A finales de 2020 se anunció una actualización de la Nissan Navara. La mítica pick-up japonesa lleva décadas siendo una de las mejores opciones para los que busquen un todoterreno muy capacitado y bien de capacidad de carga.

Por desgracia los tiempos cambian, el mercado manda y las marcas obedecen, y Nissan ha decidido poner fecha de caducidad a la Navara, o al menos la destinada al mercado europeo.

Toca irse despidiendo de la Nissan Navara

Esta decisión está en parte motivada por el cierre de la planta barcelonesa de Nissan. Una traumática decisión industrial que aparte del impacto laboral y socioeconómico de un centro que empleaba a miles de personas, también se lleva por delante la producción de la Nissan Navara.

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La exitosa vida comercial de la Navara arrancó en 1986 y desde entonces se ha colocado como una dura rival para la todopoderosa Toyota Hilux. La última generación de la Navara llegó en 2014, pero el consumo decreciente de pick-ups en Europa ha llevado a Nissan a declarar su final sin una sustituta a la vista.

A mediados de 2017 por fin la normativa aplicada al segmento pick-up cambió mediante la Instrucción 17/TV-97 y pasaron de considerarse camiones de caja abierta a un epígrafe similar al de los turismos. Así se suprimió su velocidad máxima de 90 km/h o la posibilidad de utilizar carriles de alta ocupación, entre otras modificaciones.

Este cambio dio un pequeño impulso al nicho, pero las ventas no han acabado de remontar durante los últimos años y la Navara parece que va a desaparecer de nuestras carreteras como ya lo han hecho la Mercedes-Benz Clase X y la Renault Alaskan, derivadas de la japonesa.

También hay que tener en consideración que las pick-up pertenecen a esos tipos de vehículos poco deseados actualmente en las gamas, pues con la entrada de la Euro6 elevan considerablemente las cifras de emisiones medias.

Nissan ha decidido que no les compensa conservar un vehículo grande, pesado y muy contaminante (comparativamente con el resto de su gama). Para mantener a la Navara en catálogo habría que desarrollar una nueva plataforma, dotarla de electrificación y, sobre todo, venderla lo suficiente como para amortizar su puesta en escena. No parece que sea el caso.

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De momento podremos seguir viendo a la Navara en los concesionarios hasta que se agote el stock previsiblemente en 2022. A partir de ahí quizá la marca decida satisfacer la demanda si la hubiera con unidades producidas en la planta que Nissan tiene en Tailandia.

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La Nissan Navara es una de esas pick-up imprescindibles en el mercado, una superventas dentro de su categoría que siempre presume por ser una buena relación entre buenas prestaciones y equipamiento para un precio en la media.

Para 2021 la pick-up japonesa refuerza su apuesta con una apariencia más ruda, mejor equipamiento y una oferta de motores intacta para actualizar la tercera generación. Es un restyling de media vida, sí, pero con muchos cambios.

Nissan Navara: más moderna y agresiva que nunca

La puesta al día de la Nissan Navara viene acompañada de un profundo cambio estético para asemejarla más al estilo americano. El frontal se beneficia de una parrilla más ancha y marcada, escoltada por faros con tecnología LED y luz diurna además de un paragolpes con un diseño más agresivo.

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En la parte trasera ocurre lo mismo, incorporando nuevos pilotos LED, un paragolpes similar con escalón incorporado y elementos que pueden ir en color de la carrocería y un portón que ahora recibe el nombre del modelo estampado en la parte inferior. La marca asegura que se ha mejorado la capacidad de carga de la cama, pero no han cifrado exactamente en cuánto.

Las dimensiones exteriores son similares, con los mismos 5,33 metros de largo sobre un chasis que se ha alargado 67 mm e incrementa su rigidez estructural al tiempo que la distancia entre ejes se ha acortado 50 mm con el propósito de mejorar la maniobrabilidad sobre todo en maniobras y giros cerrados.

