Ford. Sébastien Ogier, su compatriota y antiguo rival, lo tiene todo de cara para ganar este año en Monza su octavo título, pero su retirada a tiempo completo impide que vaya a cazar a Loeb.

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Histórico. Solo así se puede definir lo que ha logrado Sébastien Ogier en el Rally de Montecarlo de 2021. El heptacampeón del mundo ha logrado su octava victoria en esta mítica prueba, lo que le hace desempatar con Sébastien Loeb y le deja como el piloto más laureado de la historia de Montecarlo, aunque la de 2009 no contó para el mundial.

Ogier comienza el año de sus despedida de los rallys con una victoria que, lógicamente le aúpa a la primera posición de la general. Ogier quiere retirarse por la puerta grande, y además Toyota está a la altura. Elfyn Evans ha sido segundo, completando el doblete de la marca japonesa, que este año quiere también la corona de constructores que tanto se les resiste.

Nuevo accidente de Tänak y quinta posición para Dani Sordo

Ogier ha dado una auténtica lección durante todo el rally. Sus rivales han sido incapaces de seguirle, aunque un pinchazo que sufrió el francés durante la etapa del viernes dio algo de emoción artificial al Rally de Montecarlo. En cuanto Ogier se recompuso, se llevó la victoria con gran contundencia, un aviso a navegantes.

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Además de convertirse en el piloto más laureado de Montecarlo, Ogier también le ha dado a Toyota su primer victoria en este mítico rally desde hace 23 años. Entonces, en 1998, fueron Carlos Sainz y Luis Moya quienes triunfaron con el mítico Toyota Corolla. El mito Ogier les devuelve la gloria monegasca.

La de Ogier es la última victoria de un WRC en Montecarlo, ya que la temporada que viene entrarán en vigor los nuevo Rally 1 eléctricos. Toyota llegó a rozar el triplete en el podio de Montecarlo, ya que Kalle Rovanperä llegó líder a la jornada del domingo, pero Thierry Neuville, vigente ganador del rally, salvó el honor de Hyundai arrebatándole el podio.

Quien ha vuelto a tener un pésimo debut en el mundial es Ott Tänak, el campeón del mundo de 2019 que debería ser el gran rival de Ogier por el título. El piloto estonio tuvo un golpe con una piedra que le obligó a abandonar el rally. De nuevo cero puntos en Montecarlo, como el año pasado, cuando sufrió un brutal accidente.

Con lo cual, negocio redondo para Ogier, que además de ganar y hacer historia en muchos aspectos, consigue una gran renta en la general del mundial tras solo una prueba. Empieza a encarrilar el que podría ser su octavo título de campeón del mundo, lo que le dejaría a uno de Loeb. Veremos si no se replantearía la retirada en tal caso.

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En cuanto a Dani Sordo, participó en el Rally de Montecarlo y con una decente quinta posición que le otorga puntos muy útiles a Hyundai ante la baja de Tänak. Sordo disputó su última prueba del WRC con Carlos del Barrio como copiloto. A partir del próximo rally será Borja Rozada quien esté sentado al lado del cántabro en el Hyundai i20.

Resultados Rally de Montecarlo 2021

Clasificación general WRC

1. Sébastien OGIER (Toyota-FRA), 30 puntos
2. Elfyn EVANS (Toyota-GBR), 21 puntos
3. Thierry NEUVILLE (Hyundai-BEL), 17 puntos
4. Kalle ROVANPERÄ (Toyota-FIN), 16 puntos
5. Dani SORDO (Hyundai-ESP), 11 puntos

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Como Fernando Alonso cumpla todos los planes deportivos que se les han atribuido en las últimas horas, va a estar más atareado que el recién terminado 2018. No hace ni un mes de su retirada de la Fórmula 1 y muchos ya le quieren de vuelta.

