En el mundo de las preparaciones puede caber cualquier coche y prueba de ello es este Dacia Duster aderezado por Prior Design. El especialista germano, como acostumbra, estrena ahora un kit de carrocería para este SUV superventas, haciéndole ganar en agresividad.

Según detallan los de Kamp-Lintfort, este kit estético y aerodinámico está disponible para todos los Duster de la actual generación. Y esto incluye por tanto la recién llegada actualización de todocamino rumano y que ya está disponible en España con su gama al completo.

Se suma así a otros recientes estrenos de esta firma germana, como por ejemplo el estupendo Toyota GR Yaris salpimentando por el preparador germano.

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El Widebody Aero-Kit para el Dacia Duster de Prior Design añade nuevas y sobredimensionadas defensas frontales, un labio delantero, unos pasos de rueda ensanchados, nuevas taloneras laterales, un difusor trasero a base de listones verticales y un alerón de techo.

Todos estos añadidos están concebidos en Dura-Flex, material que combina la fibra de vidrio con plástico y resina de poliéster. Además las lamas de la parrilla, el logo y otros elementos están oscurecidos.

En el menú también están unas generosas llantas de aleación diseño Rotiform de 22 pulgadas (las que monta el modelo de producción son de 16 y 17 pulgadas), aunque éstas no se incluyen en el paquete.

Además, también de forma opcional, se puede sumar por una suspensión rebajada, frenos deportivos con las pinzas en color rojo y un nuevo sistema de escape con dos salidas en vez de una.

En principios no cambios para las mecánicas, por lo que este traje propuesto para el Duster se combina con cualquier motor de los que ofrece su familia. Así, las opciones más potentes son las que mejor pueden acompañar a este Widebody Aero-Kit de Prior Design.

Es decir, el gasolina TCE de 1.0 litro y 150 CV, que es su versión más potente, aunque también le puede ir bien por ejemplo al diésel Blue dCi de 115 CV y tracción total, por mencionar los más atractivos de la gama.

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El precio de este kit aerodinámico es de 2.999 euros (con el IVA ya incluido), aunque también se puede optar por añadir únicamente el alerón de techo por 299 euros. El coste de las anunciadas llantas, así como de la suspensión,  los frenos o el sistema de escape no se indica.

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El Toyota GR Yaris tiene los ingredientes perfectos para enamorar a los petrolhead: un pequeño deportivo nacido para los rallys en los cuarteles de Gazoo Racing pero que, como es habitual, también cuenta con su variante de carretera que permite homologar la de competición.

No obstante, los preparadores suelen considerar que todo puede llevarse a un estadio superior. Prueba de ello es el alemán Prior Design que ha mostrado un primer adelanto de su visión propia sobre este unicornio de tracción total, cambio manual y 261 CV.

No es el primero, el preparador japonés HKS ya mostró una versión aún más radical de este pequeño de armas tomar, al que le convirtió casi en coche de videojuego con el kit aerodinámico de Rocket Bunny, además de hacerlo llegar a los 475 CV. Pero volvamos a Prior Design.

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Un GR Yaris con muchas horas de gimnasio

No encontrarás este Toyota GR Yaris según Prior Design en su catálogo, pues de momento se trata de un proyecto del especialista germano. De hecho el único Toyota sobre el que ofrece una vuelta de tuerca es el GR Supra.

En dos vídeos publicados por el preparador en su canal de Youtube nos deleitan con varias propuestas de kits de carrocería para el GR Yaris, una más comedida y otra realmente brutal, que es la que protagoniza estas imágenes.

Si bien el GR Yaris ya es algo más ancho y largo que el Yaris convencional gracias a sus deportivas defensas o a sus pasos de rueda más ensanchados, el propuesto por Prior Design añade unos mucho más sobredimensionados, sobre todo para el eje trasero.

Asimismo incluye un labio frontal más generoso, nuevos añadidos para las defensas delanteras, incluyendo unas aerodinámicas aletas, o grandes entradas de ventilación tanto tras el eje delantero como tras el posterior, precisamente al son de los mencionados pasos de rueda.