Un cambio significativo a nivel de chasis es que la cabina doble a partir de ahora se ofrece con suspensión trasera convencional de muelles, dando la espalda a las tradicionales ballestas. La capacidad de carga se sigue situando por encima de 1.000 kg, pero debería mejorar su comportamiento y confort en carretera. La cabina simple y King Cab de cuatro pasajeros mantienen las ballestas traseras.

El tacto de la dirección también ha mejorado sobre el papel, pues Nissan anuncia que la Navara utiliza una cremallera de dirección nueva para enfatizar la estabilidad a alta velocidad y también la agilidad a baja velocidad.

En lo referente al motor no hay cambios, y la Nissan Navara seguirá equipando el mismo motor de 2.3 litros turbodiésel de cuatro cilindros con una potencia de 160 CV, y una versión biturbo más potente con 190 CV. Las dos mecánicas se asocian a un cambio manual de seis relaciones o automático de siete en el caso del 190 CV. Como de costumbre, la Navara equipa tracción seleccionable entre modos 4x2, 4x4 o 4x4 con reductora.

Si pasamos al interior, la Nissan Navara utiliza lógicamente la misma base, pero ahora utiliza un lenguaje algo más deportivo, incluyendo un estilizado volante de tres radios multifunción que precede a un cuadro de mandos revisado.

En la consola central la estructura es similar, aunque con un diseño algo más sobrio y moderno, más SUV. Aunque el mayor cambio en lo referente al confort seguramente sean sus asientos traseros, considerablemente más inclinados para mejorar la comodidad.

Para esta nueva versión la Navara estrena una variante PRO-4X que se postula como la más enfocada a un uso de ocio y que es la que encabeza este artículo. Su acabado es específico, utilizando la combinación entre elementos negros y naranja además de llantas de 17 pulgadas con neumáticos todoterreno. Por lo demás se ofrece en acabados Visia, Acenta, N-Connecta y Tekna.

Todos los acabados cuentan con diferencial trasero con bloqueo electrónico, control de tracción, asistente de arranque en pendiente y control de descenso. Mientras que los ángulos todoterreno son de 30,4º para el de ataque y 25,36º para el de salida con 60 cm de capacidad de vadeo y 25,3 cm de altura libre al suelo.

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No sabemos cuándo va a llegar a España la nueva Nissan Navara, ni tampoco su precio, pero la verdad es que este relevo le ha sentado de maravilla a la pick-up japonesa.

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Las pick-up son lo más, pero una pick-up deportiva ya es rizar el rizo. En esta ocasión no estamos pensando en la [Ford Ranger Raptor](https://www.motorpasion.com/ford/ford-ranger-raptor-2020-prueba que nos dejó impresionados hace algunas semanas), sino en una creación mucho más descomunal y salvaje que se está gestando en las islas británicas.

Un taller ha cogido una Nissan Navara para modificarla, pero no de una forma cualquiera sino trasplantando un motor monstruoso procedente de un coche de drifting con 1.000 CV de potencia.

A caballo entre pick-up y coche de drifting

Hace algún tiempo apareció un boceto de una pick-up que en cierto modo sigue los pasos de la Hoonitruck de Ken Block, una camioneta hecha a medida para convertirse en una máquina descomunal para quemar neumáticos. Los culpables de esta idea fueron las cabezas pensantes del taller SB Motorsport, un establecimiento a unos pocos kilómetros de Londres con mucha solera en la competición y un equipo propio de drifting con Stephen 'Baggsy' Biagioni al timón y al volante.

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Ellos fueron los creadores de un mutante mecánico con el que Baggsy ha competido en drifting durante los dos últimos años. Una bestia parda a la que amputaron el motor V6 de Nissan para implantar un enorme motor LS de Chevrolet, un 7.5 litros V8 forzado por un enorme turbo Garret para escupir 1.200 CV de potencia sobre las ruedas traseras.