Además según se rumorea que podría el Dakar, Pikes Peak o el famoso Rally de Montecarlo podría estar en sus planes para los próximos años. El asturiano alegó el pasado mes de agosto que ponía fin a su etapa en "el gran circo" para vivir nuevas experiencias en el automovilismo para convertirse en el piloto más completo del panorama internacional.

Cierto es que ya le hemos visto estrenarse en Nascar en el Circuito de Baréin, horas después del Gran Premio de Abu Dabi. Un coche totalmente diferente con los que se había medido hasta ahora. Fue en un evento promocional con el estadounidense Jimmie Johnson pero no le debió ir nada mal. ¿Tendriamos que sumar la Nascar a la lista?

De los circuitos al off-road en dos días, no

Si bien es cierto que Fernando Alonso está buscando nuevas emociones, tampoco vamos a volvernos locos. Una cosa es seguir compitiendo en circuitos con otro tipo de coches y otra cosa dar el salto a los rallyes y el off road. El Rally de Montecarlo sería un gran reto, pero el Dakar... ¿Estamos perdiendo la cabeza?

Según revela el diario Marca su entorno no descarta que el español ponga rumbo al desierto pero no por ahora. De hacerlo, sería con una correcta preparación.

"Es un disparo al aire... Ahora mismo, a años luz de hacer el Dakar..." fuente cercana a Fernando Alonso al Marca.

Como profesor podría contar con Carlos Sainz. En las últimas semanas hemos visto al Bicampeón del Mundo de Fórmula 1 y el dos veces ganador del Dakar (2010 y 2018) divirtiéndose fuera de lo circuitos junto al ya piloto de McLaren, Carlos Sainz hijo.

Un 2020 en Ferrari

Stefano Domenicali, antiguo jefe de equipo de Ferrari en los años en los que Fernando Alonso compitió para los de Maranello y actual CEO de Lamborghini, ha confesado en las últimas horas a Autobild España que le gustaría verle de nuevo vestido de rojo.

“Sería una gran historia, pero es algo que no debe ser forzado, porque podría no salir bien. Pero si en el futuro toma esa decisión, ¿por qué no?".

El italiano ha aprovechado también la ocasión para confesar que le hubiese gustado conseguir al menos un título junto al español.

“Creo que fueron tiempos increíbles. No conseguimos los resultados que creo que tendríamos que haber logrado juntos. Hubo dos años, 2010 y 2012, en los que a pesar de no ser estar en la mejor situación global llegamos a la última carrera de la temporada con opciones de lograr el campeonato. Lo perdimos por nada, por detalles que no funcionaron bien. Al final del día te sientes disgustado porque fue una pena que no consiguiéramos al menos un título juntos. Tanto el equipo al completo como Fernando lo merecían”.

Habrá que esperar al menos un año para saber si Fernando vuelve a la Fórmula 1 y si Ferrari tiene un hueco para él y le hace una buena oferta que no pueda rechazar.

El automovilismo español ha vivido en las tres últimas décadas sus mejores momentos. Durante este tiempo, los pilotos de nuestro país han conseguido deslumbrar y hacerse con Campeonatos del Mundo que tiempo atrás hubiesen parecido fuera de nuestro alcance. Los telediarios han abierto con imágenes de rallys, de carreras de Fórmula 1 y, sobre todo, con victorias de españoles.

Nombres como Fernando Alonso o Carlos Sainz se han hecho hueco en las portadas de periódicos, revistas, páginas web... Han sido los mejores embajadores de nuestro país de unas competiciones con un público muy reducido hasta su llegada. El trabajo ha dado su recompensa… y ahora se trabaja para seguir en la cresta de la ola tanto en monoplazas como en rallys, asunto que nos ocupa en este artículo.