Esto últimos están pensados para refrigerar unos frenos aun más deportivos que, de hecho, se dejan entrever en algunas de estas recreaciones con las pinzas en rojo. El GR Yaris dispone de discos de freno ventilados de 356 mm delante y 297 mm detrás.

Pero además encontramos nuevas taloneras laterales, un difusor trasero con listones verticales integrando sus dos salidas de escape, que parecen a primera vista de mayor diámetro, y un bestial alerón para coronar la zaga.

De igual manera, este Toyota GR Yaris de Prior Design reduce su altura al suelo (el de serie ya es 10 cm más bajo que el utilitario convencional) y sobre sus llantas de diez radios, de más corte tuning, monta unos neumáticos deportivos de perfil bajo.

Y hasta aquí este por ahora ejercicio de diseño y en forma de recreaciones de este vitaminado GR Yaris. Prior Design no detalla si también contempla una inyección de entrega para el 1.6 tricilíndrico turbo de 261 CV y 360 Nm de este pequeño deportivo. No hay que olvidar que esencialmente el preparador ofrece kits de carrocería, aunque hay excepciones.

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Sea como fuere no es descabellado que el especialista alemán lance esta visión propia, pues ofrece kits para otras variantes deportivas como el compacto Hyundai i30 N. Y más dada la acogida que ha tenido el GR Yaris...

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Todo el mundo parece estar de acuerdo con respecto al frontal de los nuevos BMW M3 y BMW M4: no gustan. Los riñones que conforman la calandra son exageradamente grandes.

Esas protuberancias que esconden detrás de ellas un coche son tan polémicas que más de uno vaticinó que las empresas de tuning no tardarían en proponer equipamientos para remediarlo. De momento, Prior Design ya ha publicado varios diseños que modifican sustancialmente el aspecto de los M3 y M4. Y uno de ellos podría ser el que fabrique dentro de unos meses.

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Prior Design ideó varios conceptos diferentes para un nuevo frontal, cualquiera de ellos será visto por muchos como una indudable mejoría con respecto a lo que ofrece BMW. Algunos de esos diseños, de hecho, parecen incluso ser obra de BMW.

Eso sí, todos ellos eliminan esos riñones que van desde el suelo hasta más arriba que el capó y los reemplazan con unos riñones más convencionales, un poco al estilo de lo que ha hecho BMW con el Serie 8.

"Como los comentarios con respecto a este diseño fueron muy positivos, probablemente produciremos y lanzaremos este parachoques para la venta en un futuro", aseguran desde Prior Design. Al final, puede que Prior no se atreva por diversas razones (precio, homologaciones, etc), pero Prior Design es una empresa de sobra conocida y con buena reputación; en principio la demanda será tan alta.

Una apuesta arriesgada

Al final, quien lo decidirá será el mercado. Algunas marcas se han equivocado con el diseño inicial de sus coches y han rectificado lo más rápido que pudieron (Jeep Compass, Chevrolet Camaro), será la demanda de los M3 y M4 la que dictamine si BMW se ha equivocado o no.

Sin embargo, debemos recordar que los diseños de los coches están influenciados por los gustos de los mercados donde más se va a vender un coche. El restyling del nuevo BMW Serie 7, otro modelo con una calandra enorme, respondía a la demanda de sus mercados principales, Estados Unidos y China. La clientela quería sencillamente que se supiese que su coche era un BMW. De momento, las ventas parecen darles la razón a BMW.

Algo similar ocurre con los BMW M3 y M4. El objetivo es que se diferencien claramente del resto de la gama. Se tienen que identificar como M3 o M4 -sin BMW, incluso- al instante. Y es que la parte de la clientela que busca exclusividad, es decir diferenciarse del 320d, tendrá esa diferenciación.

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Habitualmente el especialista Prior Design nos tiene acostumbrados a preparaciones únicamente estéticas, pero en esta ocasión han decidido ofrecer también la opción de una pequeña mejora a nivel mecánico. El protagonista es el Mercedes-Benz SLS AMG o alas de gaviota, que tras pasar por sus manos se denomina SLS AMG PD900GT.

El preparador alemán propone, para empezar, un kit de ensanche y elementos aerodinámicos específicos (paragolpes, capó con entradas de aire, spoiler trasero, difusor, etc...), así como un juego de llantas de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero. Si el cliente lo quiere, todas estas piezas pueden ser de fibra de carbono.