Habiendo sacado motor, interior y prácticamente todo lo del Nissan GT-R de serie para crear su coche de carreras, Baggsy pensó que sería una buena idea aprovechar todas las piezas posibles, y qué mejor manera de hacerlo que utilizando una Nissan Navara como objeto de sus fechorías.

Así nació el proyecto Nissan Navara-R, una transformación que iba a ir mucho más allá de quitar un motor y poner otro. Lo primero fue ver cómo demonios encajar el motor del GT-R en el vano de la Navara y sobre un chasis de largueros sujeto ahora por suspensiones KW.

Pero no fue tan sencillo como cambiar muelles y poco más. Todo el chasis ha tenido que reforzarse y el taller sigue trabajando en acoplar los subchasis delantero y trasero del GT-R al bastidor de la Navara. Una labor tediosa, sobre todo teniendo en cuenta que lo hacen en las horas libres que les quedan entre reparaciones, competición y viajes.

Para mayor complicación, junto al motor y transmisión del GT-R, la Navara también ha recibido el sistema de tracción integral del deportivo. En cuanto al motor, es una unidad de 2010 al que se le modificó para correr en drifting con una potencia final en torno a los 1.000 CV.

La intención de SB Motorsports es que la Navara-R sea un coche de calle pese a todas las modificaciones, por eso no quieren tirar del recurso fácil de hacer un coche de carreras con carrocería de Navara.

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De momento el taller sigue trabajando en el proyecto y aún no hay fecha estimada de finalización. A partir del 10 de junio Baggsy y su equipo subirán actualizaciones de los trabajos en la Navara-R a su canal de YouTube, así que estaremos atentos.

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Si eres de los que busca una pick-up para aventurarte en el campo, puede que esta propuesta creada mediante la colaboración entre Nissan y Arctic Trucks sea de tu agrado. Se llama Nissan Navara Off-Roader AT32 y acaba de ser presentada en el Commercial Vehicle Show de Birmingham, en Reino Unido.

Como cabría esperar, el objetivo principal de este modelo es convertir la Nissan NP300 Navara en una pick-up preparada para cualquier reto todoterreno, gracias a una altura aumentada, un bloqueo de diferencial delantero o neumáticos todoterreno de mayores dimensiones, por ejemplo.

El artífice del AT32 (AT por el nombre de la compañía y 32 por el diámetro en pulgadas de los neumáticos off-road) es el especialista islandés en vehículos todoterreno Arctic Trucks, responsable por ejemplo de la famosa Toyota Hilux que el Top Gear de Clarkson, Hammond y May llevó al polo norte.

Según Nissan, este Navara Off-Roader AT32 es la versión más capaz de la historia del modelo, ya que cuenta con una suspensión a medida con altura elevada en 20 milímetros -para una altura libre total de 24,3 centímetros-, molduras protectoras en los bajos (motor, transmisión, depósito, etc...), pasos de rueda ensanchados o los citados neumáticos, más aptos para un uso fuera de la carretera.

Las capacidades todoterreno del modelo también mejoran gracias a un mayor ángulo de ataque (35 grados, en lugar de 30,4) o un ángulo ventral de 24 grados (antes 22,2 grados). Además, la altura total del modelo es 4 centímetros superior.

En lo que respecta a opcionales, los hay tan interesantes como un snorkel para mejorar la capacidad de vadeo (que aumenta en 20 centímetros hasta un total de 80 centímetros) o un diferencial bloqueable delantero, que se suma al trasero que ya incorpora el Navara de serie y, por tanto, supone una importante mejora en cuanto a capacidad de tracción en superficies delicadas.

Por último, al ofrecerlo directamente el fabricante (en Reino Unido, que sepamos), el Nissan Navara Off-Roader AT32 cuenta con una garantía de cinco años o 100.000 millas (160.000 kilómetros, aproximadamente), y equipamiento de serie que incluye control de descenso, asistente de arranque en pendiente, freno de emergencia automático o cámara de visión periférica.