El Campeonato del Mundo de Rallys se puso en marcha en el año 1973 después de que la FIA decidiese unir los Campeonatos del Mundo de Marcas y el Campeonato de Europa de Rallys. La temporada inaugural contó con nueve pruebas que inauguraban el Rally de Montecarlo. En aquella carrera ya hubo dos españoles, el gallego Estanislao Reverter, a los mandos de un Mini 1275 GT, y Salvador Servià con un SEAT 127. Ambos tuvieron que abandonar, pero comenzaron a mostrar la bandera española en los recién estrenados tramos mundialistas de la FIA.

No fue hasta el Rally de Portugal de 1975 cuando un español logró acabar un rally del mundial. Su nombre: Fernando Lezama. Lo consiguió a los mandos de un Ford Escort RS 1600, que finalizó en la novena posición. No puntuó a pesar de su resultado, pues hasta 1977 no se puso en marcha el Campeonato del Mundo de pilotos. El primer piloto en lograr un punto con bandera española en su coche fue Salvador Servià, noveno en el Rally de Montecarlo de 1980 con un Ford Fiesta 1600.

Tres años antes, en 1977, Antonio Zanini consiguió el primer podio de un piloto español en el Mundial de Rallys -cuando aún no había Campeonato de Pilotos, como explicabamos anteriormente-. Fue en el histórico Rally de Montecarlo para el automovilismo español: Zanini fue tercero, Salvador Cañellas acabó cuarto y Servià séptimo.

El hito de "El Matador"

Todos estos resultados los pulverizó un madrileño llamado Carlos Sainz, que debutó en el WRC en 1987, con tan sólo 25 años, diversas victorias y dos Subcampeonatos de España a sus espaldas. Ya en su debut logró siete puntos gracias al séptimo y octavo puesto logrados en los rallys de Francia y Gran Bretaña con un Ford Sierra RS Cosworth. En 1989, ya con Toyota, participó en siete rallys, de los que tres acabó en el podio, logrando en Gran Bretaña un segundo puesto, mejor resultado hasta ese momento para un piloto de nuestro país. Sainz solo acababa de irrumpir en el WRC y no solo eso, en estos dos años se proclamó Campeón de España de Rallys.

En 1990 llegó el gran año para el español. A los mandos del legendario y tan recordado Toyota Celica logró su primera victoria mundialista, en el Rally de Grecia. Aquella temporada se subió a lo más alto del podio en tres ocasiones más que le dieron su primer Campeonato Mundial de Rallys, algo que hasta entonces parecía algo inalcanzable para los españoles, ante el dominio de pilotos nórdicos como Vatanen, Mikkola, Blomqvist, Salonen o Kankkunen.

Dos años más tarde, en 1992, Carlos repitió triunfo y siguió a un altísimo nivel, compitiendo para marcas como Lancia, Subaru, Ford, Toyota o Citroën hasta su retirada oficial del Mundial en 2004.

A lo largo de su carrera en el Mundial de Rallys, Sainz logró 26 victorias, récord de 196 participaciones en pruebas del Campeonato del Mundo - aún a día de hoy sigue siendo el piloto que en más rallys del WRC ha participado -97 podios y 756 victorias de etapa-. Aunque parezca mentira, a sus 55 años, sigue activo con su participación anual en el Dakar en donde ya ha ganado en dos ocasiones.

Carlos marcó solo el inicio de una etapa victoriosa en el Mundial de Rallys para nuestro país, donde muchos jóvenes han peleado desde los años 90 para llegar a donde llegó “El Matador”. Los rallys crecieron en popularidad con un piloto como él en lo más alto y las listas de inscritos crecieron en las pruebas nacionales que se disputaban – y disputan – en nuestro territorio.

Puras y Sordo, los otros vencedores en el WRC

España cuenta con 28 victorias en la historia del Campeonato del Mundo de Rallys. Ya hemos dicho que Carlos Sainz cuenta con 26. Las otras dos pertenecen a los cántabros Jesús “Chus” Puras y a Dani Sordo.