Para el motor 6.2 litros V8 atmosférico, Prior Design ofrece una serie de ajustes electrónicos que aumentan la potencia en 30 CV (de serie son 571 CV) y el par máximo en 40 Nm, y es posible obtener otros 40 CV adicionales si equipamos un sistema de escape deportivo. Además, se pueden instalar amortiguadores KW y rebajar la altura en 35 milímetros.

El precio del kit aerodinámico asciende a nada menos que 24.900 euros, y si es en fibra, el preparador nos insta a consultar el precio. Por otro lado, la mejora electrónica para el motor de ocho cilindros cuesta 3.000 euros.

Prior Design no se ha andado con chiquitas a la hora de elegir una base para realizar una preparación, con una buena base la cosa resuulta siempre más fácil y esta vez podemos decir que lo tenían facilísimo, con un Ferrari 458 Italia el éxito está casi asegurado a poco que tengas un poco de buen gusto ¿no?

El kit de carrocería que ha preparado Prior Design para el Italia le da un aspecto más racing sin sobrecargarlo. Nuevo frontal con un pequeño splitter y pequeños alerones laterales (dos paralelos en cada uno de los lados) para este Ferrari, que junto con el nuevo capó rematan un frontal exquisito.

Las taloneras también tienen función aerodinámica y dirigen el viento contorneando su carrocería. Como el paragolpes trasero, con un enorme difusor y spoilers laterales inferiores que crean más carga aerodinámica cuando se rueda a alta velocidad y también reducen las turbulencias.

Las llantas son de 21 y 22 pulgadas para el eje delantero y trasero respectivamente. Parece que se lleva entre los preparadores el color rojo metalizado/cobre para las llantas, en otros casos como el M4 de Vorsteiner no me seducía mucho, pero la combinación de colores de este Ferrari sí me parece atractiva.

En cuanto a la mecánica Prior Design ofrece un kit de potenciación opcional para que la cosa no se quede sólo en estética. Con este kit el Ferrari Italia ve cómo su potencia máxima sube de 570 CV a unos interesantes 615 CV, que no creo que sean muy relevantes si no se va a luchar contra el crono pero siempre puedes decir aquello de que tu coche está potenciado.

Vía | Seriuos Wheels

Bajo el nombre de PD6XX, el especialista Prior Design está desarrollando un kit de ensache de carrocería para el BMW M6 Coupé que lo hace todavía más agresivo, quizá demasiado. A nivel interior también hay mejoras, como tapicerías o distintivos Prior Design.

A la vista quedan un agresivo paragolpes frontal, elementos en fibra de carbono, capó ventilado, taloneras de nuevo diseño, toma de aire de techo, pasos de rueda ensanchados, paragolpes trasero con difusor integrado y un gran alerón, entre otras cosas.

Por el momento no se conoce si Prior Design ofrecerá alguna mejora a nivel mecánico, aunque pensándolo bien, quizá el BMW M6 ya sea suficientemente potente de fábrica, con su 4.4 litros V8 biturbo de nada menos que 560 CV y 680 Nm, capaz de rozar los 305 km/h.

Vía | "WCF":http://www.worldcarfans.com/113081561498/prior-design-previews-their-bmw-m6

Mientras nosotros esperamos la llegada del futuro BMW Serie 1 en formato coupé, en Prior Design han decidido meter un buen chute de esteroides al actual (y también al cabrio), que ya de por sí luce uno de los diseños más limpios, bonitos y atractivos del fabricante bávaro.

Aún siendo tan agraciado de fábrica, habrá quien necesite tener un coche más llamativo, que destaque sobre el resto. Para ello, el preparador alemán ofrece un kit de carrocería que intenta asemejar las versiones "normales" del coupé y del descapotable al más poderoso Serie 1 M.

El conjunto aerodinámico está compuesto por pasos de rueda ensanchados, paragolpes delantero y trasero de estilo M, capó ventilado y taloneras, todo ello por un precio de 2.999 euros, sin contar el montaje. Opcionalmente, Prior Design ofrece un nuevo spoiler para la tapa del maletero por unos 299 euros adicionales, e incluso diversas llantas en diferentes diseños o un sistema de escape con salidas cuádruples.