Mientras medio mundo habla del Salón del Automóvil de Detroit, aquí en Europa es el Salón de Bruselas el que abre sus puertas al público mañana, y donde Nissan ha presentado unan nueva versión de su pick-up de doble cabina, la llamada Nissan Navara Trek-1º. Estará disponible en varios mercados europeos, empezando por Bélgica, aunque únicamente se fabricarán 1.500 unidades.

Lo que hace especial a esta versión Trek-1º de la Nissan Navara que conocimos hace algo más de un año es precisamente el equipar algunos elementos adicionales para una estética propia, como barras protectoras traseras de color negro, faros LED auxiliares montados sobre dichas barras o un juego de llantas de aleación de 18 pulgadas, en diseño de seis radios y acabadas también en negro.

Disponible en dos colores de carrocería (blanco perlescente y negro metálico), pero únicamente en variante de doble cabina y con el nivel de acabado Tekna, esta Trek-1º, cuyo nombre atiende a la ubicación geográfica del desierto de Navarra (a -1º de longitud), equipa de serie la cubierta de plástico duro para el cajón trasero, unida a la carrocería mediante una bisagra situada en el extremo más cercano a la cabina y equipada con un amortiguador de gas a cada lado para facilitar su uso.

Bajo esta cubierta hay también un divisor de la plataforma de carga, que permite modular el espacio. La dotación de serie incluye NissanConnect con navegador, radio digital DAB, cámara de 360 grados, sensores de aparcamiento traseros, faros delanteros LED y sistemas de asistencia y seguridad como el de anti-colisión frontal, el control de descenso o asistente de arranque en pendiente.

Para el Trek-1º sólo se ofrece el motor diésel 2.3 litros biturbo, aunque en varias versiones, todas ellas de tracción total. Tanto la de 160 CV como la de 190 CV equipan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque la de 190 CV ofrece también la posibilidad de montar una transmisión automática de siete relaciones. Además, como todas son doble cabina, incluyen el eje trasero multibrazo, lo cual facilita un comportamiento más cercano al de un turismo convencional.

Entre los opcionales para esta edición especial destacan los asientos de piel, calefacción para los mismos y ajustes eléctricos para el del conductor, techo solar eléctrico, bola de remolque, bloqueo del diferencial o rueda de repuesto de tamaño normal.

En Motorpasión | Nissan NP 300 Navara: probamos la pick-up que quería ser SUV

Aprovechando la feria IAA de vehículos comerciales de Hannover, en Alemania, Nissan ha presentado un prototipo basado en la pick-up Nissan NP 300 Navara de doble cabina. Se llama Nissan Navara EnGuard Concept y está enfocada a servicios de emergencia y rescate. Según la marca es "dura y duradera", ideal para los entornos más extremos y severos.

Comparado con una Navara normal y corriente, éste prototipo gana 5 centímetros de altura, pasos de rueda y taloneras de aspecto más bruto, faros antiniebla y pilotos traseros rediseñados, snorkel, protectores de bajos, detalles en azul turquesa (como el perfil de las llantas negras, las taloneras o el gancho del cabestrante), luces auxiliares de color azul, etc...

Para dar cabida a todo el equipamiento que pueda necesitar un equipo de rescate, este EnGuard Concept cuenta con dos compartimentos de fibra de vidrio en el cajón trasero, con radios, cuerdas, equipos de escalada,, linternas, tomas de carga, un hacha, un depósito de oxígeno, kit de primeros auxilios y chalecos salvavidas, entre otras cosas.

A esto se suma un dron DJI Phantom 4 para labores de reconocimiento, que envía imágenes a una pantalla HD extraíble integrada en el cajón trasero del vehículo. El dron es capaz de volar a 6.000 metros de altura y a velocidades de hasta 72 km/h, durante unos 30 minutos.

Y por último, dando vida al modelo encontramos un 2.3 litros turbodiésel de 190 CV, que además sirve para recargar un sistema de baterías portátiles también extraíbles que sirven como generador alternativo, se desplazan con facilidad y evitan tener que usar uno de gasolina.