Ocho veces Campeón de España de Rallys, Puras logró su primer y único triunfo en el Mundial en Rally de Córcega de 2001 a los mandos de un Citroén Xsara WRC, junto a Marc Martí. Nueve años más tarde, con un Citroën DS3 WRC junto a Carlos del Barrio, Dani Sordo (Campeón de España en 2005) conseguía otra victoria más para España en el Rally de Alemania.

Sordo, que fue considerado en un momento el digno sucesor de Carlos Sainz, sigue en activo a día de hoy, compitiendo con un Hyundai i20 WRC. En lo que llevamos de temporada, su tercera con la marca surcoreana, Sordo ha logrado dos sextos y dos cuartos puestos y es uno de los aspirantes a la victoria en los rallys que restan de la igualadísima temporada que se está viviendo en el WRC 2017, en la que han ganado cuatro marcas diferentes -Ford, Toyota, Citroën y Hyundai, en ese orden-, en las cuatro pruebas disputadas hasta el momento.

Dani es el presente en el Mundial, pero en España también hay una enorme ‘cantera’ que da – y dará – mucho que hablar. En 2016 vimos a Cristian García y a Rebeca Liso alzarse con el título del Campeonato de España de Rallys de Asfalto (CERA) con un Mitsubishi Lancer EVO y a Álex Villanueva y Óscar Sánchez hacer lo propio en el Campeonato de España de Rallys de Tierra (CERT).

Antes de ganar, hay que llegar

Llegar a ser piloto de competición no es nada fácil hoy en día. Conseguir el capital necesario para disputar cada temporada es uno de los mayores quebraderos de cabeza para las jóvenes promesas. La figura de los patrocinadores ha cambiado mucho desde los tiempos de Sainz. Ya no hay tantas marcas dispuestas a poner una pegatina en los coches y las que lo están, no pueden pagar las estratosféricas cantidades que se aportaban en el pasado.

Cierto es que hay ciertas iniciativas que ayudan a los mejores a luchar por su sueño. La Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA), por ejemplo, ha puesto este año en marcha la Beca Junior R2, que premia al mejor piloto de tres pruebas del CERA y tres del CERT con un programa júnior en el Campeonato de Europa de Rallys.

Cristian García, de quien os hablábamos anteriormente, fue el ganador de la Beka RMC 2014, puesta en marcha por el preparador RMC y que daba la oportunidad al vencedor de dar el salto a un campeonato nacional a los mandos de un coche de RMC de la categoría R5.

Academia Peugeot, apadrinada por Carlos

Confiando en el producto nacional y apoyados en Carlos Sainz, padrino del proyecto, Peugeot puso en marcha en 2015 la Peugeot Rally Academy, una plataforma perfecta que da las oportunidades que se merecen a algunos de los mejores pilotos del panorama nacional.

José Antonio Suárez y Pepe López fueron seleccionados en esa primera temporada para participar con el Peugeot España Racing Team a los mandos del Peugeot 208 R2 en la copa francesa 208 rally cup. No defraudaron, y Suárez se hizo con el título en 2015.

López siguió sus pasos e hizo lo propio un año más tarde. En 2017 ambos participan en el Campeonato de Europa de Rallys subidos a un Peugeot 208 T16 con el objetivo de seguir sumando victorias y demostrando a Peugeot que merecen un puesto en lo más alto de los rallys.

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A una semana de que comience la temporada del World Rally Car (WRC) 2017, la FIA confirma los cambios definitivos que entrarán en vigor este mismo año. Entre las novedades más relevantes la introducción de un tercer coche para cada equipo, el cambio de puntuación en las Power Stage y cambios en las lanzadas.

El WRC sigue conquistando aficionados y con la nueva normativa seguro que a algunos más seducirá. Los cambios serán evidentes desde el inicio, comenzando por la salida de la primera prueba. De ahora en adelante el orden de salida de basará puramente en el rendimiento.