Vía | "Car Scoop":http://carscoop.blogspot.com/2013/01/prior-design-takes-bmw-1-series-coupe.html

Si de serie el Audi R8 es un deportivo que llama la atención por dondequiera que corta el viento, cuando alguien le mete mano al deportivo de los cuatro aros es resultado puede ser simplemente acongojante. Es el caso del Audi R8 PD GT650, la opción de Prior Design para quien no esté convencido del Audi R8 GT850 Widebody, que es mucho más ampuloso y algo más disparado de precio.

Se trata de un cambio de aspecto exterior mediante un kit que incluye paragolpes delantero con tomas de aire, spoiler delantero, guardabarros delanteros, paragolpes trasero, faldones laterales, difusor trasero, alerón trasero, inserciones de ventilación y toma de aire para techo, además del material de montaje necesario para convertir un vulgar R8 en un diseño mucho más exclusivo.

Todas las piezas han sido fabricadas en plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP), un material flexible que permite realizar acabados con pinturas no demasiado caras. Ah, y hablando de cuestiones económicas, el kit cuesta 19.900 euros más pintura y montaje. Según cuentan en Prior Design, su kit se adapta a cualquier edición del Audi R8 para dejarlo tal y como vemos en estas fotos:

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Prior Design Audi R8 GT850 Widebody

Pongamos que tenemos un Audi R8 cuyo diseño ha dejado de parecernos lo suficientemente agresivo. ¿Qué podemos hacer para que parezca más racing? Desde Prior Design nos proponen su última creación, el R8 GT850 Widebody, o lo que es lo mismo, un Audi R8 de calle que quiere parecerse a su primo de GT3.

Carrocería ensanchada, elementos de fibra de carbono como spoilers, difusor, sideblades, deflectores aerodinámicos o el gran alerón trasero, entradas de aire adicionales en el capó y el techo… ¿se va pareciendo más a un R8 de carreras? Todo ello puede ser nuestro por 24.900 euros, montaje y pintura a parte.

Prior Design ofrece también las llantas monotuerca de 20 pulgadas con gomas en dimensiones 265/30 y 325/25 (delante y detrás, respectivamente) por unos 9.900 euros, aproximadamente. Por 2.699 euros más, el preparador incluye también un sistema de escape deportivo con válvula para modificar la nota del escape. Además, el 4.2 V8 puede llevarse hasta los 475 CV ó 565 CV, según si queremos equiparlo o no con un compresor volumétrico.

Vía | Serious wheels
En Motorpasión | Audi R8 2013

Prior Design, una de las compañías de personalización más conocidas a nivel mundial, amplía su catálogo de kits para vehículos de alta gama. En este caso, se trata de un conjunto de modificaciones denominadas Carbon, y que añaden diversos aditamentos estéticos a los modelos de ocho y diez cilindros del Audi R8.

Se trata de un spoiler y capó modificados para la parte delantera, faldones rediseñados y un pilar C en color carrocería para el lateral, y finalmente, un difusor construido íntegramente en fibra de carbono. Este material se ha incluido también el vano motor y en algunos detalles del interior, como el freno de mano.

Por cierto, para los que ya estén pensando si realmente es necesario incluir fibra de carbono al freno de mano de un coche, comentaremos que el precio de este polímero se ha disparado en los dos últimos años, fundamentalmente debido a su proliferación en aviones comerciales. Para que os hagáis una idea aproximada, cada 500 gramos cuestan unos 20 euros.

De todas maneras, hemos visto cosas mucho más exageradas en este preparador. De hecho, sorprende que no se hayan atrevido a tocar la carrocería más allá del capó, viendo como son capaces de transformar el lateral de un Mercedes-Benz SL con la toma de aire de un SLR.

Un último detalle: a pesar de que fabrican sus propias llantas, han preferido incluir un modelo de ABT de veinte pulgadas y acabado cromado suave. Curiosamente, también han preferido conservar el efecto de la pintura original, mantienen el estilo de los grupos ópticos. Sinceramente, creo que aciertan, un Audi R8 ya es mucho coche sin todo esto. Pero que mucho.

Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | Audi R8, las fotos oficiales y datos, Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 1)