Si bien el punto fuerte de Nissan en Europa durante los últimos años han sido los crossover, hay muchos clientes con necesidades más avanzadas, y aquí es donde entra en juego la nueva Nissan Navara (ahora NP 300 Navara), una pick-up de hasta una tonelada de carga y con cierto carácter SUV, enfocada tanto a clientes profesionales como a particulares con una vena aventurera.

Nissan propone una pick-up en dos variantes, de cabina simple (King Cab) o doble, cada una de ellas destinada a un tipo de cliente: el que necesita una herramienta de trabajo y el que busca un polivalente vehículo de recreo . Nosotros ya nos hemos puesto al volante de las dos carrocerías, las dos motorizaciones disponibles y las dos cajas de cambio, para contarte todos sus secretos.

La Nissan NP 300 Navara llega al mercado español a finales de enero del próximo año en carrocería de doble cabina y en marzo con cabina King Cab. Se fabrica en la planta de Nissan en Barcelona, donde también se producirán los modelos para Renault y Mercedes-Benz, basados en la misma arquitectura (hasta 120.000 unidades anuales, en total). El precio inicial del NP 300 Navara, antes de impuestos y sin promociones de ningún tipo, es de 23.043 euros. Los precios definitivos los conoceremos pronto, aunque ya sabemos que tendrá garantía de 5 años o 160.000 kilómetros.

En este 2015 se cumplen 80 años desde que Nissan fabricara su primer vehículo de tipo pick-up, así que algo de experiencia en este ámbito ya tienen. La última de ellas es, por supuesto, la más avanzada y refinada hasta la fecha, y en Nissan nos han hecho saber lo orgullosos que están de su nuevo modelo. ¿Nos gustará tanto como prometen? Vamos a verlo.

Más moderna, más capaz

Uno de los cambios obligados en esta nueva Navara, que sustituye a la introducida en el mercado europeo en el año 2005, es precisamente su apariencia. Ahora su diseño es más acorde al del resto de modelos de la gama crossover, gracias entre otras cosas a la parrilla con forma de V que comparten todos o a los nuevos faros, con firma lumínica en forma de boomerang.

El nuevo modelo mide 5,3 metros de largo (3,4 centímetros más que antes), si bien recorta su distancia entre ejes en 5 centímetros, mejorando así su maniobrabilidad. Por otro lado, el cajón trasero es ahora 6,7 centímetros más largo que antes en la versión de doble cabina (1,58 metros), mientras que para la variante King Cab la longitud total es de 1,79 metros. Según la versión, el peso en vacío del conjunto varía entre los 1.800 y los 1.960 kilogramos.

Además, también mejora la capacidad de carga del modelo. Todas las versiones garantizan ahora una carga máxima admitida de una tonelada, llegando hasta 1,2 toneladas en el caso de la versión King Cab (160 CV, manual). Por su parte, la capacidad de remolque en toda la gama es de 3,5 toneladas, lo que supone poder remolcar un barco de 8 metros o un remolque con tres caballos.

A nivel estético hay que sumar los pasos de rueda ensanchados, un interesante capó con nervaduras en sus extremos, llantas de entre 16 y 18 pulgadas (de chapa en la versión de acceso y de aleación en las demás), elementos decorativos en acabado cromado, barras de techo, estriberas, etc... Además, Nissan ofrece una amplia gama de accesorios (hasta 120), entre los que destacan un baúl para el cajón trasero, portabicis, barras traseras, capota dura o bandeja deslizante para la carga.

En España sólo se comercializan versiones 4x4, todas con caja reductora, bloqueo de diferencial trasero, control de diferencial electrónico (mediante el uso selectivo de los frenos), control de descenso y asistente de arranque en pendiente, además de equipamiento de serie como 7 airbags, rueda de repuesto de tamaño normal, pilotos LED, Bluetooth o sensor de luz.