El primer día los coches comenzarán de acuerdo a la clasificación del Campeonato. El segundo y tercer día de competición, los pilotos saldrán de forma invertida a la clasificación de la jornada anterior.

Hace ya varias semanas que conocemos la lista de inscritos para el Rally de Montecarlo, pero no ha sido hasta ahora cuando la FIA ha confirmado que los equipos podrán apostar por hasta tres coches por evento con los que tratar de sumar puntos en el Campeonato.

Tan solo contarán los resultados de los dos mejores clasificados pero, a diferencia de años anteriores, los equipos no tendrán que designar un primer piloto. Habrá puntos adicionales para la Power Stage. 5, 4, 3, 2 y 1 puntos para los cinco primeros clasificados.

Las formaciones podrán elegir también a partir de la prueba inaugural los neumáticos que prefieran. Al contrario que el sistema empleado hasta ahora en el que los equipos estaban obligados a trabajar con el mismo fabricante durante toda la temporada, de ahora en adelante podrán cambiarlo cuantas veces precisen.

A esta nueva normativa se suma la emoción que genera saber qué equipos podrán estar al frente tras la repentina retirada de Volkswagen. Sébastien Ogier defenderá el título con el Ford Fiesta WRC, vuelven Totoya y Citroën y Hyundai irá a por todas con el nuevo i20 WRC. Habrá que estar atentos a ver cómo se desarrolla el campeonato. Apúntate la fecha: 19 al 22 de enero, Rally de Montecarlo.

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Aunque este fin de semana haya dado comienzo un nuevo Mundial de Rallyes, parece que todo sigue como lo dejamos en 2015: con Sébastien Ogier y su Volkswagen Polo R WRC imponiéndose a todo y a todos, y consiguiendo por el camino su tercer Rally de Montecarlo consecutivo.

Lo cierto es que durante las fases iniciales del blanquísimo Rally de Montecarlo que abría la temporada del WRC se pudo hasta soñar con una lucha cerrada por la victoria entre el Volkswagen del propio Ogier y el Citroën DS3 de Kris Meeke, que se marcó un arranque de rally soberbio, pero la caja de cambios del británico dijo basta el sábado, y con ella la emoción del Montecarlo.

El propio Sébastien Ogier ha declarado que la lucha con el de Citroën fue incluso tan dura como las luchas en el mismo Montecarlo con Sébastien Loeb, declaraciones que nos dan una idea de lo bonito que se había puesto el rally hasta ese momento fatídico para Meeke (y todos los aficionados).

Por si la retirada de Meeke no fuera suficiente, el otro gallo que podía presentar pelea al vigente campeón del mundo, Jari-Matti Latvala, también tuvo que decir adiós al Monte antes de tiempo, dejando por delante un último día de rally un tanto desangelado.

El nuevo Hyundai i20 WRC consigue un esperanzador podium

Se esperaba también con interés el debut del nuevo Hyundai i20 WRC con el que Dani Sordo intentará firmar una buena temporada este año.

Aunque sufrieron más problemas mecánicos de los esperados por los miles de kilómetros que lleva ese coche a sus espaldas, el podium logrado por Thierry Neuville y la remontada de Dani Sordo hasta la sexta plaza final deja un buen sabor de boca que habrá que confirmar en las siguientes citas.

En días como estos, en los que hay noticias que se escapan a nuestro foco informativo pero que nos sacuden con fuerza, un homenaje a las víctimas del semanario satírico Charlie Hebdo como el que vemos sobre estas líneas constituye una oportunidad para comprobar hasta qué punto el mundo del Motor puede ser una herramienta para la libre expresión que, más allá de ideologías y creencias, sirve para unir pasiones de una forma más que sana, a la vez que reivindicativa.