Los acabados disponibles son cuatro: Visia (el de acceso, más dirigido a vehículos profesionales o para flotas), Acenta (llantas de 16", elementos cromados, pantalla TFT 5", llave inteligente y arranque por botón...), N-Connecta (climatizador bizona, retrovisores calefactados, cámara de marcha atrás, volante en cuero, llantas de 18 pulgadas...) y Tekna (faros LED, sensores de aparcamiento, navegador con pantalla de 7 pulgadas, cámara 360, etc...).

King cab vs Cabina doble

La carrocería King Cab, pensada para un uso profesional, es la versión más robusta del Navara y la que goza de mayor capacidad de carga, gracias a una suspensión trasera de ballestas. También es la más interesante en cuanto a diseño, ya que sólo tiene dos puertas delanteras, junto a dos portezuelas auxiliares (que sólo se abren si abrimos previamente las delanteras) para acceder al hueco que queda en el habitáculo, para guardar pertenencias o para llevar a dos ocupantes extra en dos asientos plegables, más aptos para un uso eventual que para otra cosa.

Por tanto, la variante King Cab es la ideal para trabajar (autónomos, servicios, flotas...) y se ofrece únicamente con la motorización 2.3 dCi de 160 CV y 403 Nm, aunque hay varios acabados disponibles que permiten añadir llantas de aleación, climatizador y más tecnología, como el asistente de frenada de emergencia o la cámara de marcha atrás.

A su vez, la Navara de doble cabina es la que tiene un enfoque más parecido a un SUV. Está dirigido a particulares con necesidades camperas o aventureras, que buscan mayor comodidad de marcha y un interior amplio con plazas traseras "de verdad". Ésta carrocería puede elegirse con el motor 2.3 dCi de 160 ó 190 CV (éste último con 450 Nm de par máximo). En cualquier caso, el NP 300 cabina doble incorpora el nuevo eje trasero de cinco brazos, mucho más capaz en carretera y también bastante más cómodo, pero menos apto que el King Cab para transportar grandes cargas.

En ambas variantes el habitáculo tiene un aspecto mucho más de todocamino que antes. Atrás quedó la apariencia sobria y espartana de la pick-up, ya que ahora luce un interior con mucha más clase. Mezcla materiales agradables y plásticos duros, pero hasta el volante multifunción, el cuadro de instrumentos o el pomo de la palanca de cambios ahora tienen mucha mejor pinta. En general, el cambio a mejor es importante tanto en calidad de materiales como en acabados y diseño.

Además, en cualquiera de los dos se nota una mejora clara en cuanto al nivel de ruido que llega al habitáculo. En Nissan nos han asegurado que han trabajado tanto en conseguir un motor más silencioso como en aislar mejor la cabina acústicamente, así que el resultado es una experiencia menos "agrícola" tanto al volante como si viajamos de acompañante, ya que hay menos rumorosidad, tanto procedente del motor turbodiésel (menos traqueteo) como de la carretera.

En la práctica, la suspensión trasera de cinco brazos (Doble Cabina) resulta mucho más agradable para una conducción normal en carretera, ya que es más estable y absorbe mejor las irregularidades del asfalto (baches, ondulaciones, badenes, resaltos...), aunque es cierto que la King Cab con ballestas ofrece un comportamiento bastante bueno para una configuración de suspensión de este tipo. Sólo se hace especialmente incómoda cuando circulamos por carreteras muy rotas o con muchas grietas y ondulaciones, que irremediablemente hacen rebotar ligeramente el eje trasero si circulamos sin carga.

¿160 ó 190 CV?

Una de las mejoras más importantes de esta nueva generación del Navara es precisamente el motor 2.3 dCi de 160 ó 190 CV, que reduce el consumo de combustible en un 24% con respecto al 2.5 litros turbodiésel que montaba el modelo predecesor. El menos potente homologa un consumo de 6,3 litros a los cien kilómetros, mientras que la variante de 190 CV se queda en 6,4 litros, o bien en 7 litros si equipa el cambio automático de siete velocidades.

Las diferentes versiones aceleran de 0 a 100 km/h entre 10,8 y 12 segundos, y alcanzan entre 172 y 184 km/h. No hay grandes diferencias, aunque en la práctica sí se nota más enérgico el de 190 CV, especialmente en línea recta, donde esos caballos extra permiten ganar velocidad con mayor ímpetu. Ambas variantes son Euro5, aunque Nissan asegura que ya trabajan en mejorar la homologación.

¿Con cuál nos quedamos nosotros? Pues lo tenemos claro. El motor de 160 CV es suficientemente potente como para mover al modelo con soltura y nos gusta su respuesta. Es elástico gracias a un buen par motor, así que podemos pedirle desde la zona baja del cuentavueltas, en marchas largas, y cumple. Es algo más lento que el de 190 CV, pero con la caja de cambios manual de seis velocidades resulta agradable de conducir.

El cambio manual tiene recorridos largos, muy al estilo de la generación anterior (y nos encanta que sea así en este tipo de vehículo, pues tiene su encanto), pero quizá la palanca esté mejor guiada que antes y cueste menos engranar las marchas. En comodidad gana claramente la caja automática, pero nos gusta menos, porque es de convertidor de par y no es de las más rápidas, aunque en conducción off-road nos ahorra bastante trabajo.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Nissan NP300 Navara: a la conquista del segmento de las pick-up

Puede que nuestro país no sea un gran mercado para los vehículos de tipo pick-up, como lo es el norteamericano, pero sí que hay cierta demanda y son varios los fabricantes que ofrecen este tipo de modelos. El último en renovar su oferta es Nissan, quien presentará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt la llamada Nissan NP300 Navara, enfocada al mercado europeo.

La Nissan Navara es ya una vieja conocida, pero ahora llega completamente renovada para dar mucha guerra frente a la competencia. Un diseño más moderno y atractivo, más tecnología, un nuevo motor turbodiésel, aptitudes off-road y gran capacidad de carga y remolque, o un interior enfocado a la comodidad, como si de un SUV se tratase, son algunos de los rasgos que mejor definen esta pick-up japonesa de última hornada.

A nivel exterior la NP 300 Navara se beneficia del nuevo ADN de diseño de la casa, adoptando rasgos del resto de la familia Nissan, como el Qashqai, el X-Trail o incluso el Juke. Según la marca, se ha diseñado pensando en Europa y se fabricará aquí, ofreciendo, como es habitual, cabina simple y doble (King Cab y Double Cab). Las luces LED de marcha diurna en forma de boomerang, superficies cóncavas y convexas o la parrilla en V del frontal, aportan un aspecto distintivo al modelo.

Comodidad y tecnología

El interior de la Navara es completamente nuevo y queda claro una vez nos asomamos al habitáculo que bien podría ser cualquier turismo de la familia. El salpicadero se ha rediseñado y luce formas más esculpidas. Los asientos, tanto delanteros como traseros, tambíen son nuevos, y según Nissan ofrecen mayor ergonomía. En el equipamiento de serie destacan el climatizador bizona y las nuevas tomas de ventilación para las plazas traseras.

Entre las nuevas tecnologías que se incorporan en el modelo encontramos una cámara de visión periférica (AVM), freno de emergencia delantero (capaz de evitar colisiones frontales con peatones o vehículos), control de crucero, asistente de descensos, asistente de arranque en pendiente, entrada sin llave, cámara trasera y hasta sensores de aparcamiento. Además, estrena una garantía de 5 años o 160.000 kilómetros.

Nuevo motor y más capacidades

Otro estreno para la NP300 Navara es el motor turbodiésel 2.3 litros dCi, un 24% más eficiente que el propulsor al que sustituye. Se ofrecerá con dos niveles de potencia, 160 ó 190 CV, siendo la más potente una variante biturbo del mismo motor. También son nuevas las cajas de cambio, manual de seis marchas o automática de siete. Como de costumbre, se podrá optar entre 4x2 y 4x4.