El Rallye de Monte Carlo 2015 verá entre los días 22 y 25 de enero el Ford Fiesta WRC del piloto Bryan Bouffier luciendo el mensaje “Je suis Charlie” (yo soy Charlie), que ya se ha convertido en todo un lema en defensa de la libertad de expresión desde que el pasado miércoles dos hombres armados irrumpieran en la redacción de la publicación francesa y asesinaran a sangre fría a una docena de sus trabajadores por publicar diversas caricaturas de Mahoma.

En Facebook este diseño se ha acompañado de un mensaje de apoyo para las víctimas de la revista:

“Gracias Charlie Hebdo. ¡Estuviste genial! Y ahora, ¿qué…?”

Vía | Periodismo del Motor

El primer Rally del año, el Montecarlo, ya es historia, y aunque se trate de un nuevo Campeonato del Mundo, parece que muy poquitas cosas han cambiado al frente. Sébastien Loeb, imparable a los mandos de su C4 WRC, se ha apuntado el quinto Montecarlo de su trayectoria deportiva, alargando de esta forma su listado de records personales. Aunque lo que tenía que haber sido un doblete arrollador de Citroen no se pudo certificar por el abandono de Dani Sordo en la jornada de ayer.

El cántabro rompió el turbo de su coche, y aunque hoy ha participado en los 4 tramos y en la especial del puerto de Mónaco, para alegría de los muchos españoles desplazados al Principado, la penalización en tiempos le ha impedido coger puntos en la primera cita del año. Pero hasta el abandono, fue el único capaz de hacerle un poquito de sombra a Loeb.

Por detrás de Loeb, han completado el podium Mikko Hirvonen, con su Ford Focus, y un gran Chris Atkinson, que le ha dado un buen debut al nuevo Subaru Impreza WRC aguantando a un desatado François Duval en la última jornada. Pero bueno, ver a Loeb a más de 2 minutos y medio del resto no nos hace ser demasiado optimistas en cuantp a emoción en este Mundial que acaba de arrancar.

Esperemos que el Montecarlo sea una prueba a parte, como a menudo se dice en el mundillo, porque de seguir esta tónica todo el año…

Clasificación final Rally Montecarlo

1. Loeb Citroen 3h39:17.0
2. Hirvonen Ford + 2:34.4
3. Atkinson Subaru + 2:58.6
4. Duval Ford + 2:59.7
5. P Solberg Subaru + 4:40.9
6. Galli Ford + 8:46.5
7. Cuoq Peugeot + 10:24.8
8. Andersson Suzuki + 11:19.5
9. H Solberg Ford + 12:43.6
10. Wilson Ford + 14:00.1

Más información | Racingpasión (Rally Montecarlo)

Como cada año, el Montecarlo llega puntual a su cita para abrir una nueva temporada del Mundial de Rallyes, y para dar el pistoletazo de salida al año automovilístico en general (Dakar, a parte). Este año, el WRC arranca con el favorito de siempre, Sébastien Loeb, que además ha perdido por el camino a su gran rival en Ford, Marcus Grönholm, que a partir de esta temporada seguirá los Rallyes tumbadito en su sofá. De esta forma, la principal duda es saber quién osará poner en peligro la supremacía de Loeb.

Dos son los principales candidatos: Dani Sordo (en lo que sería “El enemigo en casa” para el francés), y Mikko Hirvonen, el finlandés llamado a hacer olvidar a Grönholm al volante de su Ford oficial. Esperemos que éste pueda ser el año de Sordo, aunque con el mismo material que el supercampeón, no tendrá fácil disputarle el título.

Para empezar el año despejando algunas dudas, nos espera desde mañana mismo un Montecarlo de película: con dos especiales nocturnas mañana jueves, y sobre todo, la vuelta al programa del mítico Turini (aunque será una versión corta del legendario tramo). Ya si hubiera nieve sería mucho pedir… ¿no? Recordemos que el año pasado, los C4 WRC de Loeb y Sordo consiguieron aquí el doblete. A partir de mañana, y hasta el domingo, veremos las primeras sorpresas del año en el WRC.

Más información | Racingpasión