Si bien la versión de cabina simple mantiene la suspensión trasera de ballestas, aunque más ligera, silenciosa y con una mayor capacidad off-road, la Navara de cabina doble estrena un nuevo eje trasero de cinco brazos, que aumenta la comodidad y el comportamiento, y es además 20 kilogramos más ligera que antes.

También mejora la capacidad de carga y remolque del nuevo modelo: puede cargar más de una tonelada y es capaz de remolcar hasta 3.500 kilogramos. La longitud de la caja trasera varía en función de la versión: la de cabina simple mide 1,79 metros y la de cabina doble alcanza los 1,58 metros (6,7 centímetros más largo que antes).

El emblemático pick-up de Nissan, el Nissan Navara, va a abordar 2015 con nuevos equipamientos que la marca cifra en 800 euros de beneficio para sus clientes. Entre los elementos que formarán parte del Navara están las llantas de 17 pulgadas y el control de estabilidad de serie, nuevas tapicerías y nuevos colores bronce y gris para la carrocería.

Para la versión XE el Navara mantiene el motor 2.5 dCi de 190 CV, que está disponible también en el nivel LE —tope de gama y responsable del 10 % de las ventas del Navara— junto con un propulsor V6 3.0 de 231 CV, que se asocia a una caja automática de siete relaciones.

Entre los elementos que incluyen las versiones LE están el sistema de navegación Premium, la cámara de visión trasera, las barras de techo, los asientos calefactados, el control de crucero, el sensor de lluvia, los cristales sobretintados y los espejos retrovisores plegables eléctricamente. En combinación con el motor V6, el nivel LE incluye además tapicería Alcantara, llantas de 18 pulgadas, detalles cromados y una barra de acero frontal que aumenta la protección de la carrocería.

En cuanto a la estructura, el Nissan Navara mantiene lo esencial sobre su robusto chasis tipo escalera que monta suspensión delantera independiente con dobles triángulos y muelles, y eje rígido con ballestas longitudinales en la parte posterior. Tampoco varía la tracción integral conectable ni el bloqueo de diferencial trasero, que funciona sólo en modo 4WD con la reductora conectada.

Después de anunciar su presentación hace días mediante imágenes a modo de teaser, Nissan ha mostrado ya el Nissan Navara 2015, la decimosegunda generación del pick-up de la marca, que en mercados como el nortemaericano se denomina Frontier. Según la marca, mejora en eficiencia, prestaciones, diseño exterior e interor y también en robustez.

El frontal, siguiengo la dirección marcada por los últimos modelos de la casa, luce forma de V y cuenta con una parrilla cromada, faros rediseñados con luces LED de marcha diurna y contornos cromados para las luces antiniebla. De perfil destaca el pilar B de color negro, los pasos de rueda ensanchados y una línea de cintura alta.

Además, la distancia libre al suelo es mayor, mientras que el techo se sitúa más bajo que antes. También crece la zona de carga trasera, aunque de momento no sabemos cuánto. El nuevo Navara se ofrecerá con cabina simple o doble y con tracción trasera o total.

También se añaden a la paleta de colores exteriores dos nuevas opciones, Savannah Yellow y Earth Bronze (ver foto), mientras que a nivel interior gana en calidad y cuenta con un salpicadero de nueva factura con relojes más fáciles de leer, volante multifunción, inserciones de aluminio y asientos con costuras en contraste, por ejemplo.

La oferta de motores para el Navara estará formada por un renovado 2.5 litros diésel de cuatro cilindros y un 2.5 litros de gasolina, éste último en dos versiones de 163 y 190 CV, con un par máximo de 403 y 350 Nm, respectivamente. Se ofrecerá una caja de cambios manual de seis marchas o bien una automática de siete. Nissan asegura además que la eficiencia se ha mejorado en un 11%.

Por ahora no hay detalles sobre el Navara en el mercado español.